11 minuta za čitanje.
Da biste odabrali prave kotače za automobil, morate znati o stvarima kao što su: vrste diskova, promjer diska, promjer ugradnje diska (dia), širina naplatka, pomak kotača, HUMP, PCD, maksimalno opterećenje koje disk može izdržati. Poznavajući sve te aspekte, lako možete odabrati pogone koji vam najviše odgovaraju.
Vrste diskova
Kotači za automobile mogu se klasificirati u tri glavne vrste ili kategorije: utisnuti, lijevani i kovani. Naravno, možete napisati zaseban cijeli materijal o svakoj određenoj vrsti, ali ovdje ćemo pogledati glavne nijanse i razlike.
Žigosani diskovi
Prva vrsta diskova je žigosana. Oni su najjeftiniji i, možda, najčešći: naposljetku, to su isti naplatci koje smo navikli vidjeti na zalihama, pa čak i srednje razine opreme mnogih jeftinih automobila, domaćih i stranih. A ponekad čak i najjeftiniji i osnovne verzije automobili klase D i E. Isti oni koji su često prekriveni ukrasnim plastičnim čepovima. Izrađene su od čelika i obojene emajlom. Oni imaju svoje prednosti, a među njihovim prednostima, osim najniže cijene, je i to što se mogu lako i brzo obnoviti, a među ostalim vrstama diskova se ističu i visokom lakoćom održavanja. Tajna je u tome što se “žigovi”, kako ih popularno nazivaju, ne lome pri udarcu ili teškom oštećenju, već se gužvaju, pa se zbog toga, zbog svog porijekla, lako popravljaju, jer su cjelina. utisnuti komad metala. Ali postoje i nedostaci - druga strana medalje, opet, zbog karakteristika. Dakle, glavni nedostatak ovih kotača je njihova velika težina i dizajn, odnosno nedostatak potonjeg: naposljetku, za proizvođače oni su samo čisto funkcionalni proizvod.
Aluminijski naplatci
Druga vrsta su aluminijski naplatci. Kao što statistika pokazuje, iako ponekad zaostaju za svojim žigosanim kolegama u popularnosti, gotovo uvijek predstavljaju dostojnu konkurenciju. Ovdje se koristi drugačija tehnologija proizvodnje. Za izradu takvih diskova ne koristi se čelik, već lakša legura, obično aluminij. Za razliku od "žigova", zbog uvođenja proizvodnih tehnologija, inženjeri i proizvođači imaju puno prostora za maštu: aluminijski naplatci mogu imati široku paletu oblika. I ne samo to - u kombinaciji s manjom težinom od žigosanja, to jamči njihovu popularnost. Lijevani disk ima unutarnju zrnastu metalnu strukturu.
"Lijevanje" također ima neke nedostatke: oni uključuju njihovu višu cijenu od "žigosanja". Kao i njihova niža održivost. Činjenica je da se aluminijski naplatci zbog svog podrijetla nakon jakih udaraca ili oštećenja ne gužvaju poput “žigova”, već pucaju. Iako je vrijedno napomenuti da se posebna tehnologija za obnovu zavarivanja i valjanja koristi već nekoliko desetljeća, ipak je nemoguće u potpunosti jamčiti vraćanje izvornih kvaliteta i svojstava te njihovo očuvanje nakon takvih popravaka.
Kovani kotači
I treći uobičajeni tip su kovani kotači. Ova vrsta je najkvalitetnija i najskuplja opcija od svih gore navedenih. U njihovoj proizvodnji koristi se vruće kovanje, a zahvaljujući ovoj metodi zajamčena je najbolja unutarnja struktura metala i, iz čega proizlazi, kombinacija najveće čvrstoće s najmanjom težinom diska. Treba napomenuti obrnuta strana ovu metodu– ne tako rašireni proizvodi i visoki troškovi. Poznati su među ljubiteljima skupih, kvalitetnih kotača (obično za iste automobile) i ljubiteljima tuniranih automobila.
Uz sve navedene vrste, postoji i tzv. montažni disk. No, to je već egzotika, oni se izrađuju posebnim tehnologijama od ultra-lakih i ultra-čvrstih metala (što znači da su ultra-skupi), pa čak i drugih materijala, recimo kompozita, pa ih ovdje nećemo razmatrati. U pravilu, prosječan vlasnik automobila odlučuje se ili za jeftine, ali vizualno dosadne "žigosane", ili barem za skuplje, ali mnogo ugodnije aluminijske naplatke.
Promjer diska
U dvije riječi, ovaj parametar diska je očigledan (vizualno): drugim riječima, to je njegov opseg, koji se u cijelom svijetu obično broji u inčima. Obično se označava slovom R: na primjer, diskovi R14 i R18 imaju promjer od 14, odnosno 18 inča.
Posebnu pozornost treba obratiti na činjenicu da samo slovo R nema nikakve veze s promjerom, već dolazi od oznake svojstava i parametara gume, gdje se također često pogrešno koristi riječ radijus u oznaka. Međutim, u stvarnosti to podrazumijeva samo promjer gume.
Zapravo, u slučaju guma, uobičajeno je označiti oznaku pomoću R - zbog vrste konstrukcije užeta. Što znači radijalno, koncept je relikt prošlosti. Nekada davno, osim radijalnih guma, postojale su i dijagonalne gume, a za kotač upotreba ove oznake praktički više nije relevantna. Zbog toga je takva pogrešna upotreba riječi "radijus" u oznaci "promjer" s pratećim slovom R toliko duboko ukorijenjena u govoru da je koriste ne samo vlasnici automobila, već i mnogi prodavači i serviseri, kao i disk servisi. prema zadanim postavkama.
Koji mogući promjeri postoje za diskove specifični model vozila koja su prihvatljiva mogu se pronaći u njihovim uputama za uporabu. O tome svjedoče i naljepnice koje se nalaze u vratima, a koje osim toga sadrže i podatke o preporučenom tlaku u gumama. Kada ćete kupiti diskove, trebali biste znati da njihov promjer mora nužno odgovarati promjeru montaže.
Ne smijete ići predaleko s najvećim dopuštenim promjerom diska koji je naveo proizvođač. Osim, naravno, ako se ne bavite složenim podešavanjem automobila, posebno ovjesa. Činjenica je da diskovi prevelikog promjera negativno utječu na šasiju. Zbog toga se mijenjaju parametri ovjesa i njegovi uobičajeni radni uvjeti. Opterećenje se također povećava ne samo na dijelovima ovjesa, već i na njegovim točkama pričvršćivanja s karoserijom, a trošenje šasije se ubrzava. Također, često imaju geometrijsku nekompatibilnost. Čak i ako je sve ispravno odabrano i konfigurirano, posebno nakon pravilnog ugađanja automobila, trebali biste znati da što je veći promjer i širina diska, a posebno niži profil gume, to je veći stupanj nelagode pri vožnji na loše ceste. Čak i na neravnim ili kamenitim površinama ceste. Također, još jedan problem je što morate dosta usporiti ispred ležećih vozila, a posebno kada prelazite tramvajske tračnice. Ili biste trebali uzeti u obzir nijanse ugađanja naprotiv - to jest, kada se promjer diskova nije mnogo povećao (iako se možda povećao), ali guma ima visok profil. To jest, za razliku od prethodne opcije, ovdje postoje neke prednosti - hrabrije i brže prelaženje istih tramvajskih tračnica i ležećih leđa i drugih prepreka, i samouvjereno kretanje izvan ceste, te udobniji i plemenitiji "hod" na lošim cestama.
Što će se dogoditi ako ne podesite ovjes, bez obzira na crossover, automobil ili čak pravi "lopov"? Slični gore navedeni problemi pojavit će se vezani za šasiju, koji su također relevantni ovdje. Također, niskoprofilne gume jamče preciznije i smirenije ponašanje, samouvjereno skretanje pri velikim brzinama i dobro prianjanje na cestu. velike brzine na autocesti. Ali s visokoprofilnim kotačima je upravo suprotno - kod njih se težište često povećava, a reakcije na upravljač su mutnije i odgođene, a pri velikim brzinama stabilnost je lošija čak i od serijskih kotača.
Istina, vrijedi znati da ako promijenite promjer diskova unutar preporučene dopuštene vrijednosti, kako je navedeno u priručniku, za inč više, tada će se sve za šasiju i tijelo odvijati bez praktički ikakvih značajnih posljedica.
DIA
Drugi važan parametar je DIA, što je promjer središnje rupe. Točnije, promjer središnje rupe za glavčinu.
Širina oboda
Sada pogledajmo još jedan važan parametar, s kojim se, usput rečeno, sve čini jednostavnim kao sa slovom "R", kao što je ranije spomenuto. Širina felgi obično se računa na isti način - u inčima. Kako lijepo, označavaju ga slovom J. Na primjer, 6J ili 7,5J: to jest, imamo disk širine šest ili sedam i pol inča, respektivno.
U pravilu se podaci o širini diska mogu vidjeti na istim posebnim mjestima gdje je napisan njegov dopušteni promjer ugradnje. Osim geometrijskih parametara za automobil, važno je uzeti u obzir širinu naplatka pri odabiru guma: one se proizvode uzimajući u obzir rad s naplatkom određene širine. Međutim, neka pogreška je dopuštena. Recimo da mnogi ruski automobili imaju tvorničku širinu od 175 mm, ali bez posebnih mjera i podešavanja dopušteno je 185 mm.
Pomak diska (ET)
Ukratko, pomak je udaljenost, interval od ravnine spajanja diskova do glavčine do uzdužne osi simetrije. Pojednostavljeno rečeno: središnja os simetrije je linija koja raspolavlja disk duž gore navedene širine. Točka u kojoj glavčina diska dolazi u dodir s njom i pričvršćena je na nju naziva se ravnina spajanja.
Postoje tri vrste odstupanja: pozitivno, nulto i negativno. Dakle, u slučaju kada je os simetrije bliža automobilu, u odnosu na ravninu spajanja, to se smatra pozitivnim pomakom. Ako su na istoj osi, to se smatra nulom. I treći tip - ako je os simetrije udaljena od automobila, u usporedbi s ravninom parenja - tada se nagib smatra pozitivnim. U dvije riječi, na temelju većeg prevjesa diska, on bi trebao dublje sjediti u luku kotača. I obrnuto - ako je manji, onda bi na temelju njegove veličine disk trebao stršati prema van.
Vrijedno je uzeti u obzir da je offset jedan od vrlo važnih parametara. Jer također izravno određuje kako funkcionira cijeli ovjes, ležajevi kotača i njihovi oslonci te točka pričvršćenja. Ako je pomak nestandardan (zbog ugradnje drugih diskova), tada će to samo povećati ili smanjiti trag automobila, što će imati dvosmislen učinak na upravljivost, pa čak i pogoršati, ali također može jamčiti ubrzano trošenje kompletna šasija i ležajevi.
GRBAVA
Pojam GRBA, poznat i kao (H), kod nas je poznat i kao grba. Ovo je naziv za prstenaste grebene na obodu. Zahvaljujući grbama, guma bez zračnice ne iskače s naplatka – to je spriječeno. Tipično, par grba (označenih H2) je instaliran na kotaču. Međutim, postoji i jedan tip (jednostavno - N). U nekim slučajevima oni jednostavno uopće ne mogu postojati. Grbe pripadaju jednoj od sljedećih vrsta; ravna, asimetrična () i kombinirana. Njihova oznaka je FH (od engleske riječi Flat), AN (Asymmetris), odnosno CH (Combi).
Gume s zračnicama koje nemaju grbe danas možete pronaći samo na rijetkim automobilima sa starim retro kotačima. Iako je na njih moguće ugraditi gume bez zračnica. Istina, pitanje sigurnosti automobila tijekom vožnje i njegove zapečaćenosti ostaje otvoreno: uostalom, u zavojima postoji vrlo visok rizik od "skidanja cipela", jer unutar gume nema dovoljno pritiska.
Također je vrijedan pažnje ET: ovako se vrši pomak diska. Ako je pomak manji, tada će na temelju njegove vrijednosti diskovi više stršati izvana automobila. Stoga, što je pomak važniji, disk će biti dublje "uvučen" u karoseriju automobila.
Promjer montažne rupe (PCD)
Rupe se koriste za pričvršćivanje diskova; drugim riječima, ovo je PCD. Također je poznat kao "bolt pattern", koji se odnosi na promjer kruga i broj rupa. Na njemu su instalirani. Ovo je skraćenica za engleski koncept Pitch Circle Diameter i odnosi se na promjer kruga. Broj pričvrsnih vijaka varira, a njihov se broj povećava ovisno o povećanju težine modela automobila i njegove najveće brzine. U pravilu ih ima od četiri do šest. Međutim, ima ih više (na primjer, sedam i osam) i manje (ali ne manje od tri). Na primjer, gotovo cijela moderna paleta modela AvtoVAZ-a "stoji" na uzorku vijaka s vrijednošću od 4x98-4x100, osim modela kao što su Oka (gdje se koristi 3x98) i verzija Niva (gdje 5x139,7).
Potrebno je pridržavati se potrebnog uzorka disk vijaka: iako se čini da su neki diskovi - na primjer, 4x100 s 4x98, međusobno zamjenjivi, to nije tako. Čini se da je razlika u promjeru kruga samo nekoliko milimetara. Međutim, u stvarnosti oni imaju vrlo jak utjecaj, odnosno ometaju instalaciju. Činjenica je da će se samo jedan od četiri pričvrsna elementa moći ispravno zategnuti, a ostatak će biti pomaknut od sredine. A to može uzrokovati klimanje kotača. Ovaj problem može se djelomično riješiti upotrebom vijaka koji se nazivaju "plutajući konus", ali općenito treba izbjegavati upotrebu diskova s neprikladnim i neželjenim uzorcima vijaka.
Maksimalno opterećenje koje disk može izdržati
Ovo je statička nosivost, mjerena u kilogramima ili funtama. Recimo 555 kg po lijevanom disku, to znači da su četiri diska dizajnirana za podnošenje maksimalne težine od 2.220 kg. Ako težina prelazi ovu normu, tada će biti teško za diskove. Svaka vrijednost indeksa ima maksimalno opterećenje u kg., ili funtama, koje gume mogu izdržati tijekom svakodnevne uporabe.
Pogledajmo oznake na disku
Na primjer, pogledajmo oznaku 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6
- 20 je montažni promjer diska, mjeren u inčima;
- 9,5 - širina diska, mjerena u inčima;
- 5 - broj rupa, mjeren u komadima;
- 72,6 - promjer glavčine (DIA), mjeren u milimetrima;
- 120 - udaljenost od vijka do vijka (PCD), mjerena u milimetrima;
- 45 - pomak diska (ET), mjereno u milimetrima.
Mnogi vlasnici automobila upoznati su s osjećajem frustracije kada kotači koje su vidjeli u izlogu i koji su im se jako svidjeli ne odgovaraju automobilu. A još je uvredljivije kada su im svi parametri potrebni, osim jednog, a najčešće se u takvoj situaciji promjer rupe glavčine pokaže neprikladnim. Je li uvijek moguće eliminirati ovaj problem i što učiniti ako se pokaže da je DIA pogrešne veličine?
1. Što bi trebao biti središnji otvor?
Prije traženja rješenja koja će vam omogućiti postavljanje neoriginalnog diska na glavčinu vašeg automobila, razjasnimo što točno znači kratica DIA. Ovo je kratica za riječ "Hub Diameter", što se doslovno prevodi kao "promjer slijetanja". Ovo je naziv veličine središnje rupe na disku, koja u promjeru odgovara sigurnosnom pojasu na glavčini.
Prije nego odaberete kotače za svoj automobil, usporedite DIA s veličinom glavčine
2. Ako je CO više nego potrebno
Povećanje središnje rupe na diskovima sasvim je prihvatljivo, ali uz jedan uvjet - ako pronađete adapter odgovarajuće veličine. Što je? Ovo je umetak - prsten za centriranje izrađen od metala ili plastike, čiji vanjski promjer odgovara rupi na disku, a unutarnji promjer odgovara promjeru glavčine. Stoga su na prstenju uvijek naznačene dvije veličine, što vidimo na fotografiji.
Ponekad je razlika između tih krugova samo 1 mm, a vlasnik automobila ima želju staviti te felge i tako se voziti. Što to znači?
Ako disk ne pristaje čvrsto na glavčinu, kotač se prisilno centrira pričvrsnim elementima - vijcima ili klinovima. Moraju preuzeti sva udarna opterećenja, zbog čega se deformiraju ili jednostavno puknu.
Ako je kotač neravnomjerno pričvršćen, disk se pomiče sa svoje osi, pojavljuje se radijalno odstupanje, koje se ne može ukloniti pomoću stroja za balansiranje. Istodobno, pri određenoj brzini upravljač se može tresti, uzrokujući neugodne vibracije karoserije, što može pridonijeti spontanom odvrtanju kotača.
Ali čak i ako se to ne dogodi, automobil će biti podložan ubrzanom trošenju letve upravljača, amortizera, kugličnih zglobova i svih gumenih traka na ovjesu. A da ne spominjemo prerano i neravnomjerno trošenje gaznog sloja na gumama, koje su već prilično skupo zadovoljstvo za svakog vozača.
Da biste izbjegli tako impresivan broj problema, vrijedi potražiti diskove s ispravnom rupom u glavčini ili adaptere, čija je cijena najviše 150 rubalja. po komadu (ako je aluminij) i 50 rubalja ako je plastika. Štoviše, normalne trgovine koje prodaju diskove najčešće također imaju na rasprodaji asortiman prstenova za centriranje.
Osim toga, mnogi proizvođači namjerno proizvode univerzalne kotače s dvostrukim bušenjem koji se mogu ugraditi na različite automobile. U ovom slučaju središnja rupa ima najveći mogući promjer, a prijelaz na manji osiguran je upravo zahvaljujući adapterima glavčine.
Napomena: Ove opcije se uglavnom nude za osobna vozila čija veličina glavčine ne prelazi 73 mm. Ne postoji takva stvar da se mogu skinuti felge s velikog SUV-a i staviti ih na mali sedan.
3. Ako je rupa na disku manja od glavčine
Glupo je, naravno, kupiti očito neprikladne kotače za automobil. Zašto brusiti kotače ako lako možete pronaći originalnu veličinu? Ali ponekad moraš.
Situacije su različite. Na primjer, model automobila prilično je rijedak, a kotači s potrebne parametre Jednostavno ga ne možete pronaći u trgovinama. Ili, recimo, osoba si ne može priuštiti kupnju novog pribora, ali na tržištu postoji odgovarajuća opcija, ali jednostavno ne pristaje na glavčinu vašeg automobila.
Napomena: Da biste utvrdili točnu razliku, trebate upotrijebiti čeljust i izmjeriti promjer glavčine i promjer rupe na disku, kao što je prikazano na fotografiji.
Prije odabira rabljenih kotača izmjerite rupu glavčine
4. Samobušenje čeličnih diskova
U ovom slučaju, vlasnici automobila često se obraćaju tokarima sa zahtjevom za bušenje ili traže odgovor na pitanje: kako sami brusiti središte lijevanog kotača. Naravno, ovo nije posao za garažu, jer je potrebno ukloniti sloj metala, a to mora biti učinjeno precizno. Ako uklonite previše, uništit ćete diskove.
Maksimalno što se može učiniti kod kuće je ukloniti 1-2 mm ako su diskovi željezni. Da biste to učinili, možete koristiti bušilicu s preklopnim kotačem prilagođenim promjerom prema otvoru diska.
Ali ovo je kliše. Je li moguće aluminijske naplatke naoštriti iznutra? Na ovo pitanje ćemo odgovoriti dalje.
5. Urezivanje lijevanog diska
Općenito, nepoželjno je to učiniti, jer čvrstoća diska na mjestu njegovog pričvršćenja na glavčinu slabi pod mehaničkim utjecajem. Može jednostavno puknuti prilikom pomicanja. Ako ga oštrite, onda to radite vrlo malo, a bolje je da to radite u propisno opremljenoj radionici.
U tom slučaju disk se postavlja na stol stroja za bušenje. U njegovim utorima nalaze se klinovi i stavlja se glavčina kako bi se disk mogao pravilno učvrstiti.
Za grubo poravnanje postavlja se konus koji se spušta u središte diska, nakon čega se matice privijaju na klinove.
Zatim se konus izvadi i na njegovo mjesto postavi mikrometar pomoću kojeg se utvrđuje točniji položaj diska na stolu. Odnosno, provodi se potpuno poravnanje.
Zatim se instalira rezač i počinje utor diska. Mjerilo provrta se priprema i fiksira na veličinu do koje se otvor treba proširiti.
Početna prilagodba se provodi približno, točna vrijednost se postiže u konačnoj.
Gotove, izbušene diskove morat ćete samo isprobati.
Rad na bušenju rupa za četiri diska koštat će oko 3000-3500 rubalja. Smatrate li ovaj iznos, zajedno s cijenom rabljenih diskova (a još više novih), sasvim prihvatljivim, odlučite sami. Ali morat ćete redovito pratiti njihovo stanje, jer mala pukotina oko centra centralnog grijanja može prerasti u veliki problem.
5. Rupe za glavčine i uzorci vijaka za automobile različitih proizvođača
Kada kupujete diskove u trgovini, nema problema s otkrivanjem njihove veličine. Svi parametri su navedeni na cjeniku, a ako nisu, možete to pročitati na kutiji pakiranja. Ako originalna veličina nije u prodaji, konzultant će vam uvijek reći iz kojeg automobila su felge prikladne za vaš automobil.
Uglavnom, vlasnik automobila može trebati takve informacije ako kupuje rabljene kotače. O tome kako odabrati rabljene aluminijske naplatke bit će riječi u nastavku.
6. Modeli i veličine. Tablica parametara.
Budući da se pri odabiru kotača morate usredotočiti ne samo na DIA i radijus, već i na uzorak vijaka i pomak, predstavljamo tablicu s glavnim parametrima kotača najpopularnijih automobila. Pokazat će koji su automobili naplatci prikladni za određeni automobil.
Marka automobila | Model | Glavne postavke | |||
| DIA | PCD | ET (od i do) |
|||
| Alfa Romeo | 145,146; 155; 164 | 58,1 | 4×98 | 35-42 | |
| Alfa Romeo | 75, 156, 164 2.0 turbo, GTV, Spider | 58,0 | 5 x 98 | 28-30 | |
| VAZ | 2101-2107 | 58,6 | 4×98 | 25-32 | |
| VAZ | 2108-svi automobili | 58,6 | 4×98 | 35-40 | |
| Fiat | svi | 58,1 | 4×98 | 35-42 | |
| Audi | A6, A8, S6, Quattro, Audi 200 | 57,1 | 5×112 | 35-42 | |
| Audi | A3 96-03, S3 98, TT 99 | 57,1 | 5×100 | 38-42 | |
| Audi | Audi 80, Audi 100 | 57,0 | 4×108 | 35-42 | |
| Sjedalo | Ibiza; Leon Cupra R; Toledo II | 57,1 | 5×100 | 35-45 | |
| Škoda | Fabia, Octavia | 57,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Chevrolet | Korzika, Beretta, Cavalier | 57,1 | 5×100 | 35-40 | |
| Chevrolet | Camaro, Corvette, Lumina, Blazer | 70,5 | 5 x 120 | 38-50 | |
| Chevrolet | Tahoe | 78,1 | 6 x 139,7 | 31 | |
| Volkswagen | Golf IV, Bora; Golf III 5 | 57,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Volkswagen | Novi Golf V; Passat 5; transporter; Phaeton, Sharan, Touran | 57,1 | 5×112 | 40-45 | |
| Volkswagen | Corrado 4, Golf I i II, Passat 4, Polo | 57,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Volkswagen | Touareg | 71,6 | 5×130 | 50 | |
| Citroen | C8, Utaja | 58,1 | 5×98 | 25-38 | |
| Citroen | Berlingo, C2 - C5, Saxo | 65,1 | 4×108 | 15-25 | |
| Saab | 9, 900, 9000 | 65,1 | 4×108 | 35-42 | |
| Volvo | 850 4 Stud | 65,1 | 4×108 | 25-42 | |
| Volvo | Serije 7 i 9 | 65,1 | 5×108 | 15-25 | |
| Volvo | 850 5 klina, 960, C70 & S70, S60, S80, V70 | 65,1 | 5×108 | 35-42 | |
| Volvo | S40/V40 | 67,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Ford | Escort, Fiesta, Scorpio, Mondeo | 63,4 | 4×108 | 35-42 | |
| Ford | Focus, C-MAX, Novi Mondeo, Taunus 4 | 63,4 | 5×108 | 38-45 | |
| Ford | Galaksija | 57,1 | 5 x 112 | 42-45 | |
| Ford | Istraživač, Maverick | 100.0 | 6 x 139,7 | -3-0 | |
| Honda | Civic/CRX, Jazz 01 | 64,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Honda | Accord / Prelude, Civic 1.8 / Aerodeck | 64,1 | 4×114,3 | 38-45 | |
| Honda | Accord 03, CR-V, HR-V, Integra, Odysee | 64,1 | 5×114,3 | 38-50 | |
| Rover | 600, 800 | 64,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Rover | 200, 400, 25, 75, Steetwise | 56,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Hyundai | Akcent, Elantra, Sonata, Matrix | 67,1 | 4×114,3 | 35-45 | |
| Hyundai | Santa Fe, Trajet | 67,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Hyundai | Getz | 54,1 | 4×100 | 35-45 | |
| Kia | Carens, Magnetis | 67,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Kia | Rio | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Lexus | svi | 60,1 | 5×114,3 | 38-45 | |
| Toyota | Avensis, Carina, Celica | 54,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Toyota | Avensis Verso, Camry, MR2 W2, Picnic, Rav 4, Sienna, Supra | 60,1 | 5×114,3 | 35-42 | |
| Toyota | Corolla 02, Corolla Verso, Prius, Starlet, Yaris | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Renault | Clio, Kangoo, Megane, Scenic, Super 5 | 60,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Renault | Espace, Laguna 01, Scenic RX4, Vel Satis | 60,1 | 5×108 | 38-45 | |
| Renault | Promet, Twingo | 71,2 | 5×118 | 38-45 | |
| LADA | PRIORA, KALINA, GRANTA | 58,6 | 4×98 | 33-38 | |
| LADA | LARGUS, VESTA, RTG | 60,1 | 4×100 | 45-50 | |
| LADA | Niva, 4X4 URBAN | 98,5 | 5×139,7 | 15,35,58 | |
| Mazda | Premacy, Danak, Xedos, 626; 3; 6 | 67,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Mazda | 323, Demio, MX3 | 54.1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| mercedes | C klasa, CL klasa, CLK, E klasa, S klasa W140, SL klasa | 66,6 | 5×112 | 35-42 | |
| mercedes | Razred, | 66,6 | 5×112 | 45-50 | |
| mercedes | M klasa ML430, S klasa W220 | 66,6 | 5×112 | 98-99 | |
| Mitsubishi | Carisma 1.6, Colt, Lancer | 56,1 | 4×100 | 38-45 | |
| Mitsubishi | Carisma 1.8, Galant, Space Star, | 67,1 | 4×114,3 | 38-45 | |
| Mitsubishi | Outlander, Pinin, Space Wagon | 67,1 | 5×114,3 | 38-45 | |
| Nissan | Almera 99, 100 NX, Micra, Sunny | 66,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Nissan | Almera 00, 200 SX, Primera | 66,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Nissan | Almera Tino, Maxima, Serena, X Trail | 66,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Peugeot | 106, 205, 206, 306-406 | 65,1 | 4×108 | 15-20 | |
| Peugeot | 605, 607 | 65,1 | 5×108 | 35-42 | |
| Subaru | Forrester, Impreza, Legacy | 56,1 | 5×100 | 42-50 | |
| Subaru | SVX | 56,1 | 5×114,3 | 42-50 | |
| Opel | Astra, Astra 4, Corsa 00, Mervia, Tigra, Vectra 4 | 56,6 | 4×100 | 35-45 | |
| Opel | Astra 5, Astravan, Vectra 5, Corsa 1.7 CDti, Vectra/Sigrum, Zafira | 65,1 | 5×110 | 35-45 | |
| Opel | Sintra | 70,3 | 5×115 | 35-45 | |
| Opel | Vivaro | 71,2 | 5×118 | 40-45 | |
| BMW | BMW serija 3 (E30) | 57,0 | 4 x 100 | 15-25 | |
| BMW | BMW M3 (E30), BMW serije 3 (E36), BMW serije 3 (E46), BMW serije 5 (E34), BMW serije 7 (E32) i (E38), BMW serije 8 | 72,5 | 5 x 120 | 18-20 | |
| BMW | BMW serija 5 (E39) | 74,0 | 5 x 120 | 18-20 | |
| Daewoo | Espero, Lanos, Nexia | 56,5 | 4 x 100 | 38-42 | |
| Daewoo | Matiz | 69,1 | 4×114,3 | 38 | |
Iako nisu sve marke i modeli automobila navedeni u tablici, nadamo se da će vam ove informacije pomoći u snalaženju u parametrima. Ali prije kako odabrati kotače za auto, potrebno je točno izmjeriti rupu glavčine na njima.
Offset (ET) može se pročitati na poleđini diska - gdje je točno prikazano na fotografiji strelicom. Što se tiče PCD-a, morat će se izračunati pomoću formule, ovisno o broju rupa. Više o tome možete pročitati na našoj web stranici o
Hitno pitanje među vozačima: "što je DIA na diskovima?" Kako bi se osigurao kontinuirani rad vozilo, treba učiniti ispravan odabir konstrukcije kotača. Uostalom, sigurnost na cestama ovisi o njihovim svojstvima. Ako su svi pokazatelji međuosovinskog razmaka povrijeđeni, mehanizam se pogoršava, a upravljivost vozila također se pogoršava.
Kada je u pitanju kupnja novih komponenti, prilično je teško bez savjeta stručnjaka. Prilikom odabira dizajna za svoj automobil, mnogi nisu ni upoznati s osnovnim parametrima. Stoga, prije ugradnje komponenti na vaš automobil, morate proučiti sve pokazatelje vozila navedene u tehničkoj putovnici proizvođača.
DIA vrijednost
Njihov popis prvenstveno uključuje vreteno, PCD, DIA, širinu proizvoda itd. Označavanje kotača igra važnu ulogu. Njegov indikator obično je naznačen na naljepnici ili u tehničkom listu. Ova informacija prikazan za sve vrste struktura u standardnom formatu.
- A je promjer središnje rupe diska;
- B - širina;
- ET - pomak konstrukcije koristi se za određivanje udaljenosti između prostora u kojem je rub postavljen na glavčinu i unutarnje sfere konstrukcije.
Ravnina parenja je baza koja spaja rub do čvorišta vozila. Prilikom odabira dizajna ne biste se trebali voditi samo vanjskim podacima komponenti. U protivnom možete pogoršati tehničko stanje vozila, kao i njegovu upravljivost na glatkom asfaltu ili izvan ceste.
Prevjes diska dijeli se na pozitivan, negativan i nulti. U potonjoj opciji, ravnina spajanja proizvoda određena je između sredine strukture. Ako se međusobno podudaraju, tada se tip kotača smatra nulom.
Ponekad se dogodi da je indikator prevjesa manji, tada će konstrukcija neugledno stršati s vanjske strane vozila. Međutim, neki vozači vole široke komponente. Stoga biraju prvu opciju. U drugom slučaju sve izgleda drugačije: što je veća ET vrijednost, to se struktura čvršće uklapa u automobil.
Bilješka!
Širina strukture može se razlikovati od vrijednosti pomaka diska. Mnogi proizvođači automobilskih komponenti navode u tehničkom listu za automobil da kotači veće širine imaju niži pokazatelj pomaka.
PCD znači promjer kruga rupa na rubu kotača. Ovaj indikator određuje mjesto rupa za ugradnju dizajna kotača.
Često početnici, pa čak i iskusni vozači ne mogu dešifrirati simbole naznačene na kotačima automobila. Da biste izbjegli pogreške pri odabiru guma, morate pažljivo proučiti sve pokazatelje. Ono što je DIA na diskovima je promjer središnje rupe. Na mnogim proizvedenim aluminijskim kotačima, kako bi automobil dobio naočit izgled, promjer središnje rupe DIA je velik. Da biste pravilno odabrali veličinu glavčine automobila, stručnjaci preporučuju odabir adapterskog prstena ili čahure.
Dizajn rupa za montažu
Otvor za montažu proizvoda
Prihvatni promjer naplatka kotača je sljedeći - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:
- 7,5 je širina strukture.
- J je značajka automobilskog dizajna.
- x - neodvojivost kotača.
- 16 - promjer slijetanja.
- H2 - dvije izbočine.
- 5/112 je određen brojem montažnih rupa za vijke ili matice, a 112 služi kao promjer kruga.
- ET 35 - veličina proizvoda je 35 mm.
- d 66,6 - promjer središnje rupe.
Je li moguće ugraditi komponente s velikim središnjim otvorom?
Je li moguće instalirati konstrukcije s velikim CO
Pitanje kakav učinak ima CO na naplatke automobila ostaje relevantno i među početnicima i među iskusnim vozačima. Disk, koji ima univerzalni središnji promjer, prodaje se u svim trgovinama, kao i na internetskim resursima. Moderni dizajni koji imaju veliku središnju rupu odgovaraju mnogim modelima.
Glavni razlog zašto su originalni automobilski razvoji osjetno skuplji čak i od najkvalitetnijih neoriginalnih analoga jesu zahtjevi proizvođača automobila.
Što je centralno grijanje na kotačima automobila?
Što znači CO?
Mnogi ljudi su zainteresirani za pitanje koja je središnja rupa na disku. Ovaj pokazatelj određuje mnoge parametre. O ovoj vrijednosti ovisi upravljivost vozila na zaleđenom/mokrom asfaltu. Prilikom odabira kotača za automobil, DIA se definira kao karakteristika kotača. Ponekad proizvođači mogu označiti ovaj indikator kao D. Neki vlasnici automobila kupuju velike pričvrsne vijke koji nisu ugrađeni na konstrukciju. Sve te nijanse treba uzeti u obzir kako bi se osigurala sigurnost vozača/putnika.
Što učiniti ako je CO strukture veći od CO čvorišta
Razlika u veličini CO
Promjer središnje rupe diska mora odgovarati parametrima promjera cilindra za slijetanje na kojem se nalazi glavčina. Posljednjih su godina mnogi proizvođači počeli proizvoditi identične dizajne za nekoliko marki automobila odjednom. Stoga, kada kupujete nove komponente za vozilo, morate utvrditi usklađenost ovog parametra.
Što je rupa glavčine kotača
Za svaki automobil postoje valjani parametri, što morate uzeti u obzir prije kupnje dodataka ili komponenti. Na primjer, parametar promjera slijetanja kotača igra važnu ulogu. Pokazatelji se mogu značajno razlikovati jedni od drugih. Točna vrijednost može se utvrditi samo pogledom na etiketu.
Razvoj rupa u glavčini Raznolikost promjera središnje rupe zbunjuje mnoge kupce. Manja razlika može utjecati na tehničko stanje vozila. Na primjer, najčešće je razlika samo 0,1 mm.
Vozače često zanima pitanje što je Dia u parametrima automobila felge. Gore spomenuti zahtjevi proizvođača kotača za automobilske kotače proizvedene pod njihovim brendom ne zabrinjavaju se toliko izgled, koliko su kvalitetni.
Dakle, pri određivanju PCD-a moraju se uzeti u obzir sve karakteristike vozila. Uglavnom, rupe za pričvršćivanje guma idu u prodaju velikom brzinom.
Ponekad se vlasnici automobila suočavaju s potrebom da zamijene kotače na svom automobilu novima. Ali čim dođete u trgovinu, entuzijasti automobila odmah se izgube, tamo je predstavljen tako veliki asortiman kotača. Nije moguće izabrati nešto određeno. Prilikom odabira diskova morate uzeti u obzir veliki broj parametara. Jedan od njih je promjer središnje rupe diska. Možete saznati što je to, na što utječe, koje karakteristike je najbolje odabrati za svoj automobil iz ovog članka.
Koje parametre trebate znati pri odabiru diskova?
Na prvi pogled može se činiti da biste trebali odabrati novi disk za vaš kotač je lako. Ali onda naiđete na oznake sljedećeg tipa: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62,5, R17. Da, upravo tako su naznačene sve tehničke karakteristike. Jer diskovi imaju mnogo parametara na koje treba obratiti pozornost pri kupnji. Što oni uključuju?
- Vrsta diska: lijevani ili utisnuti.
- Montažne rupe: broj i promjer.
- Oblik glavčine.
- Promjer središnje rupe (glavčine).
- Promjer opsega diska.
Ako se ove nijanse čine nepotrebnim, tada vam može pomoći bilo koja trgovina s kotačima. Ako želite sami razumjeti sve detalje, pokušajmo shvatiti koji je promjer središnje rupe diska. Što je to?
Koliki je promjer središnje rupe diska?
Ovo je rupa u sredini diska, koja, unatoč prividnoj jednostavnosti, određuje mnoge parametre automobila. U popisu karakteristika kotača obično je označen kao Dia ili jednostavno D. Ne smije se brkati s oznakom PSD koja označava veličinu rupa za pričvršćivanje. Promjer središnje rupe diska mora točno odgovarati promjeru cilindra za slijetanje na glavčini. Često se isti kotači proizvode za nekoliko marki automobila odjednom, stoga prije kupnje uvijek morate provjeriti odgovara li ovaj parametar tehničkim specifikacijama proizvođača. Disk možda neće dobro pristajati i neće čvrsto držati, zbog čega ćete stalno osjećati vibracije i neravnomjeran hod kotača. Još je bolje kupiti originalne rezervne dijelove. Ako to nije moguće, pažljivo proučite mogućnosti veličine središnje rupe. Obično je dopušteno odstupanje od 2-5 mm na lijevanim kotačima i 0,01 mm na utisnutim.
Na koje parametre utječe središnja rupa?
Proizvođači modernih naplataka suočeni su s velikim brojem marki i modela s različitim parametrima. Naravno, proizvodnja kotača pojedinačno za svaki automobil bila bi besmislena i vrlo skupa. Stoga tvrtke idu putem manjeg otpora: proizvode kotače sa što većom središnjom rupom. A to nema baš dobar učinak na ponašanje automobila, posebno pri velikim brzinama. Na koje druge parametre utječe ova rupa?
- Ujednačeno trošenje guma. Odabir naplatka s "pogrešnim" središnjim otvorom može rezultirati neravnomjernim trošenjem gume. Zbog nepravilne raspodjele opterećenja, dezen gaznoga sloja može se istrošiti samo na jednoj strani, što će u konačnici utjecati na ostale karakteristike automobila.
- Životni vijek gume. Iz pravi izbor Ovisi i koliko dugo možete voziti s novim setom guma. Pravilno odabrani kotači produljuju vijek trajanja gume.
- Životni vijek volana. Ako je automobil razvio dovoljno veliku brzinu, a DIA je pogrešno odabran, upravljač počinje "tući", što u konačnici dovodi do njegovog kvara.
- Vibracija tijela. Ako se pri brzinama većim od 80 km/h vaš automobil počne "tresti", onda najvjerojatnije problem leži u promjeru središnje rupe diska od legure.
Što učiniti ako je središnja rupa diska veća od promjera glavčine?
Prodavači svih kotača preporučuju da ih prije kupnje isprobate u automobilu, a poželjno ih je provozati barem kraće. Još je bolje ubrzati do brzine od 60-80 km/h kako biste točno shvatili kako se novi kotači ponašaju. Teško je na automobil ugraditi kotače čiji je središnji promjer manji od promjera glavčine. Je li moguće ugraditi kotače većeg promjera? Naravno, najbolje je odabrati rupu koja je idealna za vaš automobil. Ako to nije moguće, tada možete instalirati takozvani univerzalni disk, s velikom središnjom rupom. Da biste to učinili, morate kupiti set adapterskih prstenova koji će nadoknaditi razliku između središta i diska. Pažljivo pazite da se ne oštete tijekom sezone i da se nakon sezonske izmjene kotača uvijek vraćaju na mjesto. Kada isprobavate diskove, ne zaboravite provjeriti jesu li na središtu ostali prstenovi od prethodnih diskova.
Za i protiv povećanja središnje rupe
Na što utječe središnja rupa i hoće li se tehnički parametri automobila promijeniti ako se ona poveća? Pozitivni aspekti diska s univerzalnim središnjim promjerom uključuju:
- Dostupnost - takvi se diskovi mogu naći posvuda. U pravilu se proizvode za veliki broj marki i modela, tako da odabir onoga koji vam je potreban neće biti težak.
- Svestranost - kotači s velikom središnjom rupom odgovaraju mnogim modelima.
- Cijena - budući da se takav proizvod proizvodi u velikim količinama, cijena za njega je nešto niža nego za "ekskluzivno" odabrane diskove.
No, ne samo prednosti možete naići ako odaberete disk s povećanim središnjim promjerom. Ovaj izbor također ima neke ne baš ugodne posljedice:
- Pri velikim brzinama, zbog labavog prianjanja diska na glavčinu, automobil počinje "tući". Od ove neugodne pojave može vas spasiti samo zamjena diskova.
- U najgorem slučaju, ako pogrešno odaberete disk i ne postavite distantne prstenove, navoji na maticama kotača mogu se slomiti. Ovo je ekstremna opcija, ali se ipak događa ako zanemarite sigurnosna pravila.
Promjer glavčine za različite automobile
Svaki automobil ima svoj popis dopuštenih promjera kotača. Parametri se mogu mijenjati, obično ih možete prepoznati po naljepnici pored vozačevog sjedala ili s tehničke karakteristike automobili. Raznolikost promjera središnje rupe ponekad zbunjuje kupce. Ponekad se razlikuju doslovno za 0,1 mm. Ne postoje jedinstveni standardi, pa neki proizvođači podatke navode točnije, a drugi manje. Neki proizvođači diskova koji poštuju sebe idu dalje i pokazuju pokazatelje ne od 1/20 milimetra, već do čak 10 mikrona, tj. do 0,01 mm. Koji su standardi prihvaćeni za automobile najpopularnijih marki?
- Promjer središnje rupe VAZ diska bit će 58,6 mm.
- Ista brojka za Audi je 57,1 mm.
- Promjer središnje rupe Honda diska je 64,1 mm.
- Za BMW, promjer glavčine kreće se od 74,1 do 72,6 mm.
- U automobilima Citroen indikatori također variraju - možete pronaći automobile s promjerom središnje rupe od 65,1 i 58,1 mm.
- Fordovi također imaju širok raspon veličina: 57,1; 63,4 i 64,1 mm.
Promjer središnje rupe za Nivu
Domaći automobili Niva imaju prilično široke glavčine. Promjer središnjeg otvora diska Nive je približno 98,5 mm ili 3 i 7/8 inča. Koji felge mogu li oni stati na ovaj auto ako se ne mogu kupiti originalni?
- Niva Chevrolet;
- Volga (GAZ 31024, 29), različite godine proizvodnje;
- ili Jimni.
Promjer središnje rupe Renault Logana
Prilikom odabira kotača, vlasnici automobila Renault Logan često se pitaju koje parametre odabrati među raznim asortimanima? Za diskove Renault Logan promjer središnje rupe mora biti najmanje 60,1 mm. U isto vrijeme, bolje je odabrati njihov radijus s indikatorima R14 i višim. Mnogi naplatci prikladni su za takve uvjete, što uvelike pojednostavljuje zadatak vozačima.
Prilikom kupnje naplataka stručnjaci savjetuju da obratite pozornost na sljedeće detalje:
- Ako kupite žigosani disk, budite vrlo pažljivi pri odabiru parametara. Čak će i odstupanje od 0,1 mm biti kritično: čelični kotači ne koriste adapterske prstene, tako da se nećete moći voziti na takvim kotačima.
- Promjer središnje rupe na lijevanim diskovima može se lako odrediti pomoću posebnog plastičnog prstena. Uz to ćete saznati točne parametre bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.
- Ako kupite originalne kotače za svoj automobil, nećete trebati nikakve adapterske kotače. U pravilu se takav proizvod proizvodi točno prema parametrima rupe glavčine automobila određene marke.
