Корпус для сабвуфера – закритий ящик (ЗЯ)
У рамках загальної теми про вибір сабвуфера розглянемо таке оформлення чи вид корпусу як закритий ящик (ЗЯ).
Закритий ящик це найпростіше та широко застосовуване оформлення сабвуфера. Уявляє собою герметичний короб, тобто назва його говорить сама за себе.
Для якої музики підходить ЗЯ
Сабвуфер ЗЯ відрізняється швидким та зібраним басом, добре панчить, майже не має затримок і має відносно рівну та плавну.
Приклад АЧХ ЗЯ у салоні автомобіля
Виходячи з цих характеристик, закрита скринька добре підійде для багатьох і різноманітних напрямків — це популярна, клубна та рок-музика, класична та різноманітна інструментальна — джаз, акустичні композиції тощо.
ЗЯ мало підходить жанрам, в яких багато басу, де низькі частоти є основою композиції. Не варто вибирати його для дабстепу, репу, r&b тощо.
Вибір динаміка для ЗЯ
Для підбору сабвуферного динаміка в закриту шухляду потрібно відштовхуватися від . Зазвичай ці дані вказуються в супровідній документації, але якщо у вас її немає, то параметри можна знайти в мережі.
Для того, щоб зрозуміти, чи підходить динамік для ЗЯ, достатньо провести прості обчислення. Потрібно поділити на і якщо значення вийшло менше 80, такий саб підходить для ЗЯ і буде оптимально звучати в такому корпусі.
Наприклад, у того ж динаміка RE Audio SX PRO 15D2 Fs = 27.8 Гц, а Qts = 0.38.
Fs/Qts = 27.8 / 0.38 = 73.2 Такий саб цілком підходить для закритої скриньки.
Якщо значення для вашого динаміка вийшло більше 80, варто підшукати йому інше оформлення за допомогою .
Особливості виготовлення закритої скриньки
Для цього корпусу в першу чергу потрібна герметичність та відсутність вібрацій. Як матеріал для виготовлення вибирайте фанеру або МДФ завтовшки від 18 мм. Якщо стіни тонкі, то будуть гриміти і вібрувати, через що поширювати в салон не потрібні хвилі, які змішуючись зі звуковими хвилями динаміка, що грає, в результаті погіршать чистоту і якість басу. Це одна з причин, чому готові сабвуфери з тонкими корпусними стінками з неякісного матеріалу навіть не розглядаються до покупки.
Перевірені обсяги для скриньки дивіться у таблиці.
Таблиця обсягів ЗЯ для різних розмірів динаміків
Чистий об'єм для ЗЯ – це внутрішній об'єм корпусу мінус об'єм, займаний динаміком.
Точніші результати потрібно розраховувати за параметрами конкретної моделі.
Чим герметичніший сабвуфер ЗЯ, тим вищий його ККД і краща якістьзвучання.
Приклад сабвуферів із гумовими ободами
Переваги та недоліки ЗЯ
Плюси:
- простота розрахунку (потрібно обчислити лише обсяг);
- відносна простота конструкції та виготовлення;
- невеликі габарити;
- широкий спектр музичних жанрів, швидкий та чіткий бас без затримок.
Мінуси:
- низький ККД (гучність);
- не підійде, якщо вам потрібно багато басу.
Нюанси
Незважаючи на високі вимоги до герметичності, деякі аудіофіли просвердлюють у корпусі отвір не більше 2 мм. для вирівнювання внутрішнього тиску повітря за різних температур.
Якісний звук неможливо уявити без добротної передачі низьких тонів. На жаль, штатна акустика, яка встановлюється в автомобілі за замовчуванням, із цим завданням справляється погано. Потрібен сабвуфер.Є сабвуфер далеко не у кожного автолюбителя, але як він виглядає, уявляє, напевно, кожен: здоровенний динамік, що займає половину (у кращому випадку) багажника. Чому сабвуфер має бути більшим? Строго кажучи, для якісної передачі низьких частотвеликий розмір дифузора не потрібен - будь-які гарні навушникиздатні передати "низи" у всьому багатстві, незважаючи на розмір дифузора в десятки разів менший, ніж у сабвуфера. Проблема – у звуковому тиску, створюваному колонками. Створити звуковий тиск у маленькому об'ємі між вухом та навушниками нескладно, інша справа, коли йдеться хоча б про об'єм повітря всередині автомобіля. І тут чим нижча частота, тим повільніше рухається дифузор і тим складніше створити їм необхідний звуковий тиск. У дифузора з маленьким діаметром має бути дуже великий хід, щоб зі збільшенням гучності звуковий тиск на нижніх частотах залишався тим самим, що й на високих – щоб «низи не просідали». А якщо музику хочеться слухати дуже голосно, та ще й із посиленими басами, то вже ніякий стандартний динамік не впорається – потрібне збільшення розміру дифузора.
Ще одна особливість сабвуфера - і в стереосистемах, і в системах об'ємного звуку - він завжди один (це теж багатьом відомо, хоча не всі знають чому так). Справа в тому, що людина погано визначає напрямок джерела звуку низької частоти. Через довжину звукової хвилі, порівнянної з відстанню між вухами, обидва наші методи визначення напряму на джерело звуку не працюють. Згасання звуку невиразне (хвиля просто обгинає голову і в обох вухах звучить з однаковою інтенсивністю), по зрушенню фаз визначити напрямок теж не виходить (пік сигналу приходить в обидва вуха одночасно). Тому одного сабвуфера цілком достатньо - якщо на нього не йде сигнал високої частоти, визначити, де його встановлено, не вийде.
Чому ж багато маленьких сабвуферів коштують дорожче за великі? У чому різниця між дорогими і дешевими моделями, крім потужності? По-перше, у поєднанні потужності (бажано побільше), звукового тиску (теж побільше) та розміру (менше). Вимоги взаємовиключні, тому чим ближче виробнику вдається наблизити свій виріб до недосяжного ідеалу, тим дорожчі матеріали та інженерні рішення в ньому використані. По-друге, як звук: у погоні за потужністю багато виробників залишають питання якості «за кадром» - адже воно вимагає застосування якісних (отже – дорогих) матеріалів дифузора і корпусу сабвуфера.
Характеристики сабвуферів
Перегляд.Буває активний та пасивний. Тут все просто - активний вже містить у собі підсилювач і може бути безпосередньо підключений до аудіосистеми. Безперечний плюс активного - виробник вже підібрав до нього підсилювач, що підходить за всіма параметрами, і вам не доведеться ламати над цим голову. Мінус – як правило, це одноканальний підсилювач, і якщо ви хочете не просто додати сабвуфер до штатної аудіосистеми, а зібрати якісну АС з нуля, доведеться купувати ще один підсилювач. Але найбільш значний мінус активних сабвуферів у тому, що підсилювач у ньому є «кітом у мішку» і виробники часто на ньому економлять. Якщо вам потрібен не тільки гучний, а й якісний звук, то при покупці активного сабвуфера не варто орієнтуватися на дешеву маловідому продукцію. Та й у дорогих моделей бажано з'ясувати частотні характеристики підсилювача: амплітудно-частотну характеристику, коефіцієнти спотворень, співвідношення сигнал/шум та ін. далеко від ідеального. Крім того, активні сабвуфери(При інших рівних параметрах) мають більші розміри, ніж пасивні (в одному корпусі з ним знаходиться і підсилювач, теж часом немаленький) і знайти йому місце в машині буде складніше.
У пасивному сабвуфері підсилювача немає, перед підключенням потрібно його. І взагалі, всі його плюси та мінуси – це мінуси та плюси активних.
Для складання якісної аудіосистеми пасивний сабвуфер явно кращий. Можливо навіть, вам краще вибирати серед сабвуферних колонок.
Для наявної АС – активний встановити у рази швидше та простіше.
Потужність. Поділяють номінальну потужністьі максимальну. Скільки б ват не було намальовано на коробці або корпусі сабвуфера, обов'язково слід з'ясувати, якою є його номінальна потужність – та, на якій він може працювати годину без небезпеки пошкодження. Саме цією потужністю слід оперувати при підборі сабвуфера, оскільки стандартної процедури вимірювання максимальної потужності не існує.
Максимальна потужність – це потужність короткочасного (до 2 секунд) сигналу, що може витримати сабвуфер без пошкоджень. Якщо максимальна потужність підсилювача вища, ніж максимальна потужність сабвуфера, слід утриматися від прослуховування музики на гучності, близької до максимальної - особливо музики з різкими та тривалими перепадами гучності.
Якою має бути потужність сабвуфера щодо потужності підсилювача? Єдиної думки тут немає, всі варіанти мають своїх затятих прихильників та противників.
Для чистоти звуку краще, якщо потужність підсилювача більша за потужність сабвуфера. Тільки за такої комбінації слід пам'ятати про те, що максимальну потужністьна сабвуфер давати не можна.
Комбінація, в якій підсилювач слабший за сабвуфер, при грамотному налаштуванні системи, вважається безпечнішим – але тільки при грамотній. Ця комбінація небезпечна тим, що підсилювач при пограничних навантаженнях входить у режим кліпінгу і починає видавати на виході високочастотний сигнал великої потужності, дуже небезпечний для динаміків. Першою ознакою «кліпання» підсилювача є хрипи, тріски та клацання, що з'являються у звучанні сабвуфера. Але, на жаль, через гучність звуку господар аудіосистеми найчастіше не помічає цих ознак, поки не стає надто пізно. Правильно працюючий захист від перевантаження підсилювача, налаштування його чутливості та фільтрів, наявність фільтра або зовнішнього кросовераміж підсилювачем та сабвуфером – можуть убезпечити динамік від впливу «кліпу», але це вимагає правильного підбору комплектуючих та їх налаштування.
Імпедансчи вхідний опір сабвуфера. Повинен точно підтримуватися підсилювачем. Якщо підключити сабвуфер з імпедансом 2 Ом до виходу, розрахованого мінімум на 4 Ом, то вихідний каскад підсилювача може перегоріти, не витримавши струмів, що вдвічі зросли. Якщо ж навпаки, підключити сабвуфер на 8 Ом до виходу, розрахованого максимум на 4, звук динаміка буде набагато тихіше, ніж якщо підключення проводилося б правильно.
Якщо сабвуфер підтримує підключення двох динаміків з мінімальним імпедансом 2 Ом, то при підключенні "в міст" (якщо підсилювач дозволяє таке підключення) мінімальний імпеданс сабвуфера, що підключається, подвоюється - менше 4 Ом підключати не можна.
Іноді збільшення звукового тиску до підсилювача підключають відразу два сабвуфера. Тоді їхній загальний імпеданс вважається за формулою, що відповідає типу підключення.
Діаметр динаміка. Існує думка, що чим більше – тим краще. Не обов'язково. Діаметр динаміка слід розглядати лише у комплексі з потужністю та чутливістю. Якщо два сабвуфери однакової потужності та чутливості мають різний діаметр – краще взяти той, який менший. Інша справа, що великий діаметр мають зазвичай динаміки з великою потужністю і чутливістю. Але об'єм машини не такий вже й великий і для створення гарного звукового тиску 8-10 дюймового динаміка може виявитися цілком достатньо. Але що якщо ви плануєте використовувати аудіосистему машини як мобільну аудіосистему для озвучення на відкритому повітрі? Варто лише відкрити багажник та вимоги до звукового тиску зростуть у рази. Тут і стануть у нагоді дифузори в 12-15 дюймів і більше. З відповідною потужністю, зрозуміло.
Матеріал виготовлення корпусу- чергова тема для спекотних спорів прихильників тих чи інших матеріалів. Хтось стверджує, що краще за чисте дерево нічого бути не може, хтось віддає перевагу фанері, обклеєній повстю або карпетом. При цьому більшість масових моделей робиться із МДФ та пластику.
Взагалі, основне призначення корпусу в будь-якій із конструкцій - поглинати "непотрібний" звук, тому чим вище звукопоглинаючі характеристики матеріалу, тим краще він підходить для корпусу сабвуфера.
Важливою є також жорсткість матеріалу, особливо в конструкціях типу "закритий ящик".
МДФ та ДСП завдяки високій щільності та слабким резонансним якостям добре підходять для будь-якого виду сабвуферів, щільна фанера 10-12 мм та дерево – трохи гірше. Найгірше глушать звук метал і алюміній, тому вкрай бажано, щоб такі корпуси були обклеєні повстю або іншим звукопоглинаючим матеріалом (краще, якщо з обох боків). Ще одна причина, через яку метал - не самий кращий вибіркорпусу сабвуфера: він може почати сам резонувати, тоді про чистоту звуку можна забути. Деякі виробники (наприклад, Bell-Audio) використовують у корпусах спеціальний багатошаровий пластик, але корпуси із звичайного пластику з не найкращими показниками зустрічаються в рази частіше, тому від покупки сабвуфера (особливо – потужного) у пластиковому корпусі краще утриматися.
Чутливість– для сабвуфера – синонім звукового тиску. Показує, наскільки голосно (в дБ) звучатиме поданий на вхід сигнал 1 Вт на відстані 1 м від динаміка. Для пристроїв порівнянної потужності – що більша чутливість, то гучніший звук.
Тип корпусу.Усі види корпусів вирішують, по суті, одне завдання: що робити зі звуком, що генерується за дифузором. Цей звук генерується в протифазі основному, і, складаючись з основним, гасить його за рахунок здатності довгих звукових хвиль огинати перешкоди (якщо корпусу немає).
 |  |
Герметичний (закритий ящик) – найпростіший із видів корпусів. Просто глушить звук за дифузором, для чого начинки герметичного ящика часто оббиті звукопоглинаючим матеріалом. Крім того, за рахунок герметичності корпусу за дифузором створюється повітряна подушка, що згладжує різкі рухи дифузора і дозволяє витримувати більшу потужність. Плюси – у простоті, дешевизні та більшій стійкості до пікових навантажень. Мінус - велика частина потужності йде «вхолосту»: звук за дифузором просто глушиться, тому при однаковій потужності сабвуфери в таких корпусах звучать тихіше.
 |  |
У фазоінверторному корпусі існує отвір, відстань від якого динаміка підібрано таким чином, щоб звукова хвиля з задньої сторони дифузора доходила до отвору в тій же фазі, що і з передньої сторони. Звук не глушиться, потужність витрачається ефективніше. Мінус у тому, що довжина хвилі залежить від частоти, і при відхиленні довжини хвилі від розрахункової звук буде спотворюватися. Крім того, динаміки в таких корпусах більше схильні до пошкоджень при великих навантаженнях - це особливо актуально, якщо на підсилювачі немає фільтра наднизьких частот (subsonic).
 |  |
Band-pass корпус поєднує в собі фазоінверторний та герметичний. На відміну від попередніх корпусів, цей корпус працює як смуговий фільтр – найкраще звучання отримають частоти, довжини хвиль яких близькі до відстані від динаміка до отвору. Таке рішення може використовуватися для збільшення глибини басу динаміка з невеликою чутливістю. У той же час такий корпус набагато більше, ніж герметичний або фазоінверторний.
Мінімальна та максимальна частота, що відтворюється сабвуфером. Частоти, у яких динаміків середнього діапазону критично падає звуковий тиск, лежать нижче 100 Гц. Тому максимальна частотасабвуфера повинна бути не нижчою від цього порога. Найчастіше вона буває набагато вищою; можна налаштувати рівень зрізу самому за допомогою НЧ-фільтра, який має бути на будь-якому активному сабвуфер або сабвуферному підсилювачі. Яку частоту налаштувати залежить від здібностей аудіосистеми та особистих переваг кожного, але загальний принцип простий – віддавати сабвуферу тільки те, що не витягує решта аудіосистеми.
Іде в історію епоха касетних автомагнітол і «бляшаного» звуку, що линув у вуха пасажирів та водіїв автомобілів із саморобних акустичних системабо колонок фірми "NONAME". Дуже швидко автолюбителі оцінили вигоди цифрового звучання та переваги якісної аудіотехніки, зокрема сабвуферів. Ці пристрої доповнили штатну акустику потужними басами, що дало змогу насолодитися насиченим звучанням, що викликає дружній забіг «мурашок» по шкірі. У нашому рейтингу найкращих активних та пасивних сабвуферів для автомобіля ми постаралися охопити найцікавіші (за відгуками автолюбителів та експертів) моделі у різних цінових категоріях.
Як вибрати сабвуфер
Грамотний вибір сабвуфера – це питання не лише до якості динаміка чи потужності підсилювача. Сама його конструкція має відчутну «заточеність» під конкретні стилі музики- наприклад, сабвуфери з фазоінвертором на слух сприймаються як такі, що мають більш різку атаку (задній об'єм не демпфує рух дифузора, а також працює джерелом звуку), тому давно полюбилися для синтетичного «тинц-тинц», у той час як більш м'яка атака, що природно звучить. сабвуферів із закритим заднім об'ємом дозволить насолодитися в русі не тільки блюзом, а й багатьма екстремальними стилями інструментальної музики. Корпус типу Band-pass ж, де дифузор працює на внутрішній об'єм обома сторонами, а весь звук виходить через отвір у ящику, дає максимальний ККД, але з яскраво вираженим «горбом» в області певної смуги частот – рекомендувати такий сабвуфер можна лише під певні смаки так що в будь-якому випадку потрібно слухати конкретний екземпляр.
Який сабвуфер краще – активний чи пасивний?Тут питання виключно до бюджету та вимог: звичайно, активний сабвуфер простіше підключати та встановлювати, але якістю звуку, швидше за все, доведеться пожертвувати – не дарма вироби високого класу у своїй масі пасивні, підсилювач до них уже підбирається під конкретну інсталяцію.
Закритий корпус, фазоінвертор чи бандпас?А ось на це запитання відповімо просто – вибирайте сабвуфер як мінімум прослуховуючи його в машині подібного обсягу, а не в магазині: різниця буде дуже сильною. І, звичайно, прослуховуйте саме на тій музиці, яка Вам подобається - тоді можна буде точно зрозуміти, наскільки він підходить.
Автосабвуфер якої фірми кращий?На вітчизняному ринку автомобільного аудіообладнання за багато років склалася група лідерів, продукція яких користується постійною популярністю. Вже давно зарекомендували себе з кращого боку автосабвуфери таких компаній як Sony, Alpine, Pioneer, Helix, JBL, Kicx, Yamaha та інших іменитих виробників.
На момент покупки головки для сабвуфера я виявився зовсім не підготовленим до цього процесу і довелося задовольнитись вибором, який мені порадив продавець-консультант. Інша річ, асортимент сабів на 10" був небагатий, а ціни в тому магазині були нижчими, ніж на сайтах в інтернеті, і я вирішив купити один із найдорожчих, що там був.
Як динамік був куплений (по помилці, купувався як Free Air) JBL GTO 1002D, у якого рекомендований об'єм у закритому ящику дорівнює 21.25л.
Діаметр, мм - 250
Потужність номінальна – 250 Вт
Потужність максимальна – 1000 Вт
Діапазон відтворюваних частот – 25-400 Гц
Опір – 2 x 2 Ом
Чутливість – 91 дБ
Монтажна глибина – 116 мм
Опис JBL GTO-1002D:
Новий кошик JBL забезпечує максимальне переміщення дифузора сабвуфера, що дозволяє одночасно зменшити його монтажну глибину, що значно розширює можливості вибору місця встановлення сабвуфера. Крім того, абсолютно нова конструкція кошика дозволяє гарантувати центральне положення вузла електроприводу в зазорі звукової котушки, що забезпечує довгий термінслужби та достовірність відтворення.
Каучуковий підвіс із високим ущільнювальним валиком. Великий валик підвісу оптимізований для створення максимальної площі дифузора, забезпечуючи при цьому чудовий підвіс дифузора по краю і лінійність при великих переміщеннях, високу керованість і стабільність в крайніх точках переміщення.
Кожен сабвуфер GTO має паучкову центруючу шайбу спеціальної конструкції з нелінійною характеристикою, що забезпечує найкраще управлінняв крайніх точках зміщення дифузора в порівнянні зі звичайною павучковою шайбою, що центрує, має лінійну характеристику. Це дозволяє значно знизити спотворення при високій випромінюваній потужності. Полюсні наконечники, що вентилюються, створюють додаткове охолодження вузла електроприводу. Це дозволяє значно розширити теплові можливості сабвуфера та підвищити його максимально допустиму вхідну потужність.
10, 12 та 15-дюймові сабвуфери (25 см, 30 см і 38 см, відповідно) можуть мати дві звукові котушки опором 2 Ом. Це дозволяє максимально гнучко підійти до оптимізації налаштування системи. Дві звукові котушки за допомогою металевих перемичок власної конструкції можна налаштувати як одну котушку опором 1 Ом, дві котушки опором 2 Ом або одну котушку опором 4 Ом. Всі сабвуфери мають попередньо налаштовану конфігурацію з однією звуковою котушкою повним опором 4 Ом, що дозволяє використовувати їх у стандартних додатках.
Коротше, одним словом, простий недорогий невибагливий саб, що підходить за параметрами до системи, яку я вирішив у себе спорудити. Сабов на 21 літр багато, надалі можу поміняти на дорожчий, якщо буде сенс. Якщо вуха почують різницю.
Розрахунок розмірів корпусу та складання
Доступна довжина саба вздовж полиці вийшла в районі 65 см, необхідна висота внутрішнього об'єму близько 15 см, доступна ширина коробки 35 та 18 см на різних сторонах.
Точні розміри підганятимуться після остаточних розрахунків і за рахунок посилення коробки зсередини шарами 10мм фанери та проклеювання коробки шарами шумоізоляції. У разі, якщо обсяг буде перевищено значно, достатньо вставити перегородку у вузький кінець на розрахунковій відстані, чим обмежиться обсяг (що було й зроблено згодом).
У такому вигляді було зібрано прототип коробки з 10 мм фанери.
На зображенні корпус сабвуфера зі знятим дном.
Зсередини він посилений каркасом, який вкручуються саморізи і другим шаром фанери 10 мм. Після цього стінки обклеєні 5мм пінополіуретановим ущільнювачем. Усі стики промазані клеєм "Момент".
Ящик закривається нижньою кришкою, що нагадує, самі бачите що. :-) Він поки що закривається, тому що після промазування стиків, кришка буде також посаджена на момент і шурупи.
Верхня кришка має іншу геометрію, ніж "гробоподібна" нижня. Це пов'язано з особливостями стикування ящика із задньою полицею автомобіля. А точніше, зі стикуванням із зміцнювачем задньої полиці, зробленим із фанери, який попередньо кріпиться до задньої полиці та збільшує її жорсткість.
Підсилювач полиці кріпиться до задньої полиці в 5 точках на 8мм болти з шайбами, а вже до нього планується кріпити сам корпус саба. Зроблено це не тільки з міркувань міцності, скільки для того, щоб з'єднання було роз'ємним і можна було без проблем демонтувати ящик, вивантажити його в інше місце, а багажник заповнити картоплею або дровами.
Верхня частина полиці вийшла більш-менш плоска, немає виступаючих частин типу гайок. Це зроблено, щоб не було проблем із кріпленням до задньої полиці автомобіля.
Шпильки, на які кріпиться саб до полиці, закріплені на полиці за допомогою сталевих пластин і зварювання. Це потрібно для того, щоб зафіксувати їх із внутрішньої сторони.
Корпус саба, як слід, фарбований лаком. Щоб не вбирав вологу. У такому вигляді всі стінки були зібрані остаточно і притягнуті один до одного шурупами, через кожні 5 см, а стики промазані клеєм "Момент". Залишки клею витікали із швів при затягуванні. Це створювало певну ілюзію герметичності.
Роз'єм посаджений на зовнішню стінку корпусу сабвуфера, але звуковий тиск до них не доходить, тому що всередині є ще одна стінка, на відстані близько 3 см від бічної. Вона і була загерметизована і проклеєна грунтовно. Саме тому немає сенсу морочитися з проклеюванням пластмаси та зовнішньої стінки.
Роз'єми клем знімні, розбірні.
В остаточному варіанті складання саба та підсилювача полиці вигляду буде такий
А ця сторона буде видно при відкритті багажника.
Якщо дивитися знизу, то такий вигляд.
Після збирання почав перевіряти роботу саба та виявив дві дірки, через які проходило повітря. Обидві від старих шурупів. Заклеїв.
Далі промазав усі стики, де були підозри та почав перевіряти герметичність, натискаючи на динамік та відпускаючи. Там де тільки що промазував, в одному місці виник бульбашка. Я ретельніше промазав це місце зсередини і зовні і дав підсохнути.
Не скажу, що впевнений у 100% герметичності стику, але повітря якщо й виходить, то не так інтенсивно, щоб це можна було помітити.
Прослуховування НЧ звуків за високої гучності не дало призвуків, що ідентифікують проходження повітря крізь щілини в конструкції. Вважатиме, що все нормально і рухаємося далі.
Настав час обклеювання поверхні карпетом. Карпет купили в автомагазині "Русь Трейд" недорого. Там же куплено клей, який розпорошується з флакона. Цей гатт був дорогий, в районі 250р за флакон.
Почав проклеювання з підсилювача полиці, нижню частину проклеїв одним шматком, залишки загорнув нагору і там зафіксував.
По колу отвору для динаміка зробив таке коло з поролону, обшите карпетом, щоб притиснути підсилювач полиці до металу задньої полиці.
Ось так виглядає обшитий підсилювач полиці
Ущільнювач трохи виглядає за краї отвору.
Ось так виглядає обшитий карпетом сабвуфер.
Тепер з'єднаємо його з підсилювачем задньої полиці.
Всі отвори збіглися, конструкція стикується досить щільно і карпет є ущільнювачем, що зменшує вібрації підсилювача полиці, щодо саба.
Після остаточного складання я ще раз підключив саб двома обмотками на виходи музичного центру, спочатку в протифазі на малій гучності відрегулював баланс, потім підключив нормально і прокачав саб на частотах від 20 до 50Гц. У кімнаті 20 кв метрів, резонанс був на частоті 28Гц, такий, що скла тряслися.
Думаю, що для машини потужності має вистачити із запасом, як би не лаяли 10" саби. Тим більше, що динамік реально грає в салон, не ганяючи зайвих хвиль багажником.
Встановлення
Сам процес установки був перетягування ящика саба з дому в машину, ловлячи здивовані погляди сусідів. Він вийшов важкий, близько 15кг приблизно, може й більше.
Ставили разом із тестем, спочатку підсилювач полиці, потім уже сам сабвуфер.
Після закручування гайок я смикав ящик, постукав по ньому, здалося, що сидить досить міцно, міцності підсилювача полиці вистачає, щоб розподілити навантаження по задній полиці, навіть при кріпленні в 5 точках. Хоча, можливо, прикручу підсилювач ще в парі місць, коли робитиму шумоізоляцію нижньої частини полиці.
Ось так вся ця конструкція виглядає у багажнику.
Т. е. саб не займає місця на підлозі, проте може заважати при встановленні габаритних вантажів. Але його можна легко зняти та перекласти до салону чи додому віднести. Це один із плюсів, заради якого вся конструкція і розроблялася.
Тепер треба було перевірити його у справі.
