Was ist der Unterschied zwischen einem Gussrad und einem Leichtmetallrad? Leichtmetallfelgen: Magnesium oder Aluminium? Leichtmetallfelgen für VAZ

Räder sind ein wichtiger Teil des Äußeren eines Autos. Sie können Ihr Aussehen verändern und verbessern Fahrzeug.

Richtige Wahl wird die Sicherheit und Qualität der Bewegung verbessern. Am beliebtesten sind Stahl- und Guss- oder Leichtmetallfelgen. Jede Option hat ihre eigenen Vorteile und wird je nach Betriebsbedingungen und Zielen ausgewählt.

Dank neuer Felgen ist es einfach, das Äußere des Autos zu verändern, es stilvoll und vorzeigbar zu machen. Bei der Wahl zwischen Guss und Stahl müssen mehrere Faktoren berücksichtigt werden.

Wichtige Kriterien:

1. Festigkeit – bestimmt die Belastung, die das Teil bewältigen kann. Zuverlässige Scheiben verformen oder zerbröckeln nicht, wenn sie auf ein Hindernis oder andere mechanische Einwirkungen treffen.
2. Flexibilität – die Fähigkeit, die Belastung des Fahrgestells in Notsituationen zu reduzieren.
3. Gewicht – je niedriger die Zahl, desto besser das Handling. Es wirkt sich auch auf die Belastbarkeit aus. Reduziert man das Gewicht jedes Rades um 1 kg, erhöht sich die Tragfähigkeit um 50 kg. Das Gewicht beeinflusst auch den Kraftstoffverbrauch, die Geschwindigkeitsentwicklung und die Laufruhe.

Durch die Untersuchung der Reifeneigenschaften, der Betriebsbedingungen und des Verwendungszwecks des Fahrzeugs lässt sich leichter feststellen, welche Räder besser sind: Stahl- oder Leichtmetallräder. Letztere sind für das Fahren auf hochwertigen Untergründen konzipiert. Stahlteile halten rauen Bedingungen stand und sind reparierbar.

Jeder Festplattentyp hat Vorteile. Gestempelte Exemplare sind am häufigsten. Sie werden während der Montage in Autos eingebaut, hauptsächlich in Budgetmodelle. Die Basis ist Stahl. Durch das Stanzverfahren erhalten die Elemente die gewünschte Form. Das Design besteht aus der Scheibe selbst und dem Rand, die verlötet und mit Emaille überzogen sind.

Positiven Eigenschaften:

• erschwingliche Kosten, bestimmt durch einfache Produktion;
• bei starker mechanischer Einwirkung treten nur Verformungen auf, die beseitigt werden können;
• Durch Aufsetzen von Kappen und Ändern des Farbtons lässt sich das Erscheinungsbild leicht verändern.

Nachteile des Stempelns:

• hohes Gewicht, das sich auf das Handling, die Ladekapazität und den Kraftstoffverbrauch auswirkt;
• Korrosionsanfälligkeit;
• veraltetes Design.

Bei der Auswahl von Guss- oder Stanzrädern ist zu bedenken, dass Stahlmodelle aufgrund ihrer Praktikabilität und ihres minimalen Preises konkurrieren. Darüber hinaus sind sie unverzichtbar für Einsteiger, die teure Druckguss-Modifikationen leicht ruinieren können.

Hochwertige, stilvolle Räder machen das Äußere des Autos attraktiver. Daher achten Autobesitzer häufig auf Druckgussmodelle. Bei ihrer Herstellung wird Aluminium gegossen; es werden auch andere Leichtmetalle und langlebige Magnesiumlegierungen verwendet. Die Wahl der Basis und die Feinheiten der Herstellung beeinflussen die Eigenschaften des Produkts.

Positive Seiten:

• geringes Gewicht – verbessert Transporteigenschaften, Manövrierfähigkeit, Dynamik;
• helles Design– bestimmt durch eine Herstellungsmethode, die die Gestaltungsmöglichkeiten nicht einschränkt;
• der Komfort steigt, die Belastung des Fahrgestells nimmt ab;
• Festigkeit, bestimmt durch die Plastizität des Grundmaterials;
• Korrosionsbeständigkeit;
• Sorgen Sie für eine Belüftung der Bremsanlage.

Das Beste auswählen Leichtmetallräder Auch Nachteile werden untersucht. Sie zeichnen sich lediglich durch einen im Vergleich zu Stahlmodellen höheren Preis aus. Allerdings kann das Auftreten von Absplitterungen und Rissen durch mechanische Einwirkungen und Stöße nicht ausgeschlossen werden. Dadurch bilden sich Mikrorisse im Gefüge, die zu Schäden führen.

Berücksichtigen Sie bei der Auswahl die Parameter Leichtmetallräder. Diese Indikatoren bestimmen die Verkehrssicherheit, die Reifensicherheit und die Werkseigenschaften des Fahrzeugs. Dabei ist es wichtig, die Anforderungen des Automobilherstellers zu berücksichtigen und die optimalen technischen Parameter anzugeben spezifisches Modell. Die Kennzeichnung solcher Felgen umfasst viele Symbole – 6,5Jx15 H2 5/112 ET39 d57,1.

Lassen Sie uns die Parameter untersuchen:

• 6,5 – Anzeige der Landebreite, ausgedrückt in Zoll;
• J – es gibt auch JJ, JK und andere Buchstaben, die technische Daten zum Felgenhorn darstellen;
• 15 – Durchmesser, angegeben in Zoll;
• H2 (H, FH, AH, CH) – definiert Daten zu den Konstruktionsmerkmalen von Felgenhörnern und Humps, die für schlauchlose Reifen hergestellt werden und für die ordnungsgemäße Montage erforderlich sind;
• 5/112 – Befestigungsparameter, wobei 5 die erforderliche Anzahl der Schrauben und 112 der Durchmesser der Platzierung bedeutet;
• ET39 – Offset-Indikator; je kleiner er wird, desto mehr steht das Rad hervor;
• d57,1 – definiert Parameter zentrales Loch, gemessen in mm.

Bei der Wahl der besseren Leichtmetallfelgen ist es wichtig, die zulässigen Belastungsparameter zu studieren, insbesondere bei Jeeps und schweren Autos. Achten Sie auf die Max Load-Anzeige. Dies ist die zulässige Belastung.

Unter all den Marken auf dem Markt ist es schwierig, ein Produkt auszuwählen, das hinsichtlich Qualität und Kosten geeignet ist.

Aufmerksamkeitswürdige Marken:

1. SCAD ist ein inländisches Unternehmen, das hochwertige Produkte mit ausgezeichnetem Design herstellt. Produktionslinien sind ausgestattet moderne Ausrüstung. Lieferungen erfolgen für Volkswagen, Ford.
2. K&K ist ein inländisches Unternehmen, das im Ausland beliebt ist. Hier wird Niederdruckguss durchgeführt. Auf Design und Materialien der Modelle der Marke gibt es eine lebenslange Garantie.
3. LSWheels ist ein Unternehmen, das eine große Auswahl an Modifikationen und Linien anbietet.
4. Rotiform ist eine Marke, die erst kürzlich auf den Markt gekommen ist. Die Farbpalette und der kühne Stil sind beeindruckend.

Bei der Suche nach den leichtesten Varianten sollten Sie auf Alutec achten. Der Einsatz einzigartiger Technologien ermöglichte es dem Hersteller, die langlebigsten Modelle zu entwickeln. Sie sind mit einer speziellen Beschichtung versehen, die einen hohen Korrosionsschutz bietet. Bei der Modellauswahl können Sie herausfinden, wie viel Leichtmetallfelgen wiegen. Bei 17-Zoll-Produkten liegt der Durchschnitt bei 6,5 bis 7,5 kg und hängt von der Komplexität des Designs ab.

Wenn man über den Unterschied zwischen Stahlrädern und Leichtmetallrädern nachdenkt, sollte man bedenken, dass die Anforderungen geringer sind. Bei der Herstellung von Gussmodifikationen gelten strenge Standards, um die Herstellung hochwertiger Produkte sicherzustellen. Für die Montage werden andere Schrauben und Muttern verwendet. Sie unterscheiden sich in der Länge der Stange und der Montagebereich ist größer.

Das Installationsdiagramm ist das gleiche, aber Gussteile müssen nach kurzer Laufleistung zusätzlich nachgezogen werden. Stahlräder lassen sich leicht restaurieren; die Reparatur von Gussrädern ist ein zweifelhaftes Verfahren. Das Vorhandensein von Mikrorissen geht mit der Bildung neuer Fehler einher; auch die Genauigkeit der Parameter ist wichtig, sie sind schwer einzuhalten.

Das Problem der Wahl zwischen Stahl- und Leichtmetallfelgen sorgt unter Autoenthusiasten nach wie vor für große Kontroversen. Hersteller gießen Öl ins Feuer, indem sie ihre eigenen Produkte auf jede erdenkliche Weise zum Zweck des Verkaufs bewerben. Daher haben sich Stereotypen über die Eigenschaften von Produkten aus verschiedenen Metallen gebildet, die nicht der Realität entsprechen. Daher besteht der Zweck dieses Materials darin, zu erklären, wie sich gestanzte, geschmiedete und gegossene Räder unterscheiden, wie man sie voneinander unterscheidet und welche für unterschiedliche Betriebsbedingungen des Autos besser geeignet sind.

Leichtmetallfelgen

Der Name „Leichtmetall“ wird diesen Produkten aufgrund der Eigenschaften der Materialien gegeben, aus denen sie hergestellt sind. Dabei handelt es sich um eine Legierung aus Leichtmetallen – Aluminium und Magnesium; aus Gründen der Festigkeit und Duktilität werden ihr in geringen Mengen Titan und Kupfer zugesetzt. Daher der zweite Name für solche Scheiben – Titan. Es gibt 2 Arten von Leichtmetallfelgen:

• gießen;
• geschmiedet (gepresst).

Diese beiden Produktgruppen unterscheiden sich in der Herstellungstechnologie, den Leistungseigenschaften und den Kosten voneinander. Um zu verstehen, welche besser sind, müssen Sie sich die Festplattenproduktion genauer ansehen.

Notiz. Handelsvertreter vermitteln Autofahrern oft die Meinung, dass geschmiedete Felgen im Gegensatz zu Gussprodukten aus unglaublich haltbaren und teuren Metallen, fast Platin, bestehen. Tatsächlich ist dies ein Mythos; die Zusammensetzung der Legierung zur Herstellung beider Produktgruppen ist absolut gleich. Hersteller können das Verhältnis von Grund- und Zusatzmetallen in der Schmelze nach eigenem Ermessen leicht verändern.

Über Produktionstechnik

Wie der Name schon sagt, werden Gussprodukte durch Gießen von geschmolzenem Metall in spezielle Formen hergestellt (Gießverfahren). Der Ablauf der technologischen Vorgänge sieht folgendermaßen aus:

1. Metalle – Zutaten werden in einen Ofen gegeben, geschmolzen und gemischt.
2. Die Legierung wird der Form zugeführt und mit einer speziellen Schöpfkelle hineingegossen.
3. Nach dem Aushärten wird das Werkstück aus der Form entnommen und zur Bearbeitung bewegt. In diesem Fall ist die Struktur der Felge und der Speichen bereits geformt. Jetzt müssen nur noch überschüssiges Material an den Kanten entfernt, die Löcher für die Schrauben verfeinert und die Scheibe ausgewuchtet werden.
4. Der letzte Schritt besteht darin, unter bestimmten Geschwindigkeits- und Stoßbelastungen zu testen.

Referenz. In Fabriken berühmter Marken ist der Prozess vollständig automatischer Modus Mithilfe von CNC-Maschinen wird sogar der Guss von einem Roboter durchgeführt. Handarbeit entfällt praktisch.

Der Name „geschmiedet“ spiegelt nicht genau die Produktionsmethode dieser Scheiben wider, da sie nicht geschmiedet, sondern mithilfe leistungsstarker hydraulischer Pressen aus einer erhitzten Legierung extrudiert werden. Der Herstellungsalgorithmus ist wie folgt:

1. Wie im vorherigen Fall wird im Ofen eine Legierung hergestellt, aus der zylindrische Rohlinge gegossen werden.
2. Jeder Rohling durchläuft mehrere Pressvorgänge, in denen er zu einer massiven Radfelge ohne Speichen und Löcher geformt wird.
3. Die Produkte werden zwei Wärmebehandlungsvorgängen unterzogen: Härten (festigt die Legierung) und Anlassen, um innere Spannungen im Metall abzubauen.
4. Durch mechanische Bearbeitung auf verschiedenen Maschinen werden Löcher in die Scheiben gebohrt, das Muster der Speichen ausgeschnitten, überschüssiges Material von den Kanten entfernt und eine Auswuchtung durchgeführt.
5. Tests unter kritischen Belastungen werden an speziellen Geräten durchgeführt.

Notiz. Damit ist der zweite Mythos ausgeräumt, dass geschmiedete Räder aufgrund der Herstellungstechnologie nicht mit einem abwechslungsreichen Design aufwarten können. Auf CNC-Fräsmaschinen können Sie jedes, auch das komplexeste Muster in den Körper eines Werkstücks schneiden.

Vor- und Nachteile von Gussprodukten

Der Hauptvorteil von Rädern aus Leichtmetallguss ist ihre Attraktivität Aussehen Dadurch sieht ein Auto jeden Alters und jeder Marke viel hübscher aus. Und die Produktauswahl hinsichtlich Konfiguration und Anzahl der Stricknadeln ist unglaublich groß. Dies ist der Hauptgrund, warum Autoenthusiasten Stahlfelgen durch Leichtmetallfelgen ersetzen.

Auch andere Vorteile sind wichtig, allerdings sind sie technischer Natur:

• das reduzierte Gewicht der Produkte führt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und verbessert das Fahrzeughandling;
• aus dem gleichen Grund verbessert sich die Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs und der Bremsweg verkürzt sich;
• Produkte sind aufgrund der Produktionstechnologie zunächst ausgewogen;
• lange lebensdauer.

Von den aufgeführten positiven Aspekten ist nur die Haltbarkeit und Ausgewogenheit von Leichtmetallfelgen wirklich spürbar, wenn der Autobesitzer die Reifen in einer Reifenwerkstatt wechselt. Die Verbesserung des Fahrverhaltens und der Beschleunigungsdynamik ist nur für einen erfahrenen Fahrer spürbar und die Änderung des Kraftstoffverbrauchs ist so unbedeutend, dass sie überhaupt nicht wahrnehmbar ist (0,1-0,2 Liter pro 100 km). Daher bleibt die Schönheit von Leichtmetallfelgen im Vordergrund und nur dann werden ihre technischen Parameter geschätzt.

Nun zu den Nachteilen:

1. Die Produkte sind beständig gegen starke und scharfe Stöße. Ein Riss entsteht an der dünnsten Stelle oder dort, wo sich im Metall eine Luftblase gebildet hat. Hersteller behaupten, dass Gussteile nicht repariert werden können.
2. Der Preis des Produkts ist höher als der von gestempelt Stahl Räder. Aufgrund von Preisschwankungen kann der Unterschied zwischen 50 und 200 % liegen.
3. Für Kleinbusse und Klein-Lkw können Gussfelgen nicht verwendet werden, da sie für solche Belastungen nicht ausgelegt sind.
4. Wartungsarbeiten für solche Produkte in einer Reifenwerkstatt (Reifenwechsel, Auswuchten) sind teurer.

Referenz. In den postsowjetischen Ländern gibt es viele Werkstätten, in denen sich Spezialisten an das Löten von Rissen in Aluminiumgussteilen gewöhnt haben. Eine solche Reparatur kann jedoch nicht als abgeschlossen bezeichnet werden und restaurierte Scheiben können nicht an der Vorderachse des Autos montiert werden.

Vor- und Nachteile von Schmiederädern

Der wesentliche und einzige Nachteil geschmiedeter Felgen sind ihre hohen Kosten, die je nach Hersteller zwei- bis fünfmal höher sind als bei Gussfelgen. Aber für dieses Geld erhalten Sie folgende Vorteile:

• Zuverlässigkeit und Stärke;
• Haltbarkeit: Die gepresste Felge hält so lange wie das Auto selbst;
• Geringes Gewicht des Produkts (auch im Vergleich zum Guss), was das Verhalten des Fahrzeugs auf der Straße verbessert und den Kraftstoffverbrauch senkt.

Dank des Pressens und Härtens bei der Herstellung solcher Felgen weist das Metall keine versteckten Löcher auf und erhält eine erhöhte Festigkeit, sodass Risse durch Stöße äußerst selten auftreten. Darüber hinaus können die Speichen des Produkts dünner und durchbrochener gestaltet werden, was dem Raddesign zusätzliche Leichtigkeit und Schönheit verleiht. Dafür zahlen Sie Geld, wenn Sie ein Schmiederad kaufen.

Wie man gegossene Leichtmetallfelgen herstellt - Video

Gestanzte Stahlfelgen – das Geheimnis der Popularität

Mehr als 60 % aller Autos in den postsowjetischen Ländern sind mit Scheiben aus Kohlenstoffstahlblech ausgestattet. Die überwiegende Mehrheit dieser Autos ist ab Werk mit diesen Rädern ausgestattet, da sie günstiger sind als andere. Ausnahmen bilden Autos in Luxuskonfigurationen oder Luxusmarken, bei denen die „Stempelung“ offen gesagt nicht zum Erscheinungsbild passt.

Trotz ihrer Billigkeit haben Eisenräder viele Vorteile:

• Im Vergleich zu Aluminiumlegierungen weist Stahl Duktilität und Elastizität auf, sodass die Felge Stöße beim Fahren über große Unebenheiten teilweise absorbiert;
• Aus dem gleichen Grund sind Stahlprodukte leicht zu reparieren – verformte Bereiche können begradigt und Risse geschweißt werden;
• Anwendungsbereich - Transport jeglicher Art und Tragfähigkeit;
• niedrige Preise für die Radwartung;
• Es gibt keine Probleme bei der Befestigung der Räder, für die werkseitige (Standard-)Schrauben verwendet werden.

Der wertvollste Vorteil beim Fahren auf unseren Straßen ist die hohe Wartungsfreundlichkeit der geprägten Räder und die Fähigkeit, Stöße zu absorbieren. In Kombination mit den geringen Kosten machen diese Merkmale herkömmliche Eisenfelgen in den Augen normaler Benutzer zu den attraktivsten. Um zu verstehen, wie ihre Kosten entstehen, würde es nicht schaden, sich mit der Herstellungstechnologie solcher Produkte vertraut zu machen.

Herstellung durch Stanzen

Zur Herstellung von Eisenfelgen wird dickes Stahlblech verwendet. Daraus werden zwei Arten von Werkstücken geschnitten – ein Kreis und ein Streifen – und der Weiterverarbeitung zugeführt. Der Prozess sieht so aus:

1. Auf einer hydraulischen Presse wird der Kern der zukünftigen Scheibe mit Löchern für Bolzen und technologischen Öffnungen aus einem Stahlkreis gestanzt.
2. Das Band wird zu Rollen geschickt, wo es in eine Zylinderform gebogen wird. Die Enden des Blechs werden miteinander verschweißt, anschließend wird die Naht gereinigt.
3. Eine hydraulische Presse drückt die fertige Felge aus dem Zylinder, anschließend wird ein Loch für das Ventil hineingebohrt.
4. Beide Elemente werden durch Schweißen verbunden, anschließend grundiert und lackiert.

Bei der Herstellung von Stanzprodukten werden teure CNC-Maschinen und Öfen nicht eingesetzt, weshalb die Energiekosten deutlich geringer sind. Daher der niedrige Preis des Endprodukts.

Video des Montageprozesses von gestanzten Produkten

Schwächen von Stahlrädern

Im Vergleich zu attraktiven Produkten aus einer leichten Aluminiumlegierung sind gestanzte Eisenfelgen optisch minderwertig, was oft der Grund für ihren Austausch ist. Zierkappen aus Kunststoff, die bei Schlaglöchern auf unseren Straßen immer verloren gehen, lösen das Problem nicht und der Autobesitzer muss neue kaufen.

Als Referenz. Um zu verhindern, dass die Radkappen von den Rädern fliegen, befestigen viele Autofahrer sie mit Elektroklammern aus Kunststoff an den Felgen. Das hilft, obwohl es das Erscheinungsbild des Autos etwas beeinträchtigt.

Es gibt noch weitere negative Aspekte bei der Verwendung von „Stempeln“:

• Aufgrund des hohen Gewichts der Räder ist das Fahrverhalten des Fahrzeugs schlechter und der Kraftstoffverbrauch höher.
• verlängerter Bremsweg;
• Produkte aus gestanztem Eisen können sich nicht mit einer guten Ausgewogenheit rühmen;
• Metall rostet und erfordert daher Wartung.

Den Statistiken zufolge stören die aufgeführten Mängel die meisten russischen Autofahrer nicht allzu sehr. Auch hier werden einige der negativen Aspekte von Verkäufern falsch interpretiert. Beispielsweise gibt es keine Grundlage für die Aussage, dass Stahl in 2 Jahren verrotten kann und die Scheibe für die weitere Verwendung unbrauchbar wird. Um das Metall in diesen Zustand zu bringen, dauert es doppelt so lange, und bei rechtzeitiger Pflege hält das Produkt nicht weniger als eine Leichtmetalllegierung.

Notiz. Es gibt den Mythos, dass der Lack von geprägten Felgen leicht zerkratzt und schnell unbrauchbar wird, die Leichtmetalloberfläche jedoch nicht beschädigt werden kann. Der zweite Teil der Aussage ist falsch; Leichtmetallfelgen können auch zerkratzt werden, allerdings ist das Lackieren deutlich schwieriger.

Typauswahl Felgen Es ist besser, drei Kriterien zu erfüllen:

• abhängig von den Betriebsbedingungen der Maschine;
• Fahrzeugklasse und Marke;
• aktives Fahren in kalten oder warmen Jahreszeiten.

Beratung. Wenn Sie damit rechnen, das ganze Jahr über einen Satz Felgen zu verwenden, ist es angesichts der russischen Straßenbedingungen besser, kein Geld zu riskieren und Stahlprägungen anzubringen.

Die ideale Option besteht darin, 2 Scheibensätze zu haben und diese in der warmen und kalten Jahreszeit zu verwenden. Für Fahrten auf Asphalt im Sommer sind Leichtmetallfelgen perfekt, für den Winter hingegen müssen gestanzte Felgen verwendet werden. Das Problem besteht darin, dass durch nicht entfernten Schnee Eis auf dem Asphalt entsteht und eine glatte Straße mit durchgehenden Schlaglöchern übersät ist. Das gleiche Eis entlang der Fahrbahnränder zerkratzt leicht Ihre schönen Titanräder, wenn Sie an den Straßenrand fahren oder sich dem Bordstein nähern.

Bei der Auswahl eines Satzes neuer Festplatten kann es nicht schaden, andere Empfehlungen zu berücksichtigen:

1. Sie sollten kein Geld ausgeben und Leichtmetallprodukte kaufen, wenn Sie mit einem SUV über die Felder fahren. Umgekehrt sollten Luxusautos, die auf glatten Straßen fahren, nicht gestempelt werden, das sieht verwerflich aus.
2. Geschmiedete Räder eignen sich für jeden Pkw und verschiedene Fahrbedingungen, außer im Gelände.
3. Versuchen Sie nicht, Leichtmetallfelgen in einen Kleinbus einzubauen, der für den gewerblichen Transport genutzt wird, da Sie sonst Gefahr laufen, diese schnell unbrauchbar zu machen.

Bei der Auswahl geschmiedeter Produkte stellt sich natürlich die Frage, wie man sie von Gussprodukten unterscheiden kann, wenn sie äußerlich ähnlich sind. Schließlich kann Ihnen ein skrupelloser Verkäufer ein günstigeres Produkt zu einem günstigeren Preis anbieten Schmiederäder. Hierzu gibt es eine Reihe von Tipps:

1. Schmieden ist einfacher als Gießen. Beispielsweise wiegt eine geschmiedete 15-Zoll-Felge nicht mehr als 5 kg und eine gegossene Felge wiegt 7-8 kg.
2. Bei gepressten Produkten, die mit Fräsmaschinen bearbeitet werden, findet man keine Grate oder kleine Grate an den Kanten, wie es beim Gießen der Fall ist.
3. In der Regel ragen Beschriftungen bei Gussrädern über die Oberfläche hinaus, während sie bei geschmiedeten Rädern vertieft sind, da sie durch Fließpressen aufgebracht werden.
4. Wenn das Produkt mit einer Marke versehen ist und über Dokumente verfügt, finden Sie in der Spezifikation der Schmiedefelge entsprechende Dokumente englisches Wort- GESCHMIEDET.

Beratung. Es gibt viele Ausnahmen von diesen Regeln, die bei der Untersuchung von Produkten inländischer oder chinesischer Hersteller auftreten. Die beste Option ist, geschmiedet zu kaufen Felgen in Fachgeschäften mit einwandfreiem Ruf oder bei offiziellen Händlern.

Trotz der zahlreichen Vorteile von Leichtmetallfelgen können sie nicht einmal die Hälfte des russischen Marktes erobern. Eine ähnliche Situation ist in den Ländern der ehemaligen UdSSR zu beobachten, wo gestanzte Produkte relevanter und praktischer sind als solche aus Aluminium. Mit einer Trendwende ist erst dann zu rechnen, wenn es zu einer dramatischen Verbesserung der asphaltierten Straßen kommt.

Festplattentypen

Räder werden in zwei große Gruppen eingeteilt: Räder aus Stahl und Räder aus Leichtmetall.

1. Stahlräder
2. Leichtmetallfelgen

Stahl Räder, oder besser gesagt, ihre Teile werden aus einem Blech gestanzt und anschließend werden diese Teile durch Schweißen verbunden. Es erweist sich als äußerst günstig und recht hochwertig – weshalb die überwiegende Mehrheit der Autos am Fließband mit Stahlfahrzeugen ausgestattet ist.

Vorteile:

Niedriger Preis;
+ recht hohe Festigkeit und Rückstellfähigkeit auch bei sehr starker Quetschung der Kanten.

Mängel:

Große Masse;
- geringe Fertigungsgenauigkeit (was zu Problemen beim Auswuchten führen kann) und veraltetes Design;
- geringe Korrosionsbeständigkeit, hauptsächlich aufgrund der Qualität der Beschichtung. Gleichzeitig weisen mit Emaille und Elektrophorese beschichtete Scheiben die geringste Korrosionsbeständigkeit auf.

Leichtmetallräder Es hat viele Eigenschaften, die besser sind als Stahl. Sie lassen jeglichen Gestaltungsspielraum zu, verfügen über höchste Fertigungspräzision, leiten die Wärme perfekt von der Bremseinheit ab, sind aber vor allem leicht (je leichter die Scheiben, desto geringer ist die Gesamtmasse der ungefederten Teile des Fahrzeugs). desto besser). Dies sind allgemeine Vorteile. Nur wenn man berücksichtigt, wie sie hergestellt sind und aus welcher Legierung sie bestehen, kann man ihre Vor- und Nachteile genau beurteilen – hier gibt es viele Nuancen, jedes Rad ist anders.

Je nach Herstellungsverfahren werden Leichtmetallräder in Guss- und Schmiederäder unterteilt.

Gussantrieb hat eine körnige innere Struktur des Metalls, und das ist sein Hauptnachteil: Bei längerer Fahrt über Schlaglöcher im Metall kommt es zur Ansammlung von Mikrorissen (unsichtbar und daher gefährlich), die sich früher oder später manifestieren - Die Scheibe kann durch einen starken Stoß platzen.

Mängel:

Eine gegossene Scheibe erfordert einen ernsthaften Oberflächenschutz; ohne diesen wird sie schnell mit einem weißlichen Oxidfilm bedeckt und verliert ihr Aussehen;
- Die Gussscheibe ist ziemlich zerbrechlich: Bei einem sehr starken Aufprall spaltet sie sich, was hohe Geschwindigkeit extrem gefährlich. Um eine ausreichende mechanische Festigkeit zu gewährleisten, muss die Wandstärke erhöht werden, was die gewünschte Gewichtszunahme verringert.

Geschmiedete Scheibe. Das Schmieden sorgt für eine außergewöhnlich hohe Festigkeit und Steifigkeit der Struktur. Die geschmiedete Scheibe hält den stärksten Stößen stand; Im Extremfall platzt es nicht wie ein gegossenes, sondern biegt sich, ohne zu reißen, was sicherlich sicherer ist. Darüber hinaus ist es sehr leicht. Vergleichen Sie: Eine geprägte Stahlscheibe zum Beispiel für das 7. BMW-Modell wiegt 9 kg, Aluminiumguss – 7,8 kg und geschmiedetes Aluminium – 6,8 kg. Es ist theoretisch möglich, eine Delle zu bekommen, aber die Federung wird eher auseinanderfallen als die Kante eines Schmiederads.
Die Korrosionsbeständigkeit einer geschmiedeten Scheibe ist deutlich höher als die einer gegossenen Scheibe, wodurch die Anforderungen an den Oberflächenschutz geringer sind. Ohne die hohen Kosten aufgrund der Komplexität der Technik hätten Schmiederäder wahrscheinlich längst alle anderen verdrängt – in den meisten Eigenschaften suchen Schmiederäder ihresgleichen.
Scheiben werden aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen gegossen und geschmiedet. Ordnet man Leichtmetallräder nach rein technischen Parametern in der Reihenfolge „von Minus nach Plus“ an, dann sieht die Reihe wie folgt aus: Magnesiumguss (leicht, aber launisch, reißt schnell), Aluminiumguss (normal in der Gesamtheit der Qualitäten). ), geschmiedetes Aluminium (langlebig und leicht) und geschmiedetes Magnesium (superstark und leicht). Doch bei der Auswahl der Datenträger ist klar, dass nicht nur technische Parameter eine Rolle spielen. Wir raten Ihnen, Extreme sofort zu verwerfen: Magnesiumräder, sowohl gegossen als auch geschmiedet, sind sehr selten und werden in der Regel nur auf Bestellung für Sportwagen gefertigt.

Scheibenmarkierungen.

Auf der Diskette sollte Folgendes stehen:

Marke oder Herstellername.
- Herstellungsdatum. Normalerweise ein Jahr und eine Woche. Beispiel: 0407 bedeutet, dass die CD in der 4. Woche des Jahres 2007 veröffentlicht wurde.
- Radversatz (einige amerikanische Unternehmen ignorieren diese Anforderung aus irgendeinem Grund; Europäer geben immer den Versatz an).
- SAE, ISO, TÜV – Prüfzeichen der Regulierungsbehörde. Die Kennzeichnung weist darauf hin, dass die Räder internationalen Regeln oder Standards entsprechen (auf Russisch OTK; viele Unternehmen kennzeichnen ihre Produkte nicht mit trockenen alphanumerischen Indizes, sondern mit Vögeln, Blumen und anderen Kunstwerken).
- Ein separates Röntgenprüfzeichen (normalerweise bei Gussstücken, das das Fehlen innerer Mängel anzeigt - Schalen).
- MAX LOAD 2000LB – eine sehr gebräuchliche Bezeichnung für die maximale Belastung eines Rades (angegeben in Kilogramm oder Pfund). Zum Beispiel, Maximale Last 2000 Pfund (908 kg).

Darüber hinaus kann die Diskette Folgendes anzeigen:

PCD 100/4 - Anschlussmaße;
- MAX PSI 50 COLD – bedeutet, dass der Reifendruck für eine bestimmte Felge 50 Fuß pro Quadratzoll (3,5 kgf/cm²) nicht überschreiten sollte. Das Wort COLD erinnert Sie daran, dass der Reifendruck bei kaltem Reifen gemessen werden sollte.
- Schmelzzahl.
- Produktionsmethode. Wenn die Scheibe gefälscht ist – GESCHÄLST. Diese Inschrift ist in keinem Standard vorgesehen; sie ist ausschließlich aus Prestigegründen auf der Diskette eingeprägt.

Volle Größe, anhand derer ein Fachmann oder Sie selbst erkennen können, ob es passt diese Diskette für dieses oder jenes Auto. Planen Rand wie folgt: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58,1.

6,5 ist die Felgenbreite in Zoll. Standardbereich: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 und 7,0 Zoll; Tuning-, Sport- und Geländewagen dürfen breitere Räder haben.
Die Verwendung sowohl zu breiter als auch zu schmaler Felgen (im Verhältnis zur Breite des Reifenprofils) ist unerwünscht: Das Designprofil des Reifens wird verletzt (die Seitenwände werden entweder durch die Felgenränder zusammengedrückt oder darauf gedehnt), bedingt durch wodurch sich seine Fahreigenschaften verschlechtern – Reaktion auf Kurvenfahrt, Schlupffestigkeit, Seitensteifigkeit. Die zulässige Abweichung der Felgenbreite von der Norm beträgt 0,5-1,0 Zoll für Scheiben mit einem Aufnahmedurchmesser bis 14 Zoll; und 1,0–1,5 Zoll – für Festplatten mit einem Durchmesser von 15 Zoll oder mehr. Aber besser ist es natürlich, die Scheibe genau unter den Reifen zu nehmen.

J – diese Symbole zu entziffern ist ziemlich schwierig. Bei diesen Symbolen handelt es sich um Servicesymbole; sie sind nicht für den Verbraucher wichtig, sondern für den Hersteller und Verkäufer. Wir gehen nur kurz auf sie ein, da sie, wenn sie in die Dimensionsbeschriftung aufgenommen werden, die Aufmerksamkeit des Käufers auf sich ziehen und viele Fragen aufwerfen. Dekodierung - in Katalogen. J – kodierte Informationen über die Gestaltungsmerkmale der Seitenflansche der Felge (Neigungswinkel, Radien, Rundungen usw.). Abhängig vom jeweiligen Design kann es JJ, JK, K oder L geschrieben werden. H2 ist eine kodierte Information über die Form der ringförmigen Vorsprünge (Höcker) an den Felgenhörnern, die verhindern, dass der schlauchlose Reifen von der Felge springt. Es gibt viele Formen von Höckern. Es gibt einen einfachen Hump H (Hump), einen doppelten H2, einen flachen FH (Flat Hump), einen asymmetrischen AH (Asymmetric Hump), einen kombinierten CH (Combi Hump) ... Manchmal verzichten sie auf Buckel; Auf der Felge ist eine spezielle Ablage SL (Special Ledge) angebracht, deren Parameter so angepasst sind, dass der Reifen sicher hält, ohne an etwas anderem als dem Felgenrand „zu haften“.

15 ist der Montagedurchmesser der Felge in Zoll. Standardsortiment für Pkw und SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 und 19 Zoll.

ET33 – Radversatz in Millimetern. Kann als OFFSET oder DEPORT bezeichnet werden. Dies ist der Abstand zwischen der Längssymmetrieebene der Felge und der Montageebene (Montageebene) des Rades. Der Versatz kann Null, positiv (die Scheibennabe steht gegenüber der Felgenmitte nach außen hervor) und negativ (die Nabe ist versenkt) sein. Für jedes Automodell wird der Offset so berechnet, dass eine optimale Stabilität und Steuerbarkeit des Autos sowie eine möglichst geringe Belastung der Radlager gewährleistet sind. Die Deutschen bezeichnen den Offset als ET (z. B. ET30 (mm), wenn der Wert positiv ist, oder ET-30, wenn er negativ ist), die Franzosen als DEPORT, Hersteller aus anderen Ländern verwenden meist den englischen OFFSET.

Montage von Rädern mit ungewöhnlichem Versatz an einem Auto:

Durch die Reduzierung der Einpresstiefe wird die Radspur breiter; Dies erhöht zwar die Stabilität des Wagens leicht und verleiht ihm einen „stylischen Rennsport-Look“, belastet aber auch die Radlager und die Federung erheblich.

Erhöhte Reichweite, d.h. Eine Verengung der Spur ist in der Regel nicht möglich – die Scheibe liegt am Bremsmechanismus an.

Um „nicht originale“ Scheiben mit falschem Versatz (aber korrekter Bohrung) einzubauen, ist ein Abstandshalter zwischen der Passebene der Scheibe und der Nabe erforderlich, um den Versatz zu korrigieren.

4*98 – PCD (Teilkreisdurchmesser). Nummer 4 ist die Anzahl der Befestigungslöcher für Schrauben oder Muttern. Die Radbefestigungslöcher haben unterschiedliche Durchmesser mit engen Positionstoleranzen relativ zum zentralen Loch.

Da die Befestigungslöcher mit einer erheblichen Toleranz plus Durchmesser hergestellt werden, können Sie bei der Auswahl eines PKD einen Fehler machen, wenn dieser um einige Millimeter vom Standard abweicht.

Beispielsweise wird ein PCD98/4-Rad oft auf eine Nabe mit PCD100/4 montiert (98 mm von 100 sind mit bloßem Auge nicht zu unterscheiden). Es ist inakzeptabel. In diesem Fall wird von allen Muttern (oder Schrauben) nur eine vollständig festgezogen; die verbleibenden Löcher „führen weg“ und die Befestigungselemente bleiben locker oder schief angezogen – der Sitz des Rades auf der Nabe ist unvollständig. Während der Fahrt „schlägt“ ein solches Rad, außerdem lösen sich nicht vollständig angezogene Muttern von selbst.

Bei Scheiben mit drei Befestigungsschrauben (oder Muttern) muss der Abstand S durch den Faktor 0,8658 geteilt werden, um den PCD-Wert zu erhalten.

4-Loch-PKD = S/0,7071		5 Löcher PCD = S/0,5878		6 Löcher PCD = S/0,5

Es gibt Scheiben mit einer großen Anzahl von Befestigungslöchern, was als Doppelbohren bezeichnet wird. Doppeltes Bohren 5x100/114,3 bedeutet, dass sich auf der Scheibe 10 Löcher befinden, von denen 5 für das Bohren von 100 und 5 für das Bohren von 114,3 ausgelegt sind. Solche Scheiben können sowohl bei Fahrzeugen mit den Abmessungen 5x100 als auch bei Fahrzeugen mit Scheiben der Größe 5x114,3 eingebaut werden.

D58.1 – Mittellochdurchmesser (DIA)

Der Durchmesser des zentralen Lochs, gemessen von der Seite der Passebene, muss dem Durchmesser des Landezylinders an der Fahrzeugnabe entsprechen. Die genaue Abstimmung dieser Abmessungen gewährleistet eine vorläufige Zentrierung des Rades auf der Nabe, was die Montage der Schrauben erleichtert. Die endgültige Zentrierung erfolgt entlang konischer oder sphärischer Flächen in den Löchern der Radscheibenaufnahme mit Schrauben oder Muttern.

Beim Kauf von „nicht originalen“ Datenträgern ist das zentrale Loch möglicherweise größer als erwartet. Hersteller von Ersatzteilen bohren oft ein Loch mit bewusst größerem Durchmesser und liefern die Scheibe mit einem Satz Adapterringe aus, die den Einsatz darauf ermöglichen verschiedene Modelle Autos. In diesem Fall ist das Rad entlang des PCD zentriert.

Ziehen Sie beim Einbau des Rades die Befestigungselemente in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge fest.

Alle Festplatten sind in zwei große Gruppen unterteilt: Leichtmetallräder und Stahlräder.
Stahlscheiben bzw. deren Teile werden aus einem Blech gestanzt und anschließend durch Schweißen zusammengefügt. Es erweist sich als äußerst günstig und recht hochwertig – weshalb die überwiegende Mehrheit der Autos am Fließband mit Stahlfahrzeugen ausgestattet ist. Zu ihren Vorteilen zählen eine relativ hohe Festigkeit und die Möglichkeit der Erholung auch bei sehr starker Quetschung der Kanten. Die Hauptnachteile: große Masse, geringe Fertigungsgenauigkeit (was zu Problemen beim Auswuchten führen kann) und veraltetes Design.

Leichtmetallräder Es hat viele Eigenschaften, die besser sind als Stahl. Sie ermöglichen jegliche Spiele mit Design, Leichtmetallräder Mit höchster Fertigungspräzision leiten sie die Wärme perfekt von der Bremseinheit ab, aber Hauptsache, sie sind leicht (je leichter). Leichtmetallfelge, je geringer die Gesamtmasse der ungefederten Teile des Autos und desto besser). Dies sind allgemeine Vorteile. Es ist präziser, die Vor- und Nachteile zu beurteilen Leichtmetallräder Dies ist nur möglich, wenn man berücksichtigt, auf welche Weise und aus welcher speziellen Legierung sie hergestellt sind – hier gibt es viele Nuancen, das Rad ist anders.

Nach Herstellungsverfahren Leichtmetallräder unterteilt in gegossen und geschmiedet. Eine Gussscheibe hat eine körnige innere Struktur des Metalls, und das ist ihr Hauptnachteil: Bei längerer Fahrt über Schlaglöcher beginnt das Metall Mikrorisse anzusammeln (unsichtbar und daher gefährlich), die sich früher oder später bemerkbar machen – die Die Festplatte kann durch einen starken Aufprall brechen. Geschmiedetes Metall, dessen Metall eine mehrschichtige Faserstruktur aufweist, ist äußerst langlebig; Es hat keine Angst vor Schlaglöchern und reißt unter keinen Umständen (Schmieden sorgt für die nötige Duktilität). Es ist theoretisch möglich, eine Delle zu bekommen, aber die Federung wird eher auseinanderfallen als die Kante eines Schmiederads.

Scheiben werden aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen gegossen und geschmiedet. Wenn Sie platzieren Leichtmetallräder Um rein technische Parameter „von Minus nach Plus“ zu erreichen, wird die Serie wie folgt aussehen: Magnesiumguss (leicht, aber launisch, reißt schnell), Aluminiumguss (normal in Bezug auf die Gesamtheit der Qualitäten), geschmiedetes Aluminium ( langlebig und leicht) und geschmiedetes Magnesium (super langlebig und leicht). Doch bei der Auswahl der Datenträger ist klar, dass nicht nur technische Parameter eine Rolle spielen. Wir raten Ihnen, Extreme sofort zu verwerfen: Magnesiumräder, sowohl gegossen als auch geschmiedet, sind sehr selten und werden in der Regel nur auf Bestellung für Sportwagen gefertigt.
Der Preis für Magnesium kann über 1000 $ (Stück) betragen.

Felgenmarkierungen

Die Felge muss mit folgenden Angaben gekennzeichnet sein: Herstellermarke, Herstellungsdatum (Woche und Jahr), Schmelznummer, zulässige statische Belastung (kg oder lb), Stempel der Prüfstelle, separater Röntgenprüfstempel (normalerweise für Guss). (Einzelstücke) und natürlich in Standardgröße Zum Beispiel 5,5Jx15H2 ET30 – was bedeutet das?

5,5 ist die Felgenbreite in Zoll. Standardbereich: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 und 7,0 Zoll; Tuning-, Sport- und Geländewagen dürfen breitere Räder haben.

15 ist der Montagedurchmesser der Felge in Zoll. Standardsortiment für Pkw und SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 und 19 Zoll.

J und H2 sind Symbole, die von Spezialisten eher benötigt werden. J verschlüsselt Informationen über das Design der Felgenhörner (kann JJ, JK, K oder L sein). Und H2 ist der Designcode für Humps – Ringvorsprünge an den Felgenhörnern, die dazu dienen, den Tubeless-Reifen zuverlässig auf der Felge zu halten (es gibt viele Variationen: H, FH, AH...).

ET30 – Radversatz in Millimetern. Kann als OFFSET oder DEPORT bezeichnet werden. Dies ist der Abstand zwischen der Längssymmetrieebene der Felge und der Montageebene (Montageebene) des Rades (fallen diese Ebenen zusammen, ist der Versatz Null). Sie können keine Räder mit einer Einpresstiefe annehmen, die für Ihr Auto nicht serienmäßig ist. Eine Verringerung des Versatzes (die Radspur wird breiter) kann zu einer zusätzlichen Belastung der Radlager und der Aufhängung führen. Mit größerer Reichweite (die Spur wird schmaler) Leichtmetallfelge kann in der Bremsbaugruppe stecken bleiben. Generell sind alle Spiele mit Abstürzen eine heikle Angelegenheit. Bei Tuning- und Sportmodifikationen wird geändert, dies geschieht jedoch in Verbindung mit einer Reihe anderer Änderungen.

Der Durchmesser der Befestigungslöcher beträgt PCD (Pitch Circle Diameter). PCD100/4 bedeutet beispielsweise, dass dieser Durchmesser 100 mm beträgt und die Anzahl der Löcher 4 beträgt (dies kann jedoch als solche angesehen werden).

Außerdem, Leichtmetallfelge Sie werden nach dem Durchmesser des zentralen Lochs (wenn der Fehler minus ist, können Sie das Rad nicht am Auto anbringen) und nach den Eigenschaften der Befestigungslöcher ausgewählt: Anziehen der Schrauben (Muttern) „zu a „Ebene“, „zu einer Kugel“ oder „zu einem Kegel“ – damit kann man nichts falsch machen.

1. Welche Arten von Discs gibt es?

Je nach Herstellungsart werden Felgen in gestanzte, gegossene, geschmiedete und vorgefertigte Felgen unterteilt. Die ersten beiden Typen sind hinsichtlich der Verbreitung absolut führend, die dritten werden von Enthusiasten gewählt und die vierten sind eigentlich exotisch, aber im Rahmen des Materials werden wir ein paar Worte über sie sagen.

2. Gestempelte Scheiben

Gestanzte Scheiben sind der kostengünstigste und am einfachsten herzustellende Typ. Solche Scheiben werden aus gewalztem Kohlenstoffstahl („schwarz“) hergestellt, indem Felge und Vorderteil getrennt gestanzt und anschließend durch Schweißen verbunden werden. Nach der Herstellung werden die Scheiben mit Emaille lackiert, was sie vor der aggressiven äußeren Umgebung schützt.

Das Hauptziel gestanzter Scheiben besteht darin, billig und einfach zu sein, was ihnen auch gelingt. Es sind diese Scheiben, die in der Grundausstattung von Neuwagen verbaut werden und auch von Autobesitzern gekauft werden, für die es nicht auf das Aussehen der Scheibe, sondern nur auf deren Funktionalität ankommt.

Die Hauptvorteile einer geprägten Scheibe sind die bereits erwähnten geringen Kosten sowie die Weichheit und Wartbarkeit. Weichheit und Wartbarkeit sind miteinander verbundene Eigenschaften: Tatsache ist, dass geprägte Scheiben aufgrund des verwendeten Materials und der Herstellungstechnologie die inhärente Duktilität von Metall behalten. Somit zerknittern solche Scheiben beim Aufprall, absorbieren und absorbieren einen Teil der Aufprallenergie, und die beschädigte Scheibe kann anschließend repariert werden, wobei die meisten ihrer Leistungsmerkmale erhalten bleiben. Ein weiterer Vorteil in dieser Situation ist die teilweise Dämpfung des auf die Aufhängung einwirkenden Stoßes: Durch die Verformung mildert das „Stanzen“ den Aufprall leicht und kann in manchen Fällen einen Bruch der Aufhängung auf Kosten ihrer eigenen Integrität verhindern.

Die gestanzte Scheibe hat auch viele Nachteile. Zum Teil ist ihnen auch die berüchtigte Weichheit zuzuschreiben, die Hauptbeschwerden der Besitzer beziehen sich jedoch auf das große Gewicht und das zweckmäßige Design solcher Produkte sowie auf ihren schlechten Schutz vor der äußeren Umgebung. Das Gewicht ist in der Tat der größte Nachteil von „Stempeln“: Es übersteigt das einer Gussscheibe um durchschnittlich 15-30 %. Das ist wichtiger als es scheint: Denn eine große ungefederte Masse führt zu einer leichten Verschlechterung der Dynamik und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Das Aussehen geprägter Räder sollte als Merkmal und nicht als Nachteil betrachtet werden – es handelt sich um ein reines Gebrauchsprodukt, obwohl es auch geprägte Räder mit Design-Anklängen gibt. Wem die Optik wichtig ist, kann das mit dekorativen Radzierblenden, die über die „Prägung“ passen, ausgleichen. Dies ist auch deshalb relevant, weil geprägte Räder in der Regel leicht ihr Aussehen verlieren: Lackfehler und Schäden an der Emaille führen zum Rosten der Scheibe und eine aggressive äußere Umgebung verschlimmert diesen Prozess nur.

Kurze Zusammenfassung: Gestanzte Festplatten sind günstig, schwer und reparierbar. Sie sind eine Wahl wert, wenn Ihnen das Aussehen der Festplatte überhaupt nicht wichtig ist, Sie aber sowohl beim Kauf als auch im Betrieb möglichst wenig Geld dafür ausgeben möchten .

3. Leichtmetallfelgen

Leichtmetallräder werden, wie der Name schon sagt, durch Gießen in eine vorbereitete Form hergestellt. Solche Räder werden auch Leichtmetallräder genannt – das ist fair, denn im Gegensatz zu gestanzten Rädern bestehen sie nicht aus Stahl, sondern aus leichteren Legierungen: in der Regel Aluminium und bei teuren Produkten Magnesium und Titan. Nach der Fertigung können die Scheiben zusätzlich lackiert, poliert oder lackiert werden.

Die Hauptvorteile einer gegossenen Scheibe sind ein geringeres Gewicht im Vergleich zu gestanzten Scheiben, eine deutlich höhere Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit sowie ein deutlich ästhetischeres und abwechslungsreicheres Design. In diesem Fall ist mit der Masse alles klar: Sie ist durch die Verwendung von leichterem Material geringer. Höhere Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit sind auch eine Folge der verwendeten Materialien und der Fertigungstechnologie: Eine Gussscheibe hält deutlich höheren Belastungen stand, ohne sich zu verformen, und rostet auch bei Beschädigung der Oberfläche nicht. Nun, das Erscheinungsbild hängt ausschließlich von der verwendeten Matrix ab, und auf diese Weise können Sie viele tausend Optionen für das Erscheinungsbild der Festplatte erstellen. Das Erscheinungsbild wird durch die Farbgebung ergänzt: Oft gibt es eine Scheibe des gleichen Designs in verschiedenen Farben.

Die Nachteile einer Gussscheibe sind die geringe Duktilität und die daraus resultierende Zerbrechlichkeit, die hohen Kosten und die schwierige Reparatur sowie der höhere Preis der Scheibe selbst. Zerbrechlichkeit – Rückseite Festigkeit: Eine gegossene Scheibe kann einem stärkeren Aufprall standhalten als eine gestanzte. Wenn die Kraft des Aufpralls jedoch die Leistungsfähigkeit der Scheibe übersteigt, wird sie nicht nur verbeult, sondern höchstwahrscheinlich reißen oder splittern. Darüber hinaus sorgt die Festigkeit des Leichtmetallrads dafür, dass der Aufprall vollständig auf die Fahrzeugfederung übertragen wird.

Die Technologien zur Reparatur solcher Scheiben sind natürlich beherrscht, aber diese Reparatur selbst ist durch die Technischen Vorschriften der Zollunion verboten, in denen es in Absatz 5.7.2 heißt: „Das Vorhandensein von Rissen an den Scheiben und Felgen der Räder weist Spuren auf.“ deren Reparatur durch Schweißen“ ist nicht zulässig. Dies ist eine völlig gerechtfertigte Maßnahme: Der Verlust der Leistungsmerkmale während einer möglichen Reparatur ist erheblich und es ist nicht bekannt, wie sich die reparierte Festplatte in Zukunft verhalten wird.

Kurze Zusammenfassung: Leichtmetallfelgen sind schön, leicht und stabil und eine Wahl wert, wenn Sie das beste Leistungsverhältnis für Ihr Geld wünschen.

4. Schmiederäder

Schmiederäder sind die „Elite“ des Massenmarktes. Sie werden aus leichten Aluminiumlegierungen mit Magnesium und Titan durch Gesenkschmieden und anschließende Bearbeitung hergestellt. Das bei hoher Temperatur gestanzte Werkstück behält die innere Struktur des Metalls bei und das Design der Scheibe wird normalerweise auf einer Fräsmaschine bestimmt.

Die Hauptvorteile eines Schmiederades sind seine außergewöhnliche Leichtigkeit und Festigkeit, gepaart mit der Schönheit des Produkts. Die Fertigungstechnologie sorgt im Vergleich zum Guss für ein noch geringeres Gewicht und eine noch höhere Festigkeit – daher kommen Schmiederäder in Betracht beste Wahl für den Autoliebhaber. Eine weitere wichtige Eigenschaft des „Schmiedens“ ist die Duktilität: Bei einem kritisch starken Aufprall reißt es nicht, sondern knittert, was die Wiederherstellung etwas erleichtert.

Der Hauptnachteil eines Schmiederades besteht darin, dass man für alle seine Vorteile in allen Phasen und nicht nur mit Geld bezahlen muss. Die Herstellungstechnologie des „Schmiedens“ ist die komplexeste, was die Anzahl der Hersteller, die dies tun, begrenzt. Dementsprechend sind Schmiederäder nicht nur teuer, sondern auch sehr selten: Bevor Sie bezahlen, müssen Sie sie suchen oder bestellen. Nun, ein weiteres damit verbundenes Problem ist die große Anzahl von Fälschungen: Ein großer Teil der „Schmiederäder“ auf dem Markt sind Leichtmetallfelgen mit gefälschten Markierungen, und es ist schwierig, ein Gussrad von einem Schmiederad zu unterscheiden.

Kurze Zusammenfassung: Schmiederäder sind schön, sehr leicht und sehr langlebig und eine Wahl wert, wenn Sie das Produkt mit der besten Leistung wollen und bereit sind, gutes Geld dafür zu zahlen.