Današnje navigacijske tehnologije moćni su alati koji se koriste u mnogim područjima života i podržavaju gospodarski i društveni rast. Mogućnosti satelitski sustavi izravno utječu na učinkovitost širenja poslovanja i pomažu u osvajanju novih visina. Primjena suvremenih tehnologija satelitske navigacije i mobilne komunikacije omogućuje praćenje točne lokacije objekata i osoblja u stvarnom vremenu, pokazuje rute kretanja i ispravno praćenje rute, utvrđuje podatke o kretanju (kilometraža, brzina), osim toga, bilježi potrošnju goriva i analizira performanse jedinica i komponenti. Navigacijski sustavi sve se više pojavljuju u našem svakodnevnom životu, ne postaju više elitna stvar, dostupna ne samo građanima, već i ne svim poduzećima, već uobičajeno sredstvo svakodnevnog nadzora osoblja i vozila. Unatoč očitim problemima operativnih sustava ove vrste, njihova uporaba postaje uobičajena u sve većem broju poduzeća. Od 2010. godine profesionalno se bavim temom satelitskog praćenja prometa i želio bih razmotriti problem - kako prevariti GPS/GLONASS sustav kontrole prometa? Ova tema je aktualna za sve vozače. Na pitanje ću pokušati odgovoriti objektivno, iz perspektive neovisnog stručnjaka.
U recenziji sam prikupio i analizirao situacije iz svog osobnog iskustva i prijedloge na forumima na temu "GPS neutralizacija".
Svi znaju da sustav nadzora uključuje dvije komponente - terminal (kontrolna jedinica, snimač, uređaj za praćenje automobila itd.) i senzor razine goriva, FLS. Razmotrimo detaljno je li realno miješati se u procese ove dvije komponente zajedno ili odvojeno.
Načini utjecaja na rad Glonass terminala
Način utjecaja na rad terminala. Kutija s elektroničkim komponentama unutra je vanjska jedinica. Neki modeli imaju ugrađenu pomoćnu bateriju, dok drugi nemaju, ali svi modeli imaju vanjsku vezu s izvorom napajanja u vozilu. Uglavnom se za industrijski proizvedene sustave nadzora koriste vanjske GPS (GLONASS) i GSM antene. Obično je terminalni blok zapečaćen, a savjet da morate izvaditi SIM karticu na potrebno vrijeme i zatim je vratiti na mjesto ne opravdava se. Budući da se SIM nalazi unutar tijela bloka. Neki bezobzirni vozači, izgubivši prisebnost, koriste riskantnu metodu - izlijevaju vodu ili drugu tekućinu na uređaj. Međutim, u praksi se pokazalo da je nakon posjeta predstavnika instalaterske tvrtke kako bi se razmotrili razlozi kvara unutarnjih elemenata jedinice, operaterska tvrtka morala rastati se od nemarnog vozača, a zaposlenik, u pak, molio da ga ne oglobe za nastalu štetu. Mislim da je svima postalo jasno da je nemoguće utjecati na terminalni blok osim ako ga jednostavno ne slomite. Ima li još vanjske antene i priključne vodove za ožičenje u vozilu. Kako stvarno možete utjecati na njih?
1. Isključite napajanje. Mnogi su uvjereni da će se, kada je uređaj isključen iz napajanja, vozač moći kretati u vlastitom interesu, a kada se vrati na svoje mjesto, ponovno uključi struju, kao da se ništa nije dogodilo. Previše primitivna tehnika. “Uzbuđivati se” pred nadređenima je kao dvaput dva. Prvo, ugrađena baterija nalazi se u većini jedinica, ona održava sustav u radu do nekoliko desetaka sati. Zauzvrat, dispečer će dobiti signal za isključivanje vanjskog napajanja. Također, ako nema baterije, dispečerski centar će i dalje primiti takav signal koji pokazuje vrijeme za isključivanje i uključivanje. Posebno spomenimo da su sve žice terminala spojene na ploču preko nožastih terminalnih blokova, koji su zapečaćeni, tako da je jednostavno nemoguće odvojiti žicu bez oštećenja brtve. Postalo je očito da ni ova metoda nije održiva. Razmišljajmo dalje.
2. Smetnje s antenom. Opcija odspajanja antene neće raditi, jer ove jedinice prema zadanim postavkama imaju brtve. Zanimljiv je način zaštite GPS antene, potrebno ju je prekriti metalnom čašom, folijom ili magnetom. Signal sa satelita bi, u teoriji, trebao nestati. Čini se da smo pronašli rješenje! Ali opet, nije sve tako lako. Ja ću to jasno objasniti - možete ga pokriti loncem, drvima za ogrjev ili pancirnim prslukom - rezultat će biti isti. Radeći s modernim vrlo osjetljivim GPS prijemnicima, najbolje što se može postići ovom metodom je smanjiti broj satelita, vidljiv terminalom. Primjerice, umjesto dvanaest do trinaest GPS satelita, koji su vidljivi kad je antena otvorena, bit će ih pet ili šest ako je prekrijete limom debljine 20 mm. Ali morate razumjeti da za dobivanje točnih koordinata uređaj treba koristiti samo signale sa samo tri satelita. Stoga ova metoda također nije primjenjiva u stvarnom životu. Nema smisla štititi GSM antenu jer je to jednako premještanju automobila izvan područja pokrivenosti GSM mrežom. Uređaj skuplja podatke u memoriji nekoliko mjeseci, ali nakon što se mreža pojavi, svaki pojedini bajt informacija bit će prebačen dispečeru na poslužitelju. Ako pokušamo onesposobiti antenu, suočit ćemo se sa sljedećim problemima: GPS antena je zabrtvljena i bez oštećenja kućišta nije moguće ni na koji način utjecati na unutarnje elemente. GSM uopće nema nikakav "mozak" unutra, predstavlja trake vodiča u plastičnom kućištu - probijanje iglom je besmisleno, neće biti štete. Najranjivije mjesto ovdje je kabel - od terminala do antene. Možete ga probušiti nečim oštrim i, ako imate sreće, nakratko će prestati raditi. No, treba znati da je ova metoda suvremenica Ivana Groznog, a prvi GPS stručnjak koji će joj vratiti funkcionalnost lako će utvrditi uzrok i, nakon pronalaska mjesta uboda, izvijestiti vaše nadređene. Na isti način će se sa 100% sigurnošću utvrditi činjenice mehaničkih smetnji u radu visokonaponskih antena. Metoda za "dva" na ljestvici od pet točaka.
3. Posebna oprema. Možda je jedina sigurna metoda zaobilaženja GPS sustava za praćenje korištenje elektronički uređaji za potiskivanje GPS ili GSM radio signala. Prednosti metode su u tome što se učinak događa na daljinu, bez izravnog prodornog kontakta u strujnom krugu ili krugu ožičenja uređaja. Što se događa u sustavu praćenja kada aktiviramo GPS ili GSM uređaj za suzbijanje signala u blizini (npr. u kabini vozila)? Već smo razgovarali o tome da blokiranje signala ne prijeti ničemu ozbiljnom, budući da otkazujete prijenos podataka na dispečerski poslužitelj i tijekom tog razdoblja niste u komunikaciji. Ali u trenutku kada je "ometač" isključen, podaci za cijelo putovanje (tijekom tog razdoblja bili su pohranjeni u memoriji uređaja) odmah će primiti dispečer. Sukladno tome, neovlaštene rute vozača bit će prikazane na zaslonu računala.
Ako se GPS signal potisne, stvari će izgledati drugačije. Istodobno, lokacija vozilo jednostavno nestaje sa zaslona monitora, dok podaci o koordinatama neće biti pohranjeni u memoriji, budući da nema satelitskih signala za njihovo stvaranje. Sve bi bilo super, ali metoda će raditi samo s najjednostavnijim uređajima, koji se nazivaju GPS trackeri, oni se ne mogu dodatno povezati sa signalima vozila, osim priključaka za napajanje. Specijalisti GPS servisa, a da vas ne razotkriju na licu mjesta, neće moći kupcu objasniti zagonetku u kojoj automobil po izlasku iz garaže čudesno nestaje s ekrana monitora, a istim se čudom pojavljuje po povratku. Predstavnik instalatera GPS-a može shvatiti vozačev trik tako da se vozi s njim radno vrijeme. Kada je u vozilo ugrađen sustav koji je malo složeniji od najjednostavnijeg trackera, nema smisla koristiti GPS ometač jer će se prenositi podaci sa signalnih žica - podaci o sustavu goriva, paljenju, brzini motora (tahometar) i prikazan na zaslonu računala, koji će potvrditi funkcionalnost sustava, čime se ugrožavaju radnje vozača. Neki sustavi, npr. Glonass GPS, i dalje se može spojiti na brzinomjer. A ako GPS sustav izgubi signal, dispečer će vidjeti stvarnu kilometražu na ekranu! Metoda nije loša, ali je namijenjena samo mladim, neiskusnim instalaterima sustava. Iskusni predstavnici u trenu će prozreti vozača. Metoda je dobila ocjenu "C" na našoj ljestvici.
Vjerojatno više nema načina da se na amaterskoj razini miješaju u terminalne mehanizme. Pogledajmo detaljno sljedeću komponentu GPS kontrolnog sustava:
Metode intervencija u FLS - senzor razine goriva.
Teorijske informacije. Senzor razine goriva (FLS) je struktura koja se sastoji od: mjernog dijela - 2 cijevi različitih promjera (jedna se nalazi unutar druge) i računalnog dijela (na vrhu se nalazi kućište koje nosi upravljačku ploču, kao Pravilo je napunjen spojem otpornim na benzin koji sprječava utjecaj agresivne okoline na radioelemente (ulje, benzin, dizelsko gorivo itd.) Svi senzori imaju isti princip rada za mjerenje razine tekućina - promjenu električne kapacitet u "kondenzatorskim pločama" senzorskim cijevima, ovisno o mediju koji se mjeri. I sam izlazni signal može varirati. Postoje modifikacije s analognim signalom na izlazu (0-5 V ili 0-10 V), frekvencijom (promjena frekvencije izlaznog signala iz senzora), i digitalni - RS-232.Najviše je zaštićen od mogućih smetnji pri prijenosu podataka na terminal.Računalni dio FLS-a izrađen je ili u neodvojivom obliku, zabrtvljeni (FLS Strela, FLS Control itd.), ili u rastavljenom obliku, a moguće je zabrtviti i poklopac senzora (DUT-E od Technotona). Treba imati na umu da u prirodi ne postoji "ručka" za podešavanje FLS očitanja. A postoje sljedeće "kombinacije":
1. Kratki spoj žica, koji idu od FLS-a do karoserije vozila - minus ili do plusa vozila. Sustav će privremeno biti neoperativan, ali se neće dogoditi ništa veće. Kada se žice vrate, senzor će ponovno postati operativan zahvaljujući ugrađenoj zaštiti od promjena napona u mreži u vozilu i promjena polova napajanja. Ukratko, reći ću: metoda je neučinkovita ili potpuno neučinkovita. Sve spojne točke su zapečaćene od strane instalatera i neće biti moguće bez razbijanja pečata. Šefovi će vas odmah prozreti, metoda dobiva minimalnu ocjenu - "jedan"!
2. Zalijevanje kipućom vodom. Neki smatraju da zimi možete iskoristiti temperaturnu razliku i time poremetiti računsku jedinicu grijanjem tople vode i prelijevanjem na hladan senzor. Jedan vozač mi je priznao tu nedoličnu stvar. Nije sumnjao u uspjeh tehnike, te je šest mjeseci svaki dan organizirao "kupku", ali nikada nije vidio plodove eksperimenta. Strela je junački izdržala ovu muku. Za budućnost, želim objasniti eksperimentatorima zašto je metoda beskorisna. Tijelo FLS-a izrađeno je od metala i stoga brzo prenosi nastalu toplinu u spremnik goriva. Tu je i plastično kućište koje otežava da se senzor uopće zagrije jer je plastika loš vodič topline. Uzimajući u obzir sve što je rečeno i sjećajući se gelaste smjese koja pouzdano fiksira ploču i štiti je od kontakta s tijelom senzora, možemo sa sigurnošću reći da takve sheme neće raditi. Istina je da nema puno šanse da vas uprava uhvati - ovoj metodi dajemo solidnu "B".
3 . Još jedna prilično hrabra ideja - fizički razbiti senzor, koji je postavljen na tenk pune visine, a očajni mladi ljudi pokušavaju ga ostvariti. Popnemo se na spremnik (nije loše imati značajnu težinu) i skočimo, gurajući svojom težinom poklopac spremnika. Na taj način pokušavamo slomiti mjernu cijev na senzoru. Sve izgleda jednostavno, ali opet nije tako. Tehnologija za ugradnju FLS-a u spremnik uvijek izračunava razmak od jedan i pol do tri cm između dna cijevi na senzoru i dna spremnika. I trebaš uložiti mnogo truda da tako duboko udubiš rezervoar. Osim toga, pojedinačni senzori opremljeni su oprugom; ugrađena je na kraju DUT cijevi i oduprijet će se pokušajima majstora koji skače (takve senzore proizvodi Technoton). I, naravno, neće se moći prevariti montera da se “sama pokvarila”, a vozač vozila nevin. Morat ćete platiti - jamstvo ovdje ne vrijedi. Tko će platiti popravak ovisi o odluci vlasnika vozila.
Također uključujem trivijalne slučajeve kada su cijevi senzora savijene spojnicama kada spremnik goriva nije zatvoren. Metoda je ocijenjena niskom za lako otkrivanje i visokom kaznom za pokvarenu opremu.
4.
U pozadini najjednostavnijih shema za varanje sustava, ova metoda izgleda pomalo svježe: zabrtviti rupe na odvodu zraka, koji se nalazi na vrhu FLS-a, ispod "inteligence" poklopca. Koriste se jedna ili više rupa kako bi se očitanje tekućine na senzoru moglo mijenjati zajedno s ukupnom razinom u spremniku. Ako ga zabrtvimo, nema promjena u količini goriva tijekom vremena. To jest, dispečer će vidjeti ravnu liniju na grafikonu goriva. Glavna neugodnost ovu metodučinjenica da do rupa možete doći samo ako odvojite nosač senzora na spremniku. Tvrtka Technoton brtvi svoj FLS nosač, što je predviđeno njegovim dizajnom i konfiguracijom. Drugi proizvođači kao što su Strela, Control itd. Ne stavljaju pečate na svoje pričvršćivanje.
5.
Nezaboravan događaj iz osobnog iskustva. Vozač je priznao da je na internetu pronašao sljedeći savjet i isprobao ga u praksi. U skladu s pronađenim “uputama” trebali biste ulijte u pokretnu opremu i nakon nekog vremena ispustite oko 20 litara goriva iz spremnika. Prema autoru s interneta, ovaj trik je 100% točan: uređaj odmah poludi i onda bi se trebao zauvijek smrznuti. Ali reći ću sa svom odgovornošću, ovo je besmislica! Vozači, ne pravite cirkus igrajući se s gorivom i mazivima u hodu - na ovaj način možete "ubiti" auto bez postizanja ikakvih rezultata. Postoji mnogo "inteligentnija" opcija, o kojoj se govori u nastavku...
6. Ispuštanje goriva iz povratnog voda. Zapravo, možda jedinstven način da se "kompetentno" zaobiđe gotovo svaki kontrolni sustav koji koristi senzor razine goriva (FLS). Ideja metode je da s malom količinom uzetog goriva neće biti moguće automatski razlikovati odvodnju i povećanu potrošnju goriva i maziva. Uobičajena verzija je umetanje T-trojke s slavinom, kroz koju gorivo teče u tankom mlazu u kanister. Tijekom smjene može se puno napuniti, ali sustav neće uhvatiti odvod. Ista radnja se događa kada se gorivo uzima iz "šporeta" koji kao gorivo koristi dizel gorivo. Ova metoda je ispravna samo pod 2 uvjeta: nepismeni dispečer koji je previše lijen da bi detaljno razumio situacije i nemarni mehaničar (upravitelj garaže) koji zatvara oči na ono što se događa i u potpunosti razumije gdje je i koji vozač postavio tee. Ako vam sreća bude naklonjena, te se navedene osobe ne dogovore s vozačima, onda je ispuštanje s povratne linije malo vjerojatno. Dispečer će brzo konstatirati povećanu potrošnju vozila, a mehaničar će bez gubljenja vremena uhvatiti vozača na djelu na cesti. Ako ne uspije, vozaču neće biti lako objasniti razlog "upada" u dovod goriva vozila. Metoda “pet” na našoj ljestvici.
7.
Trebamo se sjetiti i najrizičnijeg načina prevare GPS/GLONASS nadzornih sustava. Ja to zovem “Jahanje na ruskom”. Suština ideje je u tome dok se vozilo kreće, odvojite masu, dizel motor će nastaviti raditi i automobil će biti potpuno bez struje, kao i navigacijska jedinica. Ako sustav ima unutarnju bateriju, uređaj će detektirati koordinate kretanja duž rute, ali kada nema baterije, sustav će prikazati "skok" s jedne točke na drugu. Ova metoda zahtijeva visoko kvalificiranog vozača, jer samo iskusan, a na neki način i lud vozač može priuštiti vožnju potpuno bez struje, s isključenim električnim uređajima.
Da rezimiramo pregled ovog pitanja, želio bih napomenuti sljedeće: bilo koja od navedenih opcija za varanje navigacijskog sustava i satelitske kontrole bit će uspješna samo ako odjel za kontrolu vozača radi nemarno. Imamo prilično širok raspon tvrtki klijenata koji nemarno upravljaju svojom opremom, a to je bačen novac. No, postoje i poduzeća koja uzorno prate rad sustava, utrošeni novac im se isplati za 1-2 mjeseca, a ostatak vremena će se uštedjeti. Vrijeme je, kao što znamo, novac, i to mnogo.
U moderni pametni telefoni navigacijski moduli ugrađeni su prema zadanim postavkama. U većini slučajeva rade prilično točno. Samo uključite GPS u postavkama, pokrenite aplikaciju Karte i za nekoliko minuta program će odrediti gdje se nalazite. A ako niste isključili GPS, određivanje će trajati nekoliko sekundi.
Ali što ako GPS ne radi? Kako onda odrediti rutu, brzinu, svoju lokaciju? Nemojte žuriti s odnošenjem pametnog telefona na popravak: najčešće se to može riješiti ispravna postavka telefon.
Pomoćne usluge
Osim stvarnog satelitski prijemnik, ponekad su pomoćne postavke vrlo korisne za određivanje vaše lokacije. U pravilu se lako omogućavaju na samom telefonu:
- A-GPS. Ova usluga preuzima podatke o vašoj lokaciji s interneta pomoću podataka mobilne mreže, na koji ste povezani. Naravno, njegova točnost je znatno manja, ali ubrzava precizno određivanje satelita.
- Wi-Fi. Niste znali da prema podacima Wi-Fi mreže Možete li odrediti i lokaciju?
- EPO. Ipak, više o tome u nastavku.
Kada je potrebna prilagodba: Mediatek zanimljivost
Danas je Mediatek (poznat i kao MTK) jedan od vodećih u proizvodnji mobilnih procesora. Čak i takvi divovi kao što su Sony, LG ili HTC danas stvaraju pametne telefone koristeći MTK procesore. No bilo je vrijeme kada su se procesori ove tajvanske tvrtke koristili samo u lošim iPhone klonovima ili dual-SIM dialerima.
U 2012-2014, Mediatek je izdao sasvim pristojne čipsetove, ali su stalno imali problem: netočno GPS radi. Sateliti s takvim uređajima ponašaju se prema citatu: “Teško me je pronaći, lako izgubiti...”
Radilo se o postavkama pomoćne usluge EPO. Ova usluga, koju je razvio Mediatek, pomaže unaprijed izračunati orbite navigacijskih satelita. Ali ovdje je problem: unaprijed instaliran u Kineski telefoni EPO podaci izračunati su za Aziju i kada se koriste u Europi ne uspijevaju!
To se lako može popraviti u modernim modelima. Podsjetimo vas da su sve ove upute prikladne samo za pametne telefone s MTK procesorima:
- Otvori izbornik Android postavke
- Idite na odjeljak "Vrijeme" i ručno postavite vremensku zonu. Ovo je neophodno kako bi se neko vrijeme izbjegla mrežna lokacija.
- Idite na odjeljak "Moja lokacija", dopustite sustavu pristup geopodacima, označite "Od GPS sateliti" i "Prema mrežnim koordinatama".
- Pomoću upravitelj datoteka idite u korijenski direktorij memorije i izbrišite datoteku GPS.log i ostale datoteke s kombinacijom GPS u nazivu. Nije činjenica da su tamo.
- Preuzmite i instalirajte aplikaciju MTK Engineering Mode Start koja vam omogućuje prijavu na vaš pametni telefon (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.themonsterit.EngineerStarter&hl=ru).
- Premjestite se na otvoreno područje s dobrom vidljivošću. Okolo ne bi smjelo biti visokih zgrada ili drugih objekata koji bi vam ometali izravan pogled na nebo. Internet mora biti uključen na pametnom telefonu.
- Pokrenite aplikaciju, odaberite MTK postavke, u njoj - karticu Lokacija, u njoj - stavku EPO. Kao što ste možda pogodili, ažuriramo EPO podatke za NAŠU vremensku zonu i vrijeme!
- Pritisnite gumb EPO (Preuzimanje). Preuzimanje bi se trebalo dogoditi za nekoliko sekundi čak i na slaboj vezi.
- Vratite se na odjeljak Lokacija, odaberite karticu YGPS. Na kartici Informacije redom pritisnite tipke Hladno, Toplo, Vruće i Puno. Uz njihovu pomoć ažuriraju se podaci o lokaciji satelita u orbiti, tako da svaki put morate čekati da se podaci učitaju. Srećom, u pitanju su sekunde.
- Na istoj kartici kliknite gumb AGPS Restart. Usluga podrške AGPS-a sada će uzeti u obzir već preuzete podatke i točnije odrediti položaj satelita.
- Idite na susjednu karticu NMEA LOG i kliknite gumb Start. Nakon toga idite na karticu Sateliti. Vidjet ćete kako sustav otkriva satelite. Ovaj proces bi trebao trajati 15-20 minuta, tijekom kojih će ikone satelita promijeniti boju iz crvene u zelenu. Pazite da se zaslon ne isključi tijekom tog vremena ili još bolje, potpuno isključite način mirovanja. Kada svi (ili većina) satelita pozelene, vratite se na karticu NMEA Log i kliknite Stop.
- Ponovno pokrenite pametni telefon.
Da, ovo je daleko od najjednostavnijeg postupka. Ovisno o verziji MTK procesora (opisali smo korake za platformu MT6592), postupak se može malo razlikovati, ali u biti ostaje isti. Ali nakon ovih koraka, GPS na vašem pametnom telefonu radit će odlično.
Opremanje kamiona sustavima upravljanja vozilima sada nije know-how za vlasnike voznih parkova. Ruska vlada posvuda implementira sustav kontrole prometa (GLONASS). Zauzvrat, voditelji transportna poduzeća, a sami vozači već su uspjeli isprobati sustav upravljanja vozilom na djelu i ocijeniti njegov rad. Međutim, slavenska braća su otišla dalje, uspjevši smisliti načine borbe protiv toga!
Proučavajući internetske forume i članke koji opisuju rad GLONASS kontrolera, često nailazite na neugodne recenzije o ovom sustavu upravljanja transportom. No kakav god sustav upravljanja vozilom bio, njegova glavna funkcija i dalje vozače drži u neizvjesnosti i čini ih prilično nervoznima. To je razumljivo, ako su raniji "osvajači cesta" mogli lako odnijeti stari kauč svoje svekrve u vikendicu, brzo se baviti svakodnevnim poslovima, i još bolje, ispustiti nekoliko litara državnog dizel goriva iz radnog automobila , zatim s pojavom sustava upravljanja transportom (GPS kontroleri, uređaji za praćenje, senzori i druga oprema), njihove mogućnosti su oštro smanjene.
Izvor fotografije: ssm22.ru
Inventivni ruski ljudi nisu klonuli zbog toga i odmah su počeli tražiti načine da "neutraliziraju" mrske GPS proizvode sustava kontrole prometa.
S razvojem industrije za proizvodnju sustava upravljanja transportom, programeri i proizvođači nastoje kupcu ponuditi što više zanimljivih opcija za potpunu i učinkovitu kontrolu nad radom voznog parka. Zbog znatne cijene takve opreme, menadžeri prijevozničkih tvrtki još uvijek su ograničeni na standardni set kontrolnih i mjernih instrumenata: terminal (kontrolna jedinica, automatski uređaj za praćenje, snimač itd.) i FLS (senzor razine goriva).
Usmjerimo pažnju na njih.
Štetni savjeti o onesposobljavanju sustava upravljanja vozilom. Upute za korištenje:
I. Razbijanje operativnog sustava terminala
1. Isključite napajanje kontrolera, idite svojim poslom, vratite se na svoje mjesto, ponovno spojite napajanje... i voila!
Činilo se To bi bila jednostavna i nekomplicirana metoda, ali njome su se služili "luzeri početnici" koji su se tek trebali upoznati sa sustavom kontrole transporta GLONASS. Kao što je praksa pokazala, metoda je primitivna i neučinkovita. Prvo, gotovo svi uređaji opremljeni su ugrađenom baterijom koja može poduprijeti rad uređaja dulje vrijeme, a drugo, signal s točnim vremenom isključivanja i uključivanja uređaja u svakom će slučaju biti poslan na dispečerska konzola.
Izvor fotografije: automps.ru
2. Uništite antenu kontrolnog sustava vozila
Za onesposobljavanje takvog “neprijatelja” kao što je antena, “luđaci” nude nekoliko mogućnosti: jednostavno je istrgajte da ne bude trn u oku, zamotajte je u foliju, prekrijte metalnom čašom itd.
Na samom početku formiranja i razvoja sustava upravljanja transportom možda bi takve manipulacije imale učinka, ali kada se radi o današnjim vrlo osjetljivim prijamnicima, one praktički gube smisao. Jedino do čega ova praksa može dovesti je smanjenje broja satelita vidljivih terminalu (s 12-13 na 5-6). No, za određivanje koordinata "kontroliranog" vozila uređaj treba primiti signale samo s tri satelita!
3. Akupunktura za sustav upravljanja žičarskim transportom
Najlakši način da onemogućite antenu je da je probušite. Uživajte u putovanju!
Postoji jedno "ali": svaki više ili manje iskusni stručnjak moći će lako utvrditi razlog kvara skupog sustava upravljanja vozilom i ukazati na mjesto proboja. Osim ako ne koristite akupunkturu s nanoiglom...
Izvor fotografije: physionow.ca
4. "Šok terapija" za sustav upravljanja transportom
Najpodmuklijom, čak barbarskom metodom u antiterminalnim krugovima smatra se udaranje u slušalicu elektrošokerom. (Čak i sami vozači odbijaju komentirati ovu stvar).
5. "Slučajno" prolivena šalica kave od dvije litre na prijemnik kontrolnog sustava vozila također može uzrokovati njegov kvar
S jedne strane, metoda je bezopasna (za štetočinu), ali osim vozačkih vještina, krivac incidenta mora imati dar uvjeravanja! Dakle, ako niste završili dodatne tečajeve javnog govorništva, onda, nažalost, ova metoda neće raditi za vas!
Izvor fotografije: technoguide.com.ua
6. Scrapbooking za GPS/GLONASS
Iskusni "spojleri" savjetuju kreativan pristup onemogućavanju sustava upravljanja vozilom i izradu takozvanog "pakiranja" za njega vlastitim rukama. To će zahtijevati olovo, kalup za lijevanje potrebnog dizajna, strpljenje i malo kreativnosti. Krajnji rezultat je prilično lijepa olovna kutija u koju možete spakirati prijemnik. Osobito kreativni pojedinci mogu na proizvod pričvrstiti mašnu ili neku drugu simpatičnu stvarčicu koja će ukrasiti "ometač signala" i jednostavno zadovoljiti oko.
Izvor fotografije: i-mode.ruTerminal sustava upravljanja vozilom može se onemogućiti pomoću magneta
Ova metoda onesposobljavanja opreme također uključuje ugradnju magneta na terminal sustava za kontrolu transporta.
7. Napredni korisnici sa sobom na put nose “jednostavnu prtljagu”: poseban uređaj koji ometa GPS signal sustava za upravljanje vozilom ako se nalazi uz antenu
Ali, treba napomenuti da ovaj uređaj nije dostupan svima.
8. Vrlo napredni korisnici “reflaširaju” trackere sustava kontrole prometa i već sami kontroliraju situaciju na cesti
Ova metoda zahtijeva pamet i dobra prijateljstva.
Izvor fotografije: pxhere.com
II. Rugamo se FLS-u - jednoj od komponenti sustava kontrole prometa
1. Kratki spoj u sustavu upravljanja vozilom
Metoda je vrlo jednostavna: zatvorimo žice koje dolaze od senzora do karoserije automobila. Kao rezultat toga, dobivamo privremenu "neoperabilnost" uređaja sustava upravljanja vozilom, koji će vam sve pokazati i reći čim vratite žice na svoje mjesto.
2. Kipuća voda, još kipuće vode
Metoda se koristi u zimskoj sezoni! Predlaže se uzeti spremnik s kipućom vodom i preliti ga preko "smrznutog" FLS sustava za kontrolu transporta. Postupak se preporučuje provoditi svakodnevno.
Izvor fotografije: ecrater.comMaterijali loše kvalitete također mogu oštetiti uređaj.
Eksperimenti na polju oštećenja FLS sustava pokazali su da loša kvaliteta proizvodnih materijala također može spasiti vozača od nametljivog nadzora. ovog uređaja. Ništa nije savršeno, jao!
3. Brtvljenje otvora za odvod zraka sustava za kontrolu transporta
Prilično nedavna (ali već je dobila puno pozitivnih recenzija) metoda, u kojoj je rupa u gornjem dijelu senzora sustava za kontrolu transporta zapečaćena. Izolacija ove rupe omogućuje vozaču da "upadne" u spremnik radnog vozila. U tom slučaju promjene neće biti zabilježene.
Vrijedno je odmah napomenuti da su svi senzori, u pravilu, zapečaćeni i nemoguće je zapečatiti "nepotrebne" rupe bez razbijanja brtvi!
4. Ispuštanje goriva iz povratnog voda
Ova metoda se s pravom može nazvati najučinkovitijom na popisu "sabotaže"!
Stvar je u sljedećem: polaganim ispuštanjem goriva u malim količinama, FLS (senzor razine goriva u sustavu upravljanja vozilom) neće moći razlikovati ispuštanje od povećane potrošnje goriva. Vozači ubacuju čajnik s slavinom, kroz koji "lišaj" teče u tankom mlazu u kanister.
Izvor fotografija: sensorigla.comIspuštanje goriva "iz povratnog voda" je najučinkovitija "sabotaža"
Jedina mana je kompetentan dispečer u tvrtki.
5. Jahanje na ruskom
Vrlo ekstremna metoda koja nije prikladna za sve. Zaključak je da kada se automobil kreće, potrebno je isključiti tlo, drugim riječima, isključiti napajanje kamiona, dok će automobil nastaviti raditi, ali svi uređaji sustava upravljanja vozilom ( uključujući senzor) neće.
Ovakav način borbe s “neprijateljem” prikladan je samo za istinski očajnike, jer je vožnja takvim vozilom daleko od sigurne. Istina, željeni učinak može se postići samo ako upravljački uređaj nema unutarnju bateriju.
Izvor fotografije: andreevdom.comNema smisla odspajati uzemljenje tijekom vožnje ako je upravljački uređaj opremljen unutarnjom baterijom
Posvećeno vandalima: načini razbijanja opreme sustava kontrole prometa korištenjem grube fizičke sile
6. Skakanje na spremnik goriva onog težeg
Ova metoda uključuje lomljenje mjerne cijevi senzora sustava upravljanja vozilom koji je ugrađen u cijeloj visini spremnika. Ali to je sve što on znači!
7. FLS su savijeni
Da biste aktivirali ovu metodu, morat ćete otvoriti spremnik goriva i pomoću kuke saviti mjernu cijev senzora sustava upravljanja vozilom.
Izvor fotografije: svopi.ru
Bez komentara
Koliko god bile sofisticirane metode obmane sustava kontrole prometa, hoće li one funkcionirati u praksi ovisi samo o menadžmentu tvrtki.
O prednostima GPS-a na pametnom telefonu možemo pričati dugo, pa to nećemo činiti. No, podsjetimo vas da GPS nije samo točna (dobro, gotovo) lokalizacija i ruta bilo gdje, već i puno mobilne aplikacije, koji doslovno ne može živjeti bez podataka o vašoj lokaciji i stalnog praćenja vašeg kretanja (često izrazito napadnog), a koji uz to aktivno “jedu” i bateriju vašeg pametnog telefona.
Općenito, potreban vam je GPS na vašem iPhoneu, ali ponekad bi bilo lijepo isključiti ga.
Druga stvar je da većina korisnika ne zna kako doista onemogućiti GPS na svom iPhoneu. Kako su svi? Oni jednostavno aktiviraju način rada leta, u kojem se čini da bežični moduli pametnog telefona ne rade.
U načinu rada u zrakoplovu, iPhone ne može slati signale (ili se barem tako vjeruje) koji bi mogli ometati elektroniku u avionu, ali GPS prijemnik je pasivni radio, što znači da prima samo signale i, za razliku od WiFI-ja, 3G, LTE i Bluetooth , ne emitira ništa . Međutim, u ovom načinu rada GPS na iPhoneu se ne isključuje, a sve vrste programa to koriste. Naravno, bez spajanja vašeg pametnog telefona na internet, nije im tako lako odrediti vaše koordinate, ali svaka navigacijska aplikacija s funkcijom offline karte koristit će GPS, kako kažu, u potpunosti.
Ali ako za druge bežični moduli IPhone ima prekidače (u Kontrolnom centru), ali nećete naći takav prekidač za GPS, tako da isključivanje GPS-a na iPhoneu nije tako jednostavno. Što ako ga trebate isključiti? Pa, na primjer, za uštedu baterije.
Dakle, da potpuno onemogućite GPS na iPhoneu, učinite sljedeće:
- Prvo, idemo na " postavke ", dalje - u " Privatnost "gdje nalazimo" Usluge lociranja «;
- dodirnite prekidač koji se nalazi u blizini i okrenite ga na " Isključeno "(iz zelene će postati siva).
Svi! Uspjeli ste isključiti GPS na svom iPhoneu.
Sada su sve aplikacije instalirane na vašem pametnom telefonu, uključujući Apple karte, neće moći (barem službeno) koristiti podatke o vašoj lokaciji.
Ali također imate priliku onemogućiti GPS na iPhoneu ne za sve programe na veliko, već samo za neke. Da biste to učinili, idite na odjeljak " Usluge lociranja » aplikaciju postavki, vidimo popis i u njemu onemogućujemo pristup GPS-u samo određenim programima.
Dodirom na klizač, vidjet ćete mali izbornik u kojem možete odabrati načine onemogućavanja GPS-a za neke aplikacije. " Nikada " znači da aplikacija uopće ne bi trebala koristiti GPS vašeg iPhonea, " Prilikom korištenja programa " - GPS je omogućen samo ako je aplikacija aktivna, " Stalno "- GPS stalno koristi program, osim ako ga ne onemogućite na gore opisani način za sve aplikacije.
Možete ometati Glonass praćenje pomoću ometača na web stranici jammer.su
Glavni zadatak praćenja transporta je optimizirati logističke sheme i smanjiti troškove goriva. Međutim, najveća ušteda goriva za vlasnika vozila ne dolazi zbog nejasne "optimizacije", već zbog činjenice da praćenje omogućuje praćenje ispuštanja goriva i zaustavljanje "ljevorukosti". Odgovor vozača bio je da pokušaju " budala GLONASS" U biti, ovi pokušaji se dijele na dvije vrste: sakrivanje kretanja automobila i sakrivanje ispuštanja goriva. U prvom slučaju utječe na navigacijsku opremu, u drugom - mjerače goriva.
Kako se riješiti GLONASS praćenja
Vozači dolaze s idejama razne načine blokiranje prijenosa informacija o kretanju automobila, ovisno o vašem poznavanju tehnike i elektronike. Postoje i iskreno barbarske tehnike - oštećenje opreme - i one naprednije, koristeći dodatnu opremu.
1. Oštećenje GLONASS antene.
Najprimitivnija metoda koju vozači koriste je utjecati na antenu. Vidljiv je i treba mu dobar signal s 3 ili više satelita da bi se javila lokacija automobila. Možete oštetiti kabel - to se radi tako da iglom probijete izolaciju i prekinete ožičenje. Ali takvu je štetu lako identificirati i mogu se primijeniti sankcije za sabotažu. Neki vozači jednostavno prerežu kabel i onda smisle izgovor "slomljen je" ili "istrošen". Štoviše, ova metoda je beskorisna u onim terminalima koji mogu primati signale bez antene.
2. Zaštita GLONASS antene. Možete pokušati zaštititi antenu metalom, na primjer tako da je omotate folijom ili debljim limom. Postoje pokušaji ometanja prijema signala pomoću magneta, ali u pravilu su neuspješni.
3. Udar na GSM antenu. Potpuno beskoristan događaj, jer... terminal će i dalje prikupljati podatke o kretanju, a operateri će brzo identificirati stroj koji je prestao odašiljati signal i izvršiti inspekciju. Nakon što se veza uspostavi, sve informacije o prijeđenoj ruti bit će poslane na željeno odredište.
4. Zaštita GLONASS terminala metalni limovi- beskorisna vježba ako su antenski kabeli još uvijek netaknuti izvađeni iz kućišta.
5. Odspajanje napajanja terminala iz on-board napajanja. Vozači smatraju da će se ovom mjerom riješiti svih problema s navigacijom, ali prvo, pokvareni terminal će se provjeriti i vratiti u ispravno stanje, i drugo: većina terminala opremljena je vlastitim baterijama i moći će bilježiti prijeđeni put unutar nekoliko sati nakon nestanka struje.
6. Oštećenje GLONASS terminala je barbarski i iracionalan čin koji vam trenutno omogućuje da identificirate tko je to učinio, da vas otpusti i također odbije trošak terminala od vaše plaće. Oštećenja se izvode različitim sredstvima, od primitivnih mehaničkih kvarova do sofisticiranijih metoda: polijevanje vodom, elektrošokerima ili uzemljenje metalnog kućišta terminala. U svim slučajevima kršenje se lako utvrđuje, kao i trenutak oštećenja. Odnosno, krivac se lako otkriva.
7. Pokušaji uvođenja terminala u GLONASS čipove.
Zapravo, oni su isključeni, jer je tijelo zatvoreno i svaki prodor neće proći nezapaženo.
8. Vađenje ili oštećenje SIM kartice.
Napredni vozači znaju da se poruke o kretanju automobila prenose putem GSM kanala, što znači da je unutar terminala ugrađena telefonska SIM kartica. Ako je oštećen ili izvučen, signal se neće emitirati. Ova tehnika je slična oštećenju GSM antene - tj. potpuno beskoristan, jer informacije o kretanju će se akumulirati i prenositi kada se kartica vrati na svoje mjesto.
9. Korištenje GPS-GLONASS ometača.
Domaći i kineski majstori brzo su odgovorili na zahtjeve tržišta i ponudili prijenosne elektroničke satelitske ometače signala. Takav uređaj, koji se napaja iz upaljača za cigarete, uzrokuje da terminal pošalje alarmnu poruku "Satelitski signal izgubljen" u kontrolni centar. Korištenje ometača je "najinteligentnija" tehnika, ali zahtijeva jednako inteligentan pristup korištenju, budući da će periodični "gubici signala" na jednom stroju u konačnici pobuditi sumnje dispečera. Osim toga, ometač u pravilu uspješno blokira jednu frekvenciju, a ako je terminal dvosistemski: GLONASS/GPS, tada su vam potrebna dva ometača ili će uređaj biti beskoristan.
Postoje tri vrste mjerača goriva: protočni, potopni i ultrazvučni. Protočni sustavi učinkoviti su samo ljeti, a zimi stvaraju dosta problema vozačima zbog nekvalitetnog goriva i začepljenja cijevi za gorivo na mjestu rotora brojila. Stoga se trenutno koriste samo ultrazvučni i potopni mjerači. Svi procjenjuju količinu goriva u spremniku.
Kako prevariti ultrazvučni mjerač goriva.
Ispod spremnika ugrađeni su ultrazvučni mjerači, a ultrazvukom se bilježi razina goriva kroz dno. Takav mjerač može se onemogućiti strujnim udarom, ali odmah će se otkriti kršenje njegovog rada. Vozači su smislili sofisticiraniju metodu - pričvrstili magnet na tijelo mjerača. U tom slučaju napon u mjeraču se povećava i počinje pokazivati nepouzdane informacije: povećanje i smanjenje razine goriva tijekom vožnje. Tako vlasnik vozila gubi povjerenje u očitanja brojila, a vozač otvara prostor za prijevaru.
Kako prevariti potopni mjerač goriva
Potopna mjerača izgledaju kao cijev koja je postavljena okomito unutar spremnika. Takav mjerač vrlo precizno određuje razinu goriva i vrlo je pouzdan - otporan je na struju, a pouzdano brtvljenje omogućuje da se ne boji vode. Neki ga vozači pokušavaju onesposobiti polivanjem vrućom vodom tijekom mraza, ali to ni na koji način ne utječe na njegove performanse. Stoga je jedini i najbrutalniji način da se poremeti očitanje mjerača, a da se zadrži njegova funkcionalnost, savijanje unutar spremnika. Vozači to mogu učiniti metalnom šipkom kroz grlo spremnika. Neki čak pokušavaju ukloniti spremnik i savijati njegovu površinu tako da se mjerač unutra savije, ali takav se učinak lako vidi po izgled tenk. Štoviše, mjerači se ne postavljaju kraj do kraja, već ostaje razmak od oko 5 cm između dna spremnika i cijevi mjerača. Spremnik toliko savijen bit će previše uočljiv svojim zgužvanim izgledom.
Povratni odvod
Jedina, do sada, win-win opcija za ispuštanje goriva s instaliranim mjeračem ostaje na dizelskim automobilima. Na njima praktički ne postoji način kontrole povratnog toka. Ugrađena slavina u povratnom vodu za gorivo omogućit će vozaču da sigurno ispusti dio goriva vraćenog u spremnik. Mjerilo će pokazati povećanu potrošnju, ali se daljinski ne može utvrditi razlog tome. Bit će moguće identificirati odstupanje samo ako usporedite očitanja dva mjerača na različitim automobilima ili pratite vozača na ruti i pratite potrošnju goriva.
Kako sigurno prevariti GLONASS
Zaključno, treba reći da je uspješna “prevara GLONASS-a” i mjerača goriva u zajedničkom interesu tri kategorije radnika: vozača, upravitelja garaže i dispečera. Samo njihova zajednička koordinacija omogućit će razradu shema krađe goriva u kojima će svi radnici izgledati kao žrtve, nepravedno optuženi zbog stalno pogrešne, nekvalitetne i, s njihove točke gledišta, beskorisne Glonass opreme.
p.s. Danas nedostižna za obične vozače, ali teoretski moguće sredstvo zavaravanja GLONASS-a mogla bi biti tehnologija koju koristi iranska vojska protiv američke bespilotne letjelice. Iranci su uz podršku bjeloruskih tehničkih stručnjaka ometali signale pravog GPS-a i počeli slati lažne podatke dronu koji ga je odveo do iranskog aerodroma, iako je automobil bio siguran da se vraća u američku bazu. Oni. Već postoji tehnologija za zamjenu satelitskog signala drugim – lokalnim. Ali za sada je previše složen da bi se koristio za nešto tako malo kao što je krađa goriva.
