कास्ट व्हील और अलॉय व्हील में क्या अंतर है? मिश्र धातु के पहिये: मैग्नीशियम या एल्यूमीनियम? VAZ के लिए मिश्र धातु के पहिये

पहिये कार के बाहरी हिस्से का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। वे आपकी शक्ल-सूरत को बदल और बेहतर बना सकते हैं वाहन.

सही पसंदआवाजाही की सुरक्षा और गुणवत्ता में सुधार होगा। सबसे लोकप्रिय स्टील और कास्ट या मिश्र धातु के पहिये हैं। प्रत्येक विकल्प के अपने फायदे हैं और परिचालन स्थितियों और लक्ष्यों के आधार पर इसका चयन किया जाता है।

नए रिम्स की बदौलत कार के बाहरी हिस्से को बदलना, उसे स्टाइलिश और प्रेजेंटेबल बनाना आसान है। जब कास्ट और स्टील के बीच चयन करने की बात आती है, तो कई कारकों को ध्यान में रखा जाता है।

महत्वपूर्ण मानदंड:

1. ताकत - उस भार को निर्धारित करती है जिसे भाग संभाल सकता है। किसी बाधा या अन्य यांत्रिक प्रभाव से टकराने पर विश्वसनीय डिस्क ख़राब या उखड़ती नहीं हैं।
2. लचीलापन - आपातकालीन स्थितियों के दौरान चेसिस पर भार को कम करने की क्षमता।
3. वज़न - संख्या जितनी कम होगी, हैंडलिंग उतनी ही बेहतर होगी। इसका असर भार क्षमता पर भी पड़ता है. यदि आप प्रत्येक पहिये का वजन 1 किलोग्राम कम करते हैं, तो भार क्षमता 50 किलोग्राम बढ़ जाती है। वजन ईंधन की खपत, गति विकास और चाल की सहजता को भी प्रभावित करता है।

टायरों की विशेषताओं, परिचालन स्थितियों और कार के उद्देश्य का अध्ययन करके, यह निर्धारित करना आसान है कि कौन से पहिये बेहतर हैं, स्टील या मिश्र धातु। बाद वाले को उच्च-गुणवत्ता वाली सतहों पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टील वाले कठोर परिस्थितियों का सामना कर सकते हैं और मरम्मत योग्य होते हैं।

प्रत्येक प्रकार की डिस्क के अपने फायदे हैं। मुद्रांकित वाले सबसे आम हैं। वे असेंबली के दौरान कारों पर स्थापित किए जाते हैं, मुख्यतः बजट मॉडल पर। आधार स्टील है। स्टैम्पिंग विधि का उपयोग करके, तत्वों को वांछित आकार दिया जाता है। डिज़ाइन में स्वयं डिस्क और रिम शामिल हैं, जो सोल्डर किए गए हैं और इनेमल से ढके हुए हैं।

सकारात्मक विशेषताएं:

• किफायती लागत, उत्पादन में आसानी से निर्धारित;
• मजबूत यांत्रिक प्रभाव के साथ, केवल विकृति उत्पन्न होती है जिसे समाप्त किया जा सकता है;
• टोपी लगाकर और शेड बदलकर रूप बदलना आसान है।

मुद्रांकन के नुकसान:

• भारी वजन, जो हैंडलिंग, भार क्षमता और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है;
• संक्षारण के प्रति संवेदनशीलता;
• पुराना डिज़ाइन.

जब यह सोचा जाए कि क्या चुनना है - कास्ट या स्टैम्प्ड पहिये, तो यह विचार करने योग्य है कि स्टील मॉडल व्यावहारिकता और न्यूनतम कीमत के कारण प्रतिस्पर्धा करते हैं। इसके अलावा, वे शुरुआती लोगों के लिए अपरिहार्य हैं, जो महंगे डाई-कास्ट संशोधनों को आसानी से बर्बाद कर सकते हैं।

उच्च गुणवत्ता वाले, स्टाइलिश पहिये कार के बाहरी हिस्से को और अधिक आकर्षक बनाते हैं। इसलिए, कार मालिक अक्सर डाई-कास्ट मॉडल पर ध्यान देते हैं। उनके उत्पादन की प्रक्रिया में एल्यूमीनियम से ढलाई शामिल है; अन्य हल्की धातुओं और टिकाऊ मैग्नीशियम मिश्र धातुओं का भी उपयोग किया जाता है। आधार का चुनाव और उत्पादन की बारीकियाँ उत्पाद के गुणों को प्रभावित करती हैं।

सकारात्मक पक्ष:

• हल्का वजन - परिवहन विशेषताओं, गतिशीलता, गतिशीलता को बढ़ाता है;
• उज्ज्वल डिज़ाइन- एक विनिर्माण विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है जो डिज़ाइन संभावनाओं को सीमित नहीं करता है;
• आराम बढ़ता है, चेसिस पर भार कम होता है;
• ताकत, आधार सामग्री की प्लास्टिसिटी द्वारा निर्धारित;
• जंग प्रतिरोध;
• ब्रेक असेंबली का वेंटिलेशन प्रदान करें।

सर्वश्रेष्ठ का चयन मिश्र धातु के पहिए, नुकसानों का भी अध्ययन किया जाता है। उन्हें केवल उस कीमत से दर्शाया जाता है जो स्टील वाले की तुलना में अधिक है। यद्यपि यांत्रिक प्रभावों और प्रभावों के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली चिप्स और दरारों के मामलों से इंकार नहीं किया जा सकता है। इस प्रकार, संरचना में सूक्ष्म दरारें बन जाती हैं, जिससे क्षति होती है।

चुनते समय, मापदंडों को ध्यान में रखें मिश्र धातु के पहिए. ये संकेतक यातायात सुरक्षा, टायरों की सुरक्षा और कार की फ़ैक्टरी विशेषताओं को निर्धारित करते हैं। यहां कार निर्माता की आवश्यकताओं को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है, जो इसके लिए इष्टतम तकनीकी मापदंडों का संकेत देता है विशिष्ट मॉडल. ऐसे रिम्स के अंकन में कई प्रतीक शामिल हैं - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1।

आइए मापदंडों का अध्ययन करें:

• 6.5 - लैंडिंग चौड़ाई संकेतक, इंच में व्यक्त;
• जे - रिम फ्लैंज के संबंध में तकनीकी डेटा का प्रतिनिधित्व करने वाले जेजे, जेके और अन्य पत्र भी हैं;
• 15 - व्यास, इंच में दर्शाया गया है;
• एच2 (एच, एफएच, एएच, सीएच) - रिम फ्लैंज, कूबड़ की डिजाइन सुविधाओं पर डेटा को परिभाषित करता है, जो ट्यूबलेस टायर के लिए बनाए जाते हैं और उचित स्थापना के लिए आवश्यक हैं;
• 5/112 - बन्धन पैरामीटर, जहां 5 का मतलब बोल्ट की आवश्यक संख्या है, और 112 प्लेसमेंट का व्यास है;
• ET39 - ऑफसेट संकेतक; जैसे-जैसे यह घटता है, पहिया अधिक बाहर निकलता है;
• d57,1 - पैरामीटर्स को परिभाषित करता है केंद्रीय छिद्र, मिमी में मापा गया।

यह चुनते समय कि कौन से मिश्र धातु के पहिये बेहतर हैं, अनुमेय भार मापदंडों का अध्ययन करना महत्वपूर्ण है, खासकर जीप और भारी कारों के लिए। मैक्स लोड इंडिकेटर पर ध्यान दें। यह अनुमन्य भार है।

बाज़ार में मौजूद सभी ब्रांडों के बीच ऐसा उत्पाद चुनना मुश्किल है जो गुणवत्ता और लागत के मामले में उपयुक्त हो।

ध्यान देने योग्य ब्रांड:

1. एससीएडी एक घरेलू कंपनी है जो उत्कृष्ट डिजाइन के साथ उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद बनाती है। उत्पादन लाइनें सुसज्जित हैं आधुनिक उपकरण. वोक्सवैगन, फोर्ड के लिए आपूर्ति प्रदान की जाती है।
2. K&K एक घरेलू कंपनी है, जो देश के बाहर भी लोकप्रिय है। यहां कम दबाव वाली कास्टिंग की जाती है। ब्रांड के मॉडलों के डिज़ाइन और सामग्री की जीवन भर गारंटी होती है।
3. एलएसव्हील्स एक कंपनी है जो संशोधनों और लाइनों के विस्तृत चयन की पेशकश करती है।
4. रोटिफ़ॉर्म एक ब्रांड है जो हाल ही में बाज़ार में आया है। शेड्स का पैलेट और बोल्ड स्टाइल प्रभावशाली हैं।

सबसे हल्के संस्करणों की तलाश करते समय, आपको अलुटेक पर ध्यान देना चाहिए। अद्वितीय प्रौद्योगिकियों के उपयोग ने निर्माता को सबसे टिकाऊ मॉडल बनाने की अनुमति दी। वे एक विशेष कोटिंग से लेपित होते हैं जिसमें उच्च स्तर की जंग-रोधी सुरक्षा होती है। मॉडल चुनते समय, आप पता लगा सकते हैं कि मिश्र धातु पहियों का वजन कितना है। 17-इंच उत्पादों के लिए, औसत 6.5 - 7.5 किलोग्राम है, और यह डिज़ाइन की जटिलता पर निर्भर करता है।

स्टील पहियों और हल्के मिश्र धातु पहियों के बीच अंतर के बारे में सोचते समय, यह विचार करने योग्य है कि आवश्यकताएं कम हैं। कास्ट संशोधनों के उत्पादन में, उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों का उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए सख्त मानक लागू होते हैं। स्थापना के लिए अन्य बोल्ट और नट का उपयोग किया जाता है। वे रॉड की लंबाई में भिन्न होते हैं और माउंटिंग क्षेत्र बड़ा होता है।

इंस्टॉलेशन आरेख समान है, लेकिन थोड़े समय के माइलेज के बाद कास्ट को अतिरिक्त कसने की आवश्यकता होगी। स्टील के पहिये आसानी से बहाल हो जाते हैं; ढले हुए पहियों की मरम्मत एक संदिग्ध प्रक्रिया है। माइक्रोक्रैक की उपस्थिति नई खामियों के गठन के साथ होती है; मापदंडों की सटीकता भी महत्वपूर्ण है; उन्हें बनाए रखना मुश्किल है।

स्टील और मिश्र धातु पहियों के बीच चयन की समस्या कार उत्साही लोगों के बीच काफी विवाद का कारण बनी हुई है। बिक्री के उद्देश्य से निर्माता हर संभव तरीके से अपने स्वयं के उत्पादों का विज्ञापन करके आग में घी डालते हैं। इसलिए, विभिन्न धातुओं से बने उत्पादों की विशेषताओं के बारे में रूढ़ियाँ बनाई गई हैं जो वास्तविकता के अनुरूप नहीं हैं। इसलिए इस सामग्री का उद्देश्य - यह बताना है कि मुद्रांकित, जाली और ढले हुए पहिये कैसे भिन्न होते हैं, उन्हें एक-दूसरे से कैसे अलग किया जाए और कार की विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत कौन से पहिये बेहतर अनुकूल हैं।

हल्के मिश्र धातु के पहिये

इन उत्पादों को "हल्का मिश्र धातु" नाम उन सामग्रियों के गुणों के कारण दिया गया है जिनसे वे बनाए जाते हैं। यह हल्की धातुओं - एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम का एक मिश्र धातु है; मजबूती और लचीलेपन के लिए इसमें थोड़ी मात्रा में टाइटेनियम और तांबा मिलाया जाता है। इसलिए ऐसी डिस्क का दूसरा नाम - टाइटेनियम है। मिश्र धातु रिम्स 2 प्रकार के होते हैं:

• ढालना;
• जाली (दबाया हुआ)।

उत्पादों के ये 2 समूह विनिर्माण प्रौद्योगिकी, प्रदर्शन गुणों और लागत में एक दूसरे से भिन्न हैं। यह समझने के लिए कि कौन सा बेहतर है, आपको डिस्क उत्पादन को अधिक विस्तार से देखने की आवश्यकता है।

टिप्पणी। बिक्री प्रतिनिधि अक्सर मोटर चालकों पर यह राय थोपते हैं कि, कास्ट उत्पादों के विपरीत, जाली रिम अविश्वसनीय रूप से टिकाऊ और महंगी धातुओं, लगभग प्लैटिनम से बने होते हैं। वास्तव में, यह एक मिथक है; उत्पादों के दोनों समूहों के निर्माण के लिए मिश्र धातु की संरचना बिल्कुल समान है। निर्माता अपने विवेक से पिघल में आधार और अतिरिक्त धातुओं के अनुपात को थोड़ा बदल सकते हैं।

उत्पादन तकनीक के बारे में

जैसा कि नाम से पता चलता है, ढले हुए उत्पाद पिघली हुई धातु को विशेष सांचों (कास्टिंग विधि) में डालकर बनाए जाते हैं। तकनीकी संचालन का क्रम इस प्रकार है:

1. धातुएँ - सामग्री को ओवन में रखा जाता है, पिघलाया जाता है और मिश्रित किया जाता है।
2. मिश्र धातु को सांचे में डाला जाता है और एक विशेष करछुल से उसमें डाला जाता है।
3. सख्त होने के बाद, वर्कपीस को मोल्ड से हटा दिया जाता है और मशीनिंग के लिए ले जाया जाता है। इस मामले में, रिम और तीलियों की संरचना पहले ही बन चुकी है, जो कुछ बचा है वह किनारों के आसपास की अतिरिक्त सामग्री को हटाना और बोल्ट के लिए छेद को परिष्कृत करना है, साथ ही डिस्क को संतुलित करना है।
4. अंतिम चरण निश्चित गति और शॉक लोड के तहत परीक्षण है।

संदर्भ। प्रसिद्ध ब्रांडों के कारखानों में, प्रक्रिया पूरी तरह से होती है स्वचालित मोडसीएनसी मशीनों का उपयोग करके, कास्टिंग भी एक रोबोट द्वारा की जाती है। शारीरिक श्रम व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया है।

"फोर्ज्ड" नाम इन डिस्क की उत्पादन विधि को सटीक रूप से प्रतिबिंबित नहीं करता है, क्योंकि वे जाली नहीं हैं, बल्कि उच्च-शक्ति हाइड्रोलिक प्रेस का उपयोग करके गर्म मिश्र धातु से निकाले गए हैं। विनिर्माण एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

1. पिछले मामले की तरह, भट्ठी में एक मिश्र धातु तैयार की जाती है, जिसमें से बेलनाकार रिक्त स्थान डाले जाते हैं।
2. प्रत्येक रिक्त स्थान को कई दबाने वाली क्रियाओं से गुजरना पड़ता है, जहां यह बिना किसी तीली या छेद के एक ठोस पहिया रिम में बनता है।
3. उत्पादों को 2 ताप उपचार कार्यों से गुजरना पड़ता है - धातु में आंतरिक तनाव को दूर करने के लिए सख्त करना (मिश्र धातु को मजबूत करना) और तड़का लगाना।
4. विभिन्न मशीनों पर यांत्रिक प्रसंस्करण का उपयोग करके, डिस्क में छेद किए जाते हैं, तीलियों का पैटर्न काटा जाता है, किनारों से अतिरिक्त सामग्री हटा दी जाती है और संतुलन बनाया जाता है।
5. गंभीर भार पर परीक्षण विशेष उपकरणों पर किया जाता है।

टिप्पणी। तो दूसरा मिथक दूर हो गया है - कि विनिर्माण तकनीक के कारण, जाली पहिये विविध डिजाइन का दावा नहीं कर सकते हैं। सीएनसी मिलिंग मशीनों पर, आप किसी भी, यहां तक ​​कि सबसे जटिल, पैटर्न को वर्कपीस के शरीर में काट सकते हैं।

कास्ट उत्पादों के फायदे और नुकसान

हल्की मिश्रधातु की ढलाई से बने पहियों का मुख्य लाभ उनका आकर्षक होना है उपस्थिति, जिससे किसी भी उम्र और ब्रांड की कार अधिक सुंदर दिखती है। और विन्यास और बुनाई सुइयों की संख्या के संदर्भ में उत्पादों की पसंद अविश्वसनीय रूप से व्यापक है। यही मुख्य कारण है जो कार उत्साही लोगों को स्टील व्हील रिम्स को हल्के मिश्र धातु वाले रिम्स से बदलने के लिए प्रेरित करता है।

अन्य लाभ भी महत्वपूर्ण हैं, लेकिन वे तकनीकी प्रकृति के हैं:

• उत्पादों के कम वजन से ईंधन की खपत कम होती है और वाहन संचालन में सुधार होता है;
• उसी कारण से, कार की त्वरण गतिशीलता में सुधार होता है, और ब्रेकिंग दूरी कम हो जाती है;
• उत्पादन तकनीक के कारण उत्पाद शुरू में संतुलित होते हैं;
• लंबी सेवा जीवन.

सूचीबद्ध सकारात्मक पहलुओं में से, केवल मिश्र धातु पहियों का स्थायित्व और संतुलन वास्तव में ध्यान देने योग्य है जब कार मालिक टायर की दुकान में टायर बदलता है। हैंडलिंग और त्वरण गतिशीलता में सुधार केवल एक अनुभवी ड्राइवर द्वारा ही महसूस किया जा सकता है, और ईंधन की खपत में परिवर्तन इतना महत्वहीन है कि यह पूरी तरह से ध्यान देने योग्य नहीं है (0.1-0.2 लीटर प्रति 100 किमी)। इसलिए, मिश्र धातु पहियों की सुंदरता प्राथमिकता बनी हुई है, और उसके बाद ही उनके तकनीकी मापदंडों को महत्व दिया जाता है।

अब नुकसान के बारे में:

1. उत्पाद मजबूत और तेज प्रभावों के प्रति प्रतिरोधी हैं। दरार सबसे पतली जगह पर दिखाई देती है या जहां धातु के अंदर हवा की जेब बन गई है। निर्माताओं का दावा है कि कास्टिंग की मरम्मत नहीं की जा सकती।
2. उत्पाद की कीमत मुद्रांकित कीमत से अधिक है स्टील के पहिए. मूल्य भिन्नता के कारण, अंतर 50 से 200% तक हो सकता है।
3. कास्ट रिम्स का उपयोग मिनीबसों और छोटे ट्रकों पर नहीं किया जा सकता क्योंकि वे इस तरह के भार को झेलने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।
4. टायर की दुकान पर ऐसे उत्पादों का रखरखाव कार्य (टायर बदलना, संतुलन बनाना) अधिक महंगा है।

संदर्भ। सोवियत के बाद के देशों में कई कार्यशालाएँ हैं जहाँ विशेषज्ञ एल्यूमीनियम कास्टिंग में सोल्डरिंग दरारें के आदी हो गए हैं। लेकिन ऐसी मरम्मत को पूर्ण नहीं कहा जा सकता है, और कार के फ्रंट एक्सल पर पुनर्स्थापित डिस्क स्थापित नहीं की जा सकती हैं।

जाली पहियों के फायदे और नुकसान

जाली रिम्स का महत्वपूर्ण और एकमात्र दोष उनकी उच्च लागत है, जो निर्माता के आधार पर कास्टिंग की तुलना में 2-5 गुना अधिक है। लेकिन इस पैसे के बदले आपको निम्नलिखित फायदे मिलेंगे:

• विश्वसनीयता और ताकत;
• स्थायित्व, दबाया गया रिम कार के समान ही लंबे समय तक चलेगा;
• उत्पाद का हल्का वजन (कास्टिंग की तुलना में भी), जो सड़क पर कार के व्यवहार में सुधार करता है और ईंधन की खपत को कम करता है।

ऐसे रिम्स के निर्माण में दबाने और सख्त होने के कारण, धातु में छिपे हुए छेद नहीं होते हैं और बढ़ी हुई ताकत प्राप्त होती है, इसलिए प्रभावों से दरारें एक अत्यंत दुर्लभ घटना है। इसके अलावा, उत्पाद की तीलियों को पतला और अधिक ओपनवर्क बनाया जा सकता है, जिससे पहिया डिजाइन को अतिरिक्त हल्कापन और सुंदरता मिलती है। जब आप जाली पहिया खरीदते हैं तो आप इसी के लिए पैसे देते हैं।

कास्ट अलॉय व्हील कैसे बनाएं - वीडियो

मुद्रांकित स्टील रिम्स - लोकप्रियता का रहस्य

सोवियत काल के बाद के देशों में 60% से अधिक कारें शीट कार्बन स्टील से बने डिस्क से सुसज्जित हैं। इनमें से अधिकांश कारें कारखाने से इन पहियों से सुसज्जित हैं, क्योंकि वे दूसरों की तुलना में सस्ती हैं। अपवाद लक्जरी कॉन्फ़िगरेशन या लक्जरी ब्रांडों की कारें हैं, जिनके लिए "स्टैम्पिंग" स्पष्ट रूप से उपस्थिति के अनुरूप नहीं है।

सस्ते होने के बावजूद, लोहे के पहियों के कई फायदे हैं:

• एल्यूमीनियम मिश्र धातु की तुलना में, स्टील में लचीलापन और लोच होती है, इसलिए बड़ी असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय रिम आंशिक रूप से प्रभाव को अवशोषित करता है;
• इसी कारण से, स्टील उत्पादों की मरम्मत करना आसान है - विकृत क्षेत्रों को सीधा किया जा सकता है, और दरारें वेल्ड की जा सकती हैं;
• आवेदन का दायरा - किसी भी उद्देश्य और वहन क्षमता का परिवहन;
• पहिया रखरखाव के लिए कम कीमतें;
• पहियों को जोड़ने में कोई समस्या नहीं है, जिसके लिए फ़ैक्टरी (मानक) बोल्ट का उपयोग किया जाता है।

हमारी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय सबसे मूल्यवान लाभ स्टैम्प्ड पहियों की उच्च रखरखाव और झटके को अवशोषित करने की क्षमता है। कम लागत के साथ, ये विशेषताएं पारंपरिक लोहे के रिम को आम उपयोगकर्ताओं की नज़र में सबसे आकर्षक बनाती हैं। यह समझने के लिए कि उनकी लागत कैसे बनती है, ऐसे उत्पादों की निर्माण तकनीक से खुद को परिचित करने में कोई दिक्कत नहीं होगी।

मुद्रांकन द्वारा उत्पादन

लोहे के रिम बनाने के लिए मोटी शीट स्टील का उपयोग किया जाता है। इससे दो प्रकार के वर्कपीस काटे जाते हैं - एक सर्कल और एक पट्टी, जिसे आगे की प्रक्रिया के लिए भेजा जाता है। प्रक्रिया इस प्रकार दिखती है:

1. हाइड्रोलिक प्रेस पर, बोल्ट और तकनीकी उद्घाटन के लिए छेद के साथ भविष्य की डिस्क के मूल को स्टील सर्कल से मुद्रित किया जाता है।
2. पट्टी को रोलर्स में भेजा जाता है, जहां इसे सिलेंडर के आकार में मोड़ दिया जाता है। शीट के सिरों को एक साथ वेल्ड किया जाता है, जिसके बाद सीम को साफ किया जाता है।
3. एक हाइड्रोलिक प्रेस सिलेंडर से तैयार रिम को निचोड़ता है, फिर उसमें वाल्व के लिए एक छेद ड्रिल किया जाता है।
4. दोनों तत्व वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए हैं, फिर प्राइमर से ढके हुए हैं और पेंट किए गए हैं।

मुद्रांकित उत्पादों के निर्माण में महंगी सीएनसी मशीनों और भट्टियों का उपयोग नहीं किया जाता है, यही कारण है कि ऊर्जा लागत काफी कम होती है। इसलिए अंतिम उत्पाद की कम कीमत।

मुद्रांकित उत्पादों की संयोजन प्रक्रिया का वीडियो

स्टील के पहियों की कमजोरियाँ

हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने आकर्षक उत्पादों की तुलना में, मुद्रांकित लोहे के रिम दिखने में घटिया होते हैं, जो अक्सर उनके प्रतिस्थापन का कारण बन जाता है। प्लास्टिक की सजावटी टोपियाँ, जो हमेशा हमारी सड़कों पर गड्ढों में खो जाती हैं, समस्या का समाधान नहीं करती हैं, और कार मालिक को नई खरीदनी पड़ती है।

संदर्भ के लिए। हबकैप को पहियों से उड़ने से रोकने के लिए, कई ड्राइवर उन्हें प्लास्टिक विद्युत क्लैंप के साथ रिम्स पर बांधते हैं। इससे मदद मिलती है, हालाँकि यह कार की शक्ल को कुछ हद तक खराब कर देता है।

"स्टैम्पिंग" के उपयोग में अन्य नकारात्मक पहलू भी हैं:

• पहियों के बड़े वजन के कारण कार की हैंडलिंग खराब होती है और ईंधन की खपत अधिक होती है;
• बढ़ी हुई ब्रेकिंग दूरी;
• मुद्रांकित लोहे से बने उत्पाद अच्छे संतुलन का दावा नहीं कर सकते;
• धातु में जंग लग जाती है और इसलिए रखरखाव की आवश्यकता होती है।

आँकड़ों को देखते हुए, सूचीबद्ध कमियाँ अधिकांश रूसी ड्राइवरों को बहुत अधिक परेशान नहीं करती हैं। फिर, कुछ नकारात्मक पहलुओं की विक्रेताओं द्वारा गलत व्याख्या की जाती है। उदाहरण के लिए, इस कथन का कोई आधार नहीं है कि स्टील 2 वर्षों में सड़ सकता है और डिस्क आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त हो जाएगी। धातु को इस अवस्था में लाने में दोगुना समय लगेगा, और समय पर देखभाल के साथ, उत्पाद हल्के मिश्र धातु से कम नहीं चलेगा।

टिप्पणी। एक मिथक है कि स्टैम्प्ड रिम्स का पेंट आसानी से खरोंच जाता है और जल्दी ही बेकार हो जाता है, लेकिन हल्की मिश्र धातु की सतह क्षतिग्रस्त नहीं हो सकती है। कथन का दूसरा भाग गलत है; मिश्र धातु के पहियों पर भी खरोंच लग सकती है, लेकिन उन्हें रंगना अधिक कठिन है।

प्रकार चयन आरआईएमएसइसे तीन मानदंडों के अनुसार पूरा करना बेहतर है:

• मशीन की परिचालन स्थितियों के आधार पर;
• कार वर्ग और बनाओ;
• वर्ष की ठंडी या गर्म अवधि में सक्रिय ड्राइविंग।

सलाह। यदि आप पूरे वर्ष रिम्स के एक सेट का उपयोग करने की उम्मीद करते हैं, तो, रूसी सड़क की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, पैसे जोखिम में न डालना और स्टील "स्टैम्पिंग" स्थापित करना बेहतर है।

आदर्श विकल्प डिस्क के 2 सेट रखना है, जिनका उपयोग गर्म और ठंडे मौसम में किया जा सकता है। गर्मियों में डामर की सतहों पर ड्राइविंग के लिए, हल्के मिश्र धातु के रिम एकदम सही होते हैं, लेकिन सर्दियों के लिए आपको स्टैम्प वाले रिम्स का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। समस्या बर्फ है जो बिना हटाई गई बर्फ के कारण डामर पर दिखाई देती है, जिससे चिकनी सड़क लगातार गड्ढों से ढक जाती है। सड़क के किनारों पर वही बर्फ आपके खूबसूरत टाइटेनियम पहियों को सड़क के किनारे खींचते समय या किनारे के करीब पहुंचने पर आसानी से खरोंच देगी।

नई डिस्क का एक सेट चुनते समय, अन्य अनुशंसाओं को ध्यान में रखने में कोई हर्ज नहीं है:

1. यदि आप खेतों में एसयूवी चलाते हैं तो आपको पैसे खर्च करके हल्के मिश्र धातु उत्पाद नहीं खरीदने चाहिए। इसके विपरीत चिकनी सड़कों पर चलने वाली लक्जरी कारों पर मोहर नहीं लगानी चाहिए, यह निंदनीय लगता है।
2. जाली पहिये किसी भी यात्री कार और विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं, सिवाय ऑफ-रोड के।
3. वाणिज्यिक परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले मिनीबस पर मिश्र धातु के रिम स्थापित करने का प्रयास न करें, आप उन्हें जल्दी ही अनुपयोगी बनाने का जोखिम उठाते हैं।

जाली उत्पादों को चुनते समय, एक स्वाभाविक प्रश्न उठता है - जब वे बाहरी रूप से समान होते हैं तो उन्हें कास्टिंग से कैसे अलग किया जाए। आख़िरकार, एक बेईमान विक्रेता आपको कम कीमत पर सस्ता उत्पाद दे सकता है जाली पहिये. इस मामले पर कई सुझाव हैं:

1. कास्टिंग की तुलना में फोर्जिंग आसान है। उदाहरण के लिए, 15 इंच मापने वाले जाली रिम का वजन 5 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है, और एक कास्ट का वजन 7-8 किलोग्राम होता है।
2. मिलिंग मशीनों द्वारा संसाधित दबाए गए उत्पादों पर, आपको किनारों के आसपास गड़गड़ाहट या छोटी फ्लैश नहीं मिलेगी, जैसा कि कास्टिंग के मामले में होता है।
3. एक नियम के रूप में, ढले पहियों पर शिलालेख सतह से ऊपर उभरे होते हैं, जबकि जाली पहियों पर वे धंसे हुए होते हैं क्योंकि उन्हें बाहर निकालना द्वारा लगाया जाता है।
4. यदि उत्पाद ब्रांडेड है और दस्तावेजों के साथ है, तो जाली रिम के विनिर्देश में आपको संबंधित मिलेगा अंग्रेज़ी शब्द- जाली।

सलाह। इन नियमों में कई अपवाद हैं, जो घरेलू या चीनी निर्माताओं के उत्पादों का अध्ययन करते समय सामने आते हैं। सबसे अच्छा विकल्प जाली खरीदना है आरआईएमएसत्रुटिहीन प्रतिष्ठा वाले खुदरा दुकानों में या आधिकारिक डीलरों से।

मिश्र धातु पहियों के कई फायदों के बावजूद, वे रूसी बाजार का आधा हिस्सा भी नहीं जीत सकते। इसी तरह की स्थिति पूर्व यूएसएसआर के देशों में देखी गई है, जहां मुद्रांकित उत्पाद एल्यूमीनियम की तुलना में अधिक प्रासंगिक और व्यावहारिक हैं। जब तक पक्की सड़कों में नाटकीय सुधार न हो तब तक प्रवृत्ति में बदलाव की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए।

डिस्क के प्रकार

पहियों को दो बड़े समूहों में विभाजित किया गया है: स्टील और हल्के मिश्र धातु से बने।

1. स्टील के पहिये
2. मिश्रधातु के पहिये

स्टील के पहिए, या बल्कि, उनके हिस्सों पर एक शीट से मुहर लगाई जाती है, और फिर इन हिस्सों को वेल्डिंग द्वारा जोड़ा जाता है। यह बेहद सस्ता और काफी उच्च गुणवत्ता वाला साबित होता है - यही कारण है कि फैक्ट्री असेंबली लाइन पर अधिकांश कारें स्टील से सुसज्जित होती हैं।

लाभ:

कम कीमत;
+ काफी उच्च शक्ति और किनारों के बहुत मजबूत कुचलने की स्थिति में भी ठीक होने की क्षमता।

कमियां:

बड़ा द्रव्यमान;
- कम विनिर्माण सटीकता (जिसका अर्थ है कि संतुलन में समस्याएँ हो सकती हैं) और पुराना डिज़ाइन;
- कम संक्षारण प्रतिरोध, मुख्य रूप से कोटिंग की गुणवत्ता के कारण। वहीं, सबसे कम संक्षारण प्रतिरोध इनेमल और इलेक्ट्रोफोरेसिस से लेपित डिस्क में पाया जाता है।

मिश्र धातु के पहिएइसमें स्टील से भी कई गुण बेहतर हैं। वे किसी भी डिज़ाइन को खेलने की अनुमति देते हैं, उनके पास उच्चतम विनिर्माण परिशुद्धता है, वे ब्रेक यूनिट से गर्मी को पूरी तरह से हटा देते हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे हल्के होते हैं (डिस्क जितनी हल्की होंगी, कार के अनस्प्रंग भागों का कुल द्रव्यमान उतना ही कम होगा, जिसका अर्थ है बेहतर)। ये सामान्य फायदे हैं. उनके फायदे और नुकसान का सही-सही आकलन केवल इस बात को ध्यान में रखकर ही किया जा सकता है कि वे कैसे बने हैं और किस प्रकार के मिश्र धातु से बने हैं - यहां कई बारीकियां हैं, हर पहिया अलग है।

विनिर्माण विधि के अनुसार, हल्के मिश्र धातु पहियों को कास्ट और फोर्ज्ड में विभाजित किया गया है।

कास्ट ड्राइवधातु की एक दानेदार आंतरिक संरचना होती है, और यह इसका मुख्य नुकसान है: लंबे समय तक गड्ढों पर गाड़ी चलाने पर, धातु में माइक्रोक्रैक (अदृश्य और इसलिए खतरनाक) जमा होने की प्रक्रिया होती है, जो देर-सबेर स्वयं प्रकट होगी - जोरदार प्रहार से डिस्क टूट सकती है।

कमियां:

एक कास्ट डिस्क को गंभीर सतह सुरक्षा की आवश्यकता होती है; इसके बिना, यह जल्दी से एक सफेद ऑक्साइड फिल्म से ढक जाती है और अपनी प्रस्तुति खो देती है;
- कास्ट डिस्क काफी नाजुक होती है: बहुत मजबूत प्रभाव से यह विभाजित हो जाती है, जो उच्च गतिबहुत खतरनाक। पर्याप्त यांत्रिक शक्ति सुनिश्चित करने के लिए, दीवार की मोटाई बढ़ानी होगी, और इससे अपेक्षित वजन बढ़ना कम हो जाएगा।

जाली डिस्क. फोर्जिंग संरचना को असाधारण रूप से उच्च शक्ति और कठोरता प्रदान करता है। जाली डिस्क सबसे मजबूत प्रभावों का सामना करती है; चरम मामलों में, यह ढले हुए की तरह फटता नहीं है, बल्कि बिना टूटे मुड़ जाता है, जो निश्चित रूप से अधिक सुरक्षित है। इसके अलावा, यह बहुत हल्का है. तुलना करें: एक स्टैम्प्ड स्टील डिस्क, उदाहरण के लिए, 7वें बीएमडब्ल्यू मॉडल के लिए वजन 9 किलोग्राम, कास्ट एल्यूमीनियम - 7.8 किलोग्राम, और जाली एल्यूमीनियम - 6.8 किलोग्राम है। सैद्धांतिक रूप से इसमें सेंध लगाना संभव है, लेकिन जाली पहिये के किनारे से सेंध लगने की तुलना में सस्पेंशन के टूटने की अधिक संभावना है।
जाली डिस्क का संक्षारण प्रतिरोध कास्ट डिस्क की तुलना में काफी अधिक होता है, जिसका अर्थ है कि सतह की सुरक्षा की आवश्यकताएं कम होती हैं। यदि प्रौद्योगिकी की जटिलता के कारण उच्च लागत नहीं होती, तो जाली पहियों ने शायद बहुत पहले ही अन्य सभी की जगह ले ली होती - अधिकांश विशेषताओं के लिए, जाली पहियों की कोई बराबरी नहीं होती।
डिस्क को एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से ढाला और बनाया जाता है। यदि आप विशुद्ध रूप से तकनीकी मापदंडों के आधार पर मिश्र धातु के पहियों को "माइनस से प्लस" क्रम में व्यवस्थित करते हैं, तो पंक्ति इस प्रकार होगी: कास्ट मैग्नीशियम (हल्का, लेकिन सनकी, जल्दी टूट जाता है), कास्ट एल्यूमीनियम (गुणों की समग्रता के संदर्भ में सामान्य) ), जाली एल्यूमीनियम (टिकाऊ और हल्का) और जाली मैग्नीशियम (सुपर मजबूत और हल्का)। लेकिन डिस्क चुनते समय, यह स्पष्ट है कि न केवल तकनीकी पैरामीटर एक भूमिका निभाते हैं। हम आपको चरम सीमाओं को तुरंत त्यागने की सलाह देते हैं: मैग्नीशियम पहिये, दोनों कास्ट और फोर्ज्ड, बहुत दुर्लभ हैं; एक नियम के रूप में, वे केवल स्पोर्ट्स कारों के लिए ऑर्डर करने के लिए बनाए जाते हैं।

डिस्क चिह्न.

डिस्क को संकेत देना चाहिए:

ट्रेडमार्क या निर्माता का नाम.
- उत्पादन की तारीख। आमतौर पर एक साल और एक सप्ताह. उदाहरण के लिए: 0407 का अर्थ है कि डिस्क 2007 के चौथे सप्ताह में जारी की गई थी।
- व्हील ऑफसेट (कुछ अमेरिकी कंपनियां किसी कारण से इस आवश्यकता को अनदेखा करती हैं; यूरोपीय हमेशा ऑफसेट का संकेत देते हैं)।
- एसएई, आईएसओ, टीयूवी - नियामक संस्था का चिह्न। अंकन इंगित करता है कि पहिये अंतरराष्ट्रीय नियमों या मानकों का अनुपालन करते हैं (रूसी, ओटीके में; कई कंपनियां अपने उत्पादों को शुष्क अल्फ़ान्यूमेरिक सूचकांकों के साथ नहीं, बल्कि पक्षियों, फूलों और अन्य कलाओं के साथ ब्रांड करती हैं)।
- एक अलग एक्स-रे निरीक्षण चिह्न (आमतौर पर कास्ट वाले के लिए, आंतरिक दोषों की अनुपस्थिति का संकेत - गोले)।
- मैक्स लोड 2000एलबी - एक पहिये पर अधिकतम भार के लिए एक बहुत ही सामान्य पदनाम (किलोग्राम या पाउंड में दर्शाया गया है)। उदाहरण के लिए, अधिकतम भार 2000 पाउंड (908 किग्रा)।

इसके अलावा, डिस्क संकेत कर सकती है:

पीसीडी 100/4 - कनेक्टिंग आयाम;
- मैक्स पीएसआई 50 ​​कोल्ड - इसका मतलब है कि किसी दिए गए रिम के लिए टायर का दबाव 50 फीट प्रति वर्ग इंच (3.5 किग्रा/वर्ग सेमी) से अधिक नहीं होना चाहिए। COLD शब्द आपको याद दिलाता है कि टायर ठंडा होने पर टायर का दबाव मापा जाना चाहिए।
-पिघल संख्या.
- उत्पादन की विधि. यदि डिस्क जाली है - जाली। यह शिलालेख किसी भी मानक द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, इसे केवल प्रतिष्ठा के लिए डिस्क पर अंकित किया गया है।

पूर्ण आकार, जिसके अनुसार कोई विशेषज्ञ या आप स्वयं समझ सकते हैं कि यह फिट बैठता है या नहीं यह डिस्कइस या उस कार के लिए. योजना किनारानिम्नलिखित नुसार: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6.5 इंच में रिम ​​की चौड़ाई है। मानक सीमा: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 और 7.0 इंच; ट्यूनिंग, स्पोर्ट्स और ऑफ-रोड कारों में चौड़े पहिये हो सकते हैं।
बहुत चौड़े और बहुत संकीर्ण दोनों रिम्स (टायर प्रोफ़ाइल की चौड़ाई के सापेक्ष) का उपयोग अवांछनीय है: टायर के डिज़ाइन प्रोफ़ाइल का उल्लंघन किया गया है (साइडवॉल या तो रिम के किनारों से संकुचित हैं या उस पर फैले हुए हैं), क्योंकि जिससे इसकी ड्राइविंग विशेषताएँ ख़राब हो जाती हैं - मोड़ने की प्रतिक्रिया, फिसलने का प्रतिरोध, पार्श्व कठोरता। 14 इंच तक के माउंटिंग व्यास वाले डिस्क के लिए मानक से रिम चौड़ाई का अनुमेय विचलन 0.5-1.0 इंच है; और 1.0-1.5 इंच - 15 इंच या अधिक व्यास वाले डिस्क के लिए। लेकिन बेशक, डिस्क को बिल्कुल टायर के नीचे ले जाना बेहतर है।

जे - इन प्रतीकों को समझना काफी कठिन है। ये प्रतीक सेवा प्रतीक हैं; ये उपभोक्ता के लिए नहीं, बल्कि निर्माता और विक्रेता के लिए महत्वपूर्ण हैं। हम केवल उन पर संक्षेप में बात करेंगे क्योंकि, जब आयामी शिलालेख में शामिल किया जाता है, तो वे खरीदार का ध्यान आकर्षित करते हैं और बहुत सारे सवाल उठाते हैं। डिकोडिंग - कैटलॉग में। जे - रिम के साइड फ्लैंग्स (झुकाव के कोण, त्रिज्या, गोलाई, आदि) की डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में एन्कोडेड जानकारी। विशिष्ट डिज़ाइन के आधार पर, इसे जेजे, जेके, के या एल लिखा जा सकता है। एच2 रिम फ्लैंज पर कुंडलाकार प्रक्षेपण (कूबड़) के आकार के बारे में एन्कोडेड जानकारी है, जो ट्यूबलेस टायर को रिम से कूदने से रोकता है। कूबड़ के कई डिज़ाइन होते हैं। एक साधारण हंप एच (हंप), डबल एच2, फ्लैट एफएच (फ्लैट हंप), असममित एएच (असममित हंप), संयुक्त सीएच (कॉम्बी हंप) है... कभी-कभी वे बिना कूबड़ के भी काम करते हैं; रिम पर एक विशेष शेल्फ एसएल (स्पेशल लेज) बनाई जाती है, जिसके मापदंडों को समायोजित किया जाता है ताकि टायर रिम के किनारे के अलावा किसी अन्य चीज से "चिपके" बिना सुरक्षित रूप से पकड़ में रहे।

15 इंच में रिम ​​का माउंटिंग व्यास है। कारों और एसयूवी के लिए मानक सीमा: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 और 19 इंच।

ET33 - मिलीमीटर में व्हील ऑफसेट। OFFSET या DEPORT के रूप में नामित किया जा सकता है। यह रिम की समरूपता के अनुदैर्ध्य तल और पहिये के माउंटिंग (फिटिंग) तल के बीच की दूरी है। ऑफसेट शून्य, धनात्मक (रिम के मध्य के सापेक्ष डिस्क हब बाहर की ओर फैला हुआ) और ऋणात्मक (हब धंसा हुआ) हो सकता है। प्रत्येक कार मॉडल के लिए, ऑफसेट की गणना की जाती है ताकि कार की इष्टतम स्थिरता और नियंत्रणीयता सुनिश्चित की जा सके, साथ ही पहिया बीयरिंग पर कम से कम भार डाला जा सके। जर्मन ऑफ़सेट ET को नामित करते हैं (उदाहरण के लिए, ET30 (मिमी), यदि इसका मान सकारात्मक है, या ET-30, यदि नकारात्मक है), फ़्रेंच - DEPORT, अन्य देशों के निर्माता आमतौर पर अंग्रेजी OFFSET का उपयोग करते हैं।

कार पर असामान्य ऑफसेट वाले पहिये स्थापित करना:

ऑफसेट कम करने से व्हील ट्रैक चौड़ा हो जाता है; हालाँकि यह कार की स्थिरता को थोड़ा बढ़ाता है और इसे "स्टाइलिश रेसिंग लुक" देता है, लेकिन यह व्हील बेयरिंग और सस्पेंशन पर भी नाटकीय रूप से भार डालता है।

बढ़ी हुई पहुंच, यानी ट्रैक को संकीर्ण करना, एक नियम के रूप में, असंभव है - डिस्क ब्रेक तंत्र के खिलाफ आराम करेगी।

गलत ऑफसेट (लेकिन सही ड्रिलिंग) के साथ "गैर-मूल" डिस्क स्थापित करने के लिए, ऑफसेट को सही करने के लिए डिस्क और हब के मेटिंग प्लेन के बीच एक स्पेसर होना आवश्यक है।

4*98 - पीसीडी (पिच सर्कल व्यास)। संख्या 4 बोल्ट या नट के लिए बढ़ते छेद की संख्या है। व्हील माउंटिंग छेद केंद्रीय छेद के सापेक्ष सख्त स्थितिगत सहनशीलता के साथ विभिन्न व्यास पर स्थित होते हैं।

चूँकि माउंटिंग छेद एक महत्वपूर्ण सहनशीलता और व्यास के साथ बनाए जाते हैं, आप एक पीसीडी चुनने में गलती कर सकते हैं यदि यह मानक एक से कुछ मिलीमीटर भिन्न होता है।

उदाहरण के लिए, एक PCD98/4 व्हील को अक्सर PCD100/4 वाले हब पर रखा जाता है (100 में से 98 मिमी को आंख से पहचाना नहीं जा सकता)। यह अस्वीकार्य है. इस मामले में, सभी नट (या बोल्ट) में से केवल एक ही पूरी तरह से कड़ा होगा; शेष छेद "दूर ले जाएंगे" और फास्टनरों को कस दिया जाएगा या कड़ा कर दिया जाएगा - हब पर पहिया का फिट अधूरा होगा। गाड़ी चलाते समय, ऐसा पहिया "बीट" करेगा, इसके अलावा, पूरी तरह से कसे हुए नट अपने आप नहीं खुलेंगे।

तीन माउंटिंग बोल्ट (या नट) वाली डिस्क के लिए, पीसीडी मान प्राप्त करने के लिए, दूरी एस को 0.8658 के कारक से विभाजित किया जाना चाहिए।

4 होल पीसीडी = एस/0.7071		5 छेद पीसीडी = एस/0.5878		6 छेद पीसीडी = एस/0.5

इसमें बड़ी संख्या में माउंटिंग छेद वाली डिस्क होती हैं, जिसे डबल ड्रिलिंग कहा जाता है। डबल ड्रिलिंग 5x100/114.3 का मतलब है कि डिस्क पर 10 छेद हैं, जिनमें से 5 ड्रिलिंग 100 के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और 5 ड्रिलिंग 114.3 के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ऐसी डिस्क 5x100 आयाम वाली कारों और 5x114.3 डिस्क वाली कारों दोनों पर स्थापित की जा सकती हैं।

डी58.1 - केंद्र छेद व्यास (डीआईए)

केंद्रीय छेद का व्यास, जिसे संभोग विमान के किनारे से मापा जाता है, वाहन हब पर लैंडिंग सिलेंडर के व्यास के अनुरूप होना चाहिए। इन आयामों का सटीक मिलान हब पर पहिया का प्रारंभिक केंद्रीकरण सुनिश्चित करता है, जो बोल्ट की स्थापना की सुविधा प्रदान करता है। बोल्ट या नट के साथ व्हील डिस्क माउंटिंग में छेद में शंक्वाकार या गोलाकार सतहों के साथ अंतिम सेंटिंग की जाती है।

"गैर-मूल" डिस्क खरीदते समय, केंद्रीय छेद अपेक्षा से बड़ा हो सकता है। स्पेयर पार्ट्स के निर्माता अक्सर जानबूझकर बड़े व्यास का एक छेद बनाते हैं और एडॉप्टर रिंग के एक सेट के साथ डिस्क की आपूर्ति करते हैं, जो इसे उपयोग करने की अनुमति देता है। विभिन्न मॉडलगाड़ियाँ. इस मामले में, पहिया PCD के साथ केन्द्रित है।

पहिया स्थापित करते समय, चित्र में दिखाए गए क्रम में बन्धन तत्वों को कस लें।

सभी डिस्क को दो बड़े समूहों में बांटा गया है: मिश्र धातु के पहिएऔर स्टील के पहिये।
स्टील डिस्क, या बल्कि, उनके हिस्सों पर एक शीट से मुहर लगाई जाती है, और फिर इन हिस्सों को वेल्डिंग द्वारा जोड़ा जाता है। यह बेहद सस्ता और काफी उच्च गुणवत्ता वाला साबित होता है - यही कारण है कि फैक्ट्री असेंबली लाइन पर अधिकांश कारें स्टील से सुसज्जित होती हैं। उनके फायदों में काफी उच्च शक्ति और किनारों के बहुत मजबूत कुचलने की स्थिति में भी पुनर्प्राप्ति की संभावना शामिल है। मुख्य नुकसान: बड़ा द्रव्यमान, कम विनिर्माण सटीकता (जिसका अर्थ है कि संतुलन में समस्या हो सकती है) और पुराना डिज़ाइन।

मिश्र धातु के पहिएइसमें स्टील से भी कई गुण बेहतर हैं। वे डिज़ाइन वाले किसी भी गेम की अनुमति देते हैं, मिश्र धातु के पहिएउच्चतम विनिर्माण परिशुद्धता, वे ब्रेक यूनिट से गर्मी को पूरी तरह से हटा देते हैं, लेकिन मुख्य बात यह है कि वे हल्के होते हैं मिश्र धातु पहिया, कार के अनस्प्रंग हिस्सों का कुल द्रव्यमान जितना कम होगा, और इसलिए बेहतर होगा)। ये सामान्य फायदे हैं. पक्ष-विपक्ष का निर्णय करना अधिक सटीक है मिश्र धातु के पहिएयह संभव है, केवल इस बात को ध्यान में रखते हुए कि वे किस तरह से और किस विशेष मिश्र धातु से बने हैं - यहां कई बारीकियां हैं, पहिया अलग है।

निर्माण विधि द्वारा मिश्र धातु के पहिएकास्ट और फोर्ज्ड में विभाजित। कास्ट डिस्क में धातु की एक दानेदार आंतरिक संरचना होती है, और यह इसका मुख्य नुकसान है: गड्ढों पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने पर, धातु में माइक्रोक्रैक (अदृश्य और इसलिए खतरनाक) जमा होने लगते हैं, जो देर-सबेर स्वयं प्रकट होंगे - जोरदार प्रभाव से डिस्क टूट सकती है। जाली धातु, जिसकी धातु में बहुपरत रेशेदार संरचना होती है, अत्यंत टिकाऊ होती है; यह गड्ढों से डरता नहीं है, यह किसी भी परिस्थिति में नहीं फटेगा (फोर्जिंग आवश्यक लचीलापन प्रदान करता है)। सैद्धांतिक रूप से इसमें सेंध लगाना संभव है, लेकिन जाली पहिये के किनारे से सेंध लगने की तुलना में सस्पेंशन के टूटने की अधिक संभावना है।

डिस्क को एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से ढाला और बनाया जाता है। यदि आप रखते हैं मिश्र धातु के पहिएविशुद्ध रूप से तकनीकी मापदंडों के संदर्भ में "माइनस से प्लस तक" क्रम में, श्रृंखला इस प्रकार होगी: कास्ट मैग्नीशियम (हल्का, लेकिन सनकी, जल्दी से टूट जाता है), कास्ट एल्यूमीनियम (गुणों की समग्रता के संदर्भ में सामान्य), जाली एल्यूमीनियम ( टिकाऊ और हल्का) और जाली मैग्नीशियम (सुपर टिकाऊ और हल्का)। लेकिन डिस्क चुनते समय, यह स्पष्ट है कि न केवल तकनीकी पैरामीटर एक भूमिका निभाते हैं। हम आपको चरम सीमाओं को तुरंत त्यागने की सलाह देते हैं: मैग्नीशियम पहिये, दोनों कास्ट और फोर्ज्ड, बहुत दुर्लभ हैं; एक नियम के रूप में, वे केवल स्पोर्ट्स कारों के लिए ऑर्डर करने के लिए बनाए जाते हैं।
मैग्नीशियम वाले की कीमत $1000 (टुकड़ा) से अधिक हो सकती है।

व्हील रिम मार्किंग

व्हील रिम को निम्नलिखित के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए: निर्माता का ट्रेडमार्क, निर्माण की तारीख (सप्ताह और वर्ष), ताप संख्या, अनुमेय स्थैतिक भार (किलो या पाउंड), निरीक्षण निकाय की मोहर, अलग एक्स-रे निरीक्षण मोहर (आमतौर पर कास्ट के लिए) वाले) और, ज़ाहिर है, मानक आकार उदाहरण के लिए, 5.5Jx15H2 ET30 - इसका क्या मतलब है?

5.5 इंच में रिम ​​की चौड़ाई है। मानक सीमा: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 और 7.0 इंच; ट्यूनिंग, स्पोर्ट्स और ऑफ-रोड कारों में चौड़े पहिये हो सकते हैं।

15 इंच में रिम ​​का माउंटिंग व्यास है। कारों और एसयूवी के लिए मानक सीमा: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 और 19 इंच।

J और H2 ऐसे प्रतीक हैं जिनकी विशेषज्ञों को अधिक आवश्यकता होती है। J रिम फ्लैंज के डिज़ाइन के बारे में जानकारी एन्क्रिप्ट करता है (JJ, JK, K या L हो सकता है)। और H2 कूबड़ के लिए डिज़ाइन कोड है - रिम फ्लैंज पर रिंग प्रोट्रूशियंस जो रिम पर ट्यूबलेस टायर को विश्वसनीय रूप से पकड़ने का काम करते हैं (कई विविधताएं हैं: एच, एफएच, एएच ...)।

ET30 - मिलीमीटर में व्हील ऑफसेट। OFFSET या DEPORT के रूप में नामित किया जा सकता है। यह रिम की समरूपता के अनुदैर्ध्य तल और पहिये के बढ़ते (फिटिंग) तल के बीच की दूरी है (यदि ये तल मेल खाते हैं, तो ऑफसेट शून्य है)। आप ऐसे ऑफसेट वाले पहिये नहीं ले सकते जो आपकी कार के लिए मानक नहीं हैं। ऑफसेट कम करने से (व्हील ट्रैक चौड़ा हो जाता है) व्हील बेयरिंग और सस्पेंशन पर अतिरिक्त तनाव पैदा हो सकता है। बढ़ी हुई पहुंच के साथ (ट्रैक संकरा हो जाता है) मिश्र धातु पहियाब्रेक असेंबली में चिपक सकता है। सामान्य तौर पर, क्रैश वाले सभी गेम एक नाजुक मामला होते हैं। ट्यूनिंग और खेल संशोधनों पर इसे बदल दिया जाता है, लेकिन यह कई अन्य परिवर्तनों के संयोजन में किया जाता है।

माउंटिंग छेद का व्यास PCD (पिच सर्कल व्यास) है। उदाहरण के लिए, PCD100/4 का अर्थ है कि यह व्यास 100 मिमी है, और छिद्रों की संख्या 4 है (हालाँकि, इसे इस तरह देखा जा सकता है)।

अलावा, मिश्र धातु पहियाउनका चयन केंद्रीय छेद के व्यास के अनुसार किया जाता है (यदि त्रुटि माइनस है, तो आप कार पर पहिया नहीं लगा पाएंगे) और बढ़ते छेद की विशेषताओं के अनुसार: बोल्ट (नट) को कसने पर समतल", "गोले पर" या "शंकु पर" - आप इसमें गलत नहीं हो सकते।

1. डिस्क कितने प्रकार की होती हैं?

निर्माण के प्रकार के अनुसार, व्हील रिम्स को स्टैम्प्ड, कास्ट, फोर्ज्ड और प्रीफैब्रिकेटेड में विभाजित किया गया है। पहले दो प्रकार व्यापकता के मामले में पूर्ण नेता हैं, तीसरे उत्साही लोगों की पसंद हैं, और चौथे वास्तव में विदेशी हैं, लेकिन सामग्री के ढांचे के भीतर हम उनके बारे में कुछ शब्द कहेंगे।

2. मुद्रांकित डिस्क

स्टैम्प्ड डिस्क सबसे अधिक बजट-अनुकूल और निर्माण में आसान प्रकार हैं। ऐसी डिस्क को रोल्ड कार्बन ("ब्लैक") स्टील से रिम और सामने के हिस्से पर अलग-अलग मोहर लगाकर और फिर उन्हें वेल्डिंग द्वारा जोड़कर बनाया जाता है। निर्माण के बाद, डिस्क को इनेमल से पेंट किया जाता है, जो उन्हें आक्रामक बाहरी वातावरण से बचाता है।

स्टैम्प्ड डिस्क का मुख्य लक्ष्य सस्ता और सरल होना है, जो वे सफलतापूर्वक करते हैं। यह वे डिस्क हैं जो नई कारों के बुनियादी उपकरणों पर स्थापित की जाती हैं, और कार मालिकों द्वारा भी खरीदी जाती हैं जिनके लिए डिस्क की उपस्थिति महत्वपूर्ण नहीं है, बल्कि केवल इसकी कार्यक्षमता है।

स्टैम्प्ड डिस्क का मुख्य लाभ इसकी उपरोक्त कम लागत, साथ ही कोमलता और रखरखाव है। कोमलता और रख-रखाव परस्पर संबंधित विशेषताएं हैं: तथ्य यह है कि, प्रयुक्त सामग्री और विनिर्माण तकनीक के कारण, स्टैम्प्ड डिस्क धातु की अंतर्निहित लचीलापन बनाए रखती है। इस प्रकार, प्रभाव पड़ने पर, ऐसी डिस्कें सिकुड़ जाती हैं, प्रभाव ऊर्जा के कुछ हिस्से को अवशोषित कर लेती हैं, और क्षतिग्रस्त डिस्क को बाद में इसकी अधिकांश प्रदर्शन विशेषताओं को बरकरार रखते हुए मरम्मत की जा सकती है। इस स्थिति में एक और फायदा निलंबन पर पड़ने वाले झटके का आंशिक रूप से कम होना है: विकृत होकर, "स्टैम्पिंग" झटका को थोड़ा नरम कर देता है और कुछ मामलों में निलंबन को अपनी अखंडता की कीमत पर टूटने से बचा सकता है।

स्टैम्प्ड डिस्क के भी बहुत सारे नुकसान हैं। कुछ हद तक, कुख्यात कोमलता को भी उनके लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, लेकिन मालिकों की मुख्य शिकायतें ऐसे उत्पादों के बड़े वजन और उपयोगितावादी डिजाइन के साथ-साथ बाहरी वातावरण से उनकी खराब सुरक्षा से संबंधित हैं। वजन वास्तव में "टिकटों" का मुख्य संकट है: यह कास्ट डिस्क से औसतन 15-30% अधिक होता है। यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण है: आखिरकार, एक बड़े अनस्प्रंग द्रव्यमान से गतिशीलता में थोड़ी गिरावट आती है और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

मुद्रांकित पहियों की उपस्थिति को उनकी विशेषता माना जाना चाहिए, न कि नुकसान - यह एक विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी उत्पाद है, हालांकि डिजाइन के संकेत के साथ मुद्रांकित पहिये भी हैं। जिनके लिए उपस्थिति महत्वपूर्ण है, वे सजावटी व्हील कवर के साथ इसकी भरपाई कर सकते हैं जो "स्टैम्पिंग" पर फिट होते हैं। यह इसलिए भी प्रासंगिक है क्योंकि स्टैम्प्ड पहिए, एक नियम के रूप में, आसानी से अपनी प्रस्तुति खो देते हैं: पेंटिंग में दोष और इनेमल को नुकसान से डिस्क में जंग लग जाती है, और एक आक्रामक बाहरी वातावरण केवल इस प्रक्रिया को बढ़ाता है।

संक्षिप्त सारांश: स्टैम्प्ड डिस्क सस्ती, भारी और मरम्मत योग्य होती हैं, यदि डिस्क की उपस्थिति आपके लिए बिल्कुल भी महत्वपूर्ण नहीं है तो उन्हें चुनना उचित है, लेकिन खरीदते समय और संचालन दोनों समय, इस पर जितना संभव हो उतना कम पैसा खर्च करना महत्वपूर्ण है। .

3. मिश्रधातु के पहिये

जैसा कि नाम से पता चलता है, मिश्र धातु के पहिये पहले से तैयार डाई में ढालकर बनाए जाते हैं। ऐसे पहियों को हल्के मिश्र धातु के पहिये भी कहा जाता है - यह उचित है, क्योंकि, मुद्रांकित पहियों के विपरीत, वे स्टील के नहीं, बल्कि हल्के मिश्र धातुओं के बने होते हैं: एक नियम के रूप में, एल्यूमीनियम, और महंगे उत्पादों के मामले में - मैग्नीशियम और टाइटेनियम। निर्माण के बाद, डिस्क को अतिरिक्त रूप से पेंट, पॉलिश या वार्निश किया जा सकता है।

कास्ट डिस्क का मुख्य लाभ स्टैम्प्ड डिस्क की तुलना में कम वजन, काफी अधिक ताकत, संक्षारण प्रतिरोध, साथ ही बहुत अधिक सौंदर्यपूर्ण और विविध डिजाइन है। इस मामले में, द्रव्यमान के साथ सब कुछ स्पष्ट है: हल्के पदार्थ के उपयोग के कारण यह कम है। उच्च शक्ति और संक्षारण प्रतिरोध भी उपयोग की जाने वाली सामग्रियों और विनिर्माण प्रौद्योगिकी का परिणाम है: एक कास्ट डिस्क विरूपण के बिना बहुत अधिक भार का सामना कर सकती है और सतह क्षतिग्रस्त होने पर भी जंग नहीं लगती है। खैर, उपस्थिति पूरी तरह से उपयोग किए गए मैट्रिक्स पर निर्भर करती है, और यह आपको डिस्क की उपस्थिति के लिए कई हजारों विकल्प बनाने की अनुमति देती है। उपस्थिति को रंग द्वारा पूरक किया जाता है: अक्सर एक ही डिज़ाइन की डिस्क विभिन्न रंगों में मौजूद होती है।

कास्ट डिस्क के नुकसान कम लचीलापन और परिणामी नाजुकता, उच्च लागत और मरम्मत की कठिनाई, साथ ही डिस्क की उच्च कीमत हैं। नाजुकता - पीछे की ओरताकत: एक कास्ट डिस्क स्टैम्प्ड डिस्क की तुलना में अधिक मजबूत प्रभाव का सामना कर सकती है, हालांकि, यदि प्रभाव का बल डिस्क की क्षमताओं से अधिक है, तो यह न केवल डेंट हो जाएगा, बल्कि सबसे अधिक संभावना दरार या विभाजित हो जाएगी। इसके अलावा, मिश्र धातु पहिये की ताकत का मतलब है कि प्रभाव पूरी तरह से वाहन के निलंबन पर प्रसारित होता है।

बेशक, ऐसी डिस्क की मरम्मत की तकनीकों में महारत हासिल कर ली गई है, लेकिन यह मरम्मत स्वयं सीमा शुल्क संघ के तकनीकी नियमों द्वारा निषिद्ध है, जिसके पैराग्राफ 5.7.2 में कहा गया है कि "पहियों के डिस्क और रिम्स पर दरारों की उपस्थिति, निशान वेल्डिंग द्वारा उनकी मरम्मत की अनुमति नहीं है। यह एक पूरी तरह से उचित उपाय है: संभावित मरम्मत के दौरान प्रदर्शन विशेषताओं का नुकसान महत्वपूर्ण है, और यह अज्ञात है कि मरम्मत की गई डिस्क भविष्य में कैसे व्यवहार करेगी।

त्वरित सारांश: मिश्र धातु के पहिये सुंदर, हल्के और मजबूत हैं, और यदि आप पैसे के बदले प्रदर्शन का सर्वोत्तम संतुलन चाहते हैं तो यह चुनने लायक हैं।

4. जाली पहिये

जाली पहिये बड़े पैमाने पर बाजार के "कुलीन" हैं। वे डाई फोर्जिंग और उसके बाद मशीनिंग द्वारा मैग्नीशियम और टाइटेनियम युक्त हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। उच्च तापमान पर मुद्रित वर्कपीस, धातु की आंतरिक संरचना को बरकरार रखता है, और डिस्क का डिज़ाइन आमतौर पर एक मिलिंग मशीन पर निर्धारित किया जाता है।

जाली पहिये का मुख्य लाभ इसकी उत्कृष्ट लपट और ताकत है, जो उत्पाद की सुंदरता के साथ संयुक्त है। विनिर्माण तकनीक कास्टिंग की तुलना में कम वजन और अधिक मजबूती सुनिश्चित करती है - यही कारण है कि जाली पहियों पर विचार किया जाता है सर्वोत्तम पसंदकार उत्साही के लिए. "फोर्जिंग" का एक अन्य महत्वपूर्ण गुण लचीलापन है: गंभीर रूप से मजबूत प्रभाव के साथ, यह टूटता नहीं है, बल्कि सिकुड़ जाता है, जिससे रिकवरी थोड़ी आसान हो जाती है।

जाली पहिये का मुख्य नुकसान यह है कि आपको इसके सभी फायदों के लिए, सभी चरणों में, न केवल पैसे में, अच्छी कीमत चुकानी पड़ती है। "फोर्जिंग" की विनिर्माण तकनीक सबसे जटिल है, और यह ऐसा करने वाले निर्माताओं की संख्या को सीमित करती है। तदनुसार, जाली पहिये न केवल महंगे हैं, बल्कि बहुत दुर्लभ भी हैं: भुगतान करने से पहले, आपको उन्हें ढूंढना होगा या उन्हें ऑर्डर करना होगा। खैर, एक और संबंधित समस्या बड़ी संख्या में नकली है: बाजार में "फोर्जिंग" का एक बड़ा हिस्सा नकली चिह्नों वाले मिश्र धातु के पहिये हैं, और एक ढले हुए पहिये को एक जाली से अलग करना मुश्किल है।

त्वरित सारांश: फोर्ज्ड पहिये सुंदर, बहुत हल्के और बहुत टिकाऊ होते हैं, और यदि आप सर्वोत्तम प्रदर्शन वाला उत्पाद चाहते हैं और उनके लिए अच्छा पैसा देने को तैयार हैं तो यह चुनने लायक हैं।