На читання 11 хв.
Для того, щоб правильно вибрати диски для автомобіля необхідно знати про такі мовлення як: види дисків, діаметр диска, посадковий діаметр диска (dia), ширина обода, виліт колеса, HUMP, PCD, максимальне навантаження, яке може витримати диск. Знаючи всі ці аспекти ви легко виберете ті диски, які максимально вам підійдуть.
Види дисків
Автомобільні диски приємно віднести до трьох основних видів, або категорій: штампованих, литих та кованих. Звичайно, про кожен конкретний тип можна написати окремий цілий матеріал, проте ми тут розглянемо основні нюанси та відмінності.
Штамповані диски
Перший вид диски – це штамповані. Вони найдешевші і, мабуть, найпоширеніші: адже це ті колісні диски, які ми звикли бачити на стокових і навіть середніх комплектаціях безлічі бюджетних авто, як вітчизняних, так і зарубіжних. І іноді навіть найдешевших і базових версіймашин класу D та E. Ті самі, які нерідко прикриті декоративними пластиковими ковпаками. Їх виготовляють із сталі та фарбують емаллю. У них свої переваги, і серед їх плюсів, окрім найнижчої вартості, те, що вони легко і швидко піддаються відновленню, також відрізняє висока ремонтопридатність, серед інших типів дисків. Секрет полягає в тому, що «штампування», як прийнято їх називати в народі, при ударах і сильних ушкодженнях не ламається, а мнеться, і внаслідок їхнього походження їх легко відремонтувати, адже це цілий штампований шматок металу. Але існують і недоліки – зворотний бік медалі, знову ж таки, через особливості. Так, головний мінус цих коліс – це їхня висока маса та дизайн, а точніше відсутність останнього: адже для виробників вони лише є суто функціональним виробом.
Литі диски
Другий різновид - це литі диски. Вони, як показує статистика, хоч і іноді відстають за популярністю від штампованих аналогів, але майже завжди становлять гідну конкуренцію. Тут застосовується інша технологія виготовлення. Для виготовлення таких дисків застосовується не сталь, а легший метал, зазвичай, алюмінієвий. На відміну від «штампів» — у зв'язку з впровадженням технологій виготовлення в інженерів і виробників великий простір фантазії: литі диски можуть мати найрізноманітнішу форму. І не тільки це — разом із меншою, ніж у штампування масою, це гарантує їм популярність. У литого диска є зерниста внутрішня структура металу.
"Лиття" також має деякі недоліки: до них можна віднести їх більш високу вартість, ніж у "штампування". Як і їх нижчу ремонтопридатність. Справа в тому, що через походження литі диски після сильних ударів і при пошкодженнях не мнуться, як «штампи», а тріскаються. Хоча варто відзначити, що вже кілька десятиліть застосовують спеціальну технологію зварювального відновлення та прокатки, але навіть при цьому неможливо повністю гарантувати відновлення початкових якостей та властивостей та їх збереження після такого ремонту.
Ковані диски
І до третього поширеного виду належать ковані диски. Цей вид є найякіснішим і найдорожчим варіантом з усіх перелічених вище. При їх виготовленні використовується гаряче об'ємне штампування, і завдяки цьому методу гарантується найкраща внутрішня структура металу і, з чого випливає, поєднання найвищої міцності при найменшій масі диска. Слід зазначити зворотний бік даного методу– не таку широку поширеність виробів та високу вартість. Вони відомі у колі любителів дорогих, якісних дисків (як правило, до таких самих авто) та любителів тюнінгованих машин.
Крім всіх вищезгаданих типів, існує ще й так званий збірний диск. Однак це вже є екзотикою, їх виготовляють за особливими технологіями із надлегких та надміцних металів (з чого випливає — наддорогих), і навіть інших матеріалів, скажімо, композитних, і їх ми тут розглядати не будемо. Як правило, середньостатистичний автовласник зупиняє свій вибір або на хоч і недорогих, але візуально нудні «штампування», або ж хоч на більш дорогих, але набагато приємніших на вигляд литі диски.
Діаметр диска
Двома словами цей параметр диска є очевидним (візуальним): простіше кажучи, це його діаметр кола, який прийнято в усьому світі рахувати в дюймах. Його прийнято позначати літерою R: наприклад, диск R14 і R18 мають діаметр 14 і 18 дюймів відповідно.
Слід особливо звернути увагу на те, що літера R сама по собі до діаметра відношення ніяка не має, і походить з позначення властивостей і параметрів шини, де прийнято помилково застосовувати слово «радіус». Однак насправді ж, це лише передбачає посадковий діаметр шини.
Насправді у випадку з шинами, так прийнято позначати маркування за допомогою R - через тип конструкції корда. Що означає радіальний, це поняття є пережитком минулого. Колись, крім радіальних шин, були ще й діагональні, і для диска застосування цього маркування вже практично не актуальна. У результаті таке помилкове використання слова «радіус» у позначенні «діаметр» із супутньою літерою R так глибоко вкоренилися в промові, що не тільки автовласники, а й безліч продавців і сервісменів, і станцій роботи з дисками застосовують вже за замовчуванням.
Які можливі діаметри існують для дисків для конкретної моделіавто, які допустимо, можна дізнатися в посібниках їх експлуатації. Також про це свідчать наклейки, які знаходяться у дверних отворах, на яких, крім цього, є дані рекомендованого значення тиску в шинах. Коли збираєтеся купувати диски, слід знати, що їх діаметр повинен обов'язково збігатися з посадковим діаметром.
Не слід переборщувати з максимально допустимим діаметром дисків, який декларований виробником. Якщо Ви, звичайно, не займаєтеся комплексним тюнінг авто, особливо підвіски. Річ у тім, що диски, які мають занадто великий діаметр, негативно впливають на ходову частину. Через це у підвіски змінюються параметри та звичні умови її роботи. Також збільшується навантаження як на деталі підвіски, а й у її точки кріплення з кузовом, прискорюється знос «ходовки». Також часто у них геометрична несумісність. Навіть якщо все правильно підібрано і налаштовано, особливо після грамотного тюнінгу авто, слід знати, що чим більше діаметр і ширина диска, і особливо нижче профільність гуми, то тим більше ступінь дискомфорту під час пересування по поганих дорогах. І навіть на нерівній або кам'янистій поверхні доріг. Також інша проблема доводиться сильно скинути швидкість перед лежачими поліцейськими і, особливо при переїзді трамвайних колій. Або слід врахувати нюанси тюнінгу навпаки - тобто коли діаметр дисків особливо не виріс (хоча може і виріс), але високий профіль у гуми. Тобто, на відміну від попереднього варіанту, тут деякі плюси – сміливіший і швидший переїзд тих же трамвайних шляхів і лежачих поліцейських та інших перешкод, і впевнене пересування бездоріжжям, і комфортніший і благородніший «поступ» поганими дорогами.
Що буде, якщо не провести тюнінг підвіски, неважливо, кросовера, легковика, або навіть справжнього «пройдисвіта»? З'являться аналогічні перераховані вище проблеми, пов'язані з ходовою частиною, які актуальні і тут. Також, низькопрофільні шини гарантують більш точну та зібрану поведінку, впевнене проходження поворотів на великій швидкості, та гарний «держак» на високих швидкостяхна шосе. А з високопрофільними тут якраз все навпаки – з ними часто зростає центр ваги, а реакції на кермо більш розмазані та запізнілі, і на великих швидкостях стійкість поступається навіть стоковим колесам.
Правда, варто знати, що якщо змінювати діаметр дисків у межах допустимого значення, як зазначено в посібнику, на дюйм більше, то, все для шасі і кузова проходять практично без істотних наслідків.
DIA
Ще один важливий параметр – це DIA, що є діаметром центрального отвору. Точніше, діаметром центрального отвору під маточину.
Ширина обода диска
Тепер розглянемо інший важливий параметр, з яким, до речі, все виявляється так само просто, як і з буквою "R", як говорилося раніше. Ширину дисків прийнято обчислювати аналогічно у дюймах. Як приємно, позначають її літерою J. Наприклад, 6J, або 7,5J: тобто маємо диск, у якого ширина становить шість чи сім із половиною дюймів, відповідно.
Дані ширини диска, як правило, можна побачити на тих самих спеціальних місцях, де і пишуть його допустимий посадковий діаметр. Крім геометричних параметрів для авто, важливо врахувати ширину диска, коли ми вибираємо шини: їх виробляють із урахуванням експлуатації з диском певної ширини. Однак допускається певна похибка. Скажімо у багатьох російських машин заводська ширина 175 мм, але без спеціальних заходів і тюнінгу допускається 185 мм.
Виліт диска (ET)
Якщо коротко про виліт – це дистанція, проміжок від привалки кріплення дисків до маточини до поздовжньої осі симетрії. Говорячи простіше: центральна вісь симетрії є лінією, яка диск ділить навпіл за вищезгаданою шириною. Точку, де маточина диска стикається з ним і прикручується до нього, прийняти називати площиною привалки.
Буває виліт трьох типів: позитивний, нульовий та негативний. Так, у тому випадку, коли вісь симетрії знаходиться ближче до автомобіля, по відношенню до площини привалки, це вважається позитивним вильотом. Якщо вони знаходяться на одній осі, то це вважається нульовим. І третій тип - якщо вісь симетрії знаходиться від машини більше на відстані, порівняно з привалковою площиною - то розвал вважається позитивним. Двома словами, виходячи від того, що більша величина вильоту біля диска, то тим глибше він повинен сидіти в колісній арці. І навпаки — якщо він менший, то, виходячи від величини, диск повинен виступати назовні.
Варто врахувати – виліт – один із досить важливих параметрів. Бо від нього також залежить, як працює вся підвіска, ступичні підшипники та їх опор, точка кріплення. Якщо виліт нестандартний (через встановлення інших дисків), то це тільки збільшить або зменшить колію авто, що неоднозначно вплине на керованість, і навіть погіршити її, але й може гарантувати прискорене зношування всієї «ходівки» і підшипників.
HUMP
Поняття HUMP, воно ж (H), воно також відоме у нас як хамп. Це назва кільцевих виступів на обід. Завдяки хампам, безкамерна шина не зіскакує з колісного диска – це запобігає. Зазвичай, на колесі встановлено пару хампів (позначення Н2). Однак зустрічається і одинарного типу (просто Н). У деяких випадках їх може просто не буває. Хампи належать бувають одного з наступних типів; плоского, асиметричного () та комбінованого. Їх позначення - FН (від англ. Слова Flat), АН (Asymmetris), і СН (Combi), відповідно.
Зараз зустріти камерні шини, які не мають хампів, лише вдасться у раритетних авто з ретро-дисками немалого віку. Хоча на них можливе встановлення безкамерної гуми. Правда питання про безпеку авто при русі, і її герметичної посадки залишається відкритим: адже в поворотах існує дуже високий ризик «роззутися», тому що всередині шини недостатній тиск.
Також слід зазначити ET: так позначиться виліт диска. Якщо величина вильоту менша, то виходячи з його значення, тим більше диски виступатимуть зовні машини. Отже, чим виліт має більше значення, то диск тим глибше буде втоплений всередину кузов авто.
Діаметр отворів кріплення (PCD)
Для кріплення дисків використовуються отвори, простіше кажучи, це і є PCD. Воно так само відомо, як «розболтування», що означає діаметр кола та кількість отворів. На неї вони встановлені. Це скорочення від англійського поняття Pitch Сircle Diаmeter і відноситься до діаметра кола. Кількість кріпильних болтів буває різне, і їх кількість і збільшується, виходячи із зростання маси моделі автомобіля, та його максимальної швидкості. Як правило, їх буває від чотирьох до шести. Однак їх буває і більше (наприклад – сім та вісім), і менше (але не менше трьох). Для прикладу, майже вся сучасна модельна гама АвтоВАЗу «коштує» на розбовтуванні зі значенням 4х98-4х100, окрім таких моделей, як Ока (де застосовується 3х98) та версії Ниви (де 5х139.7).
Необхідно дотримуватися необхідної розболтовки диска: хоча здається, що деякі диски – наприклад, 4х100 з 4х98, вони взаємозамінні, це негаразд. Здавалося б, різниці в діаметрі кола лише якісь незначна пара міліметрів. Однак насправді вони дуже впливають, а точніше заважають при установці. Справа в тому, що тільки одне з чотирьох кріплень вдасться правильно затягнути, а решта матиме зміщення по відношенню до центру. І це може стати причиною биття коліс. Ця проблемачастково вирішується застосуванням болтів під назвою «плаваючий конус», але в цілому експлуатації дисків з невідповідними та непередбаченими властивостями розболтування слід уникати.
Максимальне навантаження, яке може витримати диск
Це допустиме статичне навантаження, яке вимірюють у кілограмах або фунтах. Скажімо, 555 кг на литий диск, це означає, що чотири диски розраховані на роботу з вагою максимум 2.220 кг. Якщо вага перевищує цю норму, то дискам буде важко. Кожне значення індексу має максимальне навантаженняв кг., або фунтах, які шини можуть витримувати при повсякденній експлуатації.
Розбираємо маркування дисків
Наприклад, розберемо маркування 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6
- 20 - посадковий діаметр диска, що вимірюється в дюймах;
- 9,5 - ширина диска, що вимірюється в дюймах;
- 5 - кількість отворів, що вимірюється в штуках;
- 72,6 - діаметр маточини (DIA), вимірюється в міліметрах;
- 120 - міжболтова відстань (PCD), що вимірюється в міліметрах;
- 45 - виліт диска (ET), що вимірюється в міліметрах.
Багатьом автовласникам знайоме почуття досади, коли побачені на вітрині і диски, що дуже сподобалися, на машину не підходять. А ще образливіше, коли всі їхні параметри такі, як потрібно, крім одного, і найчастіше в такій ситуації виявляється невідповідним діаметр ступичного отвору. Чи завжди можна нівелювати це питання і що робити, якщо DIA виявився не за розміром?
1. Яким має бути центральний отвір
Перш ніж шукати шляхи обходу, що дозволяють посадити нерідний диск на маточину свого автомобіля, уточнимо, що саме означає абревіатура DIA. Це скорочення від слова Hub Diameter, що дослівно перекладається як посадковий діаметр. Так називається розмір центрального отвору в диску, що відповідає діаметру посадкового пояска на маточині.
Перед тим, як підібрати диски на автомобіль, зіставте DIA з розміром маточини
2. Якщо ЦО більше, ніж треба
Збільшення центрального отвору на дисках цілком допустиме, але з однією умовою – якщо ви знайшли адаптер потрібного розміру. Що це таке? Це вкладиш - кільце центру з металу або пластику, зовнішній діаметр якого відповідає отвору на диску, а внутрішній ступичному діаметру. Тому на кільцях завжди вказується два розміри, що ми бачимо на фото.
Іноді різниця між цими колами складає всього 1 мм, і у власника машини виникає бажання одягнути ці диски та їздити так. Чим це загрожує?
При нещільному приляганні диска до маточини колесо вимушено центрується кріпильними елементами - болтами або шпильками. Їм доводиться приймати він всі ударні навантаження, у результаті вони деформуються чи просто ламаються.
При нерівномірному кріпленні колеса диск зміщується зі своєї осі, з'являється радіальне биття, яке усунути на балансувальному верстаті неможливо. При цьому на певній швидкості може бути кермо, виникає неприємна вібрація кузова, що може сприяти мимовільному відкручування коліс.
Але навіть якщо цього не трапилося, то машині забезпечено прискорене зношування рульової рейки, амортизаторів, кульових опор і всіх гумок на підвісці. І це не кажучи вже про передчасне та нерівномірне стирання протектора на шинах, які й так є досить дорогим задоволенням для кожного водія.
Щоб уникнути такої великої кількості проблем, варто пошукати або диски з правильним отвором ступичним, або адаптери, ціна яким максимум 150 руб. за штуку (якщо алюмінієві) та 50 руб., якщо пластикові. Тим більше що нормальні магазини, які торгують дисками, найчастіше мають у продажу та асортимент центрувальних кілець.
Крім того, багато виробників цілеспрямовано випускають універсальні диски, з подвійною свердловкою, які можна ставити на різні автомобілі. При цьому центральний отвір має більший із можливих діаметрів, а перехід на менший передбачається саме за рахунок ступичних адаптерів.
Примітка: В основному такі варіанти пропонуються для легкових машин з розміром маточини, що не перевищує 73 мм. Такого не буває, щоб можна було зняти диски з великого позашляховика і одягнути їх на маленький седан.
3. Якщо отвір на диску менше маточини
Безглуздо, звичайно, купувати для автомобіля свідомо невідповідні колеса. Навіщо проточувати диски, якщо можна знайти рідний розмір без проблем? Але іноді доводиться.
Адже ситуації бувають різні. Наприклад, модель машини досить рідкісна, і диски з потрібними параметрамипросто не знайти у магазинах. Або припустимо, людина не може дозволити собі купити новий комплект, а на ринку є відповідний варіант, але тільки трохи не поміщається на маточину вашої машини.
Щоб визначити точну різницю, потрібно скористатися штангенциркулем, і заміряти діаметр маточини і діаметр отвору на диску, як показано на фото.
Перед тим, як вибрати бу диски, заміряйте ступичний отвір
4. Самостійна розточка сталевих дисків
У такому разі автовласники часто звертаються до токарів з проханням про розточування, або шукають відповідь на запитання: як самому проточити ЦО литого диска. Звичайно, це робота не для гаража, тому що необхідно зняти шар металу і зробити це треба точно. Знімете зайве – зіпсуєте диски.
Максимум, що можна зробити в домашніх умовах – це прибрати 1-2 мм, якщо залізні диски. Для цього можна використовувати дриль з пелюстковим колом, підігнаним діаметром до отвору диска.
Але це штампування. Чи можна проточити литі диски зсередини? На це запитання дамо відповідь далі.
5. Проточка литого диска
Взагалі, робити це небажано, тому що міцність диска в точці його кріплення до маточини при механічному впливі слабшає. Він може при русі просто тріснути. Якщо й точити, то зовсім небагато, і робити це краще у нормально обладнаній майстерні.
При цьому диск укладається на стіл координатно-розточувального верстата. У його пазах є шпильки і одягнена маточина, щоб можна було якісно зафіксувати диск.
Для грубого центрування встановлюється конус, що опускається в ЦО диска, після чого на шпильки навертаються гайки.
Потім конус знімають і ставлять на місце мікрометр, за допомогою якого визначається більш точне положення диска на столі. Тобто здійснюється повноцінне центрування.
Далі встановлюється різець та починається проточка диска. Підготовляється нутромір та фіксується на тому розмірі, до якого потрібно розширити отвір.
Первинне припасування здійснюється приблизно, точне значення досягається вже у фіналі.
Готові, розточені диски залишиться лише приміряти.
Робота з розточування отворів у чотирьох дисків обійдеться близько 3000-3500 руб. Якщо цю суму, разом із вартістю б/в дисків (і вже тим більше нових), ви вважаєте цілком прийнятною – справа ваша. Але за їх станом доведеться регулярно стежити, адже маленька тріщина навколо ЦО може зрости у велику проблему.
5. Ступові отвори та розболтування в автомобілів від різних виробників
При купівлі дисків у магазині проблем із з'ясуванням їхньої розмірності не виникає. Всі параметри вказані на ціннику, а якщо ні – так можна прочитати на упаковці. Якщо ж рідного розміру у продажу не виявилось, консультант завжди підкаже, від якого авто підходять колісні диски на вашу машину.
В основному, подібна інформація може знадобитися автовласнику, якщо він купує колеса з рук. Про те, як вибрати литі диски бу, буде розказано далі.
6. Моделі та розміри. Таблиця параметрів.
Так як при підборі дисків потрібно орієнтуватися не тільки по DIA і радіусу, але й по розболтування та вильоту, наведемо таблицю з основними параметрами найбільш популярних дисків автомобілів. У ній буде видно, від яких авто підходять диски на той чи інший автомобіль.
Бренд автомобіля | Модель | Основні параметри | |||
| DIA | PCD | ET (від і до) |
|||
| Alfa Romeo | 145,146; 155; 164 | 58,1 | 4×98 | 35-42 | |
| Alfa Romeo | 75, 156, 164 2.0 turbo, GTV, Spider | 58,0 | 5 x 98 | 28-30 | |
| ВАЗ | 2101-2107 | 58,6 | 4×98 | 25-32 | |
| ВАЗ | 2108-всі легкові | 58,6 | 4×98 | 35-40 | |
| Fiat | Усе | 58,1 | 4×98 | 35-42 | |
| Audi | A6, A8, S6, Quattro, Audi 200 | 57,1 | 5×112 | 35-42 | |
| Audi | A3 96-03гг, S3 98, TT 99 | 57,1 | 5×100 | 38-42 | |
| Audi | Audi 80, Audi 100 | 57,0 | 4×108 | 35-42 | |
| Seat | Ibizia; Leon Cupra R; Toledo II | 57,1 | 5×100 | 35-45 | |
| Skoda | Fabia, Octavia | 57,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Шевроле | Corsica, Beretta, Cavalier | 57,1 | 5×100 | 35-40 | |
| Шевроле | Camaro, Corvette, Lumina, Blazer | 70,5 | 5 x 120 | 38-50 | |
| Шевроле | Tahoe | 78,1 | 6 x 139.7 | 31 | |
| Volkswagen | Golf IV, Bora; Golf III 5 | 57,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Volkswagen | New Golf V; Passat 5; Transporter; Phaeton, Sharan, Touran | 57,1 | 5×112 | 40-45 | |
| Volkswagen | Corrado 4, Golf I та II, Passat 4, Polo | 57,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Volkswagen | Touareg | 71,6 | 5×130 | 50 | |
| Citroen | C8, Evasion | 58,1 | 5×98 | 25-38 | |
| Citroen | Berlingo, C2 - C5, Saxo | 65,1 | 4×108 | 15-25 | |
| Saab | 9, 900, 9000 | 65,1 | 4×108 | 35-42 | |
| Volvo | 850 4 Stud | 65,1 | 4×108 | 25-42 | |
| Volvo | 7 & 9 Series | 65,1 | 5×108 | 15-25 | |
| Volvo | 850 5 Stud, 960, C70 & S70, S60, S80, V70 | 65,1 | 5×108 | 35-42 | |
| Volvo | S40/V40 | 67,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Форд | Escort, Fiesta, Scorpio, Mondeo | 63,4 | 4×108 | 35-42 | |
| Форд | Focus, C-MAX, New Mondeo, Taunus 4 | 63,4 | 5×108 | 38-45 | |
| Форд | Galaxy | 57,1 | 5 x 112 | 42-45 | |
| Форд | Explorer, Maverick | 100.0 | 6 x 139.7 | -3-0 | |
| Honda | Civic/CRX, Jazz 01 | 64,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Honda | Accord / Prelude, Civic 1.8 / Aerodeck | 64,1 | 4×114,3 | 38-45 | |
| Honda | Accord 03, CR-V, HR-V, Integra, Odysee | 64,1 | 5×114,3 | 38-50 | |
| Rover | 600, 800 | 64,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Rover | 200, 400, 25, 75, Steetwise | 56,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Hyundai | Accent, Elantra, Sonata, Matrix | 67,1 | 4×114,3 | 35-45 | |
| Hyundai | Santa Fe, Trajet | 67,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Hyundai | Getz | 54,1 | 4×100 | 35-45 | |
| Kia | Carens, Magnetis | 67,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Kia | Rio | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Lexus | Усе | 60,1 | 5×114,3 | 38-45 | |
| Toyota | Avensis, Carina, Celica | 54,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Toyota | Avensis Verso, Camry, MR2 W2, Picnic, Rav 4, Sienna, Supra | 60,1 | 5×114,3 | 35-42 | |
| Toyota | Corolla 02, Corolla Verso, Prius, Starlet, Yaris | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Renault | Clio, Kangoo, Megane, Scenic, Super 5 | 60,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Renault | Espace, Laguna 01, Scenic RX4, Vel Satis | 60,1 | 5×108 | 38-45 | |
| Renault | Trafic, Twingo | 71,2 | 5×118 | 38-45 | |
| LADA | PRIORA, KALINA, GRANTA | 58,6 | 4×98 | 33-38 | |
| LADA | LARGUS, VESTA, XRAY | 60,1 | 4×100 | 45-50 | |
| LADA | Нива, 4X4 URBAN | 98,5 | 5×139.7 | 15,35,58 | |
| Mazda | Premacy, Tribute, Xedos, 626; 3; 6 | 67,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Mazda | 323, Demio, MX3 | 54.1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Mercedes | C Class, CL Class, CLK, E Class, S Class W140, SL Class | 66,6 | 5×112 | 35-42 | |
| Mercedes | A Class, | 66,6 | 5×112 | 45-50 | |
| Mercedes | M Class ML430, S Class W220 | 66,6 | 5×112 | 98-99 | |
| Mitsubishi | Carisma 1.6, Colt, Lancer | 56,1 | 4×100 | 38-45 | |
| Mitsubishi | Carisma 1.8, Galant, Space Star, | 67,1 | 4×114,3 | 38-45 | |
| Mitsubishi | Outlander, Pinin, Space Wagon | 67,1 | 5×114,3 | 38-45 | |
| Nissan | Almera 99, 100 NX, Micra, Sunny | 66,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Nissan | Almera 00, 200 SX, Primera | 66,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Nissan | Almera Tino, Maxima, Serena, X Trail | 66,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Peugeot | 106, 205, 206, 306-406 | 65,1 | 4×108 | 15-20 | |
| Peugeot | 605, 607 | 65,1 | 5×108 | 35-42 | |
| Subaru | Forrester, Impreza, Legacy | 56,1 | 5×100 | 42-50 | |
| Subaru | SVX | 56,1 | 5×114,3 | 42-50 | |
| Opel | Astra, Astra 4, Corsa 00, Mervia, Tigra, Vectra 4 | 56,6 | 4×100 | 35-45 | |
| Opel | Astra 5, Astravan, Vectra 5, Corsa 1.7 Cdti, Vectra/Sigrum, Zafira | 65,1 | 5×110 | 35-45 | |
| Opel | Sintra | 70,3 | 5×115 | 35-45 | |
| Opel | Vivaro | 71,2 | 5×118 | 40-45 | |
| BMW | BMW 3 serija (E30) | 57,0 | 4 x 100 | 15-25 | |
| BMW | BMW M3 (E30), BMW 3 serija (E36), BMW 3 serija (E46), BMW 5 serija (E34), BMW 7 serija (E32) та (E38), BMW 8 serija | 72,5 | 5 x 120 | 18-20 | |
| BMW | BMW 5 serija (E39) | 74,0 | 5 x 120 | 18-20 | |
| Daewoo | Espero, Lanos, Nexia | 56,5 | 4 x 100 | 38-42 | |
| Daewoo | Matiz | 69,1 | 4×114,3 | 38 | |
Хоча в таблиці перелічені далеко не всі марки та моделі машин, сподіваємось, що ця інформація допоможе зорієнтуватися у параметрах. Але перед тим, як вибрати диски на автонеобхідно точно заміряти на них ступичний отвір.
Виліт (ЕТ) можна прочитати на звороті диска – де саме, на фото показано стрілку. Що стосується PCD, то його доведеться вираховувати за формулою, залежно від кількості отворів. Докладніше про це ви можете прочитати на нашому сайті про те,
Актуальне питання серед автомобілістів: "що таке DIA на дисках?" Щоб забезпечити подальшу експлуатацію транспортного засобу, необхідно зробити правильний підбір колісних конструкцій Адже їх властивостей залежить безпека дорожнього руху. З порушенням всіх показників колісної бази псується механізм, а також погіршується керованість транспортного засобу.
Коли йдеться про придбання нових комплектуючих, обійтися без порад фахівців досить складно. Вибираючи конструкції для свого авто, багато хто навіть не знайомий з основними параметрами. Тому, перш ніж встановити комплектуючі на свій автомобіль, необхідно вивчити всі показники транспортного засобу, зазначені у технічному паспорті заводу-виробника.
Значення DIA
У їх список насамперед входить винос, PCD, DIA, ширина виробу та ін. Важливу роль грає маркування коліс. Її показник зазвичай вказується на етикетці чи технічному паспорті. Дана інформаціявідображається для всіх видів конструкцій у стандартному форматі.
- А – діаметр центрального отвору диска;
- В – ширина;
- ET - виліт конструкції служить визначення дистанції між простором докладання обода до маточини і внутрішньої сферою конструкції.
Привалочна площина є основою, яка з'єднує колісний диск до маточини транспортного засобу. Вибираючи конструкції, не слід орієнтуватися лише за зовнішніми даними комплектуючих. Інакше можна погіршити технічний стан транспортного засобу, а також керованість за рівним асфальтом або бездоріжжям.
Виліт диска ділять на позитивний, негативний та нульовий. В останньому варіанті відбувається визначення привалювальної площини виробу між серединою конструкції. Якщо вони збігаються один з одним, вид колеса вважається нульовим.
Іноді буває так, що показник вильоту менший, тоді конструкція некрасиво випиратиме зовні транспортного засобу. Проте деяким автомобілістам подобаються широкі комплектуючі. Тому вони обирають перший варіант. У другому випадку все виглядає інакше: чим більше значення ЕТ, тим щільніше конструкція сідає всередину машини.
Зверніть увагу!
Ширина конструкції може відрізнятись від значення виносу диска. Багато виробників автомобільних комплектуючих вказують у технічному паспорті до машини на дисках із більшою шириною менший показник вильоту.
PCD означає діаметр кола центрів отворів колісного диска. Цей показник визначає розташування кріпильних отворів колісної розробки.
Часто новачки та навіть досвідчені водії не можуть розшифрувати позначення, вказані на автомобільних колесах. Щоб не допустити помилок при виборі шин, необхідно уважно вивчити всі показники. Що таке DIA на дисках – це діаметр центрального отвору. На багатьох вироблених литих дисках, щоб надати автомобілю презентабельний вигляд, діаметр центрального отвору DIA робиться більшим. Для грамотного вибору розміру маточини авто фахівці рекомендують визначитися перехідним кільцем або втулкою.
Посадковий отвір конструкції
Посадковий отвір виробу
Посадковий діаметр обода колеса виглядає наступним чином - 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:
- 7,5 – ширина конструкції.
- J – особливість автомобільних конструкцій.
- x - нероздільність коліс.
- 16 – посадковий діаметр.
- Н2 – два виступи.
- 5/112 - визначається кількістю отворів кріплення для болтів або гайок, а 112 - служить діаметром кола.
- ET 35 – розмір виробу, що становить 35 мм.
- d 66.6 – діаметр центрального отвору.
Чи можна ставити комплектуючі з великим центральним отвором
Чи можна ставити конструкції з великим ЦО
Питання про те, який вплив ЦО на автомобільних дисках, залишається актуальним як серед новачків, так і водіїв зі стажем. Диск, що має універсальний центральний діаметр, продається у всіх магазинах та онлайн-ресурсах. Сучасні розробки, які мають великий центральний отвір, підходять під багато моделей.
Основною причиною, чому оригінальні автомобільні розробки коштують помітно дорожче своїх навіть найякісніших неоригінальних аналогів, є вимоги автовиробників.
Що таке ЦО на дисках авто
Що означає ЦО
Багатьох цікавить питання, що таке центральний отвір диска. Цей показник визначає багато параметрів. Від цієї величини залежить керованість авто по крижаному/мокрому асфальту. При виборі дисків для DIA визначається як характеристика колеса. Іноді цей показник виробники можуть позначати як D. Деякі автовласники купують великі болти, які не ставляться на конструкції. Всі ці нюанси слід врахувати, щоб забезпечити безпеку водія/пасажира.
Що робити, якщо ЦО конструкції більше, ніж ЦО маточини
Відмінність розміру ЦО
Діаметр центрального отвору диска повинен збігатися з параметрами діаметра посадкового циліндра там, де знаходиться маточина. За останні роки багато виробників почали випускати однакові розробки відразу для кількох автомобільних марок. Отже, купуючи нові комплектуючі для транспортного засобу, необхідно визначити відповідність цього параметра.
Що таке ступичний отвір колеса
Для кожної машини є допустимі параметри, які потрібно враховувати, перш ніж купувати аксесуари або комплектуючі. Наприклад, важливу роль відіграє параметр посадкових діаметрів коліс. Показники можуть значно відрізнятись один від одного. Визначити точне значення можна лише з етикетці.
Ступовий отвір розробки Різноманітність діаметрів центрального отвору приводить в оману багатьох покупців. Незначна відмінність може вплинути на стан транспортного засобу. Наприклад, найчастіше відрізняється лише 0,1 мм.
Автомобілістів часто цікавить питання, що таке Dia в автомобільних параметрах. колісних дисків. Вищезгадані вимоги виробників колісних виробів до автомобільних колес, що випускаються під їх брендом, стосуються не стільки зовнішнього виглядускільки їх якості.
Отже, щодо PCD необхідно врахувати все характеристики транспортного засобу. В основному кріпильні отвори покришок надходять на продаж із великим показником.
Іноді власники автомобілів стикаються із необхідністю замінити диски на своїй машині на нові. Але варто тільки прийти в магазин, автолюбителі одразу губляться, такий великий асортимент коліс представлений у них. Вибрати щось конкретне неможливо. При виборі дисків необхідно враховувати безліч параметрів. Одним із них є діаметр центрального отвору диска. Про те, що це таке, на що він впливає, які характеристики краще вибрати для вашого автомобіля, ви зможете дізнатися з цієї статті.
Які параметри потрібно знати під час вибору дисків?
На перший погляд може здатися, що вибрати новий дискдля свого колеса нескладно. Але потім ви стикаєтеся з позначками такого типу: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Так, саме у такому вигляді вказуються всі технічні характеристики. Тому що диски мають безліч параметрів, які потрібно враховувати при покупці. Що вони включають?
- Тип диска: литий або штампований.
- Кріпильні отвори: число та діаметр.
- Форма маточок.
- Діаметр центрального отвору (ступиці).
- Діаметр кола диска.
Якщо ці нюанси здаються зайвими, то допомогти вам зможуть у будь-якому колісному магазині. Якщо ж ви хочете розібратися у всіх деталях самі, спробуємо зрозуміти, що являє собою діаметр центрального отвору диска. Що ж це таке?
Що таке діаметр центрального отвору диска?
Цей отвір в середині диска, який, незважаючи на свою простоту, визначає чимало параметрів автомобіля. У списку характеристик колеса він зазвичай відзначений як Dia або просто D. Не варто плутати його з позначенням ПСД, що вказує на величину отворів кріплення. Діаметр центрального отвору диска повинен точно відповідати діаметру циліндра посадкового на маточині. Найчастіше одні й самі диски випускають відразу кількох автомобільних марок, тому перед покупкою потрібно обов'язково перевіряти відповідність цього параметра технічним характеристикам виробника. Диск може неправильно встати, нещільно триматися, через що ви постійно відчуватимете вібрації і нерівний хід колеса. Ще краще купувати оригінальні запчастини. Якщо такої можливості немає, то уважно вивчіть варіанти розміру центрального отвору. Зазвичай дозволяється відхилення 2-5 мм на литих дисках і 0,01 мм на штампованих.
На які параметри впливає центральний отвір?
Виробники сучасних колісних дисків стикаються з величезною кількістю марок та моделей з різними параметрами. Звісно, випускати диски індивідуально під кожну машину було б безглуздо та дуже затратно. Тому компанії йдуть шляхом найменшого опору: вони випускають колеса з максимально можливим центральним отвором. І це не дуже добре позначається на поведінці автомобіля, особливо на високих швидкостях. На які ще параметри впливає отвір?
- Рівномірність зношування шин. Вибір диска з неправильним центральним отвором може призвести до нерівномірної стертості покришок. Через неправильний розподіл навантаження малюнок протектора може стертися тільки з одного боку, що в результаті позначиться на інших характеристиках машини.
- Термін експлуатації шин. Від правильного виборузалежить і те, скільки ви зможете проїздити на новому комплекті гуми. Правильно підібрані диски збільшують термін служби шин.
- Термін експлуатації кермового колеса. Якщо машина розвинула досить високу швидкість, а DIA підібрано неправильно, то кермо починає бити, що в результаті призводить до його поломки.
- Вібрація кузова. Якщо на швидкості вище 80 км/год ваш автомобіль почало трусити, то, швидше за все, проблема криється саме в діаметрі центрального отвору литого диска.
Що робити, якщо центральний отвір диска більший за діаметр маточини?
Всі продавці дисків рекомендують перед покупкою перевіряти їх на машині, бажано проїхати на них хоча б невеликий відрізок шляху. Ще краще розігнатися до швидкості 60-80 км/год, щоб точно зрозуміти, як поводяться нові колеса. Поставити на автомобіль диски з центральним діаметром менше діаметра маточини складно. Чи можна ставити колеса із великим діаметром? Звичайно ж, найкраще підбирати отвір, що ідеально підходить саме під ваш автомобіль. Якщо ж такої можливості немає, ви можете встановити так званий універсальний диск, з великим центральним отвором. Для цього необхідно придбати комплект перехідних кілець, які компенсуватимуть різницю між маточкою та диском. Уважно стежте за тим, щоб вони не пошкоджувалися під час і щоб їх постійно ставили назад після сезонної зміни коліс. При примірюванні дисків не забувайте стежити, чи не залишилися кільця на маточці від попередніх дисків.
Плюси та мінуси збільшення центрального отвору
На що впливає центральний отвір і чи зміняться технічні параметри автомобіля за його збільшення? До позитивних сторін диска з універсальним центральним діаметром можна віднести:
- Доступність – такі диски можна знайти скрізь. Як правило, їх випускають для великої кількості марок і моделей, тому підібрати потрібний вам не важко.
- Універсальність – диски з великим центральним отвором підходять під багато моделей.
- Ціна – так як виготовляють такий товар великими партіями, ціна на нього трохи нижча, ніж на «ексклюзивно» підібрані диски.
Але не тільки з плюсами можна зіткнутися, якщо вибрати диск зі збільшеним центральним діаметром. Є такий вибір і не дуже приємні наслідки:
- На високих швидкостях через нещільне прилягання диска до маточини машину починає «бити». Врятувати від цього неприємного явища може лише заміна дисків.
- У найгіршому випадку, якщо ви неправильно підібрали диск і не поставили кільця проставки, у колеса може зірватися різьблення на гайках. Це крайній варіант, але все ж таки таке трапляється, якщо знехтувати правилами безпеки.
Діаметр маточини для різних автомобілів
Кожен автомобіль має свій перелік допустимих посадкових діаметрів коліс. Параметри можуть змінюватися, зазвичай дізнатися їх можна по наклейці поряд з сидінням водія або з технічних характеристикмашини. Різноманітність діаметрів центрального отвору часом вводить покупців у подив. Відрізняються вони іноді буквально 0,1 мм. Єдиних стандартів немає, тому деякі виробники вказують дані точніше, інші менш. Деякі виробники дисків, що поважають себе, йдуть далі і вказують показники не 1/20 міліметра, а до цілих 10 мкм, тобто. до 0,01мм. Які стандарти прийнято для автомобілів найпопулярніших марок?
- Діаметр центрального отвору диска у «ВАЗу» складатиме 58,6 мм.
- Той самий показник у «Ауді» становить 57,1 мм.
- Діаметр центрального отвору диска у "Хонди" - 64,1 мм.
- У БМВ ступичний діаметр коливається від 74,1 до 72,6 мм.
- У автомобілях марки Citroen показники також різняться – можна зустріти машини з діаметром центрального отвору 65.1 та 58.1 мм.
- У «Фордів» розкид розмірів також великий: 57,1; 63.4 та 64,1 мм.
Діаметр центрального отвору для «Ниви»
У вітчизняних автомобілів «Нива» досить широкі маточини. Діаметр центрального отвору диска у «Ниви» становить приблизно 98,5 мм або 3 та 7/8 дюйма. Які автомобільні дискиЧи можуть підійти до цієї машини, якщо купити оригінальні немає можливості?
- Niva Chevrolet;
- Волга (ГАЗ 31024, 29), різних років випуску;
- або Jimni.
Діаметр центрального отвору Renault Logan
Власники автомобілів марки Renault Logan при виборі дисків часто запитують, які параметри вибрати серед різноманітності асортименту? Для дисків «Рено Логан» діаметр центрального отвору має становити щонайменше 60,1 мм. При цьому їхній радіус краще підбирати з показниками R14 і вище. Під такі умови підходять багато колісних дисків, що дуже спрощує завдання водіям.
При покупці колісних дисків фахівці радять звернути увагу на такі деталі:
- Якщо ви купуєте штампований диск, будьте дуже уважні під час вибору параметрів. Навіть відхилення в 0,1 мм буде критично: сталевих дисківне використовуються перехідні кільця, тому їздити на таких колесах ви не зможете.
- Діаметр центрального отвору на литих дисках можна легко визначити за допомогою спеціального кільця. З ним ви дізнаєтесь точні параметри, не вдаючись до сторонньої допомоги.
- Якщо ви купуєте оригінальні диски для вашого автомобіля, то ніякі перехідні диски вам не потрібні. Як правило, такий товар виготовляється точно під параметри отвору ступичного автомобіля певної марки.
