Для справжнього автолюбителя колісні диски - це не тільки необхідна атрибутика будь-якої ходової частини. транспортного засобу, але й головний елемент у наданні ексклюзивності. Однак тут є один нюанс, який безпосередньо стосується одного параметра - виліт диска. Досвідчені водії чудово знають, про що йдеться, чого не можна сказати про багатьох новачків. Адже від цієї характеристики залежить безпека експлуатації автомобіля. Про те, що таке виліт диска ET, і йтиметься у цій статті.

Визначення вильоту диска

Такий параметр безпосередньо впливає на ходові якості будь-якого автомобіля, незалежно від виробника. Є водії, які плутають цю характеристикуіз шириною диска. Під вильотом розуміється відстань між двома площинами:

• площина симетрії диска;
• привалочна область (та площина, яка стикається з маточиною колеса).

Від величини цієї різниці залежить ширина колісної бази транспортного засобу. Позначається виліт наступним маркуванням: Deport, OffsET та ET, причому останні дві літери використовуються найчастіше. Власне це скорочення від двох німецьких слів Einpress Tief, що перекладається як "глибина вдавлювання". Фахівці рекомендують не перевищувати стандартне значення параметра, інакше це негативно може позначитися на керуванні автомобілем. Докладніше про те, що таке виліт диска ET і чому важливо його дотримуватися, ми поговоримо трохи пізніше, а поки що познайомимося з видами вильоту.

Типи вильоту

У всьому світі налічується безліч автомобілів, у зв'язку з чим виробникам колісних дисків є що запропонувати потенційним покупцям. На автомобільному ринку є широкий асортимент дисків, які відрізняються не тільки зовнішнім виглядом і розмірами, але і вильотом. А він може бути трьох видів:

• Негативний - привалочна площина зміщена вперед щодо виступає назовні.
• Нульовий – і привалочна площина, і вісь симетрії знаходяться на одній лінії.
• Позитивний - тут вже приволокна площина зміщена вперед до центральної симетричної осі.

Маркування дисків може бути різним: ET -10 - негативний виліт, ET 0 - нульовий виліт, ET 47 - виліт диска позитивний. Наприклад, повністю вона може мати такий вигляд: 7,5J x 15H25 x 100ET40d54.1. У даному прикладі позначення вильоту – ET40. Визначити тип вильоту візуально не складе труднощів. Якщо він негативний, маточина диска буде втиснута всередину. При позитивному вильоті, як вже неважко здогадатися, маточина, навпаки, виступатиме назовні. З нульовим параметром і так ясно - маточина знаходиться рівно посередині диска.

Розрахунок параметра

• A - відстань від валової площини до осі симетрії.
• B – загальна ширина диска.

Якщо з якихось причин на диску відсутнє маркування, можна самостійно заміряти значення вильоту. Для цього варто підготуватися:

• Потрібна рейка довжиною, що дорівнює діаметру диска.
• Не обійтись без вимірювального інструменту (рулетка чи лінійка).
• Знадобиться домкрат, щоб зняти колесо. Без балонного ключа не відкрутити гайки.
• Підкати теж знадобляться.

Як заміряти виліт диска ET? Спочатку потрібно заміряти значення тилового відступу. Колесо кладеться лицьовою стороною вниз, на внутрішню частину диска поміщається рейка, причому її кінці повинні розташовуватися на обід, а не на шині. Вимірюється відстань від привалки до нижнього краю рейки. Тепер можна переходити до виміру фронтального відступу, навіщо колеса розгортається лицьовою частиною вгору. Рейка розміщується аналогічним чином: краї – на обід, а не на спицях. Замір такий самий - від привалки до краю рейки.

Коли виміри виконані, можна переходити до розрахунку за формулою (у міліметрах): ET = (A + B) / 2 – B, де

• A - тиловий відступ;
• B – фронтальний відступ.

Наприклад, А = 153 мм, В = 53 мм, тоді ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 мм.

Щоб зрозуміти, що таке виліт диска ET 46, потрібно розуміти, скільки людей працює над одним автомобілем. Як відомо, кожна модель створюється зусиллями кількох фахівців: інженерів, дизайнерів та інших. І тут важливий не лише зовнішній вигляд, адже водій, який експлуатуватиме транспортний засіб, має бути впевненим у своїй безпеці. У цьому плані підвіска автомобіля посідає далеко не останнє місце. Кожна машина індивідуальна, практично як і людина – немає абсолютно однакових людей. Тому у кожної моделі заводом-виробником встановлюється індивідуальне значення вильоту, відхилення від якого неприпустимі.

Порушення допуску вильоту диска ET неминуче призводить до наслідків різного ступеня важкості. У кращому випадку, що може статися, - це скоротиться термін служби вузлів та деталей підвіски, шини зношуватимуться нерівномірно та швидко. У гіршому – вся підвіска почне стрімко руйнуватися.

Відповідальний вузол

Система підвіски будь-якого транспортного засобу – це один із найвідповідальніших вузлів в автомобілі. Конструктори не просто так ведуть розрахунки щодо навантажень, які приймає підвіска. Як було зазначено вище, вони суворо індивідуальні для кожної моделі, і тому будь-яке коригування матиме лише деструктивний характер - колісна база зменшується або збільшується. Ні те, ні інше не йде на користь автомобілю.

Для розуміння того, що означає виліт диска ET, варто навести такі аргументи. Вся маса транспортного засобу розподіляється між усіма колесами помірно. При цьому на кожне колесо, там, де воно з'єднане з дорожнім полотном, що називається плямою контакту, діє сила, спрямована від поверхні. Але колесом все не закінчується, далі навантаження впливає на підшипник, потім передається на стійку амортизатора, а потім на важіль і наконечники рульових тяг. При зміщенні колісної осі навіть на мінімальну відстань у будь-який бік навантаження на підшипник буде збільшено. Рульова вісь теж змінює своє становище, що не найкраще позначається на керованості автомобілем.

У чому ще ризик?

Практично всі сучасні автомобілі оснащуються. Зміна значення вильоту диска в будь-який бік призводить до того, що електронний блок керування автомобілем оперує неточними даними, які отримують з датчиків. У результаті вся система починає працювати зі збоями, що призводить до неправильних розрахунків витрат палива, АКПП починає працювати зі збоями під час перемикання передач. Ось що означає виліт диска ET!

Крім цього, крутний момент розподіляється неправильно, кут випередження запалювання змінює своє значення. Можуть бути й інші проблеми. Одним словом, все це йде не на користь автомобілю.

Потреби водіїв

Якою необхідністю є зміна штатного параметра вильоту диска? Певною мірою це обумовлено банальною потребою власників автомобілів. Такий вчинок продиктований зневажливим ставленням до безпеки, проте є величезне бажання підвищити свій статус через візуальне покращення автомобіля. Установка модних дисків, які нехай і не відповідають штатному вильоту, але виглядають дуже круто і викликають захоплення оточуючих.

До того ж багато хто подібним чином має намір розширювати колісну базу автомобіля, що надає йому більш спортивного вигляду. Ситуація посилюється деякими продавцями. Вони, можливо, і знають, що таке виліт диска ET, але на догоду собі воліють точно не дотримуватися рекомендацій виробників. У результаті вони схиляють автолюбителів зробити покупку, а вона повністю відповідає автомобілю чи ні, це вже не важливо.

Головне, диск буде куплено. Зазвичай під час встановлення дисків з невідповідним вильотом будь-яких проблем не виникає. Однак, це ще не привід думати, що експлуатація автомобіля повністю безпечна. І якась неприємність все одно може статися.

Вихід з ситуації

Невже тепер не можна придбати для свого автомобіля диски, що сподобалися, у яких виліт не відповідає нормам? На щастя, все не так погано і з ситуації є вихід. Він полягає у використанні колісних проставок. Завдяки такому інженерному рішенню можна знизити виліт, змістивши колеса назовні. Також за допомогою таких деталей можна встановити ті диски, у яких не збігається розташування кріпильних елементів щодо маточини.

З такими деталями можна не морочитися щодо того, що таке виліт диска ET. за зовнішньому виглядуметалеві проставки нагадують млинці. Вони встановлюються між диском і маточкою, за рахунок чого і змінюється значення вильоту. Такі деталі значно полегшують водіям вибір. Але ситуації бувають різні. Наприклад, всі параметри відповідають нормі (і ширина, і діаметр, і отвір центру, і кількість отворів кріплення збігається зі ступичними), але виліт інший. У цьому випадку таки рятують проставки, тільки потрібно підібрати необхідну товщину млинців.

На закінчення

Деякі вітчизняні водії, незважаючи на попередження, що застерігають, все одно змінюють значення вильоту, сподіваючись на російське "авось". Такий підхід дуже ризикований, адже йдеться про особисту безпеку, до того ж втрата керування над автомобілем наражає на ризик і інших учасників дорожнього руху. А це вкрай небажано.

Щодо вильоту можна провести цікаву паралель і порівняти це з носінням туфель на високих підборах. З одного боку, виглядає приголомшливо, але з іншого - є певний ризик. Тут необхідна обережність і точний розрахунок - вище вже наведено формулу, як порахувати виліт диска ET. Тоді можна знайти компромісне рішення, яке піде лише на користь, не ставлячи під загрозу власне життя та решту.

Василич, знатний рибалка та мисливець, купив собі «Ниву». Сезон качок та карасів закінчився, а їздити містом треба. На зубастих «ВЛІ-5» не сподобалося Василичу містом їздити. Подивився він, подивився на інших «нивоводів» і поставив собі «волзькі» колеса. «І виглядають солідніше та стійкіше машина їде, та й гуми вибір більший» - примовляв він. Але радів Васильович недовго – через 1000 кілометрів під заміну запиталися передні ступичні підшипники, ще через тиждень поміняв і задні, а через місяць у підвісці щось гуркотіло. Засмутився Василич, а в чому справа не зрозуміє. Але виявився сусід скрупульозним, дізнався причину прикрощі нивовода. Справа виявилася у позаштатному вильоті «волзьких» коліс.

Що таке виліт колеса?

Виліт (ET) колеса - це відстань від уявного центру диска до площини привалки, тобто. до площини, яка контактує зі маточкою. Розрахунок вильоту ведеться за простою формулою ET=a-b/2, де b – загальна ширина .

Який буває виліт?

Виліт буває позитивний, нульовий та негативний. Позитивний виліт говорить про те, що середина колеса знаходиться позаду привалкової площини, негативний, що вперед, а нульовий - про їх збіг. Параметри вильоту суворо регламентуються заводом – виробником та жорстко пов'язані з кінематикою підвіски. За його зміни різко змінюються навантаження. Наприклад, вважається, що при зменшенні вильоту на 50 мм навантаження на підвіску зростає в 1.5 рази. Простіше кажучи, колесо починає діяти як важіль, що особливо сильно проявляється у поворотах, коли зростають динамічні навантаження. Це з тим, що закладене виробником співвідношення «лінія повороту – центр колеса» порушується, у результаті виникає негативне чи позитивне плече обкату. Його вплив полягає в тому, що виникає додатковий момент, який необхідно компенсувати кермовим колесом. Підсумок – важке кермо та непередбачуваність у поворотах. Та й природно знос підвіски. Саме з цим і зіткнувся Васильович.

У яких межах можна безболісно змінювати виліт?

Загальне правило, яке підходить для всіх випадків - дотримуватися рекомендацій заводу-виробника. Це тим більше важливо, що зміна вильоту колеса може спричинити зняття автомобіля з гарантії. "Народне" правило простіше - плюс-мінус 5 мм. Але це може бути надмірним для сучасних автомобілів! Дуже часто навіть непомітних з погляду кількох міліметрів достатньо, щоб колесо стало зачіпати за елементи підвіски (при зміні вильоту в позитивну сторону) або за кузов (при зміні вильоту в негативний бік). Тому краще довіритись рекомендаціям заводу. Зауважимо, що дуже часто для різних розмірів дисків виробник рекомендує різні значеннявильоту. Наприклад, Максимич підійшли б для спортивного орієнтування на автомобілі (при штатному ET коліс «Ниви» - 58 мм) розмірності дисків 5jx15 з вильотом 45 мм або 6jх15 з вильотом 35 мм. Зауважимо, що у «волзьких» коліс ET = 0.

Виліт диска, або як його прийнято позначати ЕТ - це один з найважливіших параметрів, що показує відстань між областю прилягання колісного диска до маточини і його вертикальною площиною, що відповідає за симетрію. Завдяки цьому параметру автолюбитель одразу може зрозуміти: чи стане колесо на його залізного коня, чи ні. А ось розглянути на прикладі виліт диска 40 і 45 (у чому різниця, можливі відхилення тощо), ми спробуємо в статті нижче.

Як розрахувати показник за формулою?

Як уже було сказано раніше, за показником ЄТ можна визначити: чи стануть обрані «тапки» на авто, чи ні. А проводиться дана процедура за такою формулою: ЕТ = А-В 2, де:

• А - відстань від внутрішньої поверхні колісного обода до області його прилягання до маточини (вказується в мм);
• В – ширина обода.

Отриманий результат може мати три параметри: хороший, нульовий та поганий. При першому результаті, між областю дотику колеса і самими маточицями буде невеликий просвіт, а значить таке колесо ідеально підійде на даний транспортний засіб.

Якщо розрахунок за формулою показав нульовий результат, то, в принципі, такі «тапки» також можна буде встановити на автомобіль. Але, в такому разі вищезгаданого просвіту між ним і маточиною спостерігатися не буде, що суттєво збільшить навантаження від отримуваних ударів (при попаданні колеса в яму або наїзді на нерівність). А ось при негативному виступі колесо навіть не вдасться встановити на машину, тому що маточини просто не дадуть йому стати під колісну арку.

Допустимі відхилення

Що таке виступ і як він обчислюється, ми розглянули. І перш, ніж перейти до питання про те, яка різниця ребра ET 40 і ЕТ 45, заздалегідь розглянемо допустимі відхилення даного показника в таблиці нижче:

По-друге, транспортний засіб матиме візуальні відмінності. А саме: при установці обода ЕТ 40, колеса практично не виглядатимуть з-під арок машини, в той час як ЕТ 45 змусить їх висунутися назовні аж на 5 мм, що візуально буде дуже помітно. Але, одноголосно стверджувати, що така зміна буде негативною, на жаль, не вийде. Адже деякі автолюбителі спеціально беруть собі колеса з великим виступом (в дозволених межах), щоб колісна база авто здавалася ширшою. В іншому ж різниці між вильотом диска 40 і 45 не буде. А це означає, що ви можете сміливо встановлювати обидва варіанти на свою машину, не боячись якихось наслідків.

Думка експертів

Незважаючи на те, що відхилення виступу на 5 мм не вважається значним, виробники автомобілів наполегливо не рекомендують автолюбителям встановлювати подібні тапки на свого залізного коня. А аргументують вони це тим, що при зміненому вильоті обода (що відрізняється від виробника, що рекомендується заводом), технічні та динамічні якості транспортного засобу істотно змінюються. Ну а на додаток до цього негативного явища приєднується і зменшений термін служби деталі, що не відповідає гарантії.

А ось у продавців із цього приводу цілком протилежна думка. І пояснюють вони його тим, що підібрати конкретний диск із вильотом дуже важко. А ось за допустимих відхилень, асортимент взуття для авто істотно зростає, що на руку як самим покупцям, так і продавцям. Ну а вирішувати: який виступ підійде для вашого залізного коня, ви вже можете самі, виходячи з наданої інформації.

Що означає параметри колісних дисків? Et40 що це

Et40 що це. Як підібрати оптимальний виліт диска для вашого авто

Виліт диска (ET), все, що потрібно знати про виліт колісного диска

сайт

Що означає параметри колісних дисків? ― Tomason Russia

На кожному автомобільному диску можна знайти його маркування. Якщо така знайшлася, тоді, ознайомившись із умовними позначенняминижче, ви самостійно легко розберетеся у всій необхідній вам інформації, що стосується даного виробу, яка дозволить визначити ступінь його відповідності вашому автомобілю.

Однак, перш ніж почати самостійний підбір автомобільних дисків, ми рекомендуємо заглянути до посібника з експлуатації вашого авто. Тут ви знайдете параметри – обов'язкові та рекомендовані виробником транспортного засобу. Слід пам'ятати, що автовиробники розраховують елементи підвіски, гальмівних систем, кріплення коліс тощо під певні типи. колісних дисків.

Інший спосіб дізнатися необхідні індекси - вважати маркування з дисків, встановлених на вашому авто зараз.

Розшифровка маркування дисків для авто

Розберемо маркування автомобільного дискана прикладі наступного запису:

6,5 J x 15 h3 5х100 ET45 d54.1

6,5 (rim width) - ширина обода A, що вимірюється в дюймах.

15 (rim diameter) – діаметр обода колеса B, що вимірюється в дюймах. Ця величина визначається без урахування висоти закраїн обода.

J (flange) – позначення профілю закраїн обода F. J – найпоширеніший тип. Також легкових автомобільних дисків мають місце такі типи: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (hump) – кільцеві виступи H на посадковому місці обода. Хампи призначені для надійної фіксації бортів безкамерних шин при бічних впливах, як на поворотах, перешкоджаючи відтоку повітря. Індекс h3 означає, що такі виступи присутні з обох сторін обода (на відміну від індексу H, що вказує на наявність хампа лише з одного боку).

d54.1 (hub diameter) – діаметр центрального отвору D під маточину колеса (DIA), що вимірюється з боку площини привалки. DIA є одним із найважливіших показників, що визначають відповідність колісного дискаавтомобілю. Точний збіг діаметрів посадкового циліндра та отвори диска дає абсолютне центрування колеса. Якщо ці діаметри не збігаються, остаточне центрування забезпечується за допомогою конічних або сферичних форм у кріпильних болтів/гайок і відповідних отворів автодиска. Також у цій ситуації використовуються центрувальні кільця.

Як правило, точна посадка забезпечується при встановленні оригінальних дисків автовиробника. Більшість колісних дисків сторонніх виробників комплектуються ущільнювальними кільцями центру. Це пов'язано з такими чинниками, як відносна уніфікація дисків і здешевлення їх виробництва – відчутно дешевше забезпечувати вироби центрувальними кільцями, ніж випускати продукцію, що відрізняється лише діаметром центрального отвору з кроком у частині міліметра.

Розташування кріпильних отворів

5х100 – кількість N отворів під кріпильні болти/гайки (5) та діаметр C їх розташування (100мм). Діаметр кола, по якому розміщені отвори, має назву PCD (Pitch Circle Diameter).

Залежно від кількості отворів кріплення для обчислення параметра PCD з відомої відстані між отворами використовуються різні коефіцієнти (див. мал. нижче).

Отвори кріплень можуть мати пристойний допуск у діаметрі, проте посадка болта відбувається однозначно і абсолютно по центру за рахунок конічних напрямних. Тому мінімальна розбіжність центрів отворів у диска і маточини означає, що щільна посадка забезпечена тільки одному болту - інші, найімовірніше, будуть затягнуті з перекосом, за винятком правильної централізації. Таким чином, при обертанні колеса будемо мати биття - це раз, а друге - додаткове навантаження на болти або гайки.

ВАЖЛИВО!

Встановлення автомобільних дисків із PCD, відмінним від номінального, заборонено!

Що може спричинити відхилення цього параметра від заданого? Дельта в пару міліметрів, яка не відчутна на око і, здавалося б, не впливає на ходові якості, може спричинити відвертання болтів кріплення диска від маточок під час руху.

Якщо у вас виникли сумніви чи труднощі при підборі диска для авто, щоб уникнути казусних ситуацій, краще покласти виконання цього завдання на консультанта нашого інтернет-магазину.

ET45 (Einpress Tief, нім.; offset, англ.) - Виліт диска E: відстань між площиною кріплення диска колеса і площиною симетрії обода, мм. Для кожного автомобіля цей параметр встановлюється заводом-виробником.

Зі зменшенням значення ET по числовій осі координат колеса починають виступати в сторони за межі кузова автомобіля – колія стає ширшою. Збільшення виносу призводить до звуження колії. Зазвичай, допустима виробником дельта становить близько ½ см.

Параметр ET не є обов'язковим і може бути відсутнім у маркуванні диска.

ВАЖЛИВО!

Дотримуючись рекомендованих значень, ви забезпечуєте безпечне розташування колеса в колісній арці та оптимальне навантаження на підвіску та поворотний механізм.

Збільшення вильоту диска неприпустимо – це може призвести до механічного контакту диска та елементів гальмівної системи. Зменшення виносу хоч і дозволяє досягти дещо більшої стійкості автомобіля, а також сумнівного задоволення "красиво тусуватися", зате спричиняє збільшення плеча і, як наслідок, перевантаження механіки маточини та підвіски.

Встановлюйте колісні диски з виносом, відмінним від рекомендованого, на свій страх та ризик!

X-фактор (X-factor) – дуже умовний показник X, що визначає відстань між площиною кріплення колісного диска та його задньою поверхнею. Сам собою цей простір дозволяє встановлювати диски на автомобілі, у яких елементи гальмівної системи виступають за привалочну площину.

www.tomason-russia.ru

Що таке ET40?

ET40 - вантажний двосекційний електровоз постійного струму, що будувався з Чехословаччини на заводі Шкода в місті Пльзень спеціально для експорту в Польську Народну Республіку на Польські державні залізниці (PKP).

У Польщі ці електровози експлуатувалися з вугільними маршрутами на Вугільній магістралі (польськ. Magistrala węglowa) між родовищами вугілля у Верхній Сілезії та портовим містом Гдиня.

У 1960-х та 1970-х роках залізничні перевезення у Польщі збільшувалися. Особливо велике їхнє зростання припало на лінію, що з'єднує Верхньо-Сілезький вугільний басейн і портами на Балтійському морі. На початку 1970-х основна залізнична магістраль, що веде в цьому напрямку - вугільна магістраль, електрифікується на постійному струмі(3 кВ). Для обслуговування електрифікованої лінії були потрібні порівняно потужні вантажні електровози здатні везти важкі вантажні поїзди.

Після переговорів замовлення на партію із 60 таких локомотивів розмістили у Чехословаччині на заводі Шкода. Їхня конструкція була заснована на конструкції електровоза EU05, який поставлявся до країн соціалістичного табору як пасажирський (у СРСР цей електровоз отримав позначення серії ЧС3).

Електровоз об'єднали у дві секції, ліквідували другі кабіни, внесли інші зміни до конструкції. Заводське позначення цієї серії електровозів 77E1 (30 од. виготовлено у 1975 році) та 77E2 (30 од. виготовлено у 1978 році).

З 2007 року електровози ET40 були передані до локомотивного депо Бидгощ, проте кілька машин ще з 2000 року експлуатуються на лінії Вроцлав - Оленя-Гура, замінивши там застарілі електровози ET21.

Основні відмінності електровоза ET40 від попередника пов'язані зі зміною ланцюгів керування, силової схеми, тягової передачі та системи охолодження. Кожна секція локомотива має кабіну машиніста на одному кінці і тамбур для проходу в сусідню секцію на іншому кінці.

Під кожною секцією два двовісні візки. Усі колісні пари електровоза мають індивідуальний тяговий привід через карданний вал. Передатне відношення – 84:27. Тягові електродвигуни 7AL-484ZT тривалою потужністю 510 кВт підвішені на візку.

Вхід в електровоз здійснюється безпосередньо через кабіну машиніста як з лівої, так і з правої сторони. Кабіни машиніста опалюються електрокалориферами. У кабінах є холодильники для зберігання продуктів. Двірники стекол мають електропривод. На задній стінці кабіни машиніста шафа для верхнього одягу членів локомотивної бригади, а також дверцята, що відкривають доступ до клемних рейок. З кабіни машиніста ведуть два двері - одна в прохідний коридор, друга йде безпосередньо у високовольтну камеру.

Загальна довжина електровоза 34420 мм, діаметр колісних пар при середньозношених бандажах – 1250 мм.

Електровоз оснащений електропневматичними довантажувачами передніх по ходу руху колісних пар.

Система гальмування - автоматичне гальмо Ерлікон і прямодіючий.

Електровози з 01 до 30 мали один струмоприймач на секцію, а з 31 по 60 по два.

Тягові двигуни на серієсному з'єднанні мали напругу на клемах по 1500 вольт. Двигуни одного візка охолоджуються одним мотор-вентилятором. У кожній секції встановлено один повітряний компресор короткочасно-повторної дії з продуктивністю 140 куб.

У польських залізничників електровоз отримав прізвиська «Бомбовоз» чи «Бомба».