Što je uzorak vijaka kotača i kako ga izmjeriti. Kotači: što trebate znati pri odabiru? Kompatibilnost naplataka prema proizvođaču automobila

Uzorak vijaka felge– skup izmjerenih parametara kotača koje je potrebno znati tijekom ugradnje. Možete sami izmjeriti potrebne pokazatelje ili za to koristiti posebne tablice, različite za svaku marku automobila.

Koje je veličine važno odrediti prije kupnje kotača? Kako izgleda kompletan raspored kotača? Koje su veličine rezervnih dijelova za domaće automobile?

Indikatori veličine diska

Postoji pet glavnih veličina, čija će pogreška u određivanju rezultirati nemogućnošću ugradnje kotača.

To uključuje:

• broj rupa za vijke (LZ);
• udaljenost između njih;
• promjer kruga na kojem se nalaze (PCD);
• promjer središnjeg (glavnog) prozora (DIA);
• odlazak (ET).

Broj prozora za vijke na osobnim automobilima varira od 3 do 6. Za kamione ova brojka doseže 12-15 komada. Automobili proizvedeni u Togliattiju imaju 4 ulazna vijka. Iznimka je Lada Niva, čiji su kotači pričvršćeni s po pet vijaka. Broj rupa mjeri se vizualno jednostavnim brojanjem.

Kako se izmjeriti

Uzorak disk vijaka također uključuje udaljenost između prozora. Možete ga izmjeriti pomoću čeljusti ili ravnala. Mjerenje se vrši od središta jedne rupe do središta druge. Postoje dva načina: udaljenost između susjednih i najudaljenijih rupa.

Susjedne rupe

Indikator koji se razmatra određuje se uzimajući u obzir dimenzije kruga na kojem se nalaze središta utora za vijke. Promjer se određuje pomoću tablica kompatibilnosti ili mjeri pomoću ravnala.

Da biste to učinili, izmjerite udaljenost između susjednih vijaka, a zatim pomnožite dobivenu brojku s koeficijentom koji ovisi o broju rupa. Poprečni opseg VAZ automobila je 98 mm za osobna vozila i 139,7 mm za Niva SUV.

Najjednostavnije je mjeriti na diskovima s parnim brojem rupa (za 4, 6, 8 vijaka), udaljenost između suprotnih rupa bit će PCD vrijednost.

Za diskove s 5 vijaka, mjeri se razmakom između svih rupa koje nisu susjedne, a dobivena brojka se množi s 1,051.

Promjer prozora glavčine

Indikator središnjeg prozora glavčine naveden je u tablicama iu formuli punog uzorka vijaka, o čemu će biti riječi u nastavku. U nedostatku potrebnih informacija, ovaj se pokazatelj lako može izmjeriti pomoću ravnala ili čeljusti. Promjer glavčine VAZ-2110 je 58,6 mm.

Napomena: središnju rupu nije uvijek moguće izmjeriti jer je na nekim automobilima nepravilnog oblika. Upečatljiv primjer je verzija Daewoo Nexia prije restilizacije.

Uzorak vijaka naplataka kotača određuje se uzimajući u obzir njihov pomak. Prevjes je omjer okomite osi simetrije diska i točke kontakta s glavčinom. Pomak može biti negativan, pozitivan ili nula.

Moguće je instalirati disk koji nije ispravno odabran za ovaj faktor. Međutim, to remeti rad ovjesa i čini automobil nesigurnim.

Puna i skraćena formula uzorka vijaka

U pravilu je na kotačima iz tvornice naznačena potpuna formula koja prikazuje sve potrebne parametre. U kolokvijalnom govoru ljubitelji automobila često koriste kratku i prepoznatljivu oznaku, koja ne daje potpunu sliku proizvoda. Razmotrimo svaku od formula zasebno.

Skraćeno

Skraćena formula za određivanje izmjerenih pokazatelja naziva se PCD (Pitch Circle Diameter). Uključuje dvije veličine i izgleda ovako: 4ˣ98 (uzorak vijaka kotača za VAZ-2110). Broj "4" ovdje označava broj ureza za vijke, broj "98" je rezultat poprečnog mjerenja njihovog opsega.

Uobičajene PCD vrijednosti: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7.

Uobičajena pogreška je instaliranje diska 98 na čvorište 100, jer razlika nije vizualno vidljiva. Rezultat će biti neusklađenost i nepotpuno pristajanje diska na glavčinu.

Skraćena formula omogućuje vam odabir potrebnog rezervnog dijela koji se može ugraditi na automobil. Međutim, neispravan uzorak vijaka prema drugim parametrima neće omogućiti puni rad vozila.

puna

Kako saznati uzorak vijaka koristeći punu formulu, koja je tvornički navedena na disku i ima sljedeći format: 7,5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54,1? Pogledajmo što znači svaka alfanumerička skupina u ovom kodiranju.

1. 7,5 JX 15 – širina naplatka 7,5 inča, promjer 15 inča. Slovo "X" označava da je disk lijevan ili kovan, slovo "J" označava da se proizvod treba koristiti samo na vozilima s pogonom na jedan kotač (oznaka za vozila s pogonom na sve kotače je JJ).
2. H2 – broj krajnjih izbočina (grba) dizajniranih za držanje gume bez zračnice. Moguće su opcije s jednim izbočenjem ("H1") ili bez njih ("AN"). Grba (brežuljak, uzvisina) - osigurava pouzdanu fiksaciju gume u kutovima, izbjegavajući pad tlaka.
   

   Obilježava	Dekodiranje
   H	grba
   H2	Dupla grba
   FH	Ravna grba
   FH2	Dupla ravna grba
   CH	Kombinacija grba
   EH2	Proširena grba
   EH2+	Produžena grba 2+
   AH.	Asimetrična grba

3. PCD 5ˣ100 je formula uzorka vijaka o kojoj se raspravljalo u prethodnom podstavku ovog članka.
4. ET 40 (skraćenica za njemački Einpress Tief) je indikator polaska. U prikazanom primjeru naznačen je pozitivni prepust od 40 mm. Ako je pomak negativan, ispred broja se stavlja znak "-", a ako je nula, ispred broja se stavlja znak "0". Količina prepusta određuje gdje će se nalaziti spojna ravnina. Odstupanje od vrijednosti koje preporučuje proizvođač dovodi do promjene smjera i veličine sila koje djeluju na ovjes.
5. D 54.1 – promjer rupe glavčine u mm (DIA).

Napomena: širina i promjer naplatka mjere se u inčima. 1 inč je jednak 2,54 cm preostale dimenzije uzorka vijaka obično se mjere u milimetrima.

Tablice s uzorcima vijaka 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

Je li moguće ugraditi kotače s neprikladnim uzorkom vijaka?

Neki vozači, u pokušaju da uštede na kupnji rezervnih dijelova s ​​potrebnim parametrima, kupuju proizvode koji ne odgovaraju marki automobila. Takvi se kotači podvrgavaju samostalnoj obradi, proširuje se rupa glavčine, mijenja se položaj vijaka, a zatim se postavljaju na automobil.

Teoretski, takva izmjena je moguća, ali rad se mora izvesti s maksimalnom preciznošću. Nemoguće je tako ispravno izmjeriti disk u garaži. A netočno izbušeni izrezi dovode do isticanja kotača, uništavanja glavčine i elemenata ovjesa i poremećaja stabilnosti vozila na cesti.

Kompetentna modifikacija automobila u uvjetima bliskim tvorničkim nije ekonomski izvediva. Rad će koštati više od kupnje kotača koji u početku odgovara svim veličinama.

Jedan od glavnih parametara naplataka kotača je broj montažnih rupa i njihov položaj u odnosu na os kotača. Engleski izraz PCD, koji se u domaćem auto slengu naziva bolt pattern, sadrži podatke o broju klinova ili vijaka, kao i promjer kruga u koji su im upisana središta.

Na primjer, tipična veličina za automobile VAZ bit će označena kao PCD 4 x 98 .

5 glavnih veličina kotača

Najpopularniji uzorci vijaka:

• 4×100;
• 4×108;
• 5×100;
• 5×108;
• 5x112.

Iako je teško procijeniti stvarnu prevalenciju određenih veličina, postoje mnoge druge koje se koriste na prilično dobro poznatim automobilima masovne proizvodnje.

Naravno, parametri diska nisu ograničeni veličinom uzorka vijaka.

Postoje i drugi, ne manje važni:

• promjer središnja rupa;
• širina;
• parametri rubova diska i još mnogo toga.

Kako sami izmjeriti uzorak vijaka diska

Zapravo, rijetko se javlja potreba za mjernim postupcima. Potreban parametar to je lako saznati iz karakteristika pojedinog stroja, a za svaki disk to je naznačeno na etiketi proizvoda.

Ali oznaka rabljenog dijela možda je uništena, pa ćete morati odrediti uzorak vijaka pomoću ravnala.

Mjerenja treba izvesti s najvećom mogućom točnošću. Vrlo je teško, na primjer, razlikovati disk 4x98 od 4x100. Često se događa da se automobili VAZ voze s povećanim PCD felgama, što je pogrešno i vrlo opasno.

Čak i ako je kotač više-manje normalno centriran i ne poskakuje tijekom vožnje, nedostatak potpunog kontakta između kosina pričvrsnih vijaka i ležišta diska uzrokuje veliko naprezanje u metalu, trošenje rupa, zamor vijaka kotača i velika vjerojatnost gubitka volana tijekom vožnje.

Postoje dvije metode mjerenja - za paran broj klinova i univerzalna.

Ako je broj paran, dovoljno je označiti središta rupa s najvećom mogućom točnošću i odrediti udaljenost između tih središta za dijametralno suprotne vijke.

Morat ćete koristiti čeljust; obično ravnalo će dati preveliku pogrešku. Na primjer, na disku morate uzeti veličinu između rubova rupa, jednu iznutra, drugu izvana. Budući da su promjeri ležišta vijaka izrađeni s visokom preciznošću, to će biti željeni PCD.

Formula za izračun i tablice kompatibilnosti

Na neparan broj rupe se ne mogu napraviti samo jednim mjerenjem. U tom slučaju morate izmjeriti udaljenost između osi dva susjedna vijka, a zatim primijeniti jednostavne formule za izračune.

Recimo da je udaljenost jednaka nekom broju X. Tada se ovisno o broju vijaka od 3 do 5 koriste sljedeće formule:

• 3 vijka. PCD=1,155*X
• 4 vijka. PCD=1,414*X
• 5 vijaka. PCD=1,701*X

Formule su dobivene kao rezultat jednostavnih geometrijskih manipulacija, svatko može osobno provjeriti i dobiti točnije koeficijente.

Kao primjer referentne informacije Možete koristiti tablicu kompatibilnosti za modele automobila temeljene na istom PCD-u.

Kao što je gore spomenuto, to ni na koji način ne može značiti potpunu zamjenjivost diskova, budući da se svi njihovi drugi parametri rijetko podudaraju.

Treba imati na umu da su se kotači koji su bili opremljeni automobilima mogli uvelike razlikovati ovisno o specifičnoj modifikaciji modela i naručenoj opremi.

Jedan od glavnih parametara diska kotača automobila je uzorak vijaka. Vodeće automobilske tvrtke samostalno određuju parametre uzorka vijaka za originalne kotače univerzalnih modela. Za nestandardne kotače, parametri označavanja mogu se razlikovati doslovno 2-3 milimetra od standarda: razlika je nevidljiva golim okom, ali izravno utječe na sigurnost vožnje.

Pri odabiru felgi uvijek se pridržavajte pravila - dimenzije novog dijela na svim frontama moraju u potpunosti odgovarati parametrima vaše standardne felge koju je ugradio proizvođač.

Danas ćemo vam predstaviti tablice kompatibilnosti uzoraka vijaka naplatka, što će uvelike pojednostaviti zadatak odabira pravog dijela.

Značajke označavanja

Da biste zamijenili standardne kotače u automobilu novima, potrebno je uzeti u obzir niz nijansi za pravi izbor. Prilikom kupnje uvijek pogledajte oznake dijelova.

B - širina diska; D - promjer diska; ET - pomak diska; C - promjer spojne ravnine; DIA - promjer središnje rupe; PCD - promjer kruga središta montažnih rupa

Na disku se mogu ispisati sljedeći podaci: 8.5Jx18 H2 5×120 ET20 d74.1. Pogledajmo pobliže što ovi brojevi mogu značiti:

• 8,5 je širina naplatka, koja se određuje u inčima. U osnovi, ovaj parametar je označen slovom W;
• 18 - promjer kotača, označen slovom D i mjeren u inčima;
• 5x120 - podaci o broju vijaka za slijetanje i promjeru rupa u koje su ugrađeni. U osnovi, promjer se mjeri u milimetrima. U našem slučaju, disk koristi pet vijaka za slijetanje, promjer svakog vijka je 120 mm;
• ET20 – parametar izbacivanja diska. Pomak diska je udaljenost između ravnine koja pritišće disk kotača na glavčinu i osi simetrije diska. Ovaj parametar se mjeri strogo u milimetrima, pomak diska je 20 milimetara;
• d74.1 – oznaka promjera središnje rupe, mjereno u milimetrima. Postoje slučajevi kada proizvođači lakih aluminijskih kotača povećavaju ovaj parametar. Za centriranje diska potrebno je koristiti posebne diskove. Omogućuju pouzdanu fiksaciju diska, zbog čega nema vibracija kada se vozilo kreće.

Navedena oznaka sadrži i broj dodatni parametri, međutim, oni su uglavnom od interesa samo za profesionalce i nemaju nikakvo značenje za prosječnog vozača. Ovdje se radi o:

• J – podaci o vrsti izvedbe prirubnice na obruču kotača. Također se može označiti slovima JJ, K, JK, B, P i D, ovisno o karakteristikama parametra;
• H2 – podaci o dizajnu prstenastih ušica na naplatku. Ovaj parametar se također može skraćeno označavati H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.

Pogledajmo pobliže ove parametre. Jedina stvar koja ne zahtijeva dekodiranje je širina i promjer diska; ti su parametri razumljivi čak i vozačima početnicima.

Promjer kruga na kojem se nalaze pričvrsni vijci označen je skraćenicom PCD. Ako je potrebno, ovaj se parametar može izračunati samostalno, čak i bez uklanjanja kotača iz automobila. Za mjerenje će vam trebati obično ravnalo - ono se koristi za mjerenje udaljenosti između središta dva najbliža pričvrsna vijka.

Određena udaljenost je korisna za izračunavanje PCD. Za izračun parametra odaberite jednu od predloženih formula ovisno o broju pričvrsnih elemenata:

• 3 rupe: PCD=X*1,154;
• 4 rupe: PCD=X*1,414;
• 5 rupa: PCD=X*1.701;
• 6 rupa: PCD=X*2;
• 10 rupa: PCD=X*3.326.

Vozači, uglavnom početnici, griješe ignorirajući važnost visoke točnosti PCD parametra. Promjer rupe za pričvrsni vijak često je tolerantan. To često postaje razlog da disk ne odgovara standardnim parametrima za samo nekoliko milimetara.

Odstupanje nije vidljivo golim okom, ali ga je strogo zabranjeno dopustiti. Razlika u udaljenosti rezultirat će time da će samo jedna od svih montažnih matica na disku biti potpuno i ispravno zategnuta, dok će matice u ostalim rupama biti nakošene. Postoji samo jedan ishod za takav nosač - kotač neće čvrsto pristajati na glavčinu, kao rezultat toga, čut će se kucanje dok se automobil kreće, a matice će s vremenom početi popuštati.

Iznos prevjesa

Svaki vlasnik vozila nastoji automobil učiniti originalnim i jedinstvenim uz pomoć ugađanja. Mnogo se truda i vremena troši na odabir diskova. Neki vozači ne gledaju standardne oznake, zanemaruju zahtjeve i postavljaju kotače niskog profila, zaboravljajući da su sva odstupanja neprihvatljiva. Neodgovarajući naplatci dovode do toga da automobil postaje nesiguran i izravno ugrožava živote svih sudionika u prometu.

Nakon što se odlučite za ugađanje, ne biste trebali odmah trčati u trgovinu i kupiti kotače koji vam se sviđaju za vaš automobil, ali trebali biste razmotriti nekoliko važnih parametara odabira. Ne biste trebali računati na pomoć konzultanata u trgovini; mnogi od njih su jednostavno nesposobni u pitanjima izbora i pokušavaju jednostavno prodati dio, pogotovo ako primijete da ste zainteresirani za njega.

Da biste izbjegli gubitak novca, disk morate odabrati strogo prema njegovim parametrima. Postoji ogroman broj mitova, a mnoge predrasude nemaju apsolutno nikakve veze sa stvarnim stanjem.

Vozači su sigurni da je pomak naplatka vrijednost koja označava izbočeni dio naplatka iznad karoserije vozila. Zapravo, parametar ima nešto drugačije značenje. Svaki disk u automobilu ima spojnu ravninu koja dolazi u dodir s glavčinom kotača prilikom ugradnje diska. Kao rezultat toga, pomak je udaljenost od ravnine spajanja diska do okomite osi simetrije diska.

Ne biste trebali zanemariti parametar odlaska. On je izravno odgovoran za sigurnost vožnje vozilo. Ako odaberete kotače s pogrešnim ofsetom, povećavate rizik od nezgoda i prijevremenog trošenja glavnih komponenti. Dakle, pogrešno odabrani parametar može rezultirati preranim trošenjem ovjesa.

U osnovi, vozači, kada biraju kotače za svoj automobil, mogu napraviti tri uobičajene pogreške:

• Slijepo vjeruju pričama konzultanata, nadajući se da će dobiti visokokvalificiranu pomoć u odabiru;
• Oni ignoriraju informacije o oznakama koje se primjenjuju na standardni disk od proizvođača automobila;
• Napravite izbor samo prema parametrima izgled, boje, geometrijske značajke, drugi estetski čimbenici.

Da biste kupili odgovarajući dio, potrebno je pravilno izračunati parametar pomaka:

U formuli simbol "a" označava udaljenost između unutarnje ravnine i dijela diska koji je u izravnom kontaktu s glavčinom, a simbol "b" označava širinu profila diska. Ove informacije su jasnije prikazane na slici:

Svi podaci za izračun parametra pomaka mogu se izmjeriti ručno milimetarskim ravnalom

Rezultat se dobiva u milimetrima. Pomak može biti pozitivan, negativan ili jednak nuli.

Ako je pomak pozitivan - os je malo pomaknuta od mjesta pričvršćivanja, nulti parametar - os i ravnina su potpuno usklađeni i čvrsto prianjaju, negativan parametar - ravnina je izvan osi.

Najčešće na automobilima postoji pozitivna vrijednost pomaka

Video: odstojnici kotača

Uzorak vijaka

Često se pri odabiru kotača entuzijasti automobila suočavaju s takvim parametrom kao što je uzorak vijaka, čija se vrijednost mora samostalno izračunati. Broj pričvrsnih vijaka može se lako izračunati bez dodatni alati, ali mogu nastati problemi s izračunavanjem promjera kruga za pričvršćivanje.

Ovaj parametar je skraćeno PCD. Postoji nekoliko načina za određivanje ovog parametra, ali mi ćemo se usredotočiti na najjednostavniju metodu.

Kako saznati uzorak vijaka naplatka pomoću ravnala

Za izračun parametra izračunavamo A iz formule. Uzimamo čeljust ili obično ravnalo, uklanjamo pričvrsne vijke i mjerimo udaljenost između dvije susjedne rupe na zidu. Mjerimo promjer pričvrsnog vijka, rezultat dodamo prethodno izmjerenoj udaljenosti i kao rezultat dobivamo parametar A.

Za mjerenje udaljenosti najprikladnije je koristiti kalibar, ali je i školsko ravnalo sasvim prikladno

Parametar B izračunavamo pomoću formule prikazane na slici. Izbor formule izravno ovisi o tome koliko rupa za pričvršćivanje ima vaš naplatak.

Važno je da uzorak vijaka naplatka odgovara parametrima standardnog naplatka do najbližeg milimetra. Ovaj pokazatelj ne treba zanemariti, jer određuje koliko će točno kotač biti postavljen na osovinu.

Vizualno uočavanje bilo kakvih odstupanja prilično je problematično, ali kada vozite na neispravno odabranom disku, naići ćete na "premlaćivanje". To ne samo da nije sigurno za sve sudionike u prometu, već može dovesti i do preranog trošenja ovjesa i upravljača.

Tablice kompatibilnosti za različite automobile

Kako bismo olakšali odabir kotača, u nastavku ćemo objaviti tablice kompatibilnosti za neke marke automobila. Ove tablice sadrže samo opće informacije, a prije kupnje svakako obratite pozornost na označavanje i druge parametre.

Od poratnih godina pa sve do ranih devedesetih, vlasnike domaćih automobila uopće nije boljela glava, što rub koristite na svom stroju. Bio je tu Moskvičev s pet “rupa”, Zaporoški s ogromnom središnjom rupom, s četiri, i veliki (čak 14 inča) Volgovski. Postojao je i ogromni disk Niva od 16 inča s pet rupa, ali, čudno, neki su ga amateri zamijenili Volgovom. Sada je raznolikost naplataka takva da ponekad ne možete bez kataloga ili sveznajućeg interneta.

Ali razmotrimo sve redom: s kojim se karakteristikama možete malo "poigrati" pri odabiru i koji zahtjevi moraju biti ispunjeni bez greške.

Prvo o centru

Obično priča o felgama počinje promjerom, širinom i izgledom. Iako, pri odabiru diska prije svega morate procijeniti može li se pričvrstiti na automobil.

Najvažniji parametri su sljedeći:

• broj rupa za klinove ili vijke;
• promjer kruga na kojem se nalaze ove rupe;
• promjer središnje rupe u disku (DIA);
• izbacivanje diska.

Sada pogledajmo ove parametre detaljnije. Odmah napomenimo da se prva dva moraju strogo podudarati s onima koje preporučuje proizvođač.

Središnja rupa u promjeru može biti jednaka izvornoj ili biti malo veća. U takvim slučajevima prodavači obično nude posebne prstenove koji kompenziraju razliku u promjerima.

Međunarodna oznaka ET je od njemačke riječi Einpresstiefe. Što je pomak manji, to je trag automobila veći. Kotač strši iz luka kotača automobila. Postoje kotači s negativnim pomakom.

Doseg je jedan od najvažnijih pokazatelja kotača koji utječe na stabilnost i upravljivost automobila. Sa smanjenim pomakom, na "široko" razmaknutim kotačima, sila na kolu upravljača, kao i opterećenje na ležajevima glavčine, značajno se povećava. Kotač s povećanim ofsetom pomaknut je dublje u luk kotača i može pri okretanju ili velikim hodovima ovjesa dodirnuti elemente vozila, što će dovesti do oštećenja. Prilikom odabira ne preporučuje se odstupanje od standardne vrijednosti pomaka za više od 3–5 mm u jednom ili drugom smjeru.

Promjer i širina

Promjer naplatka obično se navodi u inčima. Mora odgovarati promjeru gume.

Širina ruba je razmak između njegovih rubova. Obično je također naznačeno u inčima, iako proizvođači daju širinu gume u milimetrima. Trenutačni trend je povećanje širine naplataka i, sukladno tome, guma.

Ljudi vole podešavati ova dva parametra (promjer i širinu). Najčešće nastoje na sve načine povećati promjer sjedišta i širinu diska. Pritom guma, da bi stala u luk kotača, postaje niskoprofilna, što mnogima grije dušu. Ali u isto vrijeme, ne bismo trebali zaboraviti na GOST za dubinu rupa na našim cestama - postoji takav dokument! Rupa duboka do 5 cm i s oštrim rubom ima pravo postojati. I nitko neće biti kažnjen ako u njemu oštetite svoj automobil. Sada zamislite što će se dogoditi s gumama niskog profila u takvoj jami, čak i "GOST". Na primjer, kada standardni diskovi Vlasnici Hyundai automobila promjera 15 i 16 cola uspijevaju na Solaris ugraditi... one od 18 cola! Na primjer, s gumom dimenzija 215/35 R18, ovo rješenje osigurava samo 75 mm razmaka između površine za postavljanje gume i ceste. Takva guma će najvjerojatnije stradati (može se probušiti rub) čak iu "dopuštenoj" rupi.

Međutim, postoji alternativni pristup. Poanta je pokušati instalirati diskove minimalne veličine, samo tako da se ne prilijepe za kočione mehanizme i "sustignu" promjer visokog profila. Među prednostima ove metode treba istaknuti da je vožnja mekana i više niska cijena gume malog promjera. Na primjer, dizajn šasije Hyundai Solarisa (i platforme Kia Rio) dopušta korištenje kotača od 14 inča. A s gumom dimenzija 195/70 R14 dobivate sasvim normalne kotače - nešto više (manje od 3%) od originalnih dimenzija 185/65 R15. Ali mekoća vožnje postaje kao u Renault Loganu.

Treba napomenuti da se iste opcije za korištenje diskova različitih promjera također provode na skretnicama. Na primjer, na Nissan X-Trail prethodne generacije, možete ugraditi kotače od 16 inča, što jasno dokazuje ponovno valjanje ovog promjera. A automobil je sišao s proizvodne trake s kotačima od 17, a potom i 18 inča. Iako su poznati slučajevi korištenja kotača do 20 inča. I ovdje je jedino pitanje što želite dobiti: automobil koji gravitira SUV-u ili čvrstu "sportsku staju". Glavno je znati mjeru u svemu, jer se motor i mjenjač ne mijenjaju.

Što je VAZ promijenio?

Sada razgovarajmo o tome kako je VAZ izdao svoju veličinu. Čak i na prethodniku, automobilu FIAT-124, promjer kruga na kojem su se nalazile rupe za vijke bio je jednak 98 mm. I od tada se ova veličina strogo poštuje na svim VAZ automobilima, osim Nive i Oke.

Usput, Talijani su također vjerni tradiciji. Na primjer, na FIAT Albea, koji je službeno prodan u Rusiji, bilo je moguće pričvrstiti kotač s VAZ-a.

Istodobno, promjer slijetanja postupno se povećavao tijekom godina i mijenjao modele s 13 na 14 inča. Ali najnoviji Grantovi, Kaline i Priori još uvijek koriste veličinu 4x98.

Ali s dolaskom francuske platforme B0, automobili s "okruglom" veličinom 4x100 sišli su s proizvodne trake tvornice automobila Volzhsky. To su Largus i XRAY. Vesta se može dodati na isti popis. Tako je VAZ promijenio svoju povijesnu veličinu. Prevaren s “Francuskinjama”...

Iz gornje priče proizlazi da na dužem putu, ako je hitna potreba, vlasnik Granta, Kaline ili Priore može zatražiti posudbu (prodaju) rezervne gume od vlasnika. I, sukladno tome, obrnuto. Ako veličina gume ne odgovara, kotač se može pričvrstiti barem na stražnju osovinu, šepajući do trgovine gumama.

Sljedeći, možda najveći na svijetu, je klub 4x100. Mali i prilično stari automobili VW, Opela, kao i Daewoo i Chevrolet imali su ovu veličinu. Ista veličina koristi se na popularnom Hyundai Solarisu/Kia Riu. Pa, dopustite mi da vas podsjetim da svi Logani prve i druge generacije, a nakon njih najnoviji razvoj VAZ-a, također imaju veličinu 4x100. Odmaci diskova mogu malo varirati, ali gotovo svi spadaju u raspon od 40-52 mm. Na primjer, na dugom putovanju po prilično neravnim cestama u Chevrolet Aveu, jednom sam radije išao na kotačima trećeg Golfa, koji je prije bio na SEAT Cordobi. 14 inča naspram 15, s istim vanjskim promjerom gume. Nisam donio kilu!

Na dugom putu

U principu, ako imate rezervnu gumu ili barem kada putujete u blizini mjesta stanovanja, ne morate brinuti o zamjenjivosti naplataka. Ali mogu vam savjetovati da prije dugog putovanja smislite koji kotači s kojih uobičajenih automobila mogu odgovarati vašima. Hoće li vam dobro doći?

PCD

1. Što treba učiniti?

Odaberite prave kotače za svoj postojeći automobil, istovremeno razumijevajući sve potrebne parametre.

2. Na koje parametre diska treba obratiti pozornost pri kupnji?

Bez obzira na to kakav automobil imate, pri odabiru novih kotača morate uzeti u obzir sljedeće parametre:

• vrsta diska;
• promjer montaže (ili slijetanja);
• broj i promjer montažnih rupa (PCD);
• širina diska;
• izbacivanje diska (ET);
• promjer središnje (glavčine) rupe;
• oblik rupa za pričvršćivanje;
• prisutnost grba.

Rezervirajmo odmah: ako ste u ovom trenutku izgubili želju da se bavite svim tim parametrima, pri odabiru kotača, samo koristite uslugu odabira automobila u velikim internetskim trgovinama. Tamo možete jednostavno naznačiti model svog automobila i dobiti kotače koji će mu zajamčeno odgovarati u svim aspektima. Pa, ako još uvijek postoji odlučnost da sve saznate, onda počnimo.

3. Tip diska - koji su?

Ovisno o načinu izrade, svi se diskovi općenito dijele na tri vrste: štancani, lijevani i kovani. Pitanje odabira određene vrste tema je za poseban materijal, ali ovdje ćemo predstaviti glavne razlike.

Žigosani diskovi– najjeftiniji: to su isti kotači koje vidite na osnovnim razinama opreme jeftinih automobila, a obično su prekriveni plastičnim ukrasnim kapama. Izrađene su od čelika i obojene emajlom. Među njihovim prednostima, osim najniže cijene, je i visoka lakoća održavanja. Činjenica je da se žigosani diskovi pri udarcu ne lome, već se naboraju i kasnije se lako popravljaju. Glavni nedostatak takvih kotača je njihova velika težina i nedostatak dizajna: ovo je čisto funkcionalan proizvod.

Aluminijski naplatci natječu se s žigosanim u popularnosti. Takvi diskovi nisu izrađeni od čelika, već od lakše legure - obično aluminija. Zahvaljujući proizvodnoj tehnologiji, lijevani kotači mogu imati široku paletu oblika, što ih u kombinaciji s manjom težinom od "žigova" čini popularnima. Od nedostataka takvih kotača možemo spomenuti višu cijenu i manju pogodnost za održavanje: aluminijski kotači se ne gužvaju kada su izloženi jakom udaru, već pucaju. Naravno, tehnologija popravka zavarivanja i valjanja odavno je svladana, ali je nemoguće jamčiti očuvanje izvornih svojstava nakon popravka.

Kovani kotači- najkvalitetnija i najskuplja opcija. Izrađuju se metodom kovanja u vrućem kalupu, čime se postiže najbolja unutarnja metalna struktura i, sukladno tome, najveća čvrstoća uz najmanju težinu. stražnja strana Ova metoda znači nisku prevalenciju proizvoda i visoku cijenu.

Osim gore navedene tri vrste, postoje i takozvani montažni diskovi - ali to je već egzotika i nećemo ih se doticati. Općenito, za prosječnog vlasnika automobila izbor je između jeftinih, ali dosadnih utisnutih kotača i skupljih i lijepih aluminijskih kotača.

4. Promjer montaže (slijetanja).

Ovo je vrlo očit parametar: promjer opsega diska u inčima. U pravilu je označen slovom R: to jest, kotač R 17 ima promjer od 17 inča.

Posebno napomenimo: samo slovo R ne odnosi se na promjer i dolazi iz parametara gume, gdje se također pogrešno koristi u značenju "radijus", au stvarnosti podrazumijeva promjer gume. U slučaju gume, R je oznaka strukture radijalnog korda, ali za disk ova oznaka zapravo nije relevantna. Međutim, pogrešan "radijus" u značenju "promjer" i popratno R toliko su uvriježeni u govoru da ga većina prodavača i servisa za odabir diskova koristi prema zadanim postavkama.

Dopušteni promjeri naplataka za vaše vozilo navedeni su u uputama za upotrebu i na naljepnicama na vratima - zajedno s preporučenim tlakom u gumama. Kada kupujete gume, vrijedi zapamtiti da njihov promjer sjedišta mora odgovarati promjeru naplataka.

Ne preporučuje se prekoračenje najvećeg promjera navedenog od strane proizvođača: preveliki diskovi, osim moguće geometrijske nekompatibilnosti, mijenjaju radne parametre ovjesa, utječući na trošenje šasije. Osim toga, što je veći disk i niži gumeni profil, to manje udobnosti obećava vožnju po lošim cestama. Međutim, promjene promjera unutar granica navedenih u priručniku, pa čak i centimetar više, u pravilu se događaju bez značajnih posljedica.

5. Broj i promjer montažnih rupa (PCD)

Ovo je takozvani "bolt pattern": broj rupa i promjer kruga na kojem se nalaze (usput, engleski PCD je samo promjer kruga, "Pitch Circle Diameter"). Broj pričvrsnih vijaka može varirati i povećava se s težinom i brzinom vozila: obično ih ima 4-6, ali može biti više ili manje (minimalno 3). Većina automobila VAZ ima uzorak vijaka 4x98, s izuzetkom Oka (3x98) i Niva (5x139,7), kao i novih modela poput Largusa (4x100).

Mora se poštivati ​​uzorak vijaka diska: unatoč činjenici da se neki diskovi - na primjer, 4x98 i 4x100 - čine međusobno zamjenjivima, to nije slučaj. Naizgled beznačajna razlika od 2 milimetra u promjeru kruga na kojem leže rupice za pričvršćivanje uvelike će utjecati na montažu: samo će jedan od četiri pričvrsnika biti pravilno zategnut, a ostali će biti pomaknuti u odnosu na središte, uzrokujući klizenje kotača van. Problem se može djelomično riješiti korištenjem vijaka s "plutajućim konusom" (više o njima u nastavku), ali općenito treba izbjegavati korištenje diskova s ​​neodgovarajućim parametrima uzorka vijaka.

6. Širina diska

Ovaj parametar je jednostavan kao i promjer: to je širina ruba u inčima. Obično je na popisu parametara označen slovom J: na primjer, 5,5J je disk širok pet i pol inča.

Širina diska obično je navedena na istim mjestima kao i dopušteni promjer montaže, zajedno s njim. Osim geometrijskih parametara za automobil, kod odabira guma važna je i širina naplatka: guma je predviđena za korištenje s naplatkom određene širine, ali s određenom dopuštenom greškom.

7. Pomak diska

Pomak diska je udaljenost između ravnine spajanja diska i glavčine do uzdužne osi simetrije diska. Recimo to jednostavno: središnja os simetrije je linija koja dijeli disk na pola duž gore opisane širine, a ravnina spajanja je točka u kojoj disk dolazi u dodir s glavčinom i pričvršćuje se na nju.

Pomak može biti pozitivan, nula i negativan: ako je os simetrije bliža automobilu od ravnine spajanja, tada je pomak pozitivan, ako su na istoj osi, pomak je nula, a ako je os simetrija je udaljenija od auta od ravnine spajanja, tada je pozitivna. Drugim riječima, što je pomak veći, disk je dublje u luku kotača, a što je manji, disk više strši prema van.

Doseg je prilično važan parametar: također izravno utječe na performanse ovjesa i ležajeva kotača. Neispravan pomak ne samo da povećava ili smanjuje trag, već također može uzrokovati ubrzano trošenje podvozja i ležajeva.

8. Promjer središnje (glavčine) rupe

Promjer središnje rupe je parametar koji ne treba dodatno objašnjavati. Na popisu karakteristika diska obično se označava kao "Dia", "DIA" ili "D". Ovo je također iznimno važan pokazatelj: ako je središnja rupa diska manja od potrebne, disk se jednostavno ne može ugraditi, a ako je veća, tada će biti potrebni centrirni prstenovi za centriranje diska na glavčini.

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da će se disk s prevelikom središnjom rupom pri ugradnji centrirati na glavčinu zatezanjem vijaka, ali to nije slučaj. Prema tome, trčanje i vibracije koje ne nestaju nakon balansiranja kotača razlog su za provjeru podudarnosti promjera središnje rupe diska i glavčine i prisutnost, ako je potrebno, prstenova za centriranje.

9. Oblik rupa za pričvršćivanje

Oblik rupa za pričvršćivanje važan je u smislu vrste vijaka ili matica kojima će se pričvrstiti pogon. U pravilu, vijci i matice za utisnute diskove imaju samo blago konusni oblik ravnine uz disk kada su zategnuti, a vijci su također znatno kraći.

Potonji je zbog minimalne debljine utisnutog diska. Lijevani disk je primjetno deblji od utisnutog, a osim toga, njegova montažna rupa ima izraženiji stožasti oblik, što zahtijeva upotrebu različitih pričvrsnih elemenata. Osim stožastog sjedišta, montažna rupa nekih diskova može biti dizajnirana za upotrebu pričvrsnih elemenata s polukuglastim i ravnim radnim dijelom.

I još nešto: postoje vijci s takozvanim "plutajućim konusom": oni vam omogućuju da djelomično nadoknadite malu razliku između PCD diska i potrebnih parametara. Radni konusni dio takvih vijaka izrađen je u obliku zasebnog prstena postavljenog na vijak i pomiče se u odnosu na uzdužnu os vijka kada se zategne.

10. Prisutnost grba

Grbe- To su izbočine na vanjskoj površini felge koje učvršćuju gumu bez zračnice za felgu. Sjećate li se zvuka pucketanja koji se čuje kada vulkanizerska radnja napumpa gumu nakon što ju je postavila na naplatak? Ovo je trenutak "slijetanja" gume: rubni prsten gume nalazi se između grbe i ruba naplatka. Zapravo, ovaj je pokazatelj naveden posljednji u našem materijalu, jer trenutno praktički nije relevantan: gotovo svi moderni kotači dizajnirani su za prilagodbu gumama bez zračnica i imaju grbe.

Međutim, ako, na primjer, odlučite kupiti retro kotače prilično stare, imajte na umu da bi oni mogli biti dizajnirani za ugradnju isključivo zračnih guma bez grba. Međutim, na njih možete postaviti gume bez zračnica, ali pitanje njihove čvrstoće, kao i sigurnosti u vožnji, ostat će otvoreno: ako u gumi nema dovoljno tlaka, rizik od "skidanja cipela" u zavoju bit će vrlo visoka.