एक सच्चे कार उत्साही के लिए, रिम्स न केवल किसी के चेसिस का एक आवश्यक गुण हैं वाहन, लेकिन मुख्य तत्वविशिष्टता देने के लिए. हालाँकि, यहां एक बारीकियां है जो सीधे एक पैरामीटर - डिस्क ऑफसेट से संबंधित है। अनुभवी ड्राइवर अच्छी तरह जानते हैं कि वे किस बारे में बात कर रहे हैं, जो कई शुरुआती लोगों के बारे में नहीं कहा जा सकता है। लेकिन कार संचालन की सुरक्षा इस विशेषता पर निर्भर करती है। यह आलेख चर्चा करेगा कि ईटी डिस्क फ्लेयर क्या है।

डिस्क ऑफसेट का निर्धारण

यह पैरामीटर निर्माता की परवाह किए बिना किसी भी कार के ड्राइविंग प्रदर्शन को सीधे प्रभावित करता है। ऐसे ड्राइवर होते हैं जो भ्रमित हो जाते हैं यह विशेषताडिस्क की चौड़ाई के साथ. ओवरहैंग से तात्पर्य दो विमानों के बीच की दूरी से है:

• डिस्क की समरूपता का तल;
• संभोग क्षेत्र (वह विमान जो पहिया हब के संपर्क में आता है)।

वाहन के व्हीलबेस की चौड़ाई इस अंतर के परिमाण पर निर्भर करती है। प्रस्थान को निम्नलिखित चिह्नों द्वारा दर्शाया गया है: डिपोर्ट, ऑफसेट और ईटी, अंतिम दो अक्षरों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। दरअसल, यह दो जर्मन शब्दों Einpress Tief का संक्षिप्त रूप है, जिसका अनुवाद "इंडेंटेशन डेप्थ" होता है। विशेषज्ञ पैरामीटर के मानक मान से अधिक न होने की सलाह देते हैं, अन्यथा यह ड्राइविंग को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है। ईटी डिस्क ऑफ़सेट क्या है और इसका अवलोकन करना क्यों महत्वपूर्ण है, इसके बारे में हम थोड़ी देर बाद अधिक विस्तार से बात करेंगे, लेकिन अभी हम ऑफ़सेट के प्रकारों से परिचित होंगे।

प्रस्थान के प्रकार

दुनिया भर में कारों की एक बड़ी संख्या है, और इसलिए पहिया निर्माताओं के पास संभावित खरीदारों को पेश करने के लिए कुछ न कुछ है। ऑटोमोटिव बाजार में पहियों की एक विस्तृत श्रृंखला मौजूद है, जो न केवल दिखने और आकार में, बल्कि ऑफसेट में भी भिन्न होती है। और यह तीन प्रकार का हो सकता है:

• नकारात्मक - संभोग तल इसके सापेक्ष आगे की ओर स्थानांतरित हो जाता है, अर्थात यह बाहर की ओर फैला हुआ होता है।
• शून्य - संभोग तल और समरूपता की धुरी दोनों एक ही रेखा पर हैं।
• सकारात्मक - यहां संभोग विमान पहले से ही केंद्रीय सममित अक्ष के सापेक्ष आगे स्थानांतरित हो गया है।

डिस्क चिह्न भिन्न हो सकते हैं: ET -10 - नकारात्मक ऑफसेट, ET 0 - शून्य ऑफसेट, ET 47 - सकारात्मक डिस्क ऑफसेट। उदाहरण के लिए, यह पूर्ण रूप से इस तरह दिख सकता है: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. इस उदाहरण में, प्रस्थान पदनाम ET40 है। प्रस्थान के प्रकार को दृष्टिगत रूप से निर्धारित करना कठिन नहीं है। यदि यह नकारात्मक है, तो डिस्क हब अंदर की ओर दबाया जाएगा। एक सकारात्मक ऑफसेट के साथ, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, हब, इसके विपरीत, बाहर की ओर फैल जाएगा। शून्य पैरामीटर के साथ यह पहले से ही स्पष्ट है - हब डिस्क के ठीक बीच में स्थित है।

पैरामीटर गणना

• ए संभोग तल से समरूपता के अक्ष तक की दूरी है।
• B डिस्क की कुल चौड़ाई है।

यदि किसी कारण से डिस्क पर कोई अंकन नहीं है, तो आप ऑफसेट मान को स्वयं माप सकते हैं। ऐसा करने के लिए आपको तैयारी करनी चाहिए:

• आपको डिस्क के व्यास के बराबर लंबाई वाली रेल की आवश्यकता है।
• आप मापने के उपकरण (टेप माप या रूलर) के बिना नहीं कर सकते।
• पहिये को हटाने के लिए आपको जैक की आवश्यकता होगी। आप व्हील रिंच के बिना नटों को नहीं खोल सकते।
• टैकल भी काम आएंगे।

ईटी डिस्क की ऑफसेट कैसे मापें? सबसे पहले आपको रियर इंडेंटेशन के मूल्य को मापने की आवश्यकता है। पहिये को नीचे की ओर रखा गया है और रिम के अंदर एक रैक रखा गया है, जिसके सिरे टायर पर नहीं बल्कि रिम पर स्थित हैं। मेटिंग प्लेन से रेल के निचले किनारे तक की दूरी मापी जाती है। अब आप फ्रंटल सेटबैक को मापने के लिए आगे बढ़ सकते हैं, जिसके लिए पहियों को घुमाया जाता है मुहराऊपर। रेक को इसी तरह से रखा गया है: किनारे रिम पर हैं, तीलियों पर नहीं। माप समान है - संभोग तल से रेल के किनारे तक।

जब माप पूरा हो जाए, तो आप सूत्र (मिलीमीटर में) का उपयोग करके गणना के लिए आगे बढ़ सकते हैं: ईटी = (ए + बी) / 2 - बी, जहां

• ए - पिछला इंडेंटेशन;
• बी - ललाट इंडेंटेशन।

उदाहरण के लिए, ए = 153 मिमी, बी = 53 मिमी, फिर ईटी = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 मिमी।

यह समझने के लिए कि ईटी 46 डिस्क ऑफ़सेट क्या है, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि एक कार पर कितने लोग काम करते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, प्रत्येक मॉडल कई विशेषज्ञों के प्रयासों से बनाया जाता है: इंजीनियर, डिजाइनर और अन्य। और यहां न केवल उपस्थिति महत्वपूर्ण है, क्योंकि जो चालक वाहन चलाएगा उसे अपनी सुरक्षा के प्रति आश्वस्त होना चाहिए। इस संबंध में, कार का सस्पेंशन अंतिम स्थान से बहुत दूर है। प्रत्येक मशीन अलग-अलग होती है, लगभग एक व्यक्ति की तरह - कोई भी दो व्यक्ति बिल्कुल एक जैसे नहीं होते। इस कारण से, निर्माता प्रत्येक मॉडल के लिए एक व्यक्तिगत ऑफसेट मान निर्धारित करता है, जिससे विचलन अस्वीकार्य है।

ईटी डिस्क इजेक्शन सहनशीलता का उल्लंघन अनिवार्य रूप से अलग-अलग गंभीरता के परिणाम देता है। सबसे अच्छे मामले में, क्या हो सकता है कि निलंबन घटकों और हिस्सों की सेवा जीवन कम हो जाएगी, और टायर असमान रूप से और जल्दी से खराब हो जाएंगे। सबसे खराब स्थिति में, संपूर्ण निलंबन तेजी से ढहना शुरू हो जाएगा।

जिम्मेदार नोड

किसी भी वाहन का सस्पेंशन सिस्टम कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। डिज़ाइनर सस्पेंशन द्वारा अवशोषित किए जाने वाले भार के संबंध में किसी कारण से गणना करते हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वे प्रत्येक मॉडल के लिए सख्ती से व्यक्तिगत हैं, और इस कारण से, कोई भी समायोजन केवल विनाशकारी होगा - व्हीलबेस घटता या बढ़ता है। कार के लिए न तो कोई अच्छा है और न ही दूसरा।

यह समझने के लिए कि ईटी डिस्क विफलता का क्या अर्थ है, निम्नलिखित तर्कों का हवाला देना उचित है। वाहन का संपूर्ण द्रव्यमान सभी पहियों के बीच समान रूप से वितरित होता है। इस मामले में, सतह से निर्देशित एक बल प्रत्येक पहिये पर, उस स्थान पर कार्य करता है जहां यह सड़क की सतह से जुड़ा होता है, जिसे संपर्क पैच कहा जाता है। लेकिन यह पहिये के साथ समाप्त नहीं होता है, भार फिर पहिये के असर पर कार्य करता है, फिर शॉक अवशोषक स्ट्रट में स्थानांतरित हो जाता है, और फिर लीवर और टाई रॉड के सिरों पर स्थानांतरित हो जाता है। जब व्हील एक्सल को किसी भी दिशा में सबसे छोटी दूरी से भी स्थानांतरित किया जाता है, तो बेयरिंग पर भार बढ़ जाएगा। स्टीयरिंग अक्ष भी अपनी स्थिति बदलता है, जिसका कार की हैंडलिंग पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है।

और क्या खतरा है?

लगभग सभी आधुनिक कारें डिस्क ऑफसेट मान को किसी भी दिशा में बदलने से सुसज्जित हैं, जिससे यह तथ्य सामने आता है कि कार की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सेंसर से प्राप्त गलत डेटा के साथ काम करती है। परिणामस्वरूप, पूरा सिस्टम ख़राब होने लगता है, जिससे ईंधन की खपत की गलत गणना हो जाती है, गियर शिफ्ट के दौरान स्वचालित ट्रांसमिशन ख़राब होने लगता है; ईटी डिस्क विफलता का यही मतलब है!

इसके अलावा, टॉर्क गलत तरीके से वितरित होता है, इग्निशन टाइमिंग इसके मूल्य को बदल देती है। अन्य समस्याएँ भी उपस्थित हो सकती हैं। एक शब्द में कहें तो यह सब कार के लिए अच्छा नहीं है।

ड्राइवरों की जरूरतें

मानक डिस्क ऑफसेट पैरामीटर को बदलने की क्या आवश्यकता है? यह काफी हद तक कार मालिकों की मामूली जरूरत के कारण है। यह अधिनियम सुरक्षा के प्रति उपेक्षापूर्ण रवैये से तय होता है, लेकिन कार के दृश्य सुधार के माध्यम से किसी की स्थिति में सुधार करने की एक बड़ी इच्छा है। फैशनेबल पहियों की स्थापना, जो, हालांकि वे मानक ऑफसेट के अनुरूप नहीं हैं, बहुत अच्छे लगते हैं और दूसरों को प्रसन्न करते हैं।

इसके अलावा, कई लोग इस तरह से कार के व्हीलबेस का विस्तार करने का इरादा रखते हैं, जो इसे और अधिक स्पोर्टी लुक देता है। कुछ विक्रेताओं ने स्थिति को और भी बदतर बना दिया है। वे जानते होंगे कि ईटी डिस्क ऑफसेट क्या है, लेकिन खुद को खुश करने के लिए वे निर्माताओं की सिफारिशों का सख्ती से पालन नहीं करना पसंद करते हैं। परिणामस्वरूप, वे कार उत्साही लोगों को खरीदारी करने के लिए प्रेरित करते हैं, लेकिन यह कार से पूरी तरह मेल खाता है या नहीं, यह अब महत्वपूर्ण नहीं रह गया है।

मुख्य बात यह है कि डिस्क खरीदी जाएगी। आमतौर पर, अनुचित ऑफसेट के साथ डिस्क स्थापित करते समय, कोई समस्या उत्पन्न नहीं होती है। हालाँकि, यह अभी तक यह सोचने का कारण नहीं है कि कार का संचालन पूरी तरह से सुरक्षित है। तथा किसी प्रकार की परेशानी अभी भी हो सकती है।

असामान्य

क्या अब अपनी कार के लिए पसंदीदा पहिए खरीदना असंभव है, जिनकी ऑफसेट मानकों के अनुरूप नहीं है? सौभाग्य से, सब कुछ इतना बुरा नहीं है और इस स्थिति से बाहर निकलने का एक रास्ता है। इसमें व्हील स्पेसर का उपयोग शामिल है। इस इंजीनियरिंग समाधान के लिए धन्यवाद, पहियों को बाहर की ओर ले जाकर ओवरहैंग को कम करना संभव है। इसके अलावा, ऐसे भागों का उपयोग करके, आप उन डिस्क को स्थापित कर सकते हैं जिनके लिए हब के सापेक्ष बन्धन तत्वों का स्थान मेल नहीं खाता है।

इस तरह के विवरण के साथ, आपको इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि ईटी डिस्क ऑफ़सेट क्या है। द्वारा उपस्थितिधातु स्पेसर पैनकेक के समान होते हैं। इन्हें डिस्क और हब के बीच स्थापित किया जाता है, जिसके कारण ऑफसेट मान बदल जाता है। इस तरह के विवरण ड्राइवरों के लिए चुनाव को बहुत आसान बनाते हैं। लेकिन स्थितियां अलग हैं. उदाहरण के लिए, सभी पैरामीटर मानक के अनुरूप हैं (चौड़ाई, व्यास, केंद्रित छेद, और बढ़ते छेद की संख्या हब वाले के साथ मेल खाती है), लेकिन ऑफसेट अलग है। इस मामले में, स्पेसर बचाव के लिए आते हैं, आपको बस पेनकेक्स की वांछित मोटाई का चयन करने की आवश्यकता है।

अंत में

कुछ घरेलू ड्राइवर, सावधान चेतावनियों के बावजूद, रूसी "शायद" की उम्मीद में, अभी भी प्रस्थान मूल्यों को बदलते हैं। यह दृष्टिकोण बहुत जोखिम भरा है, क्योंकि हम व्यक्तिगत सुरक्षा के बारे में बात कर रहे हैं, और कार पर नियंत्रण खोना अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को जोखिम में डालता है। और यह अत्यंत अवांछनीय है.

जब बाहर घूमने की बात आती है तो एक दिलचस्प समानता ऊँची एड़ी पहनने की होती है। एक ओर, यह आश्चर्यजनक लगता है, लेकिन दूसरी ओर, इसमें एक निश्चित जोखिम भी है। यहां सावधानी और सटीक गणना की आवश्यकता है - ईटी डिस्क की ऑफसेट की गणना करने का सूत्र पहले ही ऊपर दिया जा चुका है। तब आप एक समझौता समाधान ढूंढ सकते हैं जिससे केवल आपको ही फायदा होगा, बिना आपकी और बाकी सभी की जिंदगी को खतरे में डाले।

एक प्रसिद्ध मछुआरे और शिकारी वासिलिच ने अपने लिए एक निवा खरीदा। बत्तखों और क्रूसियन कार्प का मौसम खत्म हो गया है, लेकिन हमें शहर के चारों ओर यात्रा करने की ज़रूरत है। वासिलिच को टूथी वीएलआई-5 में शहर के चारों ओर गाड़ी चलाना पसंद नहीं था। उन्होंने अन्य "निवोवोड्स" को देखा और देखा और अपने लिए "वोल्गा" पहिये स्थापित किए। "और कार अधिक ठोस दिखती है और अधिक स्थिर चलती है, और टायरों के अधिक विकल्प हैं," उन्होंने कहा। लेकिन वासिलिच लंबे समय तक खुश नहीं थे - 1000 किलोमीटर के बाद सामने के पहिये के बीयरिंगों को बदलने का अनुरोध किया गया, एक हफ्ते बाद उन्होंने पीछे के बीयरिंगों को बदल दिया, और एक महीने बाद निलंबन में कुछ गड़गड़ाहट शुरू हो गई। वासिलिच परेशान था, लेकिन उसे समझ नहीं आया कि क्या हो रहा था। लेकिन पड़ोसी होशियार निकला और उसने निवोवोड के दुःख का कारण पता लगा लिया। मामला वोल्गा पहियों के असामान्य ऑफसेट का निकला।

व्हील ऑफ़सेट क्या है?

व्हील ऑफसेट (ईटी) रिम के काल्पनिक केंद्र से मेटिंग प्लेन तक की दूरी है, यानी। उस विमान से जो हब से संपर्क करता है। ऑफसेट की गणना सरल सूत्र ET=a-b/2 का उपयोग करके की जाती है, जहां b कुल चौड़ाई है .

यह कैसा प्रस्थान है?

ऑफसेट सकारात्मक, शून्य और नकारात्मक हो सकता है। एक सकारात्मक ऑफसेट इंगित करता है कि पहिया का केंद्र संभोग विमान के पीछे है, एक नकारात्मक ऑफसेट इंगित करता है कि यह आगे है, और शून्य इंगित करता है कि वे मेल खाते हैं। पहुंच मापदंडों को निर्माता द्वारा सख्ती से विनियमित किया जाता है और निलंबन कीनेमेटिक्स से सख्ती से जुड़ा होता है। जब यह बदलता है, तो भार तेजी से बदलता है। उदाहरण के लिए, ऐसा माना जाता है कि जब ऑफसेट 50 मिमी कम हो जाता है, तो निलंबन पर भार 1.5 गुना बढ़ जाता है। सीधे शब्दों में कहें तो, पहिया एक लीवर के रूप में कार्य करना शुरू कर देता है, जो विशेष रूप से गतिशील भार बढ़ने पर घुमावों में स्पष्ट होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि निर्माता द्वारा स्थापित "टर्निंग लाइन - व्हील सेंटर" संबंध का उल्लंघन होता है, जिसके परिणामस्वरूप नकारात्मक या सकारात्मक रोलिंग शोल्डर होता है। इसका प्रभाव यह होता है कि एक अतिरिक्त क्षण उत्पन्न होता है, जिसकी भरपाई स्टीयरिंग व्हील द्वारा की जानी चाहिए। परिणाम भारी स्टीयरिंग और कोनों में अप्रत्याशितता है। और हां, सस्पेंशन टूट-फूट जाता है। वासिलिच को ठीक यही सामना करना पड़ा।

आप किस सीमा के भीतर ऑफसेट को सुरक्षित रूप से बदल सकते हैं?

सामान्य नियम जो सभी मामलों पर लागू होता है वह है निर्माता की सिफारिशों का पालन करना। यह और भी महत्वपूर्ण है क्योंकि व्हील ऑफसेट बदलने से कार की वारंटी खत्म हो सकती है। "लोकप्रिय" नियम सरल है - प्लस या माइनस 5 मिमी। लेकिन आधुनिक कारों के लिए यह भी अत्यधिक हो सकता है! बहुत बार, यहां तक ​​कि कुछ मिलीमीटर जो पहली नज़र में अदृश्य होते हैं, पहिया के लिए निलंबन तत्वों (जब ऑफसेट सकारात्मक दिशा में बदलता है) या बॉडी (जब ऑफसेट नकारात्मक दिशा में बदलता है) को छूना शुरू करने के लिए पर्याप्त होता है। इसलिए, फ़ैक्टरी की सिफारिशों पर भरोसा करना बेहतर है। ध्यान दें कि अक्सर, विभिन्न डिस्क आकारों के लिए, निर्माता अनुशंसा करता है विभिन्न अर्थप्रस्थान। उदाहरण के लिए, मैक्सिमिच एक कार में ओरिएंटियरिंग के लिए उपयुक्त होगा (निवा पहियों का मानक ईटी 58 मिमी है) जिसमें 45 मिमी के ऑफसेट के साथ 5jx15 के रिम आकार या 35 मिमी के ऑफसेट के साथ 6jx15 है। ध्यान दें कि "वोल्गा" पहियों में ET = 0 है।

डिस्क ऑफसेट, या जैसा कि इसे आमतौर पर ईटी के रूप में जाना जाता है, इसके सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है, जो उस क्षेत्र के बीच की दूरी दिखाता है जहां पहिया रिम हब और उसके ऊर्ध्वाधर विमान के निकट है, जो समरूपता के लिए जिम्मेदार है। इस पैरामीटर के लिए धन्यवाद, कार उत्साही तुरंत समझ सकता है कि पहिया उसके लोहे के घोड़े पर फिट होगा या नहीं। लेकिन हम नीचे दिए गए लेख में डिस्क ऑफ़सेट 40 और 45 (क्या अंतर है, संभावित विचलन, आदि) के उदाहरण को देखने का प्रयास करेंगे।

सूत्र का उपयोग करके संकेतक की गणना कैसे करें?

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ईटी संकेतक द्वारा आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि चयनित "स्नीकर्स" कार पर फिट होंगे या नहीं। और यह प्रक्रिया निम्नलिखित सूत्र के अनुसार की जाती है: ET=A-B\2, जहां:

• ए - पहिया रिम की आंतरिक सतह से हब के साथ इसके संपर्क के क्षेत्र की दूरी (मिमी में दर्शाया गया है);
• बी-रिम चौड़ाई.

परिणामी परिणाम के तीन पैरामीटर हो सकते हैं: अच्छा, शून्य और बुरा। पहले परिणाम के साथ, उस क्षेत्र के बीच जहां पहिया छूता है और हब स्वयं एक छोटा सा अंतर होगा, जिसका अर्थ है कि ऐसा पहिया इस वाहन के लिए आदर्श होगा।

यदि सूत्र के अनुसार गणना ने शून्य परिणाम दिखाया, तो, सिद्धांत रूप में, ऐसे "स्नीकर्स" को कार पर भी स्थापित किया जा सकता है। लेकिन, इस मामले में, इसके और हब के बीच उपर्युक्त निकासी नहीं देखी जाएगी, जो प्राप्त प्रभावों से भार में काफी वृद्धि करेगी (यदि पहिया एक छेद में गिर जाता है, या एक असमान सतह से टकराता है)। लेकिन एक नकारात्मक प्रक्षेपण के साथ, पहिया को कार पर स्थापित भी नहीं किया जा सकता है, क्योंकि हब इसे व्हील आर्च के नीचे फिट होने की अनुमति नहीं देगा।

अनुमेय विचलन

हम पहले ही देख चुके हैं कि फलाव क्या है और इसकी गणना कैसे की जाती है। और इस सवाल पर आगे बढ़ने से पहले कि पसलियों ईटी 40 और ईटी 45 ​​के बीच क्या अंतर है, आइए नीचे दी गई तालिका में इस सूचक के अनुमेय विचलन पर पहले से विचार करें:

दूसरे, वाहन में दृश्य अंतर होगा। अर्थात्: ईटी 40 रिम स्थापित करते समय, पहिये व्यावहारिक रूप से कार के मेहराब के नीचे से बाहर नहीं निकलेंगे, जबकि ईटी 45 ​​उन्हें 5 मिमी तक चिपका देगा, जो दृष्टि से बहुत ही ध्यान देने योग्य होगा। लेकिन, दुर्भाग्य से, एकमत से यह कहना संभव नहीं होगा कि ऐसा परिवर्तन नकारात्मक होगा। आखिरकार, कुछ कार उत्साही विशेष रूप से बड़े फलाव (अनुमत सीमा के भीतर) वाले पहियों का चयन करते हैं ताकि कार का व्हीलबेस व्यापक दिखाई दे। अन्यथा, 40 और 45 के डिस्क ऑफसेट के बीच कोई अंतर नहीं होगा। इसका मतलब है कि आप किसी भी परिणाम के डर के बिना अपनी मशीन पर दोनों विकल्पों को सुरक्षित रूप से इंस्टॉल कर सकते हैं।

विशेषज्ञ की राय

इस तथ्य के बावजूद कि फलाव का 5 मिमी विचलन महत्वपूर्ण नहीं माना जाता है, कार निर्माता लगातार यह अनुशंसा नहीं करते हैं कि मोटर चालक अपने लोहे के घोड़े पर ऐसे "स्नीकर्स" स्थापित करें। और वे यह कहकर तर्क देते हैं कि बदले हुए रिम ऑफ़सेट (निर्माता द्वारा अनुशंसित से भिन्न) के साथ, वाहन के तकनीकी और गतिशील गुण महत्वपूर्ण रूप से बदल जाते हैं। खैर, इस नकारात्मक घटना के अलावा, हिस्से का सेवा जीवन भी कम हो गया है, जो वारंटी के अनुरूप नहीं है।

लेकिन इस मामले पर विक्रेताओं की राय बिल्कुल विपरीत है। और वे इसे यह कहकर समझाते हैं कि ऑफसेट के साथ एक विशिष्ट डिस्क का चयन करना बहुत मुश्किल है। लेकिन स्वीकार्य विचलन को देखते हुए, कारों के लिए जूतों की रेंज काफी बढ़ जाती है, जिससे खरीदारों और विक्रेताओं दोनों को लाभ होता है। खैर, ऊपर दी गई जानकारी के आधार पर आप स्वयं निर्णय ले सकते हैं कि आपके लोहे के घोड़े के लिए कौन सा किनारा उपयुक्त है।

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वेबसाइट

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आप लगभग हर कार के पहिये पर निशान पा सकते हैं। यदि कोई मिलता है, तो, स्वयं से परिचित होने के बाद प्रतीकनीचे, आप इस उत्पाद से संबंधित सभी आवश्यक जानकारी आसानी से समझ सकते हैं, जो आपको अपनी कार के साथ इसके अनुपालन की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देगा।

हालाँकि, इससे पहले कि आप स्वयं कार रिम्स का चयन करना शुरू करें, हम अनुशंसा करते हैं कि आप अपनी कार के लिए मालिक के मैनुअल को देखें। यहां आपको अपने वाहन के निर्माता द्वारा आवश्यक और अनुशंसित पैरामीटर मिलेंगे। यह याद रखना चाहिए कि वाहन निर्माता कुछ प्रकारों के लिए सस्पेंशन तत्वों, ब्रेकिंग सिस्टम, व्हील फास्टनिंग्स आदि की गणना करते हैं आरआईएमएस.

आवश्यक सूचकांकों का पता लगाने का दूसरा तरीका आपकी कार पर वर्तमान में स्थापित डिस्क के चिह्नों को पढ़ना है।

कारों के लिए पहियों के चिह्नों को डिकोड करना

आइए चिह्नों को देखें कार डिस्कउदाहरण के रूप में निम्नलिखित प्रविष्टि का उपयोग करना:

6.5 जे x 15 एच3 5x100 ईटी45 डी54.1

6.5 (रिम चौड़ाई) - रिम चौड़ाई ए, इंच में मापी गई।

15 (रिम व्यास) - पहिया रिम व्यास बी, इंच में मापा जाता है। यह मान रिम किनारों की ऊंचाई को ध्यान में रखे बिना निर्धारित किया जाता है।

जे (फ्लैंज) - एफ रिम के फ्लैंज प्रोफाइल का पदनाम सबसे सामान्य प्रकार है। इसके अलावा यात्री कार रिम्स के लिए निम्नलिखित प्रकार हैं: जेजे, जेके, के, बी, डी, पी।

h3 (कूबड़) - रिम सीट पर रिंग प्रोट्रूशियंस H। कूबड़ को पार्श्व प्रभावों के दौरान ट्यूबलेस टायरों के मोतियों को विश्वसनीय रूप से ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे कि मोड़ते समय, हवा के बहिर्वाह को रोकना। h3 इंडेक्स का मतलब है कि ऐसे उभार रिम के दोनों किनारों पर मौजूद हैं (H इंडेक्स के विपरीत, जो केवल एक तरफ कूबड़ की उपस्थिति को इंगित करता है)।

डी54.1 (हब व्यास) - व्हील हब (डीआईए) के लिए केंद्रीय छेद डी का व्यास, जिसे मेटिंग प्लेन के किनारे से मापा जाता है। डीआईए अनुपालन का निर्धारण करने वाले सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है पहिया का रिमकार। लैंडिंग सिलेंडर और डिस्क छेद के व्यास का सटीक मिलान पहिया के पूर्ण केंद्रीकरण को सुनिश्चित करता है। यदि ये व्यास मेल नहीं खाते हैं, तो बढ़ते बोल्ट/नट और ऑटो डिस्क के संबंधित छेद पर शंक्वाकार या गोलाकार आकृतियों के माध्यम से अंतिम केंद्रीकरण सुनिश्चित किया जाता है। साथ ही इस स्थिति में सेंटरिंग रिंग्स का उपयोग किया जाता है।

एक नियम के रूप में, मूल कार निर्माता रिम्स स्थापित करते समय एक सटीक फिट सुनिश्चित किया जाता है। अधिकांश तृतीय-पक्ष व्हील रिम्स सीलिंग सेंटरिंग रिंग्स से सुसज्जित हैं। यह डिस्क के सापेक्ष एकीकरण और उनके उत्पादन की लागत में कमी जैसे कारकों के कारण है - ऐसे उत्पादों का उत्पादन करने की तुलना में केंद्रित रिंग वाले उत्पादों की आपूर्ति करना काफी सस्ता है जो केवल केंद्रीय छेद के व्यास में भिन्न होते हैं। मिलीमीटर.

बढ़ते छेद का स्थान

5x100 - बोल्ट/नट लगाने के लिए छेदों की संख्या एन (5) और उनके स्थान का व्यास सी (100 मिमी)। वृत्त का व्यास जिसके चारों ओर छेद रखे जाते हैं उसे PCD (पिच सर्कल व्यास) कहा जाता है।

बढ़ते छिद्रों की संख्या के आधार पर, छिद्रों के बीच ज्ञात दूरी से पीसीडी पैरामीटर की गणना करने के लिए विभिन्न गुणांक का उपयोग किया जाता है (नीचे चित्र देखें)।

बन्धन छेद में व्यास में एक सभ्य सहनशीलता हो सकती है, लेकिन शंक्वाकार गाइड के कारण बोल्ट स्पष्ट रूप से और बिल्कुल केंद्र में फिट बैठता है। इसलिए, डिस्क और हब पर छेद के केंद्रों के बीच न्यूनतम विसंगति का मतलब है कि केवल एक बोल्ट द्वारा एक तंग फिट सुनिश्चित किया जाता है - बाकी, सबसे अधिक संभावना है, सही केंद्रीकरण को छोड़कर, तिरछा कड़ा कर दिया जाएगा। इस प्रकार, जब पहिया घूमता है, तो हमारे पास रनआउट होगा - इस बार, और दूसरा - बोल्ट या नट पर एक अतिरिक्त "घूर्णन" भार।

महत्वपूर्ण!

नाममात्र के अलावा किसी अन्य पीसीडी के साथ कार के पहियों की स्थापना निषिद्ध है!

निर्दिष्ट पैरामीटर से इस पैरामीटर के विचलन का क्या कारण हो सकता है? कुछ मिलीमीटर का डेल्टा, जो आंखों पर ध्यान देने योग्य नहीं है और ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है, ड्राइविंग करते समय डिस्क माउंटिंग बोल्ट को हब से ढीला कर सकता है।

यदि आपको अपनी कार के लिए पहिया चुनते समय कोई संदेह या कठिनाई है, तो किसी भी घटना से बचने के लिए, यह कार्य हमारे ऑनलाइन स्टोर में एक सलाहकार को सौंपना बेहतर है।

ईटी45 (एइनप्रेस टाईफ, जर्मन; ऑफसेट, अंग्रेजी) - डिस्क ऑफसेट ई: व्हील डिस्क माउंटिंग प्लेन और रिम समरूपता प्लेन के बीच की दूरी, मिमी। प्रत्येक वाहन के लिए, यह पैरामीटर निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है।

जैसे-जैसे संख्यात्मक समन्वय अक्ष के साथ ईटी मान कम होता जाता है, पहिए कार के शरीर से परे की ओर फैलने लगते हैं - ट्रैक चौड़ा हो जाता है। ऑफसेट बढ़ने से ट्रैक सिकुड़ जाता है। आमतौर पर, निर्माता द्वारा अनुमत डेल्टा लगभग ½ सेमी है।

ईटी पैरामीटर वैकल्पिक है और इसे डिस्क लेबलिंग में शामिल नहीं किया जा सकता है।

महत्वपूर्ण!

अनुशंसित मूल्यों का पालन करके, आप व्हील आर्च में पहिया की सुरक्षित स्थिति और निलंबन और स्टीयरिंग तंत्र पर इष्टतम भार सुनिश्चित करते हैं।

डिस्क ऑफसेट बढ़ाना अस्वीकार्य है - इससे डिस्क और ब्रेक सिस्टम तत्वों के बीच यांत्रिक संपर्क हो सकता है। ऑफसेट को कम करना, हालांकि यह आपको कार की थोड़ी अधिक स्थिरता प्राप्त करने की अनुमति देता है, साथ ही साथ "अच्छी तरह से बाहर घूमने" का संदिग्ध आनंद भी देता है, लेकिन इसमें कंधे में वृद्धि होती है और परिणामस्वरूप, हब के यांत्रिकी पर अधिक भार पड़ता है और निलंबन।

अपने जोखिम पर अनुशंसित के अलावा अन्य ऑफ़सेट वाले पहिये स्थापित करें!

एक्स-फैक्टर (एक्स-फैक्टर) एक बहुत ही मनमाना एक्स संकेतक है जो व्हील रिम के बढ़ते विमान और इसकी पिछली सतह के बीच की दूरी निर्धारित करता है। यह स्थान ही आपको कारों पर डिस्क स्थापित करने की अनुमति देता है जिसमें ब्रेक सिस्टम के तत्व संभोग विमान से परे फैलते हैं।

www.tomason-russia.ru

ET40 है... ET40 क्या है?

ET40 चेकोस्लोवाकिया में पिल्सेन में स्कोडा संयंत्र में निर्मित दो-खंड डीसी इलेक्ट्रिक फ्रेट लोकोमोटिव है जो विशेष रूप से पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ पोलैंड को पोलिश स्टेट रेलवे (पीकेपी) को निर्यात करने के लिए बनाया गया है।

पोलैंड में, इन इलेक्ट्रिक इंजनों को ऊपरी सिलेसिया में कोयला भंडार और गिडेनिया के बंदरगाह शहर के बीच कोल मेन लाइन (पोलिश: मैजिस्ट्राला वेग्लोवा) पर कोयला मार्गों के साथ संचालित किया गया था।

1960 और 1970 के दशक में पोलैंड में रेल परिवहन में वृद्धि हुई। उनकी वृद्धि विशेष रूप से ऊपरी सिलेसियन कोयला बेसिन और बाल्टिक सागर पर बंदरगाहों को जोड़ने वाली लाइन पर बड़ी थी। 1970 के दशक की शुरुआत में, इस दिशा में जाने वाली मुख्य रेलवे लाइन - कोयला मुख्य लाइन - का विद्युतीकरण किया गया था डीसी(3 केवी)। विद्युतीकृत लाइन की सेवा के लिए, भारी मालगाड़ियों को खींचने में सक्षम अपेक्षाकृत शक्तिशाली विद्युत मालवाहक इंजनों की आवश्यकता थी।

बातचीत के बाद, चेकोस्लोवाकिया में स्कोडा संयंत्र में 60 ऐसे इंजनों के एक बैच का ऑर्डर दिया गया। उनका डिज़ाइन EU05 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के डिज़ाइन पर आधारित था, जिसे समाजवादी देशों को यात्री लोकोमोटिव के रूप में आपूर्ति की गई थी (USSR में इस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ChS3 श्रृंखला नामित किया गया था)।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को दो खंडों में जोड़ दिया गया, दूसरे केबिनों को हटा दिया गया, और डिज़ाइन में अन्य बदलाव किए गए। इलेक्ट्रिक इंजनों की इस श्रृंखला का कारखाना पदनाम 77E1 (1975 में निर्मित 30 इकाइयाँ) और 77E2 (1978 में निर्मित 30 इकाइयाँ) है।

2007 से, ET40 इलेक्ट्रिक इंजनों को ब्यडगोस्ज़कज़ लोकोमोटिव डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया है, लेकिन 2000 से व्रोकला - जेलेनिया गोरा लाइन पर कई मशीनें चल रही हैं, जो वहां पुराने ET21 इलेक्ट्रिक इंजनों की जगह ले रही हैं।

ET40 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और इसके पूर्ववर्ती के बीच मुख्य अंतर नियंत्रण सर्किट, पावर सर्किट, ट्रैक्शन ड्राइव और कूलिंग सिस्टम में बदलाव से संबंधित हैं। लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड में एक छोर पर ड्राइवर का केबिन होता है और दूसरे छोर पर आसन्न खंड में जाने के लिए एक बरोठा होता है।

प्रत्येक अनुभाग के नीचे दो दो-एक्सल ट्रॉलियां हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सभी व्हील सेट में कार्डन शाफ्ट के माध्यम से एक व्यक्तिगत ट्रैक्शन ड्राइव होता है। गियर अनुपात 84:27 है। 510 किलोवाट की निरंतर शक्ति वाली ट्रैक्शन मोटर 7AL-484ZT एक ट्रॉली पर निलंबित हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में प्रवेश सीधे ड्राइवर के केबिन के माध्यम से किया जाता है, बाएं और दाएं दोनों तरफ से दाहिनी ओर. ड्राइवर के केबिन को इलेक्ट्रिक हीटर से गर्म किया जाता है। भोजन भंडारण के लिए केबिनों में घरेलू रेफ्रिजरेटर हैं। विंडो वाइपर विद्युत चालित होते हैं। ड्राइवर के केबिन की पिछली दीवार पर लोकोमोटिव क्रू के सदस्यों के बाहरी कपड़ों के लिए एक अलमारी है, साथ ही एक दरवाजा भी है जो टर्मिनल स्ट्रिप्स तक पहुंच प्रदान करता है। ड्राइवर के केबिन से दो दरवाजे निकलते हैं - एक पैसेज कॉरिडोर में, दूसरा सीधे हाई-वोल्टेज चैंबर में जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की कुल लंबाई 34420 मिमी है, मध्यम घिसे हुए टायरों के साथ व्हील सेट का व्यास 1250 मिमी है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव यात्रा की दिशा में आगे के पहियों के लिए इलेक्ट्रो-वायवीय अतिरिक्त लोडर से सुसज्जित है।

ब्रेकिंग सिस्टम - स्वचालित ऑरलिकॉन ब्रेक और प्रत्यक्ष अभिनय।

01 से 30 तक के इलेक्ट्रिक इंजनों में प्रति सेक्शन एक करंट कलेक्टर था, और 31 से 60 तक दो।

श्रृंखला कनेक्शन पर ट्रैक्शन मोटर्स का टर्मिनल वोल्टेज 1500 वोल्ट था। एक गाड़ी के इंजन को एक पंखे की मोटर से ठंडा किया जाता है। प्रत्येक अनुभाग में 140 क्यूबिक मीटर प्रति घंटे की क्षमता वाला एक अल्पकालिक-दोहराया गया एयर कंप्रेसर है।

पोलिश रेलवे कर्मचारियों ने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उपनाम "बॉम्बोवोज़" या "बम" रखा।