Was ist das Radschraubenmuster und wie wird es gemessen? Räder: Was müssen Sie bei der Auswahl wissen? Felgenkompatibilität je nach Automarke

Schraubenmuster Felgen– eine Reihe gemessener Radparameter, die während der Installation bekannt sein müssen. Sie können die erforderlichen Indikatoren selbst messen oder hierfür spezielle Tabellen verwenden, die für jede Automarke unterschiedlich sind.

Welche Größen sollten vor dem Laufradkauf unbedingt ermittelt werden? Wie sieht die komplette Achsfolge aus? Welche Ersatzteilgrößen gibt es für inländische Autos?

Indikatoren für die Disc-Größe

Es gibt fünf Hauptgrößen. Ein Fehler bei der Bestimmung führt dazu, dass das Rad nicht eingebaut werden kann.

Diese beinhalten:

• Anzahl der Bolzenlöcher (LZ);
• der Abstand zwischen ihnen;
• Durchmesser des Kreises, auf dem sie sich befinden (PCD);
• Durchmesser des zentralen (Naben-)Fensters (DIA);
• Abreise (ET).

Die Anzahl der Fenster für Bolzen bei Personenkraftwagen variiert zwischen 3 und 6. Bei Lastkraftwagen beträgt diese Zahl 12-15 Stück. In Togliatti hergestellte Autos haben 4 Bolzeneingänge. Eine Ausnahme bildet der Lada Niva, dessen Räder mit jeweils fünf Schrauben befestigt sind. Die Anzahl der Löcher wird visuell durch einfaches Zählen gemessen.

So messen Sie sich selbst

Das Scheibenlochmuster berücksichtigt auch den Abstand zwischen den Fenstern. Sie können es mit einem Messschieber oder Lineal messen. Die Messungen erfolgen von der Mitte eines Lochs bis zur Mitte des anderen. Es gibt zwei Möglichkeiten: den Abstand zwischen benachbarten und am weitesten entfernten Löchern.

Angrenzende Löcher

Der betrachtete Indikator wird unter Berücksichtigung der Abmessungen des Kreises bestimmt, auf dem sich die Mittelpunkte der Schlitze für die Bolzen befinden. Der Durchmesser wird anhand von Kompatibilitätstabellen ermittelt oder mit einem Lineal gemessen.

Messen Sie dazu den Abstand zwischen benachbarten Schrauben und multiplizieren Sie den resultierenden Wert mit einem Koeffizienten, der von der Anzahl der Löcher abhängt. Der Querumfang von VAZ-Fahrzeugen beträgt 98 mm für Pkw und 139,7 mm für den Niva-SUV.

Am einfachsten ist es, an Scheiben mit einer geraden Anzahl von Löchern (für 4, 6, 8 Schrauben) zu messen. Der Abstand zwischen gegenüberliegenden Löchern ist der PCD-Wert.

Bei Scheiben mit 5 Schrauben wird er anhand des Abstands zwischen allen nicht benachbarten Löchern gemessen und der resultierende Wert mit 1,051 multipliziert.

Durchmesser des Nabenfensters

Der Indikator des zentralen Nabenfensters ist sowohl in den Tabellen als auch in der vollständigen Schraubenmusterformel angegeben, die weiter unten erläutert wird. Fehlen die notwendigen Informationen, kann dieser Indikator einfach mit einem Lineal oder einem Messschieber gemessen werden. Der Durchmesser der VAZ-2110-Nabe beträgt 58,6 mm.

Hinweis: Es ist nicht immer möglich, das mittlere Loch zu messen, da es bei einigen Fahrzeugen eine unregelmäßige Form hat. Ein markantes Beispiel ist die Pre-Restyling-Version des Daewoo Nexia.

Das Lochbild der Felgen wird unter Berücksichtigung ihrer Einpresstiefe ermittelt. Der Überhang ist das Verhältnis der vertikalen Symmetrieachse der Scheibe zum Kontaktpunkt mit der Nabe. Der Offset kann negativ, positiv oder Null sein.

Es ist möglich, eine Festplatte zu installieren, die für diesen Faktor falsch ausgewählt wurde. Allerdings stört es die Funktion der Federung und macht das Auto unsicher.

Vollständige und abgekürzte Formel für das Schraubenmuster

In der Regel ist auf den Rädern ab Werk eine vollständige Formel mit allen notwendigen Parametern angegeben. In der Umgangssprache verwenden Autoenthusiasten oft eine kurze und wiedererkennbare Bezeichnung, die kein vollständiges Bild des Produkts vermittelt. Betrachten wir jede der Formeln einzeln.

Abgekürzt

Die verkürzte Formel zur Bestimmung der gemessenen Indikatoren heißt PCD (Pitch Circle Diameter). Es umfasst zwei Größen und sieht so aus: 4ˣ98 (Radschraubenmuster für VAZ-2110). Die Zahl „4“ gibt hier die Anzahl der Kerben für Bolzen an, die Zahl „98“ ist das Ergebnis einer Quermessung ihres Umfangs.

Gängige PCD-Werte: 98, 100, 108, 112, 114,3, 120, 130, 139,7.

Ein häufiger Fehler besteht darin, eine 98er-Scheibe auf einer 100er-Nabe zu installieren, da der Unterschied optisch nicht sichtbar ist. Die Folge ist eine Fehlausrichtung und ein unvollständiger Sitz der Scheibe auf der Nabe.

Mit der Kurzformel können Sie das benötigte Ersatzteil auswählen, das in das Auto eingebaut werden kann. Ein falsches Schraubenmuster gemäß anderen Parametern ermöglicht jedoch keinen vollständigen Betrieb des Fahrzeugs.

Voll

Wie ermittelt man das Schraubenmuster anhand der vollständigen Formel, die werkseitig auf der Scheibe angegeben ist und folgendes Format hat: 7,5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54,1? Schauen wir uns an, was jede alphanumerische Gruppe in dieser Kodierung bedeutet.

1. 7,5 JX 15 – Felgenbreite 7,5 Zoll, Durchmesser 15 Zoll. Der Buchstabe „X“ gibt an, dass die Scheibe gegossen oder geschmiedet ist, der Buchstabe „J“ gibt an, dass das Produkt nur für Fahrzeuge mit Einzelradantrieb verwendet werden sollte (Kennzeichnung für Fahrzeuge mit Allradantrieb ist JJ).
2. H2 – die Anzahl der Endvorsprünge (Höcker), die einen schlauchlosen Reifen halten sollen. Optionen mit einem Vorsprung („H1“) oder ohne diesen („AN“) sind möglich. Buckel (Hügel, Erhebung) – sorgt für eine zuverlässige Fixierung des Reifens in Kurven und vermeidet Druckverlust.
   

   Markierung	Dekodierung
   H	Buckel
   H2	Doppelter Buckel
   FH	Flacher Buckel
   FH2	Doppelter flacher Buckel
   CH	Kombinationsbuckel
   EH2	Erweiterter Buckel
   EH2+	Erweiterter Buckel 2+
   AH.	Asymmetrischer Buckel

3. PCD 5ˣ100 ist die Schraubenmusterformel, die im vorherigen Unterabsatz dieses Artikels erläutert wurde.
4. ET 40 (kurz für Einpress Tief) ist der Abflugindikator. Im gezeigten Beispiel ist ein positiver Überstand von 40 mm angegeben. Wenn der Offset negativ ist, wird ein „-“-Zeichen vor die Zahl gesetzt; wenn er Null ist, wird ein „0“-Zeichen vor die Zahl gesetzt. Die Größe des Überhangs bestimmt, wo sich die Verbindungsebene befindet. Eine Abweichung von den vom Hersteller empfohlenen Werten führt zu einer Änderung der Richtung und Größe der auf die Federung wirkenden Kräfte.
5. D 54,1 – Nabenlochdurchmesser in mm (DIA).

Hinweis: Felgenbreite und -durchmesser werden in Zoll gemessen. 1 Zoll entspricht 2,54 cm. Die übrigen Abmessungen des Lochmusters werden üblicherweise in Millimetern gemessen.

Schraubenmustertabellen 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

Ist es möglich, Räder mit einem ungeeigneten Lochbild zu montieren?

Um den Kauf von Ersatzteilen mit den erforderlichen Parametern zu sparen, kaufen einige Autofahrer Produkte, die nicht der Automarke entsprechen. Solche Räder werden einer Selbstbearbeitung unterzogen, das Nabenloch wird erweitert, die Position der Schrauben wird geändert und dann werden sie am Auto montiert.

Theoretisch ist eine solche Modifikation möglich, die Arbeiten müssen jedoch mit höchster Präzision ausgeführt werden. Es ist unmöglich, eine Scheibe in einer Garage so genau zu vermessen. Und ungenau gebohrte Ausschnitte führen zu Radschlag, zur Zerstörung der Nabe und der Aufhängungselemente sowie zu einer Beeinträchtigung der Fahrzeugstabilität auf der Straße.

Eine fachgerechte Modifikation des Fahrzeugs unter werksnahen Bedingungen ist wirtschaftlich nicht machbar. Die Arbeit wird mehr kosten als der Kauf eines Rades, das zunächst für alle Größen geeignet ist.

Einer der Hauptparameter von Felgen ist die Anzahl der Befestigungslöcher und ihre Lage relativ zur Radachse. Der englische Begriff PCD, im heimischen Automobiljargon Bolzenmuster genannt, enthält Informationen über die Anzahl der Stehbolzen oder Bolzen sowie den Durchmesser des Kreises, in den ihre Mittelpunkte eingeschrieben sind.

Beispielsweise wird eine typische Größe für VAZ-Fahrzeuge als PCD bezeichnet 4 X 98 .

5 Hauptradgrößen

Die beliebtesten Schraubenmuster:

• 4×100;
• 4×108;
• 5×100;
• 5×108;
• 5x112.

Obwohl es schwierig ist, die tatsächliche Verbreitung bestimmter Größen zu beurteilen, gibt es viele andere, die bei recht bekannten Massenfahrzeugen verwendet werden.

Natürlich sind die Scheibenparameter nicht durch die Größe des Lochmusters begrenzt.

Es gibt noch andere, nicht weniger wichtige:

• Durchmesser des zentralen Lochs;
• Breite;
• Scheibenkantenparameter und vieles mehr.

So messen Sie das Lochbild einer Bremsscheibe selbst

Tatsächlich besteht nur selten Bedarf an Messverfahren. Erforderlicher Parameter Dies lässt sich leicht anhand der Eigenschaften einer bestimmten Maschine herausfinden und ist für jede Festplatte auf dem Produktetikett angegeben.

Allerdings kann es sein, dass die Bezeichnung eines Gebrauchtteils zerstört ist, sodass Sie das Lochbild mit einem Lineal ermitteln müssen.

Messungen sollten mit größtmöglicher Genauigkeit durchgeführt werden. Es ist beispielsweise sehr schwierig, eine 4x98-Platte von einer 4x100-Platte zu unterscheiden. Es kommt oft vor, dass VAZ-Fahrzeuge mit vergrößerten PCD-Felgen gefahren werden, was falsch und sehr gefährlich ist.

Selbst wenn das Rad mehr oder weniger normal zentriert ist und während der Fahrt nicht springt, führt der fehlende vollständige Kontakt zwischen den Fasen der Befestigungsschrauben und den Scheibenbuchsen zu hoher Belastung des Metalls, Verschleiß der Löcher und Ermüdung der Radschrauben und eine hohe Wahrscheinlichkeit, das Rad während der Fahrt zu verlieren.

Es gibt zwei Messmethoden – für eine gerade Anzahl von Bolzen und universell.

Bei einer geraden Zahl reicht es aus, die Mittelpunkte der Löcher mit größtmöglicher Genauigkeit zu markieren und den Abstand zwischen diesen Mittelpunkten für diametral gegenüberliegende Schrauben zu bestimmen.

Sie müssen einen Messschieber verwenden; ein normales Lineal liefert zu viele Fehler. Auf einer Festplatte müssen Sie beispielsweise die Größe zwischen den Rändern der Löcher messen, eines von innen und das andere von außen. Da die Durchmesser der Bolzenaufnahmen mit hoher Präzision gefertigt werden, ergibt sich die gewünschte PKD.

Berechnungsformel und Kompatibilitätstabellen

Bei ungerade Zahl Löcher können nicht mit nur einer Messung durchgeführt werden. In diesem Fall müssen Sie den Abstand zwischen den Achsen zweier benachbarter Schrauben messen und dann einfache Berechnungsformeln anwenden.

Nehmen wir an, der Abstand ist gleich einer Zahl X. Dann werden je nach Anzahl der Schrauben von 3 bis 5 die folgenden Formeln verwendet:

• 3 Schrauben. PCD=1,155*X
• 4 Schrauben. PCD=1,414*X
• 5 Schrauben. PCD=1,701*X

Die Formeln werden durch einfache geometrische Manipulationen erhalten; jeder kann es persönlich überprüfen und genauere Koeffizienten erhalten.

Als Beispiel Referenzinformationen Sie können die Kompatibilitätstabelle für Automodelle verwenden, die auf demselben PCD basieren.

Wie oben erwähnt, bedeutet dies keineswegs eine vollständige Austauschbarkeit der Festplatten, da alle anderen Parameter selten übereinstimmen.

Es ist zu bedenken, dass die Räder, mit denen die Autos ausgestattet sind, je nach konkreter Modellmodifikation und bestellter Ausstattung stark variieren können.

Einer der wichtigsten Festplattenparameter ist Autoreifen ist ein Schraubenmuster. Führende Automobilhersteller bestimmen unabhängig die Parameter des Schraubenmusters für die Originalräder von Universalmodellen. Bei nicht standardmäßigen Rädern können die Markierungsparameter buchstäblich 2-3 Millimeter vom Standard abweichen: Der Unterschied ist für das bloße Auge unsichtbar, wirkt sich jedoch direkt auf die Fahrsicherheit aus.

Halten Sie sich bei der Auswahl der Felgen immer an die Regel – die Abmessungen des Neuteils müssen an allen Fronten vollständig den Parametern Ihrer Standardfelge entsprechen, die vom Hersteller verbaut wurde.

Heute präsentieren wir Ihnen Kompatibilitätstabellen für Felgenschraubenmuster, die die Auswahl des richtigen Teils erheblich vereinfachen.

Markierungsfunktionen

Um Standardräder in einem Auto durch neue zu ersetzen, müssen eine Reihe von Nuancen berücksichtigt werden die richtige Entscheidung. Achten Sie beim Kauf immer auf die Teilebeschriftung.

B - Scheibenbreite; D - Scheibendurchmesser; ET – Scheibenversatz; C – Durchmesser der Passebene; DIA – Durchmesser des zentralen Lochs; PCD – Durchmesser des Kreises der Mittelpunkte der Befestigungslöcher

Folgende Informationen können auf die Scheibe gedruckt werden: 8,5Jx18 H2 5×120 ET20 d74,1. Schauen wir uns genauer an, was diese Zahlen bedeuten können:

• 8,5 ist die Breite der Felge, die in Zoll angegeben wird. Grundsätzlich wird dieser Parameter mit dem Buchstaben W bezeichnet;
• 18 – Raddurchmesser, gekennzeichnet durch den Buchstaben D und gemessen in Zoll;
• 5x120 – Informationen zur Anzahl der Landebolzen und zum Durchmesser der Löcher, in die sie eingebaut werden. Grundsätzlich wird der Durchmesser in Millimetern gemessen. In unserem Fall verwendet die Scheibe fünf Landebolzen, der Durchmesser jedes Bolzens beträgt 120 mm;
• ET20 – Disc-Auswurfparameter. Der Scheibenversatz ist der Abstand zwischen der Ebene, die die Radscheibe an die Nabe drückt, und der Symmetrieachse der Scheibe. Dieser Parameter wird streng in Millimetern gemessen, in unserem Fall beträgt der Scheibenversatz 20 Millimeter;
• d74.1 – Bezeichnung des Durchmessers des zentralen Lochs, gemessen in Millimetern. Es gibt Fälle, in denen Hersteller von Leichtmetallrädern diesen Parameter erhöhen. Um die Scheibe zu zentrieren, müssen spezielle Scheiben verwendet werden. Sie sorgen für eine zuverlässige Fixierung der Scheibe, sodass beim Fahren des Fahrzeugs keine Vibrationen auftreten.

Die angegebene Markierung enthält auch eine Nummer zusätzliche Parameter Sie sind jedoch hauptsächlich nur für Profis von Interesse und haben für den Durchschnittsautofahrer keine Bedeutung. Es geht um:

• J – Informationen über die Art der Flanschausführung an der Felge. Kann je nach Eigenschaften des Parameters auch mit den Buchstaben JJ, K, JK, B, P und D bezeichnet werden;
• H2 – Informationen zur Gestaltung der Ringösen an der Felge. Dieser Parameter kann auch mit H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+ abgekürzt werden.

Schauen wir uns diese Parameter genauer an. Das Einzige, was keiner Dekodierung bedarf, ist die Breite und der Durchmesser der Scheibe; diese Parameter sind auch für unerfahrene Autofahrer verständlich.

Der Durchmesser des Kreises, auf dem sich die Befestigungsschrauben befinden, wird mit der Abkürzung PCD bezeichnet. Bei Bedarf kann dieser Parameter unabhängig berechnet werden, ohne dass die Räder vom Auto entfernt werden müssen. Zum Messen benötigen Sie ein normales Lineal – damit messen Sie den Abstand zwischen den Mittelpunkten der beiden nächstgelegenen Befestigungsschrauben.

Für die PCD-Berechnung ist ein bestimmter Abstand hilfreich. Um den Parameter zu berechnen, wählen Sie je nach Anzahl der Befestigungselemente eine der vorgeschlagenen Formeln aus:

• 3 Löcher: PCD=X*1,154;
• 4 Löcher: PCD=X*1,414;
• 5 Löcher: PCD=X*1,701;
• 6 Löcher: PCD=X*2;
• 10 Löcher: PCD=X*3,326.

Autofahrer, meist Anfänger, machen den Fehler, die Bedeutung einer hohen Genauigkeit des PCD-Parameters zu ignorieren. Der Lochdurchmesser für die Befestigungsschraube ist oft tolerant. Dies ist oft der Grund dafür, dass die Scheibe nur um wenige Millimeter nicht den Standardparametern entspricht.

Die Diskrepanz ist mit bloßem Auge nicht erkennbar, es ist jedoch strengstens verboten, sie zuzulassen. Der Abstandsunterschied führt dazu, dass nur eine der Befestigungsmuttern auf der Scheibe vollständig und korrekt angezogen wird, während die Muttern in den anderen Löchern schief sitzen. Bei einer solchen Halterung gibt es nur ein Ergebnis: Das Rad sitzt nicht fest auf der Nabe, wodurch während der Fahrt ein Klopfen zu hören ist und sich die Muttern mit der Zeit zu lockern beginnen.

Überhangbetrag

Jeder Fahrzeugbesitzer ist bestrebt, das Auto mithilfe von Tuning originell und einzigartig zu machen. Die Auswahl der Datenträger erfordert viel Aufwand und Zeit. Manche Autofahrer achten nicht auf die Standardmarkierungen, ignorieren die Anforderungen und bauen Niederquerschnittsräder ein, wobei sie vergessen, dass etwaige Abweichungen inakzeptabel sind. Eine Inkonsistenz der Felgen führt dazu, dass das Auto unsicher wird und das Leben aller am Straßenverkehr Beteiligten unmittelbar gefährdet.

Nachdem Sie sich für ein Tuning entschieden haben, sollten Sie nicht sofort in den Laden rennen und die Räder kaufen, die Ihnen für Ihr Auto gefallen, sondern einige wichtige Auswahlparameter berücksichtigen. Sie sollten nicht auf die Hilfe von Beratern im Laden zählen, viele von ihnen sind in Sachen Auswahl einfach inkompetent und versuchen, das Teil einfach zu verkaufen, insbesondere wenn sie bemerken, dass Sie daran interessiert sind.

Um Geldverschwendung zu vermeiden, müssen Sie eine Festplatte streng nach ihren Parametern auswählen. Es gibt eine Vielzahl von Mythen und viele Vorurteile haben überhaupt keinen Bezug zur Realität.

Autofahrer sind sich sicher, dass die Einpresstiefe einer Felge der Wert ist, der den über die Karosserie des Fahrzeugs hinausragenden Teil der Felge angibt. Tatsächlich hat der Parameter eine etwas andere Bedeutung. Jede Scheibe in einem Auto verfügt über eine Passebene, die beim Einbau der Scheibe mit der Radnabe in Kontakt kommt. Folglich ist der Versatz der Abstand von der Passebene der Scheibe zur vertikalen Symmetrieachse der Scheibe.

Ignorieren Sie den Departure-Parameter nicht. Er ist direkt für die Fahrsicherheit verantwortlich Fahrzeug. Wenn Sie Räder mit falscher Einpresstiefe wählen, erhöht sich das Risiko von Unfällen und vorzeitigem Verschleiß der Hauptkomponenten. Somit kann ein falsch gewählter Parameter zu einem vorzeitigen Verschleiß der Federung führen.

Grundsätzlich können Autofahrer bei der Wahl der Räder für ihr Auto drei häufige Fehler machen:

• Sie glauben blind den Geschichten von Beratern und hoffen auf hochqualifizierte Unterstützung bei der Auswahl.
• Sie ignorieren Informationen über die Markierungen, die vom Autohersteller auf der Standardscheibe angebracht sind;
• Treffen Sie eine Auswahl nur anhand von Parametern Aussehen, Farben, geometrische Merkmale, andere ästhetische Faktoren.

Um ein passendes Teil zu erwerben, ist es notwendig, den Offset-Parameter korrekt zu berechnen:

In der Formel bezeichnet das Symbol „a“ den Abstand zwischen der Innenebene und dem Teil der Scheibe, der in direktem Kontakt mit der Nabe steht, und das Symbol „b“ bezeichnet die Breite des Scheibenprofils. Diese Informationen werden in der Abbildung deutlicher dargestellt:

Alle Daten zur Berechnung des Offset-Parameters können manuell mit einem Millimeterlineal gemessen werden

Das Ergebnis wird in Millimetern angegeben. Der Offset kann positiv, negativ oder gleich Null sein.

Wenn der Versatz positiv ist – die Achse ist leicht von der Befestigungsstelle verschoben, der Nullparameter – die Achse und die Ebene sind vollständig konsistent und passen eng zusammen, der negative Parameter – die Ebene liegt außerhalb der Achse.

Am häufigsten gibt es bei Autos einen positiven Offsetwert

Video: Spurverbreiterungen

Schraubenmuster

Bei der Auswahl der Räder stoßen Autoenthusiasten häufig auf einen Parameter wie das Schraubenmuster, dessen Wert unabhängig berechnet werden muss. Die Anzahl der Befestigungsschrauben lässt sich ohne zusätzliches Werkzeug leicht berechnen, allerdings kann es bei der Berechnung des Durchmessers des Befestigungskreises zu Problemen kommen.

Dieser Parameter wird mit PCD abgekürzt. Es gibt mehrere Möglichkeiten, diesen Parameter zu bestimmen, wir konzentrieren uns jedoch auf die einfachste Methode.

So ermitteln Sie das Lochbild einer Felge mit einem Lineal

Um den Parameter zu berechnen, berechnen wir A aus der Formel. Wir nehmen einen Messschieber oder ein normales Lineal, entfernen die Befestigungsschrauben und messen den Abstand zwischen zwei benachbarten Löchern in der Wand. Wir messen den Durchmesser der Befestigungsschraube, addieren das Ergebnis zum zuvor gemessenen Abstand und erhalten als Ergebnis den Parameter A.

Am bequemsten ist es, den Abstand mit einem Messschieber zu messen, aber auch ein Schullineal ist durchaus geeignet

Wir berechnen den Parameter B mit der im Bild gezeigten Formel. Die Wahl der Formel hängt direkt davon ab, wie viele Befestigungslöcher sich in Ihrer Felge befinden.

Wichtig ist, dass das Lochbild der Felge millimetergenau mit den Parametern der Serienfelge übereinstimmt. Dieser Indikator sollte nicht vernachlässigt werden, da er bestimmt, wie genau das Rad auf der Achse montiert wird.

Es ist recht problematisch, Abweichungen visuell zu erkennen, aber beim Fahren mit einer falsch ausgewählten Disc kommt es zu „Schlägen“. Dies ist nicht nur für alle Verkehrsteilnehmer unsicher, sondern kann auch zu einem vorzeitigen Verschleiß von Federung und Lenkrad führen.

Kompatibilitätstabellen für verschiedene Autos

Um die Auswahl der Räder zu erleichtern, veröffentlichen wir unten Kompatibilitätstabellen für einige Automarken. Diese Tabellen enthalten nur allgemeine Informationen, vor dem Kauf sollten Sie unbedingt auf die Kennzeichnung und andere Parameter achten.

Von den Nachkriegsjahren bis in die frühen neunziger Jahre hatten Besitzer inländischer Autos überhaupt keine Kopfschmerzen, was Rand Verwendung auf Ihrer Maschine. Es gab ein Moskwitsch-Modell mit fünf „Löchern“, ein Saporoschje-Modell mit einem riesigen zentralen Loch mit vier und ein großes (bis zu 14 Zoll) Wolgowski-Modell. Es gab auch eine riesige 16-Zoll-Niva-Scheibe mit fünf Löchern, aber seltsamerweise wurde sie von einigen Amateuren durch die Wolgov-Scheibe ersetzt. Mittlerweile ist die Vielfalt an Felgen so groß, dass man manchmal nicht mehr auf einen Katalog oder das allwissende Internet verzichten kann.

Aber betrachten wir alles der Reihe nach: Mit welchen Eigenschaften kann man bei der Auswahl ein wenig „spielen“ und welche Anforderungen müssen unbedingt erfüllt sein.

Zunächst zur Mitte

Typischerweise beginnt eine Geschichte über Felgen mit Durchmesser, Breite und Aussehen. Bei der Auswahl einer Scheibe muss jedoch zunächst beurteilt werden, ob diese mit dem Auto verschraubt werden kann.

Die wichtigsten Parameter sind die folgenden:

• Anzahl der Löcher für Stehbolzen oder Bolzen;
• der Durchmesser des Kreises, auf dem sich diese Löcher befinden;
• Durchmesser des zentralen Lochs in der Scheibe (DIA);
• Disc-Auswurf.

Schauen wir uns diese Parameter nun genauer an. Wir stellen sofort fest, dass die ersten beiden unbedingt mit den Empfehlungen des Herstellers übereinstimmen müssen.

Der Durchmesser des zentralen Lochs kann dem Original entsprechen oder etwas größer sein. In solchen Fällen bieten Verkäufer meist spezielle Ringe an, die den Durchmesserunterschied ausgleichen.

Die internationale Bezeichnung ET leitet sich vom deutschen Wort Einpresstiefe ab. Je kleiner der Versatz, desto größer die Spur des Autos. Das Rad ragt aus dem Radkasten des Autos heraus. Es gibt Räder mit negativem Offset.

Die Reichweite ist einer der wichtigsten Indikatoren eines Rades, der die Stabilität und Steuerbarkeit eines Autos beeinflusst. Bei reduzierter Einpresstiefe erhöht sich bei „großen“ Rädern die Kraft auf das Lenkrad sowie die Belastung der Nabenlager deutlich. Ein Rad mit erhöhter Einpresstiefe verlagert sich tiefer in den Radkasten und kann bei Kurvenfahrten oder großen Federwegen Fahrzeugelemente berühren, was zu Schäden führen kann. Bei der Auswahl wird nicht empfohlen, in der einen oder anderen Richtung um mehr als 3–5 mm vom Standardversatzwert abzuweichen.

Durchmesser und Breite

Der Felgendurchmesser wird üblicherweise in Zoll angegeben. Es muss zum Reifendurchmesser passen.

Die Breite der Felge ist der Abstand zwischen ihren Kanten. Üblicherweise wird sie auch in Zoll angegeben, obwohl die Hersteller die Reifenbreite auch in Millimetern angeben. Der aktuelle Trend geht dahin, die Breite der Felgen und damit auch der Reifen zu vergrößern.

Diese beiden Parameter (Durchmesser und Breite) werden gerne abgestimmt. Meistens streben sie mit allen Mitteln danach, den Sitzdurchmesser und die Breite der Scheibe zu vergrößern. Gleichzeitig wird der Reifen, um in den Radkasten zu passen, flacher, was vielen die Seele wärmt. Aber gleichzeitig sollten wir GOST für die Tiefe der Schlaglöcher auf unseren Straßen nicht vergessen – es gibt ein solches Dokument! Ein bis zu 5 cm tiefes Loch mit einer scharfen Kante hat eine Daseinsberechtigung. Und niemand wird bestraft, wenn Sie Ihr Auto darin beschädigen. Stellen Sie sich nun vor, was mit Niederquerschnittsreifen in einer solchen Grube passieren wird, sogar mit einem „GOST“-Reifen. Zum Beispiel wann Standard-Festplatten Besitzer von Hyundai-Autos mit einem Durchmesser von 15 und 16 Zoll schaffen es, ... 18-Zoll-Modelle auf Solaris zu verbauen! Bei einem Reifen der Größe 215/35 R18 beträgt diese Lösung beispielsweise nur 75 mm Abstand zwischen Reifensitzfläche und Fahrbahn. Ein solcher Reifen wird höchstwahrscheinlich selbst in einem „erlaubten“ Loch Schaden nehmen (der Wulst kann durchstoßen werden).

Es gibt jedoch einen alternativen Ansatz. Der Punkt besteht darin, zu versuchen, Scheiben mit minimaler Größe einzubauen, damit sie nicht an den Bremsmechanismen haften, und den Durchmesser einer Scheibe mit hohem Profil „einzuholen“. Zu den Vorteilen dieser Methode gehört, dass die Fahrt weicher und angenehmer ist niedriger Preis Reifen mit kleinem Durchmesser. Beispielsweise ermöglicht das Design des Hyundai Solaris-Chassis (und der Kia Rio-Plattform) den Einsatz von 14-Zoll-Rädern. Und mit einem Reifen der Dimension 195/70 R14 erhält man ganz normale Räder – etwas höher (weniger als 3 %) als die Originalräder mit der Dimension 185/65 R15. Aber das Fahrgefühl ähnelt dem eines Renault Logan.

Es ist zu beachten, dass die gleichen Möglichkeiten zur Verwendung von Scheiben unterschiedlichen Durchmessers auch bei Frequenzweichen implementiert sind. Zum Beispiel am Nissan X-Trail Bei der Vorgängergeneration können Sie 16-Zoll-Räder einbauen, was durch die Neuauflage dieses Durchmessers deutlich wird. Und das Auto lief mit 17- und dann mit 18-Zoll-Rädern vom Band. Es sind zwar Fälle bekannt, in denen Räder bis zu 20 Zoll verwendet werden. Auch hier stellt sich nur die Frage, was man sich zulegen möchte: ein Auto, das in Richtung SUV tendiert, oder eine robuste „Sportscheune“. Die Hauptsache ist, in allem Mäßigung zu kennen, denn Motor und Getriebe werden nicht verändert.

Was hat VAZ geändert?

Lassen Sie uns nun darüber sprechen, wie VAZ seine Größe verraten hat. Schon beim Vorgänger, dem FIAT-124, betrug der Durchmesser des Kreises, auf dem sich die Löcher für die Schrauben befanden, 98 mm. Und seitdem wird diese Größe bei allen VAZ-Fahrzeugen außer Niva und Oka strikt eingehalten.

Übrigens sind auch die Italiener den Traditionen treu. Beim FIAT Albea, der offiziell in Russland verkauft wurde, war es beispielsweise möglich, ein Rad von einem VAZ anzubringen.

Gleichzeitig vergrößerte sich der Landedurchmesser im Laufe der Jahre sukzessive und wechselte bei den Modellen von 13 auf 14 Zoll. Aber die neuesten Grants, Kalinas und Priors verwenden immer noch die Größe 4x98.

Doch mit der Einführung der französischen B0-Plattform liefen Autos mit einer „runden“ Größe von 4x100 vom Band des Wolga-Automobilwerks. Das sind Largus und XRAY. Vesta kann zur gleichen Liste hinzugefügt werden. Auf diese Weise veränderte VAZ seine historische Größe. Mit „Französinnen“ betrogen...

Aus der obigen Geschichte folgt, dass der Besitzer eines Grant, Kalina oder Priora auf einer langen Reise bei dringendem Bedarf darum bitten kann, das Reserverad vom Besitzer auszuleihen (zu verkaufen). Und dementsprechend auch umgekehrt. Sollte die Reifengröße nicht passen, kann das Rad zumindest an der Hinterachse befestigt werden, humpelnd zum Reifenhändler.

Der nächste, vielleicht größte der Welt, ist der 4x100-Schläger. Kleine und eher alte Autos von VW, Opel, aber auch Daewoo und Chevrolet hatten diese Größe. Die gleiche Größe wird beim beliebten Hyundai Solaris/Kia Rio verwendet. Nun, ich möchte Sie daran erinnern, dass alle Logans der ersten und zweiten Generation und danach die neuesten VAZ-Entwicklungen ebenfalls eine Größe von 4x100 haben. Der Scheibenversatz kann leicht variieren, liegt aber fast alle im Bereich von 40–52 mm. Auf einer langen Fahrt über ziemlich holprige Straßen in einem Chevrolet Aveo bin ich beispielsweise einmal lieber auf Rädern vom dritten Golf gefahren, der zuvor auf einem SEAT Cordoba gestanden hatte. 14 Zoll gegenüber 15, bei gleichem Außenreifendurchmesser. Ich habe den Leistenbruch nicht mitgebracht!

Auf einer langen Reise

Grundsätzlich gilt: Wenn Sie über ein Reserverad verfügen oder zumindest bei Reisen in die Nähe Ihres Wohnortes, müssen Sie sich um die Austauschbarkeit der Felgen keine Sorgen machen. Ich kann dir aber raten, vor einer längeren Reise herauszufinden, welche Räder von welchen gängigen Autos zu deinem passen könnten. Wird es nützlich sein?

PCD

1. Was ist zu tun?

Wählen Sie die richtigen Räder für Ihr bestehendes Auto aus und verstehen Sie dabei gleichzeitig alle notwendigen Parameter.

2. Welche Festplattenparameter müssen beim Kauf berücksichtigt werden?

Unabhängig davon, welche Art von Auto Sie haben, müssen Sie bei der Auswahl neuer Räder die folgenden Parameter berücksichtigen:

• Festplattentyp;
• Montage- (oder Lande-) Durchmesser;
• Anzahl und Durchmesser der Befestigungslöcher (PCD);
• Scheibenbreite;
• Disc-Auswurf (ET);
• Durchmesser des zentralen (Naben-)Lochs;
• Form der Befestigungslöcher;
• Vorhandensein von Höckern.

Machen wir gleich eine Reservierung: Wenn Sie an dieser Stelle die Lust verloren haben, sich bei der Auswahl der Räder mit all diesen Parametern auseinanderzusetzen, nutzen Sie einfach den Autoauswahlservice in großen Online-Shops. Dort können Sie einfach das Modell Ihres Autos angeben und erhalten Räder, die garantiert in allen Belangen dazu passen. Wenn Sie immer noch entschlossen sind, alles herauszufinden, dann fangen wir an.

3. Festplattentyp – was ist das?

Basierend auf der Art der Herstellung werden alle Scheiben grundsätzlich in drei Typen unterteilt: gestanzt, gegossen und geschmiedet. Die Frage der Auswahl eines bestimmten Typs ist ein Thema für einen separaten Artikel, aber hier stellen wir die wichtigsten Unterschiede vor.

Geprägte Scheiben– die billigsten: Dies sind die gleichen Räder, die man in den Grundausstattungsvarianten preisgünstiger Autos sieht, und sie sind normalerweise mit Zierkappen aus Kunststoff abgedeckt. Sie bestehen aus Stahl und sind emailliert. Zu ihren Vorteilen gehört neben dem niedrigsten Preis auch die hohe Wartbarkeit. Tatsache ist, dass gestanzte Scheiben bei Stößen nicht brechen, sondern Falten bilden und später leicht repariert werden können. Der Hauptnachteil solcher Räder ist ihr hohes Gewicht und mangelndes Design: Es handelt sich um ein rein funktionales Produkt.

Leichtmetallräder konkurrieren mit gestempelten in der Beliebtheit. Solche Scheiben bestehen nicht aus Stahl, sondern aus einer leichteren Legierung – meist Aluminium. Dank der Fertigungstechnologie können Gussräder eine große Formenvielfalt aufweisen, was sie in Kombination mit einem geringeren Gewicht als „Stempel“ beliebt macht. Zu den Nachteilen solcher Räder zählen ein höherer Preis und eine geringere Wartbarkeit: Leichtmetallfelgen knittern bei starker Einwirkung nicht, sondern reißen. Natürlich ist die Technologie des Schweißens, Reparierens und Walzens längst beherrscht, aber es ist unmöglich, den Erhalt der ursprünglichen Eigenschaften nach der Reparatur zu garantieren.

Geschmiedete Räder- die hochwertigste und teuerste Option. Sie werden im Warmgesenkschmiedeverfahren hergestellt, das die beste innere Metallstruktur und dementsprechend höchste Festigkeit bei geringstem Gewicht bietet. Rückseite Diese Methode bedeutet eine geringe Verbreitung der Produkte und einen hohen Preis.

Neben den oben genannten drei Typen gibt es auch sogenannte vorgefertigte Scheiben – das ist aber schon exotisch und wir gehen nicht näher darauf ein. Im Allgemeinen hat der durchschnittliche Autobesitzer die Wahl zwischen preiswerten, aber langweiligen geprägten Felgen und teureren und schöneren Leichtmetallfelgen.

4. Montage-(Lande-)Durchmesser

Dies ist ein sehr offensichtlicher Parameter: der Durchmesser des Scheibenumfangs in Zoll. In der Regel wird es mit dem Buchstaben R bezeichnet: Das heißt, das Rad R 17 hat einen Durchmesser von 17 Zoll.

Besonders zu beachten ist: Der Buchstabe R selbst bezieht sich nicht auf den Durchmesser, sondern kommt von den Reifenparametern, wo er fälschlicherweise auch für „Radius“ verwendet wird, in Wirklichkeit aber den Reifendurchmesser meint. Bei einem Reifen ist R eine Markierung der radialen Cordstruktur, bei einer Scheibe ist diese Markierung jedoch eigentlich nicht relevant. Der irrtümliche „Radius“ im Sinne von „Durchmesser“ und das dazugehörige R sind jedoch so tief in der Sprache verankert, dass die meisten Verkäufer und Disk-Auswahldienste ihn standardmäßig verwenden.

Die zulässigen Felgendurchmesser für Ihr Fahrzeug sowie der empfohlene Reifendruck finden Sie in den Bedienungsanleitungen und auf Aufklebern in den Türen. Beim Kauf von Reifen ist darauf zu achten, dass der Sitzdurchmesser mit dem Durchmesser der Felgen übereinstimmen muss.

Es wird nicht empfohlen, den vom Hersteller angegebenen maximalen Durchmesser zu überschreiten: Zu große Scheiben sowie mögliche geometrische Inkompatibilitäten verändern die Betriebsparameter der Aufhängung und wirken sich auf den Verschleiß des Fahrgestells aus. Zudem gilt: Je größer die Scheibe und je niedriger das Gummiprofil, desto weniger Fahrkomfort verspricht es auf schlechten Straßen. Durchmesseränderungen innerhalb der im Handbuch angegebenen Grenzen und in der Regel sogar einen Zoll mehr treten jedoch ohne nennenswerte Folgen auf.

5. Anzahl und Durchmesser der Befestigungslöcher (PCD)

Dies ist das sogenannte „Bolzenmuster“: die Anzahl der Löcher und der Durchmesser des Kreises, auf dem sie sich befinden (übrigens ist das englische PCD nur der Durchmesser des Kreises, „Pitch Circle Diameter“). Die Anzahl der Befestigungsschrauben kann variieren und steigt mit dem Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs: Normalerweise sind es 4–6, es können aber auch mehr oder weniger sein (mindestens 3). Die meisten VAZ-Fahrzeuge haben ein 4x98-Lochmuster, mit Ausnahme von Oka (3x98) und Niva (5x139,7) sowie neuen Modellen wie Largus (4x100).

Das Lochmuster der Scheiben muss beachtet werden: Obwohl einige Scheiben – zum Beispiel 4x98 und 4x100 – austauschbar zu sein scheinen, ist dies nicht der Fall. Ein scheinbar unbedeutender Unterschied von 2 Millimetern im Durchmesser des Kreises, auf dem die Befestigungslöcher liegen, hat große Auswirkungen auf die Installation: Nur eine der vier Befestigungen wird richtig angezogen, und der Rest wird von der Mitte versetzt, wodurch das Rad läuft aus. Das Problem kann teilweise durch die Verwendung von Schrauben mit „schwebendem Konus“ gelöst werden (mehr dazu weiter unten), aber im Allgemeinen sollte die Verwendung von Scheiben mit ungeeigneten Schraubenmusterparametern vermieden werden.

6. Scheibenbreite

Dieser Parameter ist so einfach wie der Durchmesser: Er ist die Breite der Felge in Zoll. Normalerweise wird es in der Parameterliste mit dem Buchstaben J bezeichnet: 5,5J ist beispielsweise eine Scheibe mit einer Breite von fünfeinhalb Zoll.

Die Breite der Scheibe wird in der Regel an den gleichen Stellen angegeben wie der zulässige Einbaudurchmesser. Neben den geometrischen Parametern des Autos ist auch die Breite der Felge wichtig bei der Reifenwahl: Der Reifen ist für den Einsatz mit einer Felge einer bestimmten Breite, aber mit einem bestimmten zulässigen Fehler ausgelegt.

7. Scheibenversatz

Der Scheibenversatz ist der Abstand von der Passebene der Scheibe zur Nabe zur Längssymmetrieachse der Scheibe. Um es einfach auszudrücken: Die zentrale Symmetrieachse ist eine Linie, die die Scheibe entlang der oben beschriebenen Breite in zwei Hälften teilt, und die Passebene ist der Punkt, an dem die Scheibe mit der Nabe in Kontakt kommt und mit dieser verschraubt wird.

Der Versatz kann positiv, null und negativ sein: Wenn die Symmetrieachse näher am Auto liegt als die Passebene, ist der Versatz positiv, liegen sie auf derselben Achse, ist der Versatz Null, und wenn die Achse von Ist die Symmetrie weiter vom Auto entfernt als die Paarungsebene, ist sie positiv. Mit anderen Worten: Je größer die Einpresstiefe, desto tiefer sitzt die Scheibe im Radkasten und je kleiner sie ist, desto weiter ragt die Scheibe nach außen.

Die Reichweite ist ein ziemlich wichtiger Parameter: Sie wirkt sich auch direkt auf die Leistung der Federung und der Radlager aus. Ein falscher Versatz erhöht oder verringert nicht nur die Spurweite, sondern kann auch zu einem beschleunigten Verschleiß des Fahrwerks und der Lager führen.

8. Durchmesser des zentralen (Naben-)Lochs

Der Durchmesser des zentralen Lochs ist ein Parameter, der keiner weiteren Erläuterung bedarf. In der Liste der Platteneigenschaften wird es normalerweise als „Dia“, „DIA“ oder „D“ bezeichnet. Dies ist auch ein äußerst wichtiger Indikator: Wenn das zentrale Loch der Scheibe kleiner als erforderlich ist, kann die Scheibe einfach nicht eingebaut werden, und wenn es größer ist, sind Zentrierringe erforderlich, um die Scheibe auf der Nabe zu zentrieren.

Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass sich eine Scheibe mit einem zu großen Mittelloch im eingebauten Zustand durch das Anziehen der Schrauben auf der Nabe zentriert, aber das ist nicht der Fall. Dementsprechend sind Unrundheit und Vibrationen, die nach dem Auswuchten der Räder nicht verschwinden, ein Grund, die Übereinstimmung der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe und der Nabe sowie gegebenenfalls das Vorhandensein von Zentrierringen zu überprüfen.

9. Form der Befestigungslöcher

Die Form der Befestigungslöcher ist wichtig für die Art der Schrauben oder Muttern, mit denen das Laufwerk befestigt wird. Schrauben und Muttern für gestanzte Scheiben weisen im angezogenen Zustand in der Regel nur eine leicht konische Form der an die Scheibe angrenzenden Ebene auf, zudem sind die Schrauben deutlich kürzer.

Letzteres ist auf die minimale Dicke der geprägten Scheibe zurückzuführen. Eine gegossene Scheibe ist deutlich dicker als eine gestanzte und zudem hat ihr Befestigungsloch eine ausgeprägtere konische Form, was den Einsatz unterschiedlicher Befestigungselemente erfordert. Zusätzlich zum konischen Sitz kann das Befestigungsloch einiger Scheiben für die Verwendung von Befestigungselementen mit einem halbkugelförmigen und flachen Arbeitsteil ausgelegt werden.

Und noch etwas: Es gibt Bolzen mit sogenanntem „Floating Cone“: Sie ermöglichen es, eine leichte Abweichung zwischen der PKD-Scheibe und den geforderten Parametern teilweise auszugleichen. Der konische Arbeitsteil solcher Schrauben besteht aus einem separaten Ring, der auf der Schraube angebracht ist und sich beim Anziehen relativ zur Längsachse der Schraube bewegt.

10. Vorhandensein von Höckern

Buckel- Dies sind Vorsprünge an der Außenfläche der Felge, die den schlauchlosen Reifen an der Felge befestigen. Erinnern Sie sich an das Knallgeräusch, das zu hören ist, wenn ein Reifenhändler einen Reifen aufpumpt, nachdem er auf einer Felge montiert wurde? Dies ist der Moment der „Landung“ des Reifens: Der Wulstring des Reifens sitzt zwischen dem Hump und dem Felgenrand. Tatsächlich steht dieser Indikator in unserem Material an letzter Stelle, da er derzeit praktisch nicht relevant ist: Fast alle modernen Räder sind für die Aufnahme von schlauchlosen Reifen ausgelegt und haben Höcker.

Wenn Sie sich jedoch beispielsweise für den Kauf von Retro-Rädern in einem beträchtlichen Alter entscheiden, bedenken Sie, dass diese durchaus für die Montage ausschließlich von Schlauchreifen ohne Höcker ausgelegt sein können. Man kann darauf zwar schlauchlose Reifen montieren, allerdings bleibt die Frage nach dem festen Sitz sowie der Sicherheit beim Fahren offen: Bei zu geringem Druck im Reifen besteht die Gefahr, dass man in einer Kurve „die Schuhe auszieht“. wird sehr hoch sein.