Що таке розболтування колісних дисків і як її виміряти. Колісні диски: що потрібно знати під час виборів? Сумісність колісних дисків за маркою автомобіля

Розболтування колісних дисків– зведення вимірюваних параметрів колеса, які необхідно знати під час встановлення.Виміряти необхідні показники можна самому або використовувати спеціальні таблиці, різні для кожної марки автомобіля.

Які розміри важливо визначити перед придбанням коліс? Як виглядає повна колісна формула? Які розміри мають запчастини вітчизняних машин?

Показники дискових розмірів

Існує п'ять основних розмірів, помилка у визначенні яких спричинить неможливість встановлення колеса.

До них відносять:

• кількість отворів під болти (LZ);
• відстань між ними;
• діаметр кола, на якому вони розташовані (PCD);
• діаметр центрального (ступичного) вікна (DIA);
• виліт (ET).

Кількість вікон під болти на легкових автомобілях варіюється від 3 до 6. У вантажівок цей показник досягає 12-15 штук. Автомобілі тольяттінського виробництва мають по 4 входи для болтів. Виняток становить лад нива, колеса якої кріпляться п'ятьма болтами кожне. Вимірювання кількості дірок проводиться візуально шляхом простого підрахунку.

Як виміряти самостійно

Розболтування дисків включає і відстань між віконцями. Виміряти його можна за допомогою штангенциркуля або лінійки. Вимірювання виробляють від центру одного отвору до центру іншого. Є два способи: відстань між сусідніми та найдальшими отворами.

Сусідні отвори

Розглянутий показник визначається з урахуванням розмірів кола, де розташовані центри прорізів під болти. Діаметр визначають за таблицями сумісності або вимірюють за допомогою лінійки.

Для цього вимірюють відстань між сусідніми болтами, після чого множать отриману цифру коефіцієнт, що залежить від кількості отворів. Поперечний показник кола у автомобілів ВАЗ становить 98 мм у легкових моделей та 139.7 мм у позашляховика «Нива».

Найбільш простим є вимірювання дисків з парною кількістю отворів (під 4, 6, 8 болтів), відстань між протилежними отворами і буде значенням PCD.

Для дисків під 5 болтів вимірюється відстанню між будь-якими сусідніми отворами, а отримана цифра множиться на 1,051.

Діаметр ступичного вікна

Показник центрального ступичного вікна вказується як у таблицях, і у повній формулі розболтовки, про яку піде нижче. За відсутності необхідної інформації, цей показник легко вимірюється за допомогою лінійки або штангенциркуля. Діаметр ступичного місця ВАЗ-2110 складає 58,6 мм.

На замітку: виміряти центральний отвір вдається не завжди, тому що на деяких автомобілях воно неправильної форми. Яскравий приклад - Daewoo Nexia дорестайлінгової версії.

Розбовтування колісних дисків визначають з урахуванням їхнього вильоту. Виліт – це відношення вертикальної осі симетрії диска до місця зіткнення з маточкою. Виліт може бути негативним, позитивним чи нульовим.

Встановлення неправильно підібраного за цим фактором диска можливе. Однак вона порушує роботу підвіски та робить автомобіль небезпечним.

Повна та скорочена формула розболтування

Як правило, на колесах із заводу вказується повна формула, що відображає всі необхідні параметри. У розмовній мові автолюбителі частіше користуються коротким і пізнаваним позначенням, яке не дає повного уявлення про продукт. Розглянемо кожну формулу окремо.

Скорочена

Скорочена формула визначення вимірюваних показників називається PCD (Pitch Circle Diameter). Вона включає в себе два розміри і виглядає наступним чином: 4-98 (розбовтування колісних дисків для ВАЗ-2110). Цифра "4" тут позначає кількість вирізок під болти, цифра "98" - результат поперечного виміру їх кола.

Поширені значення PCD: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7.

Частою помилкою є встановлення 98 диска на 100 маточини, оскільки візуально різниця не видно. Результатом буде перекіс та неповне прилягання диска до маточини.

Скорочена формула дозволяє підібрати потрібну запчастину, яку можна встановити на автомобіль. Однак неправильне розготівлі за іншими параметрами не дозволить повноцінно експлуатувати транспортний засіб.

Повна

Як дізнатися розболтування за повною формулою, яка вказується на диску в заводських умовах і має наступний формат: 7.5 J15 H2 5100 ET 40 D 54.1? Розглянемо, що означає кожна буквенно-цифрова група цього кодування.

1. 7.5 JX 15 – ширина обода 7.5 дюйми, діаметр 15 дюймів. Літера «X» свідчить про те, що диск литий чи кований, літера «J» — що продукція повинна застосовуватися лише на моноприводних машинах (маркування для повнопривідних авто — JJ).
2. H2 – кількість кінцевих виступів (хампів), призначених для утримання безкамерної шини. Можливі варіанти з одним виступом (Н1) або без них (АН). Hump ​​(горб, піднесення) – забезпечує надійну фіксацію шини в поворотах, дозволяє уникнути розгерметизації.
   

   Маркування	Розшифровка
   H	Hump
   H2	Double Hump
   FH	Flat Hump
   FH2	Double Flat Hump
   CH	Combination Hump
   EH2	Extended Hump
   EH2+	Extended Hump 2+
   AH	Asymmetric Hump

3. PCD 5ˣ100 – формула розболтовки, розглянута у попередньому підпункті цієї статті.
4. ET 40 (скорочення від німецького Einpress Tief) – показник вильоту. У наведеному прикладі позначено позитивний виліт 40 мм. Якщо виліт негативний, перед цифрою ставиться знак "-", якщо нульовий - знак "0". Величина вильоту визначає, де буде знаходиться привалочна площина. Відхилення від рекомендованих виробником значень призводить до зміни напряму та величини сил, що впливають на підвіску.
5. D 54.1 – діаметр ступичного отвору мм (DIA).

На замітку: ширина обода та діаметр вимірюється в дюймах. 1 дюйм дорівнює 2.54 см. Інші розміри розболтовки прийнято вимірювати в міліметрах.

Таблиці з розмовкою 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

Чи можливе встановлення коліс з невідповідною розболтовкою

Деякі автомобілісти у спробі заощадити на купівлі запчастин з необхідними параметрами набувають продукції, що не відповідає марці автомобіля. Такі колеса піддають самостійній обробці, розширюють ступичний отвір, змінюють розташування місць під болти, після чого ставлять на машину.

Теоретично подібне доопрацювання можливе, але роботи повинні виконуватися з максимальною точністю. Виміряти диск настільки правильно в гаражних умовах неможливо. А неточно просвердлені вирізи призводять до биття колеса, руйнування маточини та елементів підвіски, порушення стійкості автомобіля на дорозі.

Грамотна доробка автомобіля в умовах, наближених до заводських, є економічно недоцільною. Робота коштуватиме дорожче, ніж придбання колеса, яке спочатку відповідало всім розмірам.

Один з основних параметрів колісних дисків – це кількість отворів кріплення та їх розташування щодо осі колеса. Англомовний термін PCD, у вітчизняному автосленгу іменований розболтуванням, містить інформацію про кількість шпильок або болтів, а також діаметр кола, в яке вписані їх центри.

Наприклад, типовий розмір для автомобілів ВАЗ позначатиметься як PCD 4 х 98 .

5 основних розмірів дисків

Найпопулярніші розболтовки:

• 4×100;
• 4×108;
• 5×100;
• 5×108;
• 5×112.

Хоча важко судити про реальну поширеність конкретних розмірів, існує й багато інших, які використовуються на досить відомих масових автомобілях.

Природно, розміром балачки параметри диска не обмежуються.

Існують інші, не менш важливі:

• діаметр центрального отвору;
• ширина;
• параметри закраїн диска та багато іншого.

Як самостійно виміряти розболтування диска

Насправді необхідність у вимірювальних процедурах виникає рідко. Потрібний параметрлегко дізнатися з характеристик конкретної машини, а будь-якого диска він вказаний на маркування виробу.

Але позначення деталі, що була у використанні, могло бути знищено, тому визначати розболтовку доведеться за допомогою лінійки.

Вимірювати слід із максимально можливою точністю. Дуже важко, наприклад, відрізнити диск 4х98 від 4х100. Часто буває, що машини ВАЗ їздять зі збільшеним диском PCD, що неправильно і дуже небезпечно.

Навіть якщо колесо відцентроване більш-менш нормально і не б'є на ходу, відсутність повного прилягання фасок болтів кріплення до гнізда диска викликає велику напругу в металі, знос отворів, втомні явища в колісних болтах і більшу ймовірність втратити колесо при їзді.

Існують два способи вимірювання – для парної кількості шпильок та універсальний.

При парному числі достатньо намітити центри отворів з максимально можливою точністю та визначити відстань між цими центрами для діаметрально протилежних болтів.

Прийде використовувати штангенциркуль, звичайна лінійка дасть занадто велику похибку. Наприклад, на диску треба взяти розмір між краями отворів, в одного зсередини, в іншого ззовні. Оскільки діаметри гнізд під болти виконані з високою точністю, це і буде шуканим PCD.

Формула для розрахунку та таблиці сумісності

При непарній кількостіотворів одним виміром обійтися не вийде. У такому випадку треба виміряти відстань між осями двох розташованих болтів, після чого застосувати для обчислень прості формули.

Припустимо, відстань дорівнює якомусь числу X. Тоді, залежно від кількості болтів від 3 до 5 використовуються наступні формули:

• 3 болти. PCD=1,155*X
• 4 болти. PCD=1,414*X
• 5 болтів. PCD=1,701*X

Формули отримані в результаті простих геометричних маніпуляцій, кожен може особисто перевірити та отримати більш точні коефіцієнти.

Як приблизна довідкової інформаціїможна використовувати таблицю сумісності моделей автомобілів за ознакою однакового PCD.

Як уже згадувалося вище, це ніяк не може означати повну взаємозамінність дисків, так як всі інші параметри рідко коли збігаються.

Слід пам'ятати, що диски, якими комплектувалися автомобілі, могли сильно відрізнятися залежно від конкретної модифікації моделі та замовленої комплектації.

Одним з головних параметрів диска у автомобільного колесає розболтування. Провідні компанії, що випускають автомобілі, самостійно визначають параметри розготівлі для рідних дисків універсальних моделей. У нестандартних дисків параметри маркування буквально на 2-3 міліметри можуть відрізнятись від еталона: різниця непомітна неозброєним поглядом, проте вона безпосередньо впливає на безпеку їзди.

Вибираючи колісні диски, завжди дотримуйтесь правил – розміри нової деталі по всіх напрямках повинні повністю відповідати параметрам вашого стандартного диска, встановленого виробником.

Сьогодні ми представимо вам таблиці сумісності розболтування колісних дисків, які значно спростять завдання підбору потрібної деталі.

Особливості маркування

Для заміни стандартних дисків в авто на нові необхідно враховувати низку нюансів правильного вибору. Купуючи завжди дивіться на маркування деталі.

В – ширина диска; D – діаметр диска; ET – виліт диска; С – діаметр привалкової площини; DIA – діаметр центрального отвору; PCD - діаметр кола центрів кріпильних отворів

На диск можна нанести таку інформацію: 8.5Jx18 H2 5×120 ET20 d74.1. Розглянемо докладніше, що можуть означати зазначені числа:

• 8.5 – ширина колісного диска, що визначається дюймах. В основному цей параметр позначається буквою W;
• 18 – діаметр колісного диска, позначається буквою D та вимірюється в дюймах;
• 5х120 – інформація про кількість посадкових болтів та про діаметр отворів, в які вони посаджені. В основному діаметр вимірюється у міліметрах. У нашому випадку в диску використовується п'ять болтів, діаметр кожного болта - 120 мм;
• ET20 – параметр вильоту диска. Виліт диска – відстань між площиною, яка притискає колісний диск до маточини, та віссю симетричності диска. Цей параметр вимірюється строго в міліметрах, у нашому випадку виліт диска становить 20 міліметрів;
• d74.1 – позначення діаметра центрального отвору, що вимірюється в міліметрах. Трапляються випадки, коли виробники дисків з легких сплавів збільшують цей параметр. Для того, щоб зробити центрування диска, необхідно використовувати спеціальні диски. Вони забезпечують надійну фіксацію диска, рахунок чого відсутня вібрація під час руху транспортного засобу.

У зазначеному маркуванні є і ряд додаткових параметрівПроте вони в основному цікаві лише професіоналам і для пересічного автомобіліста ніякого смислового навантаження не несуть. Мова йде про:

• J – інформація про вид конструкції закраїн у обода колісного диска. Також може бути позначений літерами JJ, K, JK, B, P та D, залежно від особливостей параметра;
• H2 – інформація про конструкцію кільцевих виступів на обід. Цей параметр також може бути позначений абревіатурою H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.

Зупинимося докладніше на вказаних параметрах. Єдине, що не вимагає розшифровки - це ширина і діаметр диска, дані параметри зрозумілі і автомобілістам-початківцям.

Діаметр кола, на якому розташовуються болти кріплення, позначається абревіатурою PCD. У разі потреби цей параметр можна розрахувати самостійно, навіть не знімаючи колеса з автомобіля. Для вимірювання знадобиться звичайна лінійка – за допомогою неї проводиться вимірювання відстані між центрами двох найближчих болтів кріплення.

Певна відстань стане в нагоді для розрахунку PCD. Для розрахунку параметра вибирайте одну із запропонованих формул залежно від кількості кріплень:

• 3 отвори: PCD = X * 1.154;
• 4 отвори: PCD = X * 1.414;
• 5 отворів: PCD = X * 1.701;
• 6 отворів: PCD = X * 2;
• 10 отворів: PCD = X * 3.326.

Автомобілісти, переважно початківці, роблять помилку, ігноруючи важливість високої точності параметра PCD. Діаметр отвору для кріплення болта часто має допуск. Це часто стає причиною того, що диск лише на пару міліметрів не відповідає штатним параметрам.

Неозброєним поглядом розбіжність непомітна, але допускати її суворо заборонено. Різниця в відстані призведе до того, що лише одна з усіх кріпильних гайок на диску буде затягнута повністю і правильно, а гайки в інших отворах виявляться перекошеними. Результат у такого кріплення один - колесо нещільно ляже на маточину, в результаті під час руху авто буде чути стукіт, а гайки з часом почнуть розкручуватися.

Величина вильоту

Кожен власник транспортного засобу прагне зробити авто оригінальним та неповторним за допомогою тюнінгу. Багато сил та часу витрачається на підбір дисків. Деякі автомобілісти не дивляться на штатне маркування, ігнорують вимоги та встановлюють низькопрофільні диски, забуваючи про те, що будь-які відхилення неприпустимі. Невідповідність колісних дисків призводить до того, що автомобіль стає аварійним та безпосередньо загрожує життю всіх учасників дорожнього процесу.

Після рішення про тюнінг не варто відразу бігти в магазин і купувати диски, що сподобалися, для свого авто, а слід розглянути кілька важливих параметрів вибору. Не варто розраховувати на допомогу консультантів у магазині, багато хто з них просто некомпетентний у питаннях вибору і намагається просто реалізувати деталь, особливо якщо помічає, що ви в ній зацікавлені.

Щоб уникнути грошових витрат, необхідно вибирати диск за параметрами. Існує величезна кількість міфів, при цьому багато забобонів абсолютно не мають відношення до реальної ситуації.

Автомобілісти впевнені, що виліт колісного диска – це величина, якою позначається частина диска, що виступає над кузовною частиною транспортного засобу. Насправді параметр несе трохи інше смислове навантаження. Будь-який диск в авто має привалочну площину, яка стикається з маточиною колеса при встановленні диска. У результаті виліт - це відстань від площини привалки диска до вертикальної осі симетрії диска.

Не варто ігнорувати параметр вильоту. Він безпосередньо відповідає за безпеку їзди у транспортному засобі. Якщо ви вибрали диски з неправильним вильотом, ви збільшили ризик виникнення ДТП та передчасного зношування основних вузлів. Так, неправильно підібраний параметр може обернутися передчасним зношуванням підвісок.

В основному автомобілісти, вибираючи диски для свого авто, можуть зробити три поширені помилки:

• Сліпо вірять оповіданням консультантів, сподіваючись отримати висококваліфіковану допомогу у виборі;
• Ігнорують інформацію про маркування, яке нанесено на штатний диск від виробника авто;
• Роблять вибір лише за параметрами зовнішнього вигляду, кольори, геометричні особливості, інші естетичні фактори.

Для того, щоб придбати відповідну деталь, необхідно правильно підраховувати параметр вильоту:

У формулі символом «а» позначається відстань між внутрішньою площиною та частиною диска, яка стикається безпосередньо з маточкою, символом «b» позначається параметр ширини профілю диска. Більше наочно зазначена інформація представлена ​​на малюнку:

Всі дані для розрахунку параметра вильоту можна виміряти вручну міліметровою лінійкою

Результат виходить у міліметрах. Виліт може бути позитивним, негативним або відповідати нульовому показнику.

Якщо виліт вийшов із плюсом - вісь трохи зміщена від місця закріплення, нульовий параметр - вісь і площина повністю відповідають і щільно прилягають, негативний параметр - площина знаходиться за межами осі.

Найчастіше на автомобілях зустрічається позитивне значення вильоту

Відео: проставки для дисків

Розболтування

Часто при виборі дисків автолюбителі стикаються з таким параметром, як розболтування, значення якого доводиться вираховувати самостійно. Кількість кріпильних болтів вважається легко без додаткових інструментів, а ось з розрахунком діаметра кріпильного кола можуть виникнути проблеми.

Цей параметр позначається абревіатурою PCD. Існує кілька способів визначення даного параметра, але ми зупинимося на простій методиці.

Як дізнатися розболтування колісного диска лінійкою

Для обчислення параметра підраховуємо А формули. Беремо штангенциркуль або звичайну лінійку, знімаємо болти кріплення і вимірюваємо відстань між двома сусідніми отворами по стінці. Вимірюємо діаметр кріпильного болта, додаємо результат до виміряної раніше відстані, у результаті отримуємо параметр А.

Найзручніше для виміру відстані використовувати штангенциркуль, проте цілком підійде і шкільна лінійка

Розраховуємо параметр В за вказаною на малюнку формулою. Вибір формули залежить від того, скільки кріпильних отворів у вашому колісному диску.

Важливо, щоб параметр колісного диска до міліметра сходився з параметрами штатного диска.Нехтувати цим показником не варто, оскільки саме від нього залежить, як точно колесо буде встановлено на осі.

Візуально помітити якісь відхилення досить проблематично, але при їзді на неправильно підібраному диску ви зіткнетеся з «биттям». Це не тільки небезпечно для всіх учасників дорожнього процесу, але й може призвести до передчасного зношування підвіски та рульового колеса.

Таблиці сумісності для різних автомобілів

Для зручності підбору колісних дисків нижче ми розмістимо таблиці сумісності для деяких марок автомобілів. Ці таблиці містять лише загальну інформацію, і перед покупкою обов'язково слід звертати увагу на маркування та інші параметри.

З повоєнних років і до початку дев'яностих у власників вітчизняних автомобілів зовсім не боліла голова, який колісний диск використовувати на своїй машині. Був москвичівський із п'ятьма «дірками», запорізький – з величезним центральним отвором, – з чотирма, і великий (аж 14-дюймовий) волговський. Ще з п'ятьма отворами був величезний, 16-дюймовий диск Ниви, але він, хоч як це дивно, замінювався окремими любителями на волговський. Тепер різноманітність колісних дисків така, що часом без каталогу або всезнаючого інтернету не обійдешся.

Але розглянемо все по порядку: які характеристики при виборі можна трохи «пограти» і які вимоги слід дотриматися неодмінно.

Спочатку про центр

Зазвичай розповідь про колісні диски починають з діаметра, ширини та зовнішнього вигляду. Хоча підбираючи диск, перш за все треба оцінити, чи вдасться його прикрутити до автомобіля.

Найбільш важливими є такі параметри:

• кількість отворів під шпильки чи болти;
• діаметр кола, на якому ці отвори розташовані;
• діаметр центрального отвору у диску (DIA);
• виліт диска.

Тепер розглянемо ці параметри докладніше. Відразу зазначимо, що перші два мають збігатися з рекомендованими заводом-виробником неухильно.

Центральний отвір діаметром може бути рівно рідному або бути дещо більше. Продавці у разі зазвичай пропонують спеціальні кільця, компенсують різницю у діаметрах.

Міжнародне позначення ET – від німецького слова Einpresstiefe. Чим менше виліт, тим більша колія автомобіля. Колесо виступає з колісної арки автомобіля. Існують колеса і з негативним вильотом.

Виліт - один із найважливіших показників колеса, що впливають на стійкість та керованість автомобіля. При зменшеному вильоті на «широко» розставлених колесах істотно зростають зусилля на рульовому колесі, а також навантаження на підшипники маточок. Колесо зі збільшеним вильотом зміщене вглиб колісної арки і може при поворотах або великих ходах підвіски зачіпати елементи автомобіля, що призведе до пошкоджень. При підборі не рекомендується відхилятися від величини штатного вильоту більш ніж на 3-5 мм на той чи інший бік.

Діаметр та ширина

Діаметр обода зазвичай вказується у дюймах. Він повинен відповідати посадковому діаметру шини.

Ширина обода - відстань між його закраїнами. Зазвичай вона також вказується у дюймах, хоча ширину шини виробники дають у міліметрах. Сучасна тенденція - збільшення ширини обідь коліс і, відповідно, шин.

Ці два параметри (діаметр та ширину) народ любить піддавати тюнінгу. Найчастіше прагнуть усіма силами збільшити посадковий діаметр і ширину диска. При цьому шина, щоб уміститися в колісній арці, стає низькопрофільною, що багатьом гріє душу. Але при цьому не слід забувати про ГОСТ на глибину ям на наших дорогах – є такий документ! Яма до 5 см завглибшки та з гострою кромкою цілком має право на існування. І нікого не покарають, якщо ви пошкодите у ній свій автомобіль. А тепер уявіть собі, що буде з низькопрофільною гумою в такій, навіть "гостівській" ямі. Наприклад, при штатних дисках Hyundai автомобілів діаметром 15 і 16 дюймів власники хитрують ставити на Solaris… 18-дюймові! Наприклад, при покришці розмірністю 215/35 R18 таке рішення забезпечує зазор всього 75 мм між посадковою поверхнею шини та дорогою. Така покришка, найімовірніше, постраждає (можна пробити борт) навіть у «дозволеній» ямі.

Натомість існує альтернативний підхід. Суть - поставити диски мінімального розміру, тільки щоб вони не чіплялися за гальмівні механізми, а діаметр "наздогнати" високопрофільною. З переваг цього способу слід відзначити м'якість ходу та більше низьку цінушин невеликого діаметра Наприклад, конструкція шасі Hyundai Solaris (і соплатформенного Kia Rio) дозволяє використовувати 14-дюймові диски. І з шиною розмірністю 195/70 R14 виходять цілком нормальні колеса - трохи вище (менш ніж на 3%) рідних, розмірністю 185/65 R15. Проте м'якість ходу стає як у Рено Логан.

Слід зазначити, що самі варіанти використання дисків різних діаметрів реалізуються і кросоверах. Наприклад, на Nissan X-Trailминулого покоління можна встановити 16-дюймові диски, про що однозначно каже докатка цього діаметра. А з конвеєра машина йшла з 17-, а потім і з 18-дюймовими дисками. Хоча відомі випадки застосування коліс до 20 дюймів. Тут теж питання тільки в тому, що ви хочете отримати: автомобіль, що тяжіє до позашляховика, або жорсткий «спортсарай». Головне, у всьому знати міру, адже двигун із коробкою передач при цьому не змінюють.

Що змінив ВАЗ?

Тепер поговоримо про те, як ВАЗ зрадив свій розмір. Ще на прабатьку, автомобілі FIAT-124, використовувався діаметр кола, на якому розташовувалися отвори під болти, рівний 98 мм. І з того часу цей розмір дотримувався неухильно всіх автомобілів ВАЗ, крім Ниви і Оки.

До речі, і італійці вірні традиціям. Наприклад, на FIAT Albeа, що продавався офіційно в Росії, можна було прилаштувати колесо від ВАЗа.

При цьому посадковий діаметр з роками та зміною моделей поступово збільшився з 13 до 14 дюймів. Але найсвіжіші Гранти, Калини та Пріори досі використовують розмір 4х98.

А ось із приходом французької платформи В0 з конвеєра Волзького автозаводу покотилися автомобілі з круглим розміром 4х100. Такими є Largus та XRAY. До цього списку можна додати і Весту. Ось так ВАЗ змінив свій історичний розмір. Змінив із «француженками»…

З розповіді вище випливає, що в дальній дорозі при гострій необхідності власник Гранти, Калини або Пріори може попросити позичити (продати) запас у власника. І, відповідно, навпаки. При розбіжності розмірності шин колесо можна прилаштувати хоча б на задню вісь, дошкандибавши до шиномонтажу.

Наступний, мабуть, найбільший у світі – клуб «4х100». Цей розмір мали невеликі та досить старі автомобілі фірм VW, Opel, а також Daewoo, Chevrolet. На народних улюбленцях Hyundai Solaris/Kia Rio застосований той самий розмір. Ну і нагадаю, що всі Логани першого і другого поколінь, а за ними і нові розробки ВАЗу теж мають розмір 4х100. Вильоти дисків можуть трохи відрізнятися, але багато вкладаються в діапазон 40-52 мм. Наприклад, в далеку подорож по розбитих дорогах на Chevrolet Aveo я колись віддав перевагу поїхати на дисках від третього Гольфа, що стояли до цього на SEAT Cordoba. 14 дюймів проти 15 при однаковому зовнішньому діаметрі покришки. Гриж не привіз!

У дорогу дальню

В принципі, за наявності запаски або хоча б у поїздках неподалік місця проживання можна не морочитися щодо взаємозамінності колісних дисків. Але можу порадити перед далекою дорогою прикинути диски від яких поширених автомобілів можуть підійти до вашого. Раптом знадобиться?

PCD

1. Що потрібно зробити?

Правильно вибрати колісні диски на автомобіль, що попутно розібравшись з усіма необхідними параметрами.

2. Які параметри диска необхідно врахувати при покупці?

Незалежно від того, який у вас автомобіль, при виборі нових дисків потрібно врахувати такі параметри:

• тип диска;
• монтажний (або посадковий) діаметр;
• число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD);
• ширина диска;
• виліт диска (ET);
• діаметр центрального (ступичного) отвору;
• форма кріпильних отворів;
• наявність хампів.

Обмовимося відразу: якщо до цього моменту у вас відпало бажання розбиратися з усіма цими параметрами, при виборі дисків просто скористайтеся сервісом підбору автомобіля у великих онлайн-магазинах. Там можна, просто вказавши модель своєї машини, отримати диски, які гарантовано підходять їй за всіма параметрами. Ну а якщо рішучість все дізнатися як і раніше з вами, то приступимо.

3. Тип диска – які вони бувають

Всі диски за типом виготовлення в цілому поділяються на три типи: штамповані, литі та ковані. Питання вибору конкретного типу – тема для окремого матеріалу, але ми наведемо основні відмінності.

Штамповані диски- Найдешевші: це ті самі колеса, що ви бачите на базових комплектаціях бюджетних автомобілів, і їх зазвичай прикривають пластиковими декоративними ковпаками. Вони виготовлені зі сталі та пофарбовані емаллю. Серед їх переваг, окрім найнижчої ціни – висока ремонтопридатність. Справа в тому, що штамповані диски при ударі не ламаються, а мнуться, і згодом їх можна легко відремонтувати. Головний недолік таких коліс – висока вага та відсутність дизайну: це суто функціональний виріб.

Литі дискискладають конкуренцію штампованим за популярністю. Такі диски виготовляються не зі сталі, а з легшого сплаву – зазвичай алюмінієвого. Завдяки технології виготовлення литі дискиможуть мати найрізноманітнішу форму, що в сукупності з меншою, ніж у «штампів» вагою та забезпечує їм популярність. З недоліків таких коліс можна згадати вищу ціну та нижчу ремонтопридатність: литі диски при сильному ударі не мнуться, а тріскаються. Зрозуміло, технологію зварювального ремонту та прокатки давно освоєно, але гарантувати збереження початкових властивостей після ремонту неможливо.

Ковані диски- Найбільш якісний і дорогий варіант. Вони виготовляються методом гарячого об'ємного штампування, що забезпечує найкращу внутрішню структуру металу і, відповідно, найвищу міцність при найменшій вазі. Зворотній біктакого методу - мала поширеність виробів та висока ціна.

Крім перерахованих вище трьох типів, є ще так звані збірні диски – але це вже екзотика, і їх ми торкатися не будемо. Загалом для середньостатистичного автовласника вибір стоїть між недорогими, але нудними штампованими та дорожчими та красивими литими дисками.

4. Монтажний (посадковий) діаметр

Це цілком очевидний параметр: діаметр кола диска у дюймах. Як правило, його позначають буквою R: тобто, диск R 17 має діаметр 17 дюймів.

Зазначимо особливо: сама по собі буква R не відноситься до діаметра і прийшла з параметрів шин, де також помилково використовується у значенні "радіус", в реальності маючи на увазі посадковий діаметр шини. У випадку з шиною R - це маркування радіальної конструкції корду, для диска це маркування фактично не актуальна. Однак помилкове "радіус" у значенні "діаметр" і супутня R настільки в'їлися в мову, що більшістю продавців та сервісів з підбору дисків використовуються вже за умовчанням.

Допустимі діаметри дисків для вашого автомобіля вказуються в посібниках з експлуатації та на наклейках у дверних отворах – разом із рекомендованим тиском у шинах. При купівлі шин варто пам'ятати, що їхній посадковий діаметр повинен збігатися з діаметром дисків.

Перевищувати максимальний вказаний виробником діаметр не рекомендується: занадто великі диски, окрім потенційної геометричної несумісності, змінюють параметри роботи підвіски, впливаючи на знос ходової частини. Крім того, чим більше диск і нижче профіль гуми, тим менший комфорт обіцяє пересування поганими дорогами. Однак зміни діаметра в межах, зазначених у посібнику, і навіть на дюйм згори, як правило, проходять без істотних наслідків.

5. Число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD)

Це так звана «розболтування»: число отворів і діаметр кола, на якому вони розташовані (до речі, англійське PCD – це якраз діаметр кола, «Pitch Circle Diameter»). Число кріпильних болтів може бути різним і збільшується зі зростанням маси та швидкості автомобіля: зазвичай їх 4-6, але може бути і більше, і менше (мінімум 3). У більшості автомобілів ВАЗ розболтування 4х98, виняток становлять Ока (3х98) та Нива (5х139.7), а також нові моделі на кшталт Largus (4х100).

Розболтування диска потрібно дотримуватися: незважаючи на те, що деякі диски - наприклад, 4х98 і 4х100 - здаються взаємозамінними, це не так. Здаються незначними 2 міліметри різниці в діаметрі кола, на якому лежать отвори кріплення, сильно позначаться на установці: правильно затягнутим виявиться лише одне кріплення з чотирьох, а інші будуть зміщені щодо центру, викликаючи биття колеса. Частково проблему можна вирішити використанням болтів з «плаваючим конусом» (про них трохи нижче), але загалом застосування дисків з невідповідними параметрами розболтування потрібно уникати.

6. Ширина диска

Цей параметр простий, як і діаметр: це ширина диска в дюймах. Зазвичай у списку параметрів вона позначається літерою J: наприклад, 5,5J – це диск завширшки п'ять із половиною дюймів.

Ширина диска, як правило, вказується в тих самих місцях, що і допустимий посадковий діаметр, разом з ним. Крім геометричних параметрів для автомобіля, ширина диска важлива і при виборі шин: шина розрахована на використання з певною шириною, але з деякою допустимою похибкою.

7. Виліт диска

Виліт диска – це відстань від привалки кріплення диска до маточини до поздовжньої осі симетрії диска. Скажімо простіше: центральна вісь симетрії - це лінія, що ділить диск навпіл за вищеописаною шириною, а привалкова площина - точка, де диск стикається з маточкою і прикручується до неї.

Виліт може бути позитивним, нульовим і негативним: якщо вісь симетрії лежить ближче до автомобіля, ніж привалкова площина, то виліт позитивний, якщо вони на одній осі - виліт нульовий, а якщо вісь симетрії віддалена від автомобіля більше, ніж привалочна площина - то позитивний . Іншими словами, чим більше виліт, тим глибше сидить диск у колісній арці, а чим він менший, тим більше диск виступає назовні.

Виліт – досить важливий параметр: він також безпосередньо впливає на роботу підвіски та ступичних підшипників. Неправильний виліт не тільки збільшує або зменшує колію, але може стати причиною прискореного зносу ходової частини і підшипників.

8. Діаметр центрального (ступичного) отвору

Діаметр центрального отвору – параметр, який не потребує додаткового пояснення. У списку характеристик диска він зазвичай позначається як "Dia", "DIA" або "D". Це теж вкрай важливий показник: у випадку, якщо центральний отвір диска буде меншим за потрібний, диск просто не можна буде встановити, а якщо він буде більшим, то для центрування диска на маточці обов'язково знадобляться кільця для центрування.

Багато хто помилково вважає, що при установці диск із занадто великим центральним отвором сам відцентрується на маточині за рахунок затягування болтів, але це не так. Відповідно, биття та вібрація, що не зникають після балансування коліс – це привід перевірити збіг діаметрів центрального отвору диска та маточини та наявність при необхідності центрувальних кілець.

9. Форма кріпильних отворів

Форма отворів кріплення важлива з точки зору типу болтів або гайок, якими буде кріпитися диск. Як правило, болти та гайки для штампованих дисків мають лише злегка конічну форму площини, що прилягає до диска при затягуванні, а болти – ще й помітно меншу довжину.

Останнє пов'язане із мінімальною товщиною штампованого диска. Литий диск помітно товщі штампованого, а крім того, його кріпильний отвір має більш виражену конічну форму, що вимагає використання іншого кріплення. Крім конічної, посадкове місце отвору кріплення деяких дисків може бути розраховане на використання кріплення з напівсферичною і плоскою робочою частиною.

І ще: існують болти з так званим «плаваючим конусом»: вони дозволяють частково компенсувати легку невідповідність диску PCD необхідним параметрам. Робоча конічна частина таких болтів виконана у вигляді окремого кільця, надітого на болт, і зміщується відносно поздовжньої осі болта при затяжці.

10. Наявність хампів

Хампи– це виступи на зовнішній поверхні диска, що фіксують безкамерну шину на диску. Пам'ятаєте бавовну, яка лунає, коли на шиномонтажі накачують шину після встановлення на диск? Це і є момент «посадки» шини: бортове кільце шини сідає між хампом та закраїною диска. Насправді цей показник вказаний у нашому матеріалі останнім, тому що в даний час він практично не актуальний: майже всі сучасні диски розраховані на встановлення безкамерних шин і мають хампи.

Однак якщо ви, наприклад, вирішили придбати ретро-диски солідного віку, врахуйте, що вони можуть бути розраховані на встановлення виключно камерних шин, не маючи хампів. На них, втім, можна встановити безкамерну гуму, проте питання її герметичної посадки, а також безпеки при русі залишиться відкритим: при недостатньому тиску в шині ризик «роззутися» в повороті буде дуже велике.