कार के पहिये के केंद्र छेद का व्यास कितना होता है? डिस्क पैरामीटर, व्हील रिम्स का चिह्न, व्यास से क्या प्रभावित होता है

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कार के लिए सही पहिए चुनने के लिए, आपको ऐसी चीजों के बारे में जानना होगा: डिस्क के प्रकार, डिस्क व्यास, डिस्क माउंटिंग व्यास (व्यास), रिम चौड़ाई, व्हील ऑफसेट, एचयूएमपी, पीसीडी, डिस्क अधिकतम भार झेलना. इन सभी पहलुओं को जानने के बाद, आप आसानी से वह ड्राइव चुन सकते हैं जो आपके लिए सबसे उपयुक्त हो।

डिस्क के प्रकार

कार के पहियों को तीन मुख्य प्रकारों या श्रेणियों में वर्गीकृत किया जा सकता है: मुद्रांकित, कच्चा और जाली। बेशक, आप प्रत्येक विशिष्ट प्रकार के बारे में एक अलग संपूर्ण सामग्री लिख सकते हैं, लेकिन यहां हम मुख्य बारीकियों और अंतरों को देखेंगे।

मुद्रांकित डिस्क

पहले प्रकार की डिस्क पर मुहर लगी होती है। वे सबसे सस्ते और, शायद, सबसे आम हैं: आखिरकार, ये वही रिम्स हैं जिन्हें हम घरेलू और विदेशी दोनों तरह की कई बजट कारों के स्टॉक और यहां तक ​​कि मिड-रेंज ट्रिम स्तरों पर देखने के आदी हैं। और कभी-कभी सबसे सस्ता भी और बुनियादी संस्करणक्लास डी और ई की कारें। वही जो अक्सर सजावटी प्लास्टिक कैप से ढकी होती हैं। वे स्टील से बने होते हैं और इनेमल से रंगे होते हैं। उनके अपने फायदे हैं, और उनके फायदों में, सबसे कम लागत के अलावा, यह है कि उन्हें आसानी से और जल्दी से बहाल किया जा सकता है, और वे अन्य प्रकार की डिस्क के बीच उच्च मरम्मत योग्यता से भी प्रतिष्ठित हैं। रहस्य इस तथ्य में निहित है कि "स्टैम्पिंग", जैसा कि उन्हें लोकप्रिय रूप से कहा जाता है, प्रहार करने पर या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त होने पर टूटते नहीं हैं, बल्कि उखड़ जाते हैं, और परिणामस्वरूप, उनकी उत्पत्ति के कारण, उनकी मरम्मत करना आसान होता है, क्योंकि वे एक संपूर्ण हैं धातु का मुद्रित टुकड़ा। लेकिन इसके नुकसान भी हैं - सिक्के का दूसरा पहलू, फिर से, विशेषताओं के कारण। तो, इन पहियों का मुख्य नुकसान उनका उच्च वजन और डिज़ाइन है, या बाद वाले की कमी है: आखिरकार, निर्माताओं के लिए वे केवल एक विशुद्ध रूप से कार्यात्मक उत्पाद हैं।

मिश्र धातु के पहिए

दूसरा प्रकार मिश्र धातु के पहिये हैं। जैसा कि आँकड़े दिखाते हैं, हालाँकि वे कभी-कभी लोकप्रियता में अपने मुद्रित समकक्षों से पीछे रह जाते हैं, फिर भी वे लगभग हमेशा योग्य प्रतिस्पर्धा का गठन करते हैं। यहां एक अलग विनिर्माण तकनीक का उपयोग किया जाता है। ऐसी डिस्क के निर्माण के लिए, स्टील का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि एक हल्का मिश्र धातु, आमतौर पर एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है। "टिकटों" के विपरीत, विनिर्माण प्रौद्योगिकियों की शुरूआत के कारण, इंजीनियरों और निर्माताओं के पास कल्पना के लिए बहुत जगह है: मिश्र धातु के पहियों में विभिन्न प्रकार के आकार हो सकते हैं। और इतना ही नहीं - स्टैम्पिंग की तुलना में हल्के वजन के साथ, यह उनकी लोकप्रियता की गारंटी देता है। कास्ट डिस्क में दानेदार आंतरिक धातु संरचना होती है।

"कास्टिंग" के कुछ नुकसान भी हैं: इनमें "स्टैम्पिंग" की तुलना में उनकी अधिक लागत शामिल है। साथ ही उनकी कम रखरखाव क्षमता भी। तथ्य यह है कि, उनकी उत्पत्ति के कारण, मिश्र धातु के पहिये मजबूत प्रभावों के बाद या क्षतिग्रस्त होने पर, "स्टैम्प" की तरह सिकुड़ते नहीं हैं, बल्कि टूटते हैं। यद्यपि यह ध्यान देने योग्य है कि वेल्डिंग बहाली और रोलिंग के लिए विशेष तकनीक का उपयोग कई दशकों से किया जा रहा है, फिर भी ऐसी मरम्मत के बाद मूल गुणों और संपत्तियों की बहाली और उनके संरक्षण की पूरी तरह से गारंटी देना असंभव है।

जाली पहिये

और तीसरा सामान्य प्रकार जालीदार पहिये हैं। यह प्रकार उपरोक्त सभी में से उच्चतम गुणवत्ता वाला और सबसे महंगा विकल्प है। उनके उत्पादन में, गर्म डाई फोर्जिंग का उपयोग किया जाता है, और इस विधि के लिए धन्यवाद, धातु की सबसे अच्छी आंतरिक संरचना की गारंटी दी जाती है और, जिससे यह डिस्क के सबसे कम वजन के साथ उच्चतम ताकत का संयोजन होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए विपरीत पक्ष यह विधि- इतने व्यापक उत्पाद नहीं और ऊंची लागत। वे महंगे, उच्च-गुणवत्ता वाले पहियों (आमतौर पर समान कारों के लिए) और ट्यून्ड कारों के प्रेमियों के बीच जाने जाते हैं।

उपरोक्त सभी प्रकारों के अलावा, एक तथाकथित प्रीफैब्रिकेटेड डिस्क भी है। हालाँकि, यह पहले से ही विदेशी है; वे अल्ट्रा-लाइट और अल्ट्रा-मजबूत धातुओं (जिसका अर्थ है कि वे अल्ट्रा-महंगे हैं) और यहां तक ​​​​कि अन्य सामग्रियों, जैसे कंपोजिट, से विशेष तकनीकों का उपयोग करके बनाए जाते हैं, और हम यहां उन पर विचार नहीं करेंगे। एक नियम के रूप में, औसत कार मालिक या तो सस्ती, लेकिन देखने में उबाऊ "स्टैम्पिंग" चुनता है, या कम से कम अधिक महंगी, लेकिन बहुत अधिक सुखद दिखने वाले मिश्र धातु पहियों का विकल्प चुनता है।

डिस्क व्यास

दो शब्दों में, डिस्क का यह पैरामीटर स्पष्ट (दृश्य) है: दूसरे शब्दों में, यह इसकी परिधि है, जिसे आमतौर पर दुनिया भर में इंच में गिना जाता है। इसे आमतौर पर R अक्षर से दर्शाया जाता है: उदाहरण के लिए, R14 और R18 डिस्क का व्यास क्रमशः 14 और 18 इंच है।

इस तथ्य पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए कि अक्षर आर का व्यास से कोई लेना-देना नहीं है, और यह टायर के गुणों और मापदंडों के पदनाम से आता है, जहां गलती से "त्रिज्या" शब्द का उपयोग करना भी आम है। पद का नाम। हालाँकि, वास्तव में, इसका तात्पर्य केवल टायर के व्यास से है।

वास्तव में, टायरों के मामले में, कॉर्ड निर्माण के प्रकार के कारण आर का उपयोग करके अंकन को नामित करने की प्रथा है। मतलब रेडियल, अवधारणा अतीत का अवशेष है। एक समय, रेडियल टायरों के अलावा, विकर्ण टायर भी होते थे, और एक पहिये के लिए इस अंकन का उपयोग व्यावहारिक रूप से अब प्रासंगिक नहीं रह गया है। नतीजतन, अक्षर आर के साथ पदनाम "व्यास" में "त्रिज्या" शब्द का ऐसा गलत उपयोग भाषण में इतनी गहराई से निहित है कि न केवल कार मालिक, बल्कि कई विक्रेता और सर्विसमैन और डिस्क सर्विस स्टेशन भी इसका उपयोग करते हैं। डिफ़ॉल्ट रूप से।

डिस्क के लिए कौन से संभावित व्यास मौजूद हैं विशिष्ट मॉडलजो कारें स्वीकार्य हैं उन्हें उनके ऑपरेटिंग मैनुअल में पाया जा सकता है। इसका प्रमाण दरवाजे पर लगे स्टिकर से भी मिलता है, जिसमें इसके अलावा, अनुशंसित टायर दबाव पर डेटा भी होता है। जब आप डिस्क खरीदने जा रहे हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि उनका व्यास आवश्यक रूप से माउंटिंग व्यास से मेल खाना चाहिए।

आपको निर्माता द्वारा घोषित अधिकतम अनुमेय डिस्क व्यास के साथ बहुत दूर नहीं जाना चाहिए। जब तक, निश्चित रूप से, आप कारों की जटिल ट्यूनिंग, विशेषकर सस्पेंशन में शामिल नहीं हैं। तथ्य यह है कि जिन डिस्क का व्यास बहुत बड़ा होता है उनका चेसिस पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इसके कारण, निलंबन के पैरामीटर और इसकी सामान्य परिचालन स्थितियां बदल जाती हैं। भार न केवल निलंबन भागों पर बढ़ता है, बल्कि शरीर के साथ इसके लगाव बिंदुओं पर भी बढ़ता है, और चेसिस के घिसाव में तेजी आती है। साथ ही, उनमें अक्सर ज्यामितीय असंगति होती है। भले ही सब कुछ सही ढंग से चयनित और कॉन्फ़िगर किया गया हो, खासकर कार की उचित ट्यूनिंग के बाद, आपको पता होना चाहिए कि डिस्क का व्यास और चौड़ाई जितनी बड़ी होगी, और विशेष रूप से रबर की प्रोफ़ाइल जितनी कम होगी, गाड़ी चलाते समय असुविधा की डिग्री उतनी ही अधिक होगी ख़राब सड़कें. और यहां तक ​​कि असमान या पथरीली सड़क सतहों पर भी। इसके अलावा, एक और समस्या यह है कि आपको स्पीड बम्प्स के सामने बहुत धीमी गति से चलना पड़ता है, खासकर ट्राम ट्रैक पार करते समय। या आपको इसके विपरीत ट्यूनिंग की बारीकियों को ध्यान में रखना चाहिए - अर्थात, जब डिस्क का व्यास ज्यादा नहीं बढ़ा है (हालांकि यह बढ़ सकता है), लेकिन रबर की एक उच्च प्रोफ़ाइल है। यानी, पिछले विकल्प के विपरीत, यहां कुछ फायदे हैं - समान ट्राम पटरियों और स्पीड बम्प्स और अन्य बाधाओं को अधिक साहसी और तेज़ पार करना, और ऑफ-रोड आत्मविश्वास से भरी आवाजाही, और खराब सड़कों पर अधिक आरामदायक और शानदार "चाल"।

यदि आप सस्पेंशन को ट्यून नहीं करेंगे तो क्या होगा, चाहे कोई क्रॉसओवर हो, कार हो, या कोई वास्तविक "दुष्ट" ही क्यों न हो? ऊपर सूचीबद्ध समान समस्याएं चेसिस से संबंधित दिखाई देंगी, जो यहां भी प्रासंगिक हैं। इसके अलावा, लो-प्रोफाइल टायर अधिक सटीक और संयमित व्यवहार, उच्च गति पर आत्मविश्वासपूर्ण मोड़ और सड़क पर अच्छी पकड़ की गारंटी देते हैं। उच्च गतिराजमार्ग पर। लेकिन हाई-प्रोफाइल पहियों के साथ, यह बिल्कुल विपरीत है - उनके साथ गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अक्सर बढ़ जाता है, और स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाएं अधिक धुंधली और विलंबित होती हैं, और उच्च गति पर स्थिरता स्टॉक पहियों से भी कम होती है।

सच है, यह जानने योग्य है कि यदि आप डिस्क के व्यास को अनुशंसित अनुमेय मूल्य के भीतर बदलते हैं, जैसा कि मैनुअल में संकेत दिया गया है, एक इंच अधिक, तो चेसिस और बॉडी के लिए सब कुछ वस्तुतः बिना किसी महत्वपूर्ण परिणाम के होगा।

डीआइए

एक अन्य महत्वपूर्ण पैरामीटर डीआईए है, जो केंद्रीय छेद का व्यास है। अधिक सटीक रूप से, हब के लिए केंद्रीय छेद का व्यास।

रिम की चौड़ाई

अब आइए एक और महत्वपूर्ण पैरामीटर देखें, जिसके साथ, वैसे, "आर" अक्षर के साथ सब कुछ उतना ही सरल हो जाता है, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है। रिम्स की चौड़ाई की गणना आमतौर पर उसी तरह की जाती है - इंच में। कितना अच्छा है, वे इसे J अक्षर से नामित करते हैं। उदाहरण के लिए, 6J, या 7.5J: यानी, हमारे पास क्रमशः छह या साढ़े सात इंच की चौड़ाई वाली एक डिस्क है।

एक नियम के रूप में, डिस्क की चौड़ाई का डेटा उन्हीं विशेष स्थानों पर देखा जा सकता है जहां इसका अनुमेय माउंटिंग व्यास लिखा होता है। कार के लिए ज्यामितीय मापदंडों के अलावा, टायर चुनते समय रिम की चौड़ाई को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है: वे एक निश्चित चौड़ाई के रिम के साथ संचालन को ध्यान में रखते हुए बनाए जाते हैं। हालाँकि, कुछ त्रुटि की अनुमति है. मान लीजिए कि कई रूसी कारों की फ़ैक्टरी चौड़ाई 175 मिमी है, लेकिन विशेष उपायों और ट्यूनिंग के बिना, 185 मिमी की अनुमति है।

डिस्क ऑफसेट (ईटी)

संक्षेप में, ऑफसेट दूरी है, डिस्क के संभोग विमान से हब तक समरूपता के अनुदैर्ध्य अक्ष तक का अंतराल। इसे सीधे शब्दों में कहें तो: समरूपता का केंद्रीय अक्ष वह रेखा है जो उपरोक्त चौड़ाई के साथ डिस्क को द्विभाजित करती है। वह बिंदु जहां डिस्क हब इसके संपर्क में आता है और इससे जुड़ा होता है, मेटिंग प्लेन कहलाता है।

प्रस्थान तीन प्रकार के होते हैं: सकारात्मक, शून्य और नकारात्मक। तो, ऐसे मामले में जब समरूपता की धुरी संभोग विमान के संबंध में कार के करीब है, इसे एक सकारात्मक ऑफसेट माना जाता है। यदि वे एक ही अक्ष पर हों तो इसे शून्य माना जाता है। और तीसरा प्रकार - यदि समरूपता की धुरी संभोग विमान की तुलना में कार से अधिक दूर स्थित है - तो ऊँट को सकारात्मक माना जाता है। दो शब्दों में कहें तो, डिस्क का ओवरहैंग जितना अधिक होगा, उसे व्हील आर्च में उतना ही गहरा बैठना चाहिए। और इसके विपरीत - यदि यह छोटा है, तो इसके आकार के आधार पर, डिस्क को बाहर की ओर निकलना चाहिए।

यह विचार करने योग्य है कि ऑफसेट काफी महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है। क्योंकि यह सीधे तौर पर यह भी निर्धारित करता है कि संपूर्ण सस्पेंशन, व्हील बेयरिंग और उनके सपोर्ट और अटैचमेंट पॉइंट कैसे काम करते हैं। यदि ऑफसेट गैर-मानक है (अन्य डिस्क की स्थापना के कारण), तो यह केवल कार के ट्रैक को बढ़ाएगा या घटाएगा, जिसका हैंडलिंग पर अस्पष्ट प्रभाव पड़ेगा, और यहां तक ​​कि इसे खराब भी किया जा सकता है, लेकिन यह त्वरित पहनने की गारंटी भी दे सकता है संपूर्ण चेसिस और बियरिंग।

कूबड़

HUMP की अवधारणा, जिसे (H) के नाम से भी जाना जाता है, हमारे बीच कूबड़ के नाम से भी जाना जाता है। यह रिम पर अंगूठी के आकार की लकीरों को दिया गया नाम है। कूबड़ के कारण, ट्यूबलेस टायर रिम से बाहर नहीं निकलता - इसे रोका जाता है। आमतौर पर, पहिये पर कूबड़ की एक जोड़ी (नामित H2) स्थापित की जाती है। हालाँकि, एक ही प्रकार (सिर्फ - एन) भी है। कुछ मामलों में, वे बिल्कुल भी अस्तित्व में नहीं हो सकते हैं। कूबड़ निम्न प्रकारों में से एक से संबंधित हैं; समतल, असममित () और संयुक्त। उनका पदनाम क्रमशः एफएच (अंग्रेजी शब्द फ्लैट से), एएन (एसिमेट्रिस), और सीएच (कॉम्बी) है।

आजकल, आप केवल ऐसे ट्यूब टायर पा सकते हैं जिनमें काफी पुराने रेट्रो पहियों वाली दुर्लभ कारों पर कूबड़ नहीं होता है। हालांकि इन पर ट्यूबलेस टायर लगाना संभव है। सच है, गाड़ी चलाते समय कार की सुरक्षा और उसके सीलबंद फिट का सवाल खुला रहता है: आखिरकार, मोड़ते समय "अपने जूते उतारने" का बहुत अधिक जोखिम होता है, क्योंकि टायर के अंदर अपर्याप्त दबाव होता है।

ईटी भी ध्यान देने योग्य है: इस प्रकार डिस्क ऑफसेट होती है। यदि ऑफसेट छोटा है, तो उसके मूल्य के आधार पर, डिस्क कार के बाहर से उतनी ही अधिक उभरी हुई होंगी। इसलिए, ऑफसेट जितना अधिक महत्वपूर्ण होगा, डिस्क उतनी ही गहराई तक कार बॉडी में "धंसी हुई" होगी।

माउंटिंग होल व्यास (पीसीडी)

डिस्क को जोड़ने के लिए छेद का उपयोग किया जाता है, दूसरे शब्दों में, यह PCD है। इसे "बोल्ट पैटर्न" के रूप में भी जाना जाता है, जो वृत्त के व्यास और छिद्रों की संख्या को संदर्भित करता है। वे उस पर स्थापित हैं. यह अंग्रेजी अवधारणा पिच सर्कल डायमीटर का संक्षिप्त रूप है और एक सर्कल के व्यास को संदर्भित करता है। माउंटिंग बोल्ट की संख्या अलग-अलग होती है, और कार मॉडल के वजन और उसकी अधिकतम गति में वृद्धि के आधार पर उनकी संख्या बढ़ जाती है। एक नियम के रूप में, चार से छह तक होते हैं। हालाँकि, उनमें से अधिक हैं (उदाहरण के लिए, सात और आठ) और कम (लेकिन तीन से कम नहीं)। उदाहरण के लिए, ओका (जहां 3x98 का ​​उपयोग किया जाता है) और निवा संस्करण (जहां 5x139.7) जैसे मॉडलों को छोड़कर, AvtoVAZ की लगभग पूरी आधुनिक मॉडल रेंज 4x98-4x100 के मान के साथ बोल्ट पैटर्न पर "खड़ी" होती है।

आवश्यक डिस्क बोल्ट पैटर्न का अनुपालन करना आवश्यक है: हालांकि ऐसा लगता है कि कुछ डिस्क - उदाहरण के लिए, 4x98 के साथ 4x100, वे विनिमेय हैं, ऐसा नहीं है। ऐसा प्रतीत होता है कि वृत्त के व्यास में केवल कुछ मिलीमीटर का अंतर है। हालाँकि, वास्तव में उनका बहुत गहरा प्रभाव होता है, या यूं कहें कि स्थापना में बाधा डालते हैं। तथ्य यह है कि चार फास्टनरों में से केवल एक को ही सही ढंग से कड़ा किया जा सकेगा, और बाकी को केंद्र से ऑफसेट किया जाएगा। और इससे पहिये डगमगा सकते हैं। इस समस्याइसे "फ़्लोटिंग कोन" नामक बोल्ट का उपयोग करके आंशिक रूप से हल किया जा सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर अनुचित और अनपेक्षित बोल्ट पैटर्न वाले डिस्क के उपयोग से बचना चाहिए।

अधिकतम भार जो डिस्क सहन कर सकती है

यह स्थिर भार क्षमता है, जिसे किलोग्राम या पाउंड में मापा जाता है। मान लीजिए कि प्रति कास्ट डिस्क 555 किलोग्राम है, इसका मतलब है कि चार डिस्क अधिकतम 2,220 किलोग्राम वजन संभालने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। यदि वजन इस मानक से अधिक है, तो डिस्क के लिए यह मुश्किल हो जाएगा। प्रत्येक सूचकांक का मान होता है अधिकतम भारकिलोग्राम या पाउंड में, जिसे टायर रोजमर्रा के उपयोग के दौरान सहन कर सकते हैं।

आइए डिस्क चिह्नों को देखें

उदाहरण के लिए, आइए 9.5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6 अंकन को देखें

1. 20 डिस्क का माउंटिंग व्यास है, जिसे इंच में मापा जाता है;
2. 9.5 - डिस्क की चौड़ाई, इंच में मापी गई;
3. 5 - टुकड़ों में मापी गई छिद्रों की संख्या;
4. 72.6 - हब व्यास (डीआईए), मिलीमीटर में मापा गया;
5. 120 - बोल्ट-टू-बोल्ट दूरी (पीसीडी), मिलीमीटर में मापी गई;
6. 45 - डिस्क ऑफसेट (ईटी), मिलीमीटर में मापा जाता है।

कई कार मालिक निराशा की भावना से परिचित हैं जब उन्होंने खिड़की में जो पहिये देखे और वास्तव में पसंद किए वे कार में फिट नहीं होते। और यह तब और भी अधिक आक्रामक होता है जब एक को छोड़कर उनके सभी पैरामीटर आवश्यकतानुसार होते हैं, और अक्सर ऐसी स्थिति में हब होल का व्यास अनुपयुक्त हो जाता है। क्या इस समस्या को ख़त्म करना हमेशा संभव है, और यदि डीआईए गलत आकार का हो जाए तो क्या करें?

1. केंद्रीय छिद्र क्या होना चाहिए?

ऐसे समाधान खोजने से पहले जो आपको अपनी कार के हब पर एक गैर-मूल डिस्क फिट करने की अनुमति देगा, आइए स्पष्ट करें कि संक्षेप में DIA का वास्तव में क्या अर्थ है। यह "हब डायमीटर" शब्द का संक्षिप्त रूप है, जिसका शाब्दिक अर्थ "लैंडिंग व्यास" है। यह डिस्क में केंद्रीय छेद के आकार का नाम है, जो हब पर सीटिंग बेल्ट के व्यास के अनुरूप है।

अपनी कार के लिए पहिये चुनने से पहले, डीआईए की तुलना हब आकार से करें

2. यदि CO आवश्यकता से अधिक हो

डिस्क पर केंद्रीय छेद को बढ़ाना काफी स्वीकार्य है, लेकिन एक शर्त के साथ - यदि आपको सही आकार का एडाप्टर मिल जाए। यह क्या है? यह एक इंसर्ट है - धातु या प्लास्टिक से बना एक सेंटिंग रिंग, जिसका बाहरी व्यास डिस्क पर छेद से मेल खाता है, और आंतरिक व्यास हब व्यास से मेल खाता है। इसलिए, अंगूठियां हमेशा दो आकारों का संकेत देती हैं, जैसा कि हम फोटो में देखते हैं।

कभी-कभी इन सर्किलों के बीच का अंतर केवल 1 मिमी होता है, और कार मालिक को इन रिम्स को लगाने और उसी तरह ड्राइव करने की इच्छा होती है। इसका अर्थ क्या है?
यदि डिस्क हब पर कसकर फिट नहीं होती है, तो पहिया को बन्धन तत्वों - बोल्ट या स्टड द्वारा केंद्रित करने के लिए मजबूर किया जाता है। उन्हें सभी झटके झेलने पड़ते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वे विकृत हो जाते हैं या बस टूट जाते हैं।
यदि पहिया असमान रूप से जुड़ा हुआ है, तो डिस्क अपनी धुरी से घूमती है, रेडियल रनआउट दिखाई देता है, जिसे संतुलन मशीन का उपयोग करके समाप्त नहीं किया जा सकता है। उसी समय, एक निश्चित गति पर स्टीयरिंग व्हील हिल सकता है, जिससे शरीर में अप्रिय कंपन हो सकता है, जो पहियों के स्वतःस्फूर्त रूप से खुलने में योगदान कर सकता है।
लेकिन अगर ऐसा नहीं होता है, तो भी कार में स्टीयरिंग रैक, शॉक एब्जॉर्बर, बॉल जॉइंट्स और सस्पेंशन पर सभी रबर बैंड तेजी से खराब हो जाएंगे। और इसका मतलब टायरों पर समय से पहले और असमान घिसाव का उल्लेख करना नहीं है, जो पहले से ही हर ड्राइवर के लिए काफी महंगा आनंद है।

समस्याओं की इतनी प्रभावशाली संख्या से बचने के लिए, या तो सही हब होल वाली डिस्क या एडेप्टर की तलाश करना उचित है, जिसकी कीमत अधिकतम 150 रूबल है। प्रति टुकड़ा (यदि एल्यूमीनियम) और 50 रूबल यदि प्लास्टिक। इसके अलावा, सामान्य स्टोर जो अक्सर डिस्क बेचते हैं, उनके पास बिक्री पर सेंटरिंग रिंग्स का वर्गीकरण भी होता है।
इसके अलावा, कई निर्माता जानबूझकर डबल ड्रिलिंग के साथ सार्वभौमिक पहिये का उत्पादन करते हैं जिन्हें विभिन्न कारों पर स्थापित किया जा सकता है। इस मामले में, केंद्रीय छेद में सबसे बड़ा संभव व्यास होता है, और छोटे छेद में संक्रमण हब एडेप्टर के कारण सटीक रूप से प्रदान किया जाता है।

नोट: ये विकल्प मुख्य रूप से उन यात्री कारों के लिए पेश किए जाते हैं जिनका हब आकार 73 मिमी से अधिक नहीं है। एक बड़ी एसयूवी से रिम्स को हटाकर उन्हें एक छोटी सेडान पर रखने में सक्षम होने जैसी कोई बात नहीं है।

3. यदि डिस्क पर छेद हब से छोटा है

बेशक, कार के लिए स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त पहिये खरीदना बेवकूफी है। यदि आप मूल आकार आसानी से पा सकते हैं तो पहियों को क्यों पीसें? लेकिन कभी-कभी आपको करना पड़ता है.

स्थितियाँ अलग हैं. उदाहरण के लिए, कार का मॉडल काफी दुर्लभ है, और इसके पहिये भी आवश्यक पैरामीटरआप इसे दुकानों में नहीं पा सकते। या मान लीजिए कि कोई व्यक्ति नई किट खरीदने में सक्षम नहीं है, लेकिन बाजार में एक उपयुक्त विकल्प है, लेकिन यह आपकी कार के हब पर फिट नहीं बैठता है।

नोट: सटीक अंतर निर्धारित करने के लिए, आपको एक कैलीपर का उपयोग करना होगा और हब के व्यास और डिस्क पर छेद के व्यास को मापना होगा, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है।

प्रयुक्त पहिये चुनने से पहले, हब छेद को मापें

4. स्टील डिस्क की स्व-बोरिंग

इस मामले में, कार मालिक अक्सर बोरिंग के अनुरोध के साथ टर्नर की ओर रुख करते हैं, या इस सवाल का जवाब ढूंढ रहे हैं: कास्ट व्हील के केंद्र को स्वयं कैसे पीसें। बेशक, यह गैरेज का काम नहीं है, क्योंकि धातु की एक परत को हटाना आवश्यक है, और यह ठीक से किया जाना चाहिए। यदि आप बहुत अधिक हटाते हैं, तो आप डिस्क को बर्बाद कर देंगे।

यदि डिस्क लोहे की हो तो अधिकतम 1-2 मिमी निकालना घर पर किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आप डिस्क छेद के व्यास में समायोजित फ्लैप व्हील के साथ एक ड्रिल का उपयोग कर सकते हैं।

लेकिन यह एक घिसी-पिटी बात है. क्या मिश्रधातु के पहियों को अंदर से तेज़ करना संभव है? इस सवाल का जवाब हम आगे देंगे.

5. कास्ट डिस्क को ग्रूव करना

सामान्य तौर पर, ऐसा करना अवांछनीय है, क्योंकि हब से जुड़ाव के बिंदु पर डिस्क की ताकत यांत्रिक प्रभाव के तहत कमजोर हो जाती है। चलते समय यह आसानी से टूट सकता है। यदि आप इसे तेज़ करते हैं, तो इसे बहुत कम करें, और इसे उचित रूप से सुसज्जित कार्यशाला में करना बेहतर है।

इस स्थिति में, डिस्क को जिग बोरिंग मशीन की मेज पर रखा जाता है। इसके खांचे में पिन लगे होते हैं और एक हब लगाया जाता है ताकि डिस्क को ठीक से ठीक किया जा सके।

किसी न किसी संरेखण के लिए, एक शंकु स्थापित किया जाता है, जिसे डिस्क के केंद्र में उतारा जाता है, जिसके बाद नट्स को स्टड पर पेंच किया जाता है।

फिर शंकु को हटा दिया जाता है और उसके स्थान पर एक माइक्रोमीटर लगा दिया जाता है, जिसकी सहायता से टेबल पर डिस्क की अधिक सटीक स्थिति निर्धारित की जाती है। यानी पूर्ण संरेखण किया जाता है।
इसके बाद, कटर स्थापित किया जाता है और डिस्क ग्रूव शुरू होता है। एक बोर गेज तैयार किया जाता है और उस आकार में तय किया जाता है जिस आकार में छेद को विस्तारित करने की आवश्यकता होती है।

प्रारंभिक समायोजन लगभग किया जाता है, अंतिम में सटीक मान प्राप्त किया जाता है।

तैयार, ऊब चुकी डिस्क पर ही प्रयास करना होगा।

चार डिस्क के लिए बोरिंग छेद के काम में लगभग 3000-3500 रूबल की लागत आएगी। यदि आप उपयोग की गई डिस्क (और इससे भी अधिक नई डिस्क) की लागत के साथ मिलकर इस राशि को काफी स्वीकार्य मानते हैं, तो यह आप पर निर्भर है। लेकिन आपको नियमित रूप से उनकी स्थिति की निगरानी करनी होगी, क्योंकि केंद्रीय हीटिंग सेंटर के आसपास एक छोटी सी दरार एक बड़ी समस्या बन सकती है।

5. विभिन्न निर्माताओं की कारों के लिए हब छेद और बोल्ट पैटर्न

किसी स्टोर में डिस्क खरीदते समय, उनके आकार का पता लगाने में कोई समस्या नहीं होती है। सभी पैरामीटर मूल्य टैग पर दर्शाए गए हैं, और यदि नहीं, तो आप इसे पैकेजिंग बॉक्स पर पढ़ सकते हैं। यदि मूल आकार बिक्री पर नहीं है, तो सलाहकार हमेशा आपको बताएगा कि किस कार के रिम आपकी कार के लिए उपयुक्त हैं।

मूल रूप से, एक कार मालिक को ऐसी जानकारी की आवश्यकता हो सकती है यदि वह सेकेंड-हैंड पहिये खरीदता है। प्रयुक्त मिश्र धातु पहियों का चयन कैसे करें, इस पर नीचे चर्चा की जाएगी।

6. मॉडल और आकार. पैरामीटर तालिका.

चूंकि पहियों का चयन करते समय आपको न केवल डीआईए और त्रिज्या पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, बल्कि बोल्ट पैटर्न और ऑफसेट पर भी ध्यान देने की आवश्यकता होती है, हम सबसे लोकप्रिय कारों के लिए डिस्क के मुख्य मापदंडों के साथ एक तालिका प्रस्तुत करते हैं। यह दिखाएगा कि किस कार के पहिये किसी विशेष कार के लिए उपयुक्त हैं।

हालाँकि कारों के सभी ब्रांड और मॉडल तालिका में सूचीबद्ध नहीं हैं, हमें उम्मीद है कि यह जानकारी आपको मापदंडों को नेविगेट करने में मदद करेगी। लेकिन इससे पहले कार के लिए पहिए कैसे चुनें, उन पर हब छेद को सटीक रूप से मापना आवश्यक है।

ऑफसेट (ईटी) को डिस्क के पीछे पढ़ा जा सकता है - जहां फोटो में एक तीर के साथ दिखाया गया है। जहां तक ​​पीसीडी का सवाल है, इसकी गणना छिद्रों की संख्या के आधार पर एक सूत्र का उपयोग करके की जाएगी। आप इसके बारे में हमारी वेबसाइट पर अधिक पढ़ सकते हैं

मोटर चालकों के बीच एक महत्वपूर्ण प्रश्न: "डिस्क पर डीआईए क्या है?" निरंतर संचालन सुनिश्चित करना वाहन, पहिया संरचनाओं का सही चयन करना आवश्यक है। आख़िरकार, सड़क सुरक्षा उनकी संपत्तियों पर निर्भर करती है। यदि व्हीलबेस के सभी संकेतकों का उल्लंघन किया जाता है, तो तंत्र ख़राब हो जाता है, और वाहन की नियंत्रणीयता भी ख़राब हो जाती है।

जब नए घटकों को खरीदने की बात आती है, तो विशेषज्ञ की सलाह के बिना ऐसा करना काफी मुश्किल होता है। अपनी कार के लिए डिज़ाइन चुनते समय, कई लोग बुनियादी मापदंडों से भी परिचित नहीं होते हैं। इसलिए, अपनी कार पर घटकों को स्थापित करने से पहले, आपको निर्माता के तकनीकी पासपोर्ट में निर्दिष्ट सभी वाहन संकेतकों का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

डीआईए मूल्य

उनकी सूची में मुख्य रूप से स्टेम, पीसीडी, डीआईए, उत्पाद की चौड़ाई आदि शामिल हैं। व्हील मार्किंग एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। इसका संकेतक आमतौर पर लेबल पर या तकनीकी डेटा शीट में दर्शाया जाता है। यह जानकारीसभी प्रकार की संरचनाओं के लिए एक मानक प्रारूप में प्रदर्शित किया जाता है।

• ए डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास है;
• बी - चौड़ाई;
• ईटी - संरचना के ऑफसेट का उपयोग उस स्थान के बीच की दूरी निर्धारित करने के लिए किया जाता है जहां रिम ​​को हब और संरचना के आंतरिक क्षेत्र पर लगाया जाता है।

मेटिंग प्लेन वह आधार है जो व्हील रिम को वाहन हब से जोड़ता है। डिज़ाइन चुनते समय, आपको केवल घटकों के बाहरी डेटा द्वारा निर्देशित नहीं होना चाहिए। अन्यथा, आप वाहन की तकनीकी स्थिति, साथ ही चिकनी डामर या ऑफ-रोड पर इसकी हैंडलिंग को खराब कर सकते हैं।

डिस्क ओवरहांग को सकारात्मक, नकारात्मक और शून्य में विभाजित किया गया है। बाद वाले विकल्प में, उत्पाद का संभोग तल संरचना के मध्य के बीच निर्धारित किया जाता है। यदि वे एक दूसरे के साथ मेल खाते हैं, तो पहिया प्रकार शून्य माना जाता है।

कभी-कभी ऐसा होता है कि ओवरहैंग संकेतक छोटा होता है, तो संरचना वाहन के बाहर से भद्दी लगती है। हालाँकि, कुछ मोटर चालक विस्तृत घटकों को पसंद करते हैं। इसलिए वे पहला विकल्प चुनते हैं. दूसरे मामले में, सब कुछ अलग दिखता है: ईटी मूल्य जितना अधिक होगा, संरचना कार के अंदर उतनी ही मजबूती से फिट होगी।

टिप्पणी!

संरचना की चौड़ाई डिस्क ऑफ़सेट मान से भिन्न हो सकती है। ऑटोमोटिव घटकों के कई निर्माता कार के लिए तकनीकी डेटा शीट में संकेत देते हैं कि बड़ी चौड़ाई वाले पहियों में कम ऑफसेट संकेतक होता है।

PCD का अर्थ है व्हील रिम छेद का वृत्त व्यास। यह संकेतक व्हील डिज़ाइन माउंटिंग छेद का स्थान निर्धारित करता है।

अक्सर, शुरुआती और यहां तक ​​कि अनुभवी ड्राइवर भी कार के पहियों पर अंकित प्रतीकों को समझ नहीं पाते हैं। टायर चुनते समय गलतियों से बचने के लिए, आपको सभी संकेतकों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की आवश्यकता है। डिस्क पर डीआईए क्या है केंद्रीय छेद का व्यास है। कई निर्मित मिश्रधातु पहियों पर, कार को प्रस्तुत करने योग्य रूप देने के लिए, केंद्रीय छेद DIA का व्यास बड़ा बनाया जाता है। कार हब के आकार को सही ढंग से चुनने के लिए, विशेषज्ञ एडॉप्टर रिंग या बुशिंग चुनने की सलाह देते हैं।

डिज़ाइन माउंटिंग होल

प्रोडक्ट माउंटिंग होल

व्हील रिम का लैंडिंग व्यास इस प्रकार है - 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:

• 7.5 संरचना की चौड़ाई है.
• जे ऑटोमोटिव डिज़ाइन की एक विशेषता है।
• एक्स - पहियों की अविभाज्यता।
• 16 - लैंडिंग व्यास.
• H2 - दो उभार।
• 5/112 बोल्ट या नट के लिए बढ़ते छेद की संख्या से निर्धारित होता है, और 112 सर्कल के व्यास के रूप में कार्य करता है।
• ईटी 35 - उत्पाद का आकार 35 मिमी है।
• डी 66.6 - केंद्रीय छेद का व्यास।

क्या बड़े केंद्रीय छेद वाले घटकों को स्थापित करना संभव है?

क्या बड़े सीओ के साथ संरचनाएं स्थापित करना संभव है?

कार के रिम्स पर CO का क्या प्रभाव पड़ता है, यह सवाल शुरुआती और अनुभवी ड्राइवरों दोनों के बीच प्रासंगिक बना हुआ है। यह डिस्क, जिसमें एक सार्वभौमिक केंद्रीय व्यास है, सभी दुकानों के साथ-साथ ऑनलाइन संसाधनों में भी बेची जाती है। आधुनिक डिज़ाइन जिनमें एक बड़ा केंद्रीय छेद होता है, कई मॉडलों में फिट होते हैं।

मूल ऑटोमोबाइल विकास उच्चतम गुणवत्ता वाले गैर-मूल एनालॉग्स की तुलना में कहीं अधिक महंगे होने का मुख्य कारण वाहन निर्माताओं की आवश्यकताएं हैं।

कार के पहियों पर सेंट्रल हीटिंग सेंटर क्या है?

CO का क्या मतलब है?

बहुत से लोग इस प्रश्न में रुचि रखते हैं कि डिस्क का केंद्रीय छिद्र क्या है। यह सूचक कई पैरामीटर निर्धारित करता है. बर्फीले/गीले डामर पर वाहन की हैंडलिंग इस मान पर निर्भर करती है। कार के लिए पहिए चुनते समय, DIA को पहिए की एक विशेषता के रूप में परिभाषित किया जाता है। कभी-कभी निर्माता इस संकेतक को डी के रूप में नामित कर सकते हैं। कुछ कार मालिक बड़े माउंटिंग बोल्ट खरीदते हैं जो संरचना पर स्थापित नहीं होते हैं। ड्राइवर/यात्री की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इन सभी बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

यदि संरचना का CO, हब के CO से अधिक हो तो क्या करें?

CO आकार में अंतर

डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास लैंडिंग सिलेंडर के व्यास के मापदंडों से मेल खाना चाहिए जहां हब स्थित है। हाल के वर्षों में, कई निर्माताओं ने एक साथ कई कार ब्रांडों के लिए समान डिज़ाइन तैयार करना शुरू कर दिया है। इसलिए, वाहन के लिए नए घटक खरीदते समय, आपको इस पैरामीटर का अनुपालन निर्धारित करने की आवश्यकता है।

व्हील हब होल क्या है

प्रत्येक कार के लिए वहाँ हैं वैध पैरामीटर, जिस पर आपको सहायक उपकरण या घटक खरीदने से पहले विचार करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, व्हील लैंडिंग व्यास का पैरामीटर एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। संकेतक एक दूसरे से काफी भिन्न हो सकते हैं। सटीक मान केवल लेबल को देखकर ही निर्धारित किया जा सकता है।

केंद्रीय छेद के व्यास की विविधता कई खरीदारों को भ्रमित करती है। मामूली अंतर वाहन की तकनीकी स्थिति को प्रभावित कर सकता है। उदाहरण के लिए, अक्सर अंतर केवल 0.1 मिमी होता है।

मोटर चालक अक्सर इस सवाल में रुचि रखते हैं कि कार के मापदंडों में दीया क्या है आरआईएमएस. उनके ब्रांड के तहत उत्पादित ऑटोमोबाइल पहियों के लिए पहिया उत्पाद निर्माताओं की उपर्युक्त आवश्यकताएं इतनी अधिक नहीं हैं उपस्थिति, उनमें कितनी गुणवत्ता है।

इस प्रकार, पीसीडी का निर्धारण करते समय वाहन की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए। मूल रूप से, टायर माउंटिंग छेद उच्च दर पर बिक्री पर जाते हैं।

कभी-कभी कार मालिकों को अपनी कार के पहियों को नए पहियों से बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है। लेकिन जैसे ही आप स्टोर पर आते हैं, कार उत्साही तुरंत खो जाते हैं, पहियों का इतना बड़ा वर्गीकरण वहां प्रस्तुत किया जाता है। कुछ विशिष्ट चुनना संभव नहीं है. डिस्क चुनते समय, आपको बड़ी संख्या में मापदंडों को ध्यान में रखना होगा। उनमें से एक डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास है। आप इस लेख से पता लगा सकते हैं कि यह क्या है, इसका क्या प्रभाव पड़ता है, आपकी कार के लिए चुनने के लिए कौन सी विशेषताएँ सर्वोत्तम हैं।

डिस्क का चयन करते समय आपको कौन से पैरामीटर जानने की आवश्यकता है?

पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि आपको चुनना चाहिए नई डिस्कआपके पहिये के लिए यह आसान है। लेकिन फिर आपको निम्न प्रकार के पदनाम मिलते हैं: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17। हां, सभी तकनीकी विशेषताओं को बिल्कुल इसी तरह दर्शाया गया है। क्योंकि डिस्क में कई पैरामीटर होते हैं जिन्हें खरीदते समय ध्यान में रखना आवश्यक होता है। उनमें क्या शामिल है?

• डिस्क प्रकार: कास्ट या मुद्रांकित।
• बढ़ते छेद: संख्या और व्यास।
• हब आकार.
• केंद्रीय छेद (हब) का व्यास.
• डिस्क परिधि व्यास.

यदि ये बारीकियाँ अनावश्यक लगती हैं, तो कोई भी व्हील शॉप आपकी मदद कर सकती है। यदि आप सभी विवरणों को स्वयं समझना चाहते हैं, तो आइए यह समझने का प्रयास करें कि डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास क्या है। यह क्या है?

डिस्क के केंद्र छेद का व्यास क्या है?

यह डिस्क के बीच में एक छेद है, जो अपनी स्पष्ट सादगी के बावजूद, कार के कई मापदंडों को निर्धारित करता है। पहिया विशेषताओं की सूची में, इसे आमतौर पर दीया या बस डी के रूप में चिह्नित किया जाता है। इसे पीएसडी पदनाम के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जो बढ़ते छेद के आकार को इंगित करता है। डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास हब पर लैंडिंग सिलेंडर के व्यास से बिल्कुल मेल खाना चाहिए। अक्सर कई कार ब्रांडों के लिए एक ही पहिये का उत्पादन एक साथ किया जाता है, इसलिए खरीदने से पहले, आपको हमेशा यह जांचना चाहिए कि यह पैरामीटर निर्माता की तकनीकी विशिष्टताओं से मेल खाता है। हो सकता है कि डिस्क ठीक से फिट न हो और कसकर पकड़ में न हो, जिसके कारण आप लगातार कंपन और असमान पहिया यात्रा महसूस करेंगे। मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदना और भी बेहतर है। यदि यह संभव नहीं है, तो केंद्रीय छेद के आकार के विकल्पों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें। आमतौर पर, कास्ट पहियों पर 2-5 मिमी और स्टैम्प वाले पहियों पर 0.01 मिमी के विचलन की अनुमति है।

केंद्रीय छिद्र से कौन से पैरामीटर प्रभावित होते हैं?

आधुनिक व्हील रिम्स के निर्माताओं को विभिन्न मापदंडों के साथ बड़ी संख्या में ब्रांडों और मॉडलों का सामना करना पड़ता है। स्वाभाविक रूप से, प्रत्येक कार के लिए अलग-अलग पहिए बनाना व्यर्थ और बहुत महंगा होगा। इसलिए, कंपनियां कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाती हैं: वे सबसे बड़े संभावित केंद्रीय छेद वाले पहियों का उत्पादन करती हैं। और इसका कार के व्यवहार पर बहुत अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है, खासकर तेज़ गति पर। यह छेद किन अन्य मापदंडों को प्रभावित करता है?

• एकसमान टायर घिसाव। "गलत" केंद्र छेद वाला रिम चुनने से असमान टायर घिसाव हो सकता है। अनुचित भार वितरण के कारण, ट्रेड पैटर्न केवल एक तरफ से ख़राब हो सकता है, जो अंततः कार की अन्य विशेषताओं को प्रभावित करेगा।
• टायर सेवा जीवन. से सही चुनावयह इस बात पर भी निर्भर करता है कि आप नए टायरों पर कितनी देर तक गाड़ी चला सकते हैं। उचित रूप से चयनित पहिये टायर की आयु बढ़ाते हैं।
• स्टीयरिंग व्हील सेवा जीवन। यदि कार ने पर्याप्त तेज़ गति विकसित कर ली है, और डीआईए को गलत तरीके से चुना गया है, तो स्टीयरिंग व्हील "बीट" करना शुरू कर देता है, जो अंततः इसके टूटने की ओर जाता है।
• शरीर का कंपन. यदि 80 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर आपकी कार "हिलने" लगती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या मिश्र धातु डिस्क के केंद्रीय छेद के व्यास में है।

यदि डिस्क का केंद्रीय छेद हब के व्यास से बड़ा हो तो क्या करें?

डिस्क के सभी विक्रेता खरीदने से पहले कार में उनका परीक्षण करने की सलाह देते हैं, और उन्हें कम से कम थोड़ी दूरी तक चलाने की सलाह दी जाती है। यह समझने के लिए कि नए पहिये कैसे व्यवहार करते हैं, 60-80 किमी/घंटा की गति तक गति बढ़ाना और भी बेहतर है। कार पर हब व्यास से छोटे केंद्रीय व्यास वाले पहिये स्थापित करना मुश्किल है। क्या बड़े व्यास वाले पहिये लगाना संभव है? बेशक, ऐसे छेद का चयन करना सबसे अच्छा है जो आपकी कार के लिए आदर्श हो। यदि यह संभव नहीं है, तो आप एक बड़े केंद्रीय छेद के साथ एक तथाकथित सार्वभौमिक डिस्क स्थापित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एडाप्टर रिंगों का एक सेट खरीदना होगा जो हब और डिस्क के बीच अंतर की भरपाई करेगा। सावधानीपूर्वक सुनिश्चित करें कि वे सीज़न के दौरान क्षतिग्रस्त न हों और पहियों के मौसमी परिवर्तन के बाद उन्हें हमेशा वापस रखा जाए। डिस्क पर प्रयास करते समय, यह जांचना न भूलें कि हब पर पिछली डिस्क से कोई रिंग बची है या नहीं।

सेंटर होल को बड़ा करने के फायदे और नुकसान

केंद्रीय छेद क्या प्रभावित करता है, और क्या इसे बड़ा करने पर कार के तकनीकी पैरामीटर बदल जाएंगे? सार्वभौमिक केंद्रीय व्यास वाली डिस्क के सकारात्मक पहलुओं में शामिल हैं:

• उपलब्धता - ऐसी डिस्क हर जगह पाई जा सकती हैं। एक नियम के रूप में, वे बड़ी संख्या में ब्रांडों और मॉडलों के लिए उत्पादित होते हैं, इसलिए आपको जो चाहिए उसे चुनना मुश्किल नहीं होगा।
• बहुमुखी प्रतिभा - बड़े केंद्रीय छेद वाले पहिये कई मॉडलों में फिट होते हैं।
• कीमत - चूंकि ऐसा उत्पाद बड़ी मात्रा में उत्पादित होता है, इसलिए इसकी कीमत "विशेष रूप से" चयनित डिस्क की तुलना में थोड़ी कम होती है।

लेकिन यदि आप बढ़े हुए केंद्रीय व्यास वाली डिस्क चुनते हैं तो न केवल फायदे का सामना करना पड़ सकता है। इस विकल्प के कुछ बहुत सुखद परिणाम भी नहीं हैं:

• उच्च गति पर, हब में डिस्क के ढीले फिट के कारण, कार "बीट" करने लगती है। केवल डिस्क को बदलने से ही आप इस अप्रिय घटना से बच सकते हैं।
• सबसे खराब स्थिति में, यदि आप गलत तरीके से डिस्क का चयन करते हैं और स्पेसर रिंग स्थापित नहीं करते हैं, तो व्हील नट पर धागे टूट सकते हैं। यह एक चरम विकल्प है, लेकिन यदि आप सुरक्षा नियमों की उपेक्षा करते हैं तो यह अभी भी होता है।

विभिन्न कारों के लिए हब व्यास

प्रत्येक कार की अनुमेय पहिया व्यास की अपनी सूची होती है। पैरामीटर बदल सकते हैं, आप आमतौर पर उन्हें ड्राइवर की सीट के बगल में या वहां से स्टिकर द्वारा पहचान सकते हैं तकनीकी विशेषताओंगाड़ियाँ. केंद्रीय छेद के व्यास की विविधता कभी-कभी खरीदारों को भ्रमित करती है। उनमें कभी-कभी वस्तुतः 0.1 मिमी का अंतर होता है। कोई समान मानक नहीं हैं, इसलिए कुछ निर्माता डेटा को अधिक सटीक रूप से इंगित करते हैं, जबकि अन्य कम। कुछ स्वाभिमानी डिस्क निर्माता आगे बढ़ते हैं और एक मिलीमीटर का 1/20 नहीं, बल्कि 10 माइक्रोन तक का संकेत देते हैं, यानी। 0.01 मिमी तक. सबसे लोकप्रिय ब्रांडों की कारों के लिए कौन से मानक स्वीकार किए जाते हैं?

• VAZ डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास 58.6 मिमी होगा।
• ऑडी के लिए यही आंकड़ा 57.1 मिमी है।
• होंडा डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास 64.1 मिमी है।
• बीएमडब्ल्यू के लिए, हब का व्यास 74.1 से 72.6 मिमी तक है।
• Citroen कारों में, संकेतक भी भिन्न होते हैं - आप 65.1 और 58.1 मिमी के केंद्रीय छेद व्यास वाली कारें पा सकते हैं।
• फोर्ड के आकारों की भी एक विस्तृत श्रृंखला है: 57.1; 63.4 और 64.1 मिमी.

निवा के लिए केंद्रीय छेद का व्यास

घरेलू निवा कारों के हब काफी चौड़े होते हैं। निवा के केंद्रीय डिस्क छेद का व्यास लगभग 98.5 मिमी या 3 और 7/8 इंच है। कौन आरआईएमएसयदि असली कार खरीदना संभव नहीं है तो क्या वे इस कार में फिट हो सकते हैं?

• निवा शेवरले;
• वोल्गा (जीएजेड 31024, 29), उत्पादन के विभिन्न वर्ष;
• या जिम्नी.

रेनॉल्ट लोगन के केंद्रीय छेद का व्यास

पहिए चुनते समय, रेनॉल्ट लोगन कारों के मालिक अक्सर आश्चर्य करते हैं कि विभिन्न प्रकार के वर्गीकरणों में से कौन से पैरामीटर को चुनना है? रेनॉल्ट लोगन डिस्क के लिए, केंद्रीय छेद का व्यास कम से कम 60.1 मिमी होना चाहिए। साथ ही, उनके त्रिज्या को R14 और उच्चतर संकेतकों के साथ चुनना बेहतर है। कई रिम्स ऐसी स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं, जो ड्राइवरों के लिए कार्य को बहुत सरल बनाता है।

रिम्स खरीदते समय, विशेषज्ञ निम्नलिखित विवरणों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं:

• यदि आप स्टैम्प्ड डिस्क खरीदते हैं, तो मापदंडों का चयन करते समय बहुत सावधान रहें। यहां तक ​​कि 0.1 मिमी का विचलन भी महत्वपूर्ण होगा: के लिए स्टील के पहिएएडॉप्टर रिंग का उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए आप ऐसे पहियों पर सवारी नहीं कर पाएंगे।
• कास्ट डिस्क पर केंद्रीय छेद का व्यास एक विशेष प्लास्टिक रिंग का उपयोग करके आसानी से निर्धारित किया जा सकता है। इसके साथ आप बाहरी मदद का सहारा लिए बिना सटीक मापदंडों का पता लगा लेंगे।
• यदि आप अपनी कार के लिए मूल पहिये खरीदते हैं, तो आपको किसी एडाप्टर पहिये की आवश्यकता नहीं होगी। एक नियम के रूप में, ऐसा उत्पाद बिल्कुल एक निश्चित ब्रांड की कार के हब होल के मापदंडों के अनुसार बनाया जाता है।