Чим відрізняється литий диск від легкосплавного. Литі диски: магній чи алюміній? Легкосплавні диски на ВАЗ

Колісні диски – важлива частина екстер'єру авто. Вони здатні перетворити, удосконалити зовнішній вигляд транспортного засобу.

Правильний вибірдозволить підвищити та безпеку, якість руху. Найбільш популярні сталеві та диски литі або легкосплавні. Кожен варіант має свої переваги, підбирається в залежності від умов експлуатації, поставлених цілей.

Завдяки новим колісним дискам легко змінити екстер'єр машини, зробити його стильним, презентабельним. Коли виникає необхідність вибору між литими та сталевими, враховують кілька факторів.

Важливі критерії:

Міцність - визначає навантаження, з яким деталь здатна впоратися. Надійні диски не деформуються, не розсипаються при наїзді на перешкоду або інших механічних впливах.
Гнучкість – здатність зменшувати навантаження на ходове під час надзвичайних ситуацій.
Маса – що менше показник, то краще керованість. Впливає і на вантажопідйомність. Якщо зменшити вагу кожного колеса на 1 кг, підвищується вантажопідйомність на 50 кг. Вага впливає і споживання пального, розвиток швидкості, плавність рухів.

Вивчаючи характеристики покришок, умови експлуатації, призначення машини легше визначити які диски кращі, сталеві або легкосплавні. Останні призначені для руху якісного покриття. Сталеві здатні витримувати суворі умови, ремонтопридатні.

Кожен вид дисків має переваги. Штамповані найпоширеніші. Вони встановлюються на машини під час збирання, переважно на бюджетні моделі. Основою є сталь. Методом штампування елементам надають потрібної форми. Конструкція складається з самого диска та обода, які спаюють, покривають емаллю.

Позитивні характеристики:

доступна вартість, що визначається простотою виробництва;
при сильному механічному впливі відбувається лише деформація, що піддається усуненню;
легко змінити зовнішній вигляд, одягнувши ковпаки, змінивши відтінок.

Недоліки штампування:

велика вага, що впливає на керованість, вантажопідйомність, витрати пального;
схильність до корозії;
застарілий дизайн.

Замислюючись, що вибрати – литі чи штамповані диски, варто врахувати, що сталеві моделі становлять конкуренцію завдяки практичності та мінімальній ціні. До того ж вони незамінні для новачків, які можуть зіпсувати дорогі литі модифікації.

Якісні, стильні диски роблять екстер'єр автомобіля привабливішим. Тому найчастіше автовласники звертають увагу на литі моделі. Процес їх виробництва передбачає лиття з алюмінію, використовуються інші легкі метали, міцні магнієві сплави. Вибір основи та тонкощі виробництва впливають на властивості продукту.

Позитивні сторони:

невелика вага - підвищує характеристики транспорту, маневреність, динаміку;
яскравий дизайн- Визначається методом виготовлення, що не обмежує можливості оформлення;
підвищується комфорт, зменшується навантаження на ходове;
міцність, що визначається пластичністю матеріалу основи;
стійкість до корозії;
забезпечують вентиляцію гальмівного вузла.

Вибираючи найкращі литі диски, вивчають та недоліки. Вони представлені лише ціною, яка є вищою, порівняно зі сталевими. Хоча не виключені і випадки утворення відколів, тріщин, що виникають внаслідок механічних впливів, ударів. Так, у конструкції утворюються мікротріщини, що призводять до пошкодження.

При виборі враховують параметри литих дисків. Ці показники визначають безпеку руху, збереження гуми, заводських параметрів автомобіля. Тут важливо враховувати вимоги автовиробника, що вказує на оптимальні технічні параметри. конкретної моделі. Маркування таких колісних дисків містить багато символів – 6,5Jx15 H2 5/112 ET39 d57,1.

Вивчаємо параметри:

6,5 - показник посадкової ширини, що виражається в дюймах;
J - також буває JJ, JK, інші літери, що представляють технічні дані щодо країни обода;
15 – діаметр, що вказується в дюймах;
H2 (H, FH, AH, CH) – визначає дані конструктивних особливостей полиць обода, хампів, які виконуються для безкамерних покришок та потрібні для правильного монтажу;
5/112 – параметри кріплень, де 5 означає необхідну кількість болтів, а 112 діаметр розміщення;
ЕТ39 - показник вильоту, з його зменшенням колесо більше виступає;
d57,1 – визначає параметри центрального отвору, Вимірюється в мм.

Вибираючи, які литі диски краще, важливо вивчити параметри допустимого навантаження, особливо для джипів, важких автомобілів. Звертають увагу на показник Max Load. Це припустиме навантаження.

Серед усіх представлених марок на ринку важко вибрати продукт, що підходить за якістю та вартістю.

Бренди, що заслуговують на увагу:

СКАД – вітчизняна компанія, яка випускає якісну продукцію з чудовим дизайном. Виробничі лінії оснащені сучасним обладнанням. Забезпечуються постачання для Фольксваген, Форд.
K&K – вітчизняна компанія, популярна та за межами країни. Тут виконують лиття під низьким тиском. На конструкцію та матеріали моделей бренду дається довічна гарантія.
LSWheels – компанія, що пропонує широкий вибір модифікацій та ліній.
Rotiform - нещодавно з'явився на ринку бренд. Вражає відтінків палітри, сміливий стиль.

При пошуку найлегших виконань варто звернути увагу на фірму Alutec. Застосування унікальних технологій дозволило виробнику створити найміцніші моделі. На них наноситься спеціальне покриття, що має високий рівень антикорозійного захисту. Вибираючи модель, можна уточнити, скільки важать легкосплавні диски. Для 17-дюймових виробів середній показник становить 6,5 – 7,5 кг, та залежить від складності оформлення та дизайну.

Замислюючись, чим відрізняються сталеві диски від легкосплавних, варто врахувати, що вимоги нижче. При виробництві литих модифікацій діють жорсткі норми, щоб забезпечити отримання якісної продукції. Для монтажу використовують інші болти, гайки. Вони відрізняються довжиною стрижня, більшим і площа кріплення.

Схема установки однакова, але на литих буде потрібна додаткова підтяжка після невеликого пробігу. Сталеві диски легко відновлюються, ремонт литих – сумнівна процедура. Наявність мікротріщин супроводжується утворенням нових вад, важлива і точність параметрів, їх складно зберегти.

Проблема вибору між сталевими та легкосплавними колісними дисками продовжує викликати безліч суперечок серед автолюбителів. Масла у вогонь підливають виробники, які всіляко рекламують продукти власного виготовлення з метою продажу. Тому про характеристики виробів, які виготовляються з різних металів, сформувалися стереотипи, що не відповідають дійсності. Звідси і мета даного матеріалу – розповісти, чим відрізняються штамповані, ковані та литі диски, як відрізнити їх один від одного та які краще підійдуть за різних умов експлуатації авто.

Колісні диски з легкого сплаву

Назва «легкосплавні» присвоєно даним виробам через властивості матеріалів, з яких вони робляться. Це сплав легких металів - алюмінію та магнію, для міцності та пластичності до нього у невеликих кількостях додаються титан та мідь. Звідси й друга назва таких дисків – титанові. Існує 2 різновиди легкосплавних ободів:

литі;
ковані (пресовані).

Ці 2 групи виробів відрізняються одна від одної технологією виготовлення, експлуатаційними властивостями та вартістю. Щоб зрозуміти, які з них кращі, потрібно розглянути виробництво дисків докладніше.

Примітка. Торгові представники часто нав'язують автомобілістам думку, що на відміну від литих виробів ковані обода роблять із неймовірно міцних та дорогих металів, чи не з платини. Насправді це міф, склад сплаву виготовлення обох груп продуктів абсолютно однаковий. Виробники можуть трохи змінювати співвідношення основних і додаткових металів у розплаві на власний розсуд.

Про технологію виробництва

Як випливає з назви, литі вироби робляться методом заливання розплавленого металу у спеціальні форми (способом лиття). Послідовність технологічних операцій виглядає так:

Метали - інгредієнти поміщаються у піч, розплавляються та перемішуються.
Сплав подається до форми та заливається туди спеціальним ковшем.
Після застигання заготовка витягується з форми та переміщається на механічну обробку. При цьому структура обода та спиць вже сформована, залишається лише видалити зайвий матеріал по краях та уточнити отвори для болтів, а також збалансувати диск.
Останній етап - тестування при певних швидкісних та ударних навантаженнях.

Довідка. На заводах відомих брендів процес йде повністю автоматичному режимііз застосуванням верстатів із ЧПУ, навіть лиття виконує робот. Ручна праця практично виключена.

Назва «ковані» не зовсім точно відображає методику виробництва цих дисків, оскільки їх не кують, а видавлюють із нагрітого сплаву на гідравлічних пресах великої потужності. Алгоритм виготовлення такий:

Як і попередньому випадку, в печі готується сплав, з якого відливаються заготовки циліндричної форми.
Кожна заготівля проходить кілька операцій пресування, де з неї формується суцільний колісний обід без спиць та отворів.
Вироби проходять 2 операції термообробки - загартування (зміцнює сплав) та відпустку для зняття внутрішніх напруг у металі.
За допомогою механічної обробки на різноманітних верстатах у дисках роблять отвори, вирізують малюнок спиць, видаляють зайвий матеріал по краях та проводять балансування.
На спеціальному устаткуванні виконується тестування під час критичних навантажень.

Примітка. Ось і другий міф розвіяний - про те, що через технологію виготовлення ковані диски не можуть похвалитися різноманітним дизайном. На фрезерних верстатах з ЧПУ можна вирізати в тілі заготовки будь-який, навіть найскладніший малюнок.

Плюси та мінуси литих виробів

Головна перевага дисків, що виготовляються методом лиття з легкого сплаву, – привабливий зовнішній вигляд, завдяки чому автомобіль будь-якого віку та марки виглядає набагато симпатичніше. Та й вибір виробів по конфігурації та кількості спиць неймовірно широкий. Це головна причина, що спонукає автолюбителів замінити залізні колеса на легкосплавні.

Інші переваги теж мають значення, але вони мають технічний характер:

знижена маса виробів дає меншу витрату палива та підвищує керованість авто;
з тієї ж причини покращується розгінна динаміка машини, а гальмівний шлях – скорочується;
вироби спочатку збалансовані завдяки технології виробництва;
тривалий термін служби.

З перерахованих позитивних моментів реально помітна лише довговічність та збалансованість литих дисків, коли власник авто змінює гуму у шиномонтажній майстерні. Поліпшення керованості та розгінної динаміки може відчути лише досвідчений водій, а зміна витрати палива настільки незначна, що непомітно зовсім (0,1-0,2 л на 100 км. пробігу). Тому в пріоритеті залишається краса легкосплавних дисків, а потім цінуються їх технічні параметри.

Тепер про недоліки:

Вироби бояться сильних та різких ударів. Тріщина утворюється в найтоншому місці або там, де всередині металу утворилася повітряна раковина. Виробники стверджують, що лиття не підлягає ремонту.
Ціна товару вища, ніж у штампованих сталевих дисків. Через розбіг цін різниця може становити від 50 до 200%.
Литі обода не можна ставити на мікроавтобуси та малі вантажівки, оскільки вони не розраховані на подібні навантаження.
Операції з обслуговування таких виробів на шиномонтажі (зміна гуми, балансування) коштують дорожче.

Довідка. У країнах пострадянського простору функціонує безліч майстерень, де фахівці призвичаїлися паяти тріщини алюмінієвого лиття. Але подібний ремонт не можна назвати повноцінним, а відновлені диски не можна ставити на передню вісь машини.

Переваги та недоліки кованих дисків

Істотний і єдиний недолік кованих ободів – велика вартість, що перевищує лиття у 2-5 разів залежно від заводу – виробника. Але за ці гроші ви отримаєте такі переваги:

надійність та міцність;
довговічність, пресований обід прослужить стільки ж, скільки сам автомобіль;
мала вага виробу (навіть у порівнянні з литтям), що покращує поведінку авто на дорозі і знижує витрату пального.

Завдяки пресуванню і загартуванням при виготовленні таких обідків метал не має прихованих раковин і набуває підвищеної міцності, тому тріщини від ударів - надзвичайно рідкісний випадок. До того ж спиці виробу можна виконати тонше та ажурніше, надавши дизайну колеса додаткову легкість та красу. Ось за що ви платите гроші, купуючи кований колісний диск.

Як роблять литі легкосплавні диски

Сталеві штамповані обода - секрет популярності

Понад 60% усіх автомобілів на території країн пострадянського простору оснащені дисками, виготовленими з листової вуглецевої сталі. Переважна більшість цих машин комплектується такими колесами із заводу, оскільки вони дешевші за інші. Винятки - автомобілі в комплектації «люкс» або елітні марки, яким «штампування» відверто не підходить на вигляд.

Незважаючи на дешевизну, залізні диски відрізняються безліччю переваг:

в порівнянні з алюмінієвим сплавом сталь має пластичність і пружність, тому обід частково поглинає удари при їзді по великих нерівностях;
з тієї ж причини сталеві вироби легко ремонтувати - деформовані місця можна рихтувати, а тріщини - заварити;
сфера застосування - транспорт будь-якого призначення та вантажопідйомності;
низькі ціни на обслуговування коліс;
немає проблем із кріпленням коліс, для чого використовуються заводські (штатні) болти.

Найбільш цінною перевагою при їзді нашими дорогами є висока ремонтопридатність штампованих дисків і здатність поглинати удари. У поєднанні з низькою вартістю ці особливості роблять традиційні залізні обода найбільш привабливими в очах рядових користувачів. Щоб розуміти, як формується їхня собівартість, не завадить ознайомитися з технологією виготовлення подібних виробів.

Виробництво методом штампування

Для виготовлення залізних обід застосовується товста листова сталь. З неї нарізаються заготівлі двох типів - коло та смуга, що відправляються на подальшу обробку. Процес виглядає так:

На гідравлічному пресі зі сталевого кола штампується серцевина майбутнього диска з отворами під болти та технологічними отворами.
Смуга вирушає на вальці, де згинається у формі циліндра. Торці листа зварюються між собою, після чого виконується зачищення шва.
З циліндра гідравлічний прес видавлює готовий обід, потім просвердлюється в ньому отвір для вентиля.
Обидва елементи з'єднуються методом зварювання, потім покриваються ґрунтом та фарбуються.

При виготовленні штампованих виробів не застосовуються дорогі верстати з ЧПУ та печі, через що й витрати енергоносіїв істотно нижчі. Звідси невелика ціна кінцевого продукту.

Відео процесу збирання штампованих виробів

Слабкі сторони сталевих дисків

У порівнянні з симпатичними виробами з легкого алюмінієвого сплаву штамповані залізні обода програють на вигляд, що часто стає причиною їх заміни. Не вирішують питання й пластикові декоративні ковпаки, які завжди губляться на вибоїнах наших доріг, а господареві авто доводиться купувати нові.

Для довідки. Щоб ковпаки не злітали з коліс, багато водіїв пристібають їх до дисків пластмасовими електромонтажними хомутиками. Це допомагає, хоча дещо псує зовнішній вигляд авто.

В експлуатації «штампувань» є й інші негативні моменти:

через велику вагу колес керованість машиною гірша, а витрата палива - вище;
збільшений гальмівний шлях;
вироби зі штампованого заліза не можуть похвалитися гарним балансуванням;
метал іржавіє, а тому вимагає догляду.

Судячи зі статистики, перелічені недоліки не надто бентежать більшість російських водіїв. Знову ж таки, частина негативних моментів неправильно інтерпретується продавцями. Наприклад, позбавлено підстав твердження, що сталь може згнити за 2 роки і диск стане непридатним для подальшого використання. Щоб довести метал до такого стану, знадобиться період вдвічі довше, а при своєчасному догляді виріб прослужить не менше легкосплавного.

Примітка. Існує міф, що фарба штампованих обідьів легко дряпається і швидко приходить у непридатність, а поверхню з легкого сплаву пошкодити неможливо. Друга частина затвердження неправильна, литі диски теж можна подряпати, а ось пофарбувати їх значно складніше.

Вибір типу колісних дисківкраще виконувати за трьома критеріями:

залежно та умовами експлуатації машини;
клас та марка авто;
активна їзда в холодну або теплу пору року.

Порада. Якщо ви розраховуєте користуватися одним комплектом ободів цілий рік, то з урахуванням російських дорожніх умов краще не ризикувати грошима і поставити сталеве «штампування».

Ідеальний варіант - мати 2 комплекти дисків, використовуючи їх у теплу та холодну пору року. Для літньої їзди асфальтованими покриттями відмінно підійдуть легкосплавні обода, а ось на зиму потрібно ставити штамповані. Проблема в льоду, що з'являється на асфальті через неприбраний сніг, через що рівна дорога покривається суцільними вибоїнами. Та ж льоду по краях проїжджої частини легко подряпає ваші красиві титанові диски при виїзді на узбіччя або наближенні до бордюру.

Вибираючи комплект нових дисків, не завадить врахувати інші рекомендації:

Не варто розщедрюватися і купувати вироби з легкого сплаву, якщо ви їздите полями на позашляховику. І навпаки, на елітні автомобілі, що експлуатуються по рівних дорогах, не варто ставити «штампування», це виглядає погано.
Ковані диски підходять для будь-яких легкових авто та різних умов їзди, крім відвертого бездоріжжя.
Не намагайтеся ставити легкосплавні обода на мікроавтобус, який працює на комерційних перевезеннях, ви ризикуєте швидко привести їх у непридатність.

При виборі кованих виробів виникає закономірне питання - як відрізнити їхню відмінність від лиття при зовнішній схожості. Адже недобросовісний продавець може підсунути вам дешевший товар за ціною кованих дисків. На цей рахунок є низка порад:

Кування легше лиття. Наприклад, кований обід розміром 15 дюймів важить трохи більше 5 кг, а литий - 7-8 кг.
На пресованих виробах, оброблених фрезерними верстатами, ви не знайдете задирок або невеликої облої по краях, як це буває з литтям.
Як правило, написи на литих дисках виступають над поверхнею, а на куванні вони заглиблені, тому що наносяться шляхом видавлювання.
Якщо виріб - фірмовий та супроводжується документами, то у специфікації кованого обода ви знайдете відповідний англійське слово- FORGED.

Порада. З цих правил є безліч винятків, що виявляються щодо продукції вітчизняних чи китайських виробників. Найкращий варіант - купувати ковані автомобільні дискиу торгових точках з бездоганною репутацією або офіційних дилерів.

Попри численні переваги легкосплавних дисків, вони можуть відвоювати і половини російського ринку. Подібна ситуація спостерігається і в країнах колишнього СРСР, де штамповані вироби актуальніші та практичніші за алюмінієві. Зміни тенденції варто очікувати не раніше, ніж відбудеться кардинальне покращення доріг із твердим покриттям.

Типи дисків

Колісні диски поділяються на дві великі групи: сталеві та виготовлені з легких сплавів.

1. Сталеві диски
2. Легкосплавні диски

Сталеві диски, Точніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і досить якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують залізними.

Переваги:

Низька ціна;
+ Досить висока міцність і можливість відновлення навіть у разі дуже сильного зминання закраїн.

Недоліки:

Велика маса;
- невисока точність виготовлення (а значить, можливі проблеми з балансуванням) та застарілий дизайн;
- невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена якістю покриття. При цьому найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю та електрофорезом.

Легкосплавні дискиза багатьма властивостями краще за сталеві. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них найвища точність виготовлення, вони чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але головне - вони легкі (чим легші диски, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим краще). Це спільні переваги. Уточнено ж судити про їхні плюси та мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені — тут багато нюансів, колесо різне колесо.

За способом виготовлення легкосплавні диски поділяються на литі та ковані.

Литий дискмає зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по колдобинах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно виявлять себе - від сильного удару диск може розколотися.

Недоліки:

Литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястою оксидною плівкою та втрачає товарний вигляд;
- литий диск досить крихкий: при дуже сильному ударі розколюється, що на високої швидкостінадзвичайно небезпечно. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує бажаний виграш у вазі.

Кований диск. Кування забезпечує виключно високу міцність та жорсткість конструкції. Кований диск тримає найсильніші удари; у крайньому випадку він не лопається, як литий, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше. Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск, припустимо, для 7-ї моделі ВМW важить 9 кг, литий алюмінієвий – 7,8 кг, а кований алюмінієвий – 6,8 кг. Пам'ять його теоретично можна, але швидше розлетиться підвіска, ніж пам'ятається закраїна кованого колеса.
Корозійна стійкість кованого диска значно вища, ніж литого, а отже, нижча вимоги до захисту поверхні. Якби не висока вартість, обумовлена складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили решту - за більшістю характеристик кованим немає рівних.
Лють і кують диски з алюмінієвих та магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні диски в порядку «від мінуса до плюсу» за суто технічними параметрами, то ряд буде таким: литий магнієвий (легкий, але примхливий, швидко розтріскується), литий алюмінієвий (нормальний за сукупністю якостей), алюмінієвий кований (міцний і легкий) і кований магнієвий (надміцний та легкий). Але за виборі дисків, зрозуміло, як технічні параметри грають роль. Радимо відразу відкинути крайнощі: магнієві диски, як литі, так і ковані, — велика рідкість, їх зазвичай роблять тільки на замовлення для спортивних машин.

Маркування дисків.

На диску має бути зазначено:

Товарний знак чи найменування виробника.
- Дата виготовлення. Зазвичай рік та тиждень. Наприклад: 0407 означає, що диск випущено на 4-й тиждень 2007 року.
- Виліт колеса (деякі американські фірми чомусь ігнорують цю вимогу; європейці вказують виліт завжди).
- SAE, ISO, TUV – тавро контролюючого органу. Маркування свідчить про відповідність коліс міжнародним правилам чи стандартам (російською ВТК, багато фірм таврують свою продукцію не сухими буквенно-цифровими індексами, а пташками, квіточками та іншим мистецтвом).
- Окреме тавро рентгеноконтролю (як правило, для литих, що говорить про відсутність внутрішніх дефектів - раковин).
- MAX LOAD 2000LB – дуже часто зустрічається позначення максимального навантаження на колесо (позначають у кілограмах чи фунтах). Наприклад, максимальне навантаження 2000 фунтів (908 кг).

Крім цього, на диску може бути вказано:

PCD 100/4 - приєднувальні розміри;
- MAX PSI 50 COLD - означає, що для цього диска тиск у шині не повинен перевищувати 50 футів на квадратний дюйм (3,5 кг/см2). Слово COLD (холодний) нагадує, що вимірювати тиск слід у холодній шині.
- номер плавки.
- Спосіб виробництва. Якщо диск кований – FORGED ("Кований"). Цей напис не передбачений жодними стандартами, що вибивається на диску виключно для престижу.

Повний розмір, за яким фахівець чи Ви самі зможете зрозуміти, підходить даний дискна той чи інший автомобіль. Схема колісного дискавиглядає наступним чином: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 – ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 та 7,0 дюймів; тюнінгові, спортивні та позашляхові машини можуть мати колеса та ширше.
Використання як надто широких, так і надто вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стиснуті закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведення , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми становить 0,5-1,0 дюйми для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0-1,5 дюйми - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звісно, брати диск точно під шину.

J – розшифровка цих символів досить складна. Ці символи є службовими, вони важливі не для споживача, а для виробника та продавця. Ми коротко торкнемося їх лише тому, що, будучи внесеними до розмірного напису, вони привертають увагу покупця і викликають безліч питань. Розшифровка – у каталогах. J - закодована інформація про конструктивні особливості бортових закраїн обода (кути нахилу, радіуси, закруглення тощо). Залежно від конкретної конструкції може бути написано JJ, JK, K або L. H2 - закодована інформація про форму кільцевих виступів (хампів) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска. Конструкцій хампів багато. Є простий хамп H (Hump), подвійний H2, плоский FH (Flat Hump), асиметричний AH (Asymmetric Hump), комбінований CH (Combi Hump)... Інколи обходяться і без хампів; на обід роблять спеціальну полицю SL (Special Ledge), параметри якої вивірені так, що шина надійно тримається, ні за що, крім закраїни обода, не "чіпляючись".

15 – монтажний діаметр обода в дюймах. Стандартний ряд для легкових машин та позашляховиків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 та 19 дюймів.

ET33 – виліт колеса в міліметрах. Може позначатись як OFFSET або DEPORT. Ця відстань між поздовжньою площиною симетрії обода та кріпильною (привалковою) площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (ступиця диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (ступиця втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість та керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники маточок. Німці позначають виліт ET (припустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна), французи – DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійською OFFSET.

Установка на автомобіль дисків із нештатним вильотом:

Зменшення вильоту робить колію коліс ширшим; хоча це трохи і підвищує стійкість автомобіля і надає йому «стильний гоночний вигляд», але водночас різко перевантажує підшипники маточок та підвіску.

Збільшення вильоту, тобто. звуження колії, як правило, неможливе - диск упреться в гальмівні механізми.

Для встановлення «нерідних» дисків з неправильним виносом (але правильною свердловкою) необхідна наявність проставки між привалковою площиною диска і маточицею - для коригування вильоту.

4*98 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 - кількість отворів кріплення для болтів або гайок. Отвори кріплення колеса розташовуються на різних діаметрах з жорстким допуском позиційним, по відношенню до центрального отвору.

Оскільки отвори кріплення роблять із солідним допуском плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів.

Наприклад, на маточину з PCD100/4 часто надягають колесо PCD98/4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. В цьому випадку з усіх гайок (або болтів) лише одна буде затягнута повністю; інші ж отвори "відведе" і кріплення залишиться недотягнутим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо "битиме", крім того, не повністю затягнуті гайки будуть відкручуватися самі собою.

У дисків з трьома болтами кріплення (або гайками), для отримання значення PCD, відстань S потрібно розділити на коефіцієнт 0.8658.


4 отвори PCD = S/0,7071		5 отворів PCD = S/0,5878		6 отворів PCD = S/0,5

Існують диски з великою кількістю отворів кріплення, що називається подвійним свердлівкою. Подвійне свердління 5x100/114,3 має на увазі, що на диску є 10 отворів, 5 з яких розраховані на свердлівку 100, а 5 на свердлівку 114,3. Встановлювати такі диски можна як на автомобілі з розмірами 5х100, так і машини з дисками 5х114,3.

D58.1 - Діаметр центрального отвору (DIA)

Діаметр центрального отвору, який вимірюється з боку валкової площини, повинен відповідати діаметру посадкового циліндра на маточині автомобіля. Точне сполучення цих розмірів забезпечує попереднє центрування колеса на маточині, що полегшує встановлення болтів. Остаточне центрування здійснюється за конічними або сферичними поверхнями в отворах кріплення диска колеса болтами або гайками.

При покупці «нерідних» дисків центральний отвір може виявитися більшим за належне. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметра і постачають диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделяхавтомобілів. Колесо в цьому випадку центрують PCD.

Під час встановлення колеса затягуйте елементи кріплення в черговості, показаній на схемі.


4 отвори			5 отворів			6 отворів

Усі диски поділяються на дві великі групи: легкосплавні дискита сталеві диски.
Сталеві диски, точніше їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить дуже дешево і досить якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими. До їх переваг можна віднести досить високу міцність і можливість відновлення навіть у разі дуже сильного зминання закраїн. Основні недоліки: велика маса, невисока точність виготовлення (а отже, можливі проблеми з балансуванням) та застарілий дизайн.

Легкосплавні дискиза багатьма властивостями краще за сталеві. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, легкосплавних дисківвисока точність виготовлення, вони чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але головне – вони легкі (чим легше) легкосплавний диск, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим краще). Це спільні переваги. Уточнено ж судити про плюси та мінуси легкосплавних дисківможна лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені - тут багато нюансів, колесо колеса різниця.

За способом виготовлення легкосплавні дискиділяться на литі та ковані. Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по колдобинах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно виявлять себе - від сильного удару диск може розколотися. Кований же метал якого має багатошарову волокнисту структуру, виключно міцний; колдобини йому не страшні, він не розколеться ні за яких умов (ковка забезпечує необхідну пластичність). Пам'ять його теоретично можна, але швидше розлетиться підвіска, ніж пам'ятається закраїна кованого колеса.

Лють і кують диски з алюмінієвих та магнієвих сплавів. Якщо розташувати легкосплавні дискив порядку «від мінуса до плюсу» за чисто технічними параметрами, то ряд буде таким: литий магнієвий (легкий, але примхливий, швидко розтріскується), литий алюмінієвий (нормальний за сукупністю якостей), кований алюмінієвий (міцний та легкий) та кований магнієвий ( надміцний та легкий). Але за виборі дисків, зрозуміло, як технічні параметри грають роль. Радимо відразу відкинути крайнощі: магнієві диски, як литі, так і ковані, - велика рідкість, їх зазвичай роблять тільки на замовлення для спортивних машин.
Ціна магнієвих може зашкалювати за $1000 (штука).

Маркування колісних дисків

У маркуванні колісного диска має бути таке: товарний знак виробника, дата виготовлення (тиждень і рік), номер плавки, допустиме статичне навантаження (кг або фунти), тавро контролюючого органу, окреме тавро рентгеноконтролю (як правило, для литих) і, звичайно, типорозмір. Наприклад, 5,5Jx15H2 ET30 - що це означає?

5,5 – ширина обода в дюймах. Стандартний ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 та 7,0 дюймів; тюнінгові, спортивні та позашляхові машини можуть мати колеса та ширше.

J і H2 – символи, потрібні більше фахівцям. У J зашифрована інформація про конструкцію бортових закраїн обода (може бути JJ, JK, K або L). А H2 – це код конструкції хампів – кільцевих виступів на посадкових полицях обода, що служать для надійного утримання безкамерної шини на диску (варіацій багато: H, FH, AH...).

ET30 – виліт колеса в міліметрах. Може позначатись як OFFSET або DEPORT. Це відстань між поздовжньою площиною симетрії обода та кріпильною (привалковою) площиною колеса (при збігу цих площин виліт нульовий). Брати диски з нештатним для вашої машини вильотом не можна. Зменшення вильоту (колія коліс стає ширше) може створити додаткове навантаження на підшипники маточок та підвіску. При збільшеному вильоті (колія звужується) легкосплавний дискможе встромитися в гальмівний вузол. Взагалі, всі ігри з вильотом – справа тонка. На тюнінгових і спортивних модифікаціях його змінюють, але це роблять у комплексі з низкою інших змін.

Діаметр розташування отворів кріплення – PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100/4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а число отворів – 4 (це, втім, видно і так).

Крім того, легкосплавний дискпідбирають по діаметру центрального отвору (при помилці в мінус колесо на машину не одягнеш) і за особливостями отворів кріплення: затяжка болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус» - з цим не можна помилятися.

1. Які диски бувають?

Колісні диски типу виготовлення ділять на штамповані, литі, ковані і збірні. Перші два типи - абсолютні лідери за поширеністю, треті - вибір ентузіастів, а четверті - фактично екзотика, але в рамках матеріалу ми скажемо пару слів і про них.

2. Штамповані диски

Штамповані диски – це найбюджетніший і найпростіший у виготовленні тип. Такі диски виготовляються з вуглецевої прокатної («чорної») сталі шляхом штампування окремо обода і лицьової частини та їх подальшого з'єднання зварюванням. Після виготовлення диски забарвлюються емаллю, яка захищає їх від агресивного зовнішнього середовища.

Основне завдання штампованих дисків – бути дешевими та простими, з чим вони успішно справляються. Саме такі диски встановлюються на базові комплектації нових автомобілів, а також купуються власниками машин, для яких важливим є не зовнішній вигляд диска, а виключно його функціонал.

Основні переваги штампованого диска – це його вищезгадана дешевизна, а також м'якість та ремонтопридатність. М'якість та ремонтопридатність – взаємопов'язані характеристики: річ у тому, що через застосовуваний матеріал та технологію виготовлення штамповані диски зберігають властиву металу пластичність. Таким чином, при ударі такі диски мнуться, приймаючи на себе і гасячи частину енергії удару, а постраждалий диск згодом можна відремонтувати, зберігши більшу частину його експлуатаційних характеристик. Ще один плюс у цій ситуації – часткове демпфування удару, що припадає на підвіску: деформуючись, «штампування» трохи пом'якшує удар і в деяких випадках може врятувати підвіску від поломки ціною власної цілісності.

Недоліків у штампованого диска також вистачає. Почасти до них можна віднести і горезвісну м'якість, проте основні претензії власників пов'язані з великою вагою та утилітарним дизайном таких виробів, а також слабкої захищеності від зовнішнього середовища. Вага - і справді головний бич «штампів»: він перевищує такий у литого диска в середньому на 15-30%. Це важливіше, ніж може здатися: адже велика безпружинна маса призводить до легкого погіршення динаміки та збільшення витрати палива.

Зовнішній вигляд штампованих коліс варто вважати їхньою особливістю, а не недоліком – це суто утилітарний виріб, хоча існують і штамповані диски з натяками на дизайн. Ті, для кого важливий зовнішній вигляд, можуть компенсувати його декоративними колісними ковпаками, які одягаються на штампування. Це актуально ще й тому, що штамповані колеса, як правило, легко втрачають товарний вигляд: дефекти фарбування та пошкодження емалі призводять до того, що диск іржавіє, а агресивне зовнішнє середовище лише посилює цей процес.

Коротке резюме: штамповані диски дешеві, важкі та ремонтопридатні, їх варто вибирати, якщо для вас зовсім не важливий зовнішній вигляд диска, але важливо витратити на нього якнайменше грошей як при покупці, так і в експлуатації.

3. Литі диски

Литі диски, як випливає із назви, виробляються шляхом лиття в заздалегідь заготовлену матрицю. Ще такі диски називають легкосплавними - це справедливо, тому що, на відміну від штампованих, вони виготовляються не зі сталі, а з легших сплавів: як правило, алюмінієвих, а у випадку дорогих виробів - магнієвих і титанових. Після виготовлення диски можуть додатково фарбуватись, поліруватися або покриватися лаком.

Основні переваги литого диска – це менша в порівнянні зі «штампуванням» маса, істотно більша міцність, корозійна стійкість, а також більш естетичний і різноманітний дизайн. З масою в даному випадку все зрозуміло: вона менша завдяки використанню легшого матеріалу. Більш висока міцність і корозійна стійкість - теж наслідок матеріалів і технології виготовлення: литий диск здатний витримати без деформації набагато велике навантаження і не іржавіє навіть при пошкодженні поверхні. Ну а зовнішній вигляд залежить виключно від застосовуваної матриці, і це дозволяє створювати багато тисяч варіантів зовнішності диска. Доповнюється зовнішність забарвленням: часто диск одного дизайну існує в різних кольорах.

Недоліки литого диска – низька пластичність і наступна крихкість, висока вартість і складність ремонту, а також вища ціна самого диска. Крихкість - Зворотній бікміцності: литий диск тримає сильніший удар, ніж штампований, проте якщо сила удару перевищить можливості диска, він не тільки пам'ятається, а з ймовірністю дасть тріщину або розколеться. Крім того, міцність литого диска означає, що удар повністю передається на підвіску автомобіля.

Технології ремонту таких дисків, звичайно, освоєно, проте сам цей ремонт заборонено Технічним регламентом Митного союзу, пункт 5.7.2 якого свідчить, що не допускається "наявність тріщин на дисках та ободах коліс, слідів їх усунення зварюванням". Це цілком виправданий захід: втрата експлуатаційних характеристик при потенційному ремонті значна, і невідомо, як поведеться відремонтований диск надалі.

Коротке резюме: легкосплавні литі диски красиві, легкі та міцні, їх варто вибирати, якщо ви хочете отримати оптимальний баланс характеристик за помірні гроші.

4. Ковані диски

Ковані диски – "еліта" масового ринку. Вони виготовляються з легких алюмінієвих сплавів із вмістом магнію та титану шляхом об'ємного штампування та подальшої механічної обробки. Заготовка, відштампована за високої температури, зберігає внутрішню структуру металу, а дизайн диска, зазвичай, визначається фрезерному верстаті.

Основні переваги кованого диска – видатні легкість та міцність, що поєднуються з красою виробу. Технологія виготовлення забезпечує ще меншу вагу та ще більшу міцність у порівнянні з «литтям» – саме тому ковані диски вважаються найкращим виборомдля автовласника-ентузіаста. Ще одна важлива властивість «ковки» – пластичність: при критично сильному ударі вона не тріскається, а каже, що трохи полегшує можливість відновлення.

Головний недолік кованого диска в тому, що за його переваги потрібно добре платити, причому на всіх етапах і не тільки грошима. Технологія виготовлення «ковки» найскладніша, і це обмежує кількість виробників, які цим займаються. Відповідно, ковані диски не тільки дорогі, а й дуже рідкісні: перш ніж заплатити, доведеться їх пошукати або замовити. Ну а ще одна супутня проблема - велика кількість підробок: чимала частина "кування" на ринку - це литі диски з підробленими маркуваннями, а відрізнити литий диск від кованого складно.

Коротке резюме: ковані диски гарні, дуже легкі та дуже міцні, їх варто вибирати, якщо ви хочете отримати виріб з найкращими експлуатаційними характеристиками та готові добре за них заплатити.