Koja je razlika između lijevanog i aluminijskog kotača? Aluminijski naplatci: magnezij ili aluminij? Aluminijski naplatci za VAZ

Kotači su važan dio vanjštine automobila. Oni mogu transformirati i poboljšati vaš izgled vozilo.

Pravi izbor poboljšat će sigurnost i kvalitetu kretanja. Najpopularniji su čelični i lijevani ili aluminijski naplatci. Svaka opcija ima svoje prednosti i odabire se ovisno o radnim uvjetima i ciljevima.

Zahvaljujući novim felgama, lako je promijeniti vanjski izgled automobila, učiniti ga elegantnim i vidljivim. Kada se radi o odabiru između lijevanog i čelika, nekoliko se čimbenika uzima u obzir.

Važni kriteriji:

1. Snaga - određuje opterećenje koje dio može podnijeti. Pouzdani diskovi se ne deformiraju i ne raspadaju prilikom udaranja u prepreku ili drugih mehaničkih utjecaja.
2. Fleksibilnost – sposobnost smanjenja opterećenja na šasiji tijekom hitnih situacija.
3. Težina - što je manji broj, to je bolje rukovanje. Također utječe na nosivost. Ako smanjite težinu svakog kotača za 1 kg, nosivost se povećava za 50 kg. Težina također utječe na potrošnju goriva, razvoj brzine i glatkoću pokreta.

Proučavajući karakteristike guma, uvjete rada i namjenu automobila, lakše je odrediti koji su kotači bolji, čelični ili aluminijski. Potonji su dizajnirani za vožnju po visokokvalitetnim površinama. Čelični mogu izdržati teške uvjete i mogu se popraviti.

Svaki tip diska ima prednosti. Oni s pečatom su najčešći. Instaliraju se na automobile tijekom montaže, uglavnom na proračunske modele. Osnova je čelik. Koristeći metodu žigosanja, elementima se daje željeni oblik. Dizajn se sastoji od samog diska i ruba koji su zalemljeni i prekriveni emajlom.

Pozitivne karakteristike:

• pristupačna cijena, određena jednostavnošću proizvodnje;
• s jakim mehaničkim utjecajem dolazi samo do deformacije koja se može eliminirati;
• Lako je promijeniti izgled stavljanjem kapa i promjenom nijanse.

Nedostaci žigosanja:

• velika težina, koja utječe na rukovanje, nosivost i potrošnju goriva;
• osjetljivost na koroziju;
• zastarjeli dizajn.

Razmišljajući o tome što odabrati - lijevane ili utisnute kotače, vrijedi uzeti u obzir da se čelični modeli natječu zbog praktičnosti i minimalne cijene. Osim toga, nezamjenjivi su za početnike, koji lako mogu uništiti skupe lijevane modifikacije.

Visokokvalitetni, elegantni kotači čine vanjski izgled automobila privlačnijim. Stoga vlasnici automobila često obraćaju pažnju na lijevane modele. Proces njihove proizvodnje uključuje lijevanje od aluminija; također se koriste drugi laki metali i izdržljive legure magnezija. Izbor baze i suptilnosti proizvodnje utječu na svojstva proizvoda.

Pozitivne strane:

• mala težina - povećava transportne karakteristike, upravljivost, dinamiku;
• svijetao dizajn– određen metodom proizvodnje koja ne ograničava mogućnosti dizajna;
• udobnost se povećava, opterećenje šasije se smanjuje;
• čvrstoća, određena plastičnošću osnovnog materijala;
• otpornost na koroziju;
• osigurati ventilaciju sklopa kočnice.

Odabir najboljeg aluminijski naplatci, također se proučavaju nedostaci. Predstavlja ih samo cijena koja je viša u usporedbi s čeličnima. Iako se ne mogu isključiti slučajevi strugotina i pukotina koji nastaju kao posljedica mehaničkih utjecaja i udaraca. Tako se u strukturi stvaraju mikropukotine koje dovode do oštećenja.

Prilikom odabira uzmite u obzir parametre aluminijskih kotača. Ovi pokazatelji određuju sigurnost u prometu, sigurnost guma i tvorničke karakteristike automobila. Ovdje je važno uzeti u obzir zahtjeve proizvođača automobila, navodeći optimalne tehničke parametre za specifični model. Označavanje takvih naplataka uključuje mnogo simbola - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.

Proučimo parametre:

• 6,5 – indikator širine slijetanja, izražen u inčima;
• J – tu su i JJ, JK i druga slova koja predstavljaju tehničke podatke u vezi ruba naplatka;
• 15 – promjer, naznačen u inčima;
• H2 (H, FH, AH, CH) – definira podatke o značajkama dizajna prirubnica naplatka, grba, koje su izrađene za gume bez zračnica i potrebne su za pravilnu ugradnju;
• 5/112 - parametri pričvršćivanja, gdje 5 označava potreban broj vijaka, a 112 je promjer postavljanja;
• ET39 – indikator pomaka se smanjuje, kotač više strši;
• d57,1 – definira parametre središnja rupa, mjereno u mm.

Prilikom odabira koji su aluminijski kotači bolji, važno je proučiti parametre dopuštenog opterećenja, posebno za džipove i teške automobile. Obratite pozornost na indikator maksimalnog opterećenja. Ovo je dopušteno opterećenje.

Među svim robnim markama na tržištu teško je odabrati proizvod koji odgovara kvaliteti i cijeni.

Marke vrijedne pažnje:

1. SCAD je domaća tvrtka koja proizvodi visokokvalitetne proizvode vrhunskog dizajna. Proizvodne linije su opremljene moderna oprema. Zalihe su osigurane za Volkswagen, Ford.
2. K&K je domaća tvrtka, popularna i izvan domovine. Ovdje se izvodi niskotlačno lijevanje. Dizajn i materijali modela marke doživotno su zajamčeni.
3. LSWheels je tvrtka koja nudi širok izbor modifikacija i linija.
4. Rotiform je brand koji se nedavno pojavio na tržištu. Paleta nijansi i odvažan stil su impresivni.

Kada tražite najlakše verzije, obratite pozornost na Alutec. Korištenje jedinstvenih tehnologija omogućilo je proizvođaču stvaranje najizdržljivijih modela. Obložene su posebnim premazom koji ima visoku razinu zaštite od korozije. Prilikom odabira modela možete saznati koliko vagaju aluminijski naplatci. Za proizvode od 17 inča prosjek je 6,5 - 7,5 kg, a ovisi o složenosti dizajna.

Kada razmišljate o razlici između čeličnih kotača i kotača od lake legure, vrijedi uzeti u obzir da su zahtjevi niži. U proizvodnji lijevanih modifikacija vrijede strogi standardi koji osiguravaju proizvodnju visokokvalitetnih proizvoda. Ostali vijci i matice koriste se za ugradnju. Razlikuju se po duljini šipke, a površina za montažu je veća.

Dijagram ugradnje je isti, ali lijevani će zahtijevati dodatno zatezanje nakon kratke kilometraže. Čelični kotači lako se restauriraju, popravak lijevanih je upitan postupak. Prisutnost mikropukotina je popraćena stvaranjem novih nedostataka; točnost parametara je također teška za održavanje.

Problem odabira između čeličnih i aluminijskih kotača i dalje izaziva mnogo kontroverzi među ljubiteljima automobila. Ulje na vatru dolijevaju proizvođači koji na sve moguće načine reklamiraju vlastite proizvode u svrhu prodaje. Stoga su se formirali stereotipi o karakteristikama proizvoda izrađenih od različitih metala koji ne odgovaraju stvarnosti. Stoga je svrha ovog materijala - reći kako se utisnuti, kovani i lijevani kotači razlikuju, kako ih razlikovati jedni od drugih i koji su prikladniji u različitim uvjetima rada automobila.

Felge od lake legure

Naziv "laka legura" ovim je proizvodima dan zbog svojstava materijala od kojih su izrađeni. Ovo je legura lakih metala - aluminija i magnezija; titan i bakar dodani su mu u malim količinama za čvrstoću i duktilnost. Otuda drugi naziv za takve diskove - titan. Postoje 2 vrste aluminijskih naplataka:

• cast;
• kovan (prešan).

Ove dvije skupine proizvoda razlikuju se jedna od druge u proizvodnoj tehnologiji, radnim svojstvima i cijeni. Da biste razumjeli koji su bolji, morate detaljnije pogledati proizvodnju diska.

Bilješka. Prodajni predstavnici često nameću vozačima mišljenje da su, za razliku od lijevanih proizvoda, kovani naplatci izrađeni od nevjerojatno izdržljivih i skupih metala, gotovo platine. Zapravo, ovo je mit; sastav legure za proizvodnju obje skupine proizvoda je apsolutno isti. Proizvođači mogu malo promijeniti omjer osnovnih i dodatnih metala u talini prema vlastitom nahođenju.

O tehnologiji proizvodnje

Kao što samo ime govori, lijevani proizvodi se izrađuju izlijevanjem rastaljenog metala u posebne kalupe (metoda lijevanja). Redoslijed tehnoloških operacija izgleda ovako:

1. Metali - sastojci se stavljaju u pećnicu, tope i miješaju.
2. Legura se dovodi u kalup i ulijeva u njega posebnom kutlačom.
3. Nakon stvrdnjavanja, obradak se uklanja iz kalupa i pomiče na strojnu obradu. U ovom slučaju, struktura ruba i žbica je već formirana, preostaje samo ukloniti višak materijala oko rubova i poboljšati rupe za vijke, kao i balansirati disk.
4. Posljednja faza je ispitivanje pod određenim brzinskim i udarnim opterećenjima.

Referenca. U tvornicama poznatih marki proces je u potpunosti automatski način rada Pomoću CNC strojeva čak i lijevanje izvodi robot. Ručni rad je praktički eliminiran.

Naziv "kovani" ne odražava točno metodu proizvodnje ovih diskova, budući da oni nisu kovani, već ekstrudirani iz zagrijane legure pomoću hidrauličkih preša velike snage. Algoritam proizvodnje je sljedeći:

1. Kao iu prethodnom slučaju, u peći se priprema legura iz koje se lijevaju cilindrični dijelovi.
2. Svaki uložak prolazi kroz nekoliko operacija prešanja, gdje se oblikuje u čvrsti obruč kotača bez žbica ili rupa.
3. Proizvodi se podvrgavaju 2 operacije toplinske obrade - otvrdnjavanje (ojačavanje legure) i kaljenje kako bi se smanjila unutarnja naprezanja u metalu.
4. Mehaničkom obradom na raznim strojevima izrađuju se rupe u diskovima, izrezuje se uzorak žbica, uklanja se višak materijala s rubova i vrši se balansiranje.
5. Ispitivanje kritičnih opterećenja provodi se na posebnoj opremi.

Bilješka. Dakle, drugi mit je raspršen - da se zbog tehnologije proizvodnje kovani kotači ne mogu pohvaliti raznolikim dizajnom. Na CNC glodalicama možete izrezati bilo koji, čak i najsloženiji uzorak u tijelo izratka.

Za i protiv lijevanih proizvoda

Glavna prednost kotača izrađenih od lakih legura je njihova atraktivnost izgled, čineći da automobil bilo koje starosti i marke izgleda puno ljepše. A izbor proizvoda u pogledu konfiguracije i broja igala za pletenje je nevjerojatno širok. To je glavni razlog koji potiče ljubitelje automobila da čelične naplatke zamijene onima od lakih legura.

Druge prednosti su također važne, ali one su tehničke prirode:

• smanjena težina proizvoda rezultira manjom potrošnjom goriva i poboljšava upravljanje vozilom;
• iz istog razloga, dinamika ubrzanja automobila se poboljšava, a put kočenja se smanjuje;
• proizvodi su u početku uravnoteženi zbog tehnologije proizvodnje;
• dug radni vijek.

Od nabrojanih pozitivnih strana, jedino je izdržljivost i uravnoteženost aluminijskih naplataka uistinu vidljiva kada vlasnik automobila mijenja gume u vulkanizerskoj radnji. Poboljšanje upravljivosti i dinamike ubrzanja može osjetiti samo iskusan vozač, a promjena potrošnje goriva toliko je neznatna da je potpuno neprimjetna (0,1-0,2 litre na 100 km). Stoga ljepota aluminijskih naplataka ostaje prioritet, a tek onda se vrednuju njihovi tehnički parametri.

Sada o nedostacima:

1. Proizvodi su otporni na jake i oštre udarce. Pukotina se pojavljuje na najtanjem mjestu ili gdje se unutar metala stvorio zračni džep. Proizvođači tvrde da se odljevak ne može popraviti.
2. Cijena proizvoda veća je od cijene čeličnih kotača. Zbog varijacija cijena, razlika može biti od 50 do 200%.
3. Lijevani naplatci ne mogu se koristiti na minibusevima i malim kamionima jer nisu dizajnirani da izdrže takva opterećenja.
4. Održavanje takvih proizvoda u vulkanizerskoj radnji (zamjena guma, balansiranje) je skuplje.

Referenca. U postsovjetskim zemljama postoje mnoge radionice u kojima su se stručnjaci navikli na lemljenje pukotina u aluminijskim odljevcima. Ali takav se popravak ne može nazvati potpunim, a obnovljeni diskovi ne mogu se ugraditi na prednju osovinu automobila.

Prednosti i nedostaci kovanih kotača

Značajan i jedini nedostatak kovanih naplataka je njihova visoka cijena, koja je 2-5 puta veća od lijevanja, ovisno o proizvođaču. Ali za ovaj novac dobit ćete sljedeće prednosti:

• pouzdanost i čvrstoća;
• trajnost, prešani naplatak trajat će koliko i sam automobil;
• mala težina proizvoda (čak iu usporedbi s lijevanjem), što poboljšava ponašanje automobila na cesti i smanjuje potrošnju goriva.

Zahvaljujući prešanju i kaljenju u proizvodnji takvih naplataka, metal nema skrivene rupe i dobiva povećanu čvrstoću, pa su pukotine od udaraca iznimno rijetka pojava. Osim toga, žbice proizvoda mogu se učiniti tanjim i otvorenijim, dajući dizajnu kotača dodatnu lakoću i ljepotu. To je ono što plaćate kada kupujete kovani kotač.

Kako napraviti kotače od lijevane legure - video

Utisnuti čelični naplatci - tajna popularnosti

Više od 60% svih automobila u postsovjetskim zemljama opremljeno je diskovima od ugljičnog čeličnog lima. Velika većina ovih automobila tvornički je opremljena ovim kotačima, jer su jeftiniji od ostalih. Iznimke su automobili u luksuznim konfiguracijama ili luksuznim markama, kojima "žigosanje" iskreno ne odgovara izgledu.

Unatoč njihovoj jeftinosti, željezni kotači imaju mnoge prednosti:

• U usporedbi s aluminijskom legurom, čelik ima duktilnost i elastičnost, tako da naplatak djelomično apsorbira udarce pri vožnji po velikim neravnim površinama;
• iz istog razloga čelični proizvodi se lako popravljaju - deformirana područja se mogu izravnati, a pukotine se mogu zavariti;
• opseg primjene - prijevoz bilo koje namjene i nosivosti;
• niske cijene za održavanje kotača;
• Nema problema s pričvršćivanjem kotača, za što se koriste tvornički (standardni) vijci.

Najvrjednija prednost pri vožnji našim cestama je visoka održivost utisnutih kotača i sposobnost apsorbiranja udaraca. U kombinaciji s niskom cijenom, ove značajke čine tradicionalne željezne naplatke najatraktivnijim u očima običnih korisnika. Da biste razumjeli kako se formira njihov trošak, ne bi škodilo upoznati se s tehnologijom proizvodnje takvih proizvoda.

Izrada žigosanjem

Za izradu željeznih naplataka koristi se debeli čelični lim. Iz njega se izrezuju dvije vrste obradaka - krug i traka, koji se šalju na daljnju obradu. Proces izgleda ovako:

1. Na hidrauličnoj preši, jezgra budućeg diska s rupama za vijke i tehnološkim otvorima utisnuta je iz čeličnog kruga.
2. Traka se šalje na valjke, gdje se savija u oblik cilindra. Krajevi lima su zavareni zajedno, nakon čega se šav očisti.
3. Hidrauličnom prešom istiskuje se gotov obod iz cilindra, zatim se u njemu izbuši rupa za ventil.
4. Oba elementa su spojena zavarivanjem, zatim prekrivena temeljnim premazom i obojana.

U izradi štancanih proizvoda ne koriste se skupi CNC strojevi i peći, zbog čega su troškovi energije znatno niži. Otuda niska cijena konačnog proizvoda.

Video o procesu sastavljanja žigosanih proizvoda

Slabosti čeličnih kotača

U usporedbi s atraktivnim proizvodima izrađenim od lake aluminijske legure, željezni naplatci lošijeg su izgleda, što često postaje razlogom njihove zamjene. Plastični ukrasni čepovi, koji se uvijek gube na rupama na našim cestama, ne rješavaju problem i vlasnik automobila mora kupiti nove.

Za referencu. Kako bi spriječili da poklopci glavčina odlete s kotača, mnogi ih vozači pričvrste za naplatke plastičnim električnim stezaljkama. To pomaže, iako donekle kvari izgled automobila.

Postoje i drugi negativni aspekti korištenja "žigosanja":

• zbog velike težine kotača lošije je upravljanje automobilom i veća je potrošnja goriva;
• povećani put kočenja;
• proizvodi izrađeni od žigosanog željeza ne mogu se pohvaliti dobrim balansiranjem;
• metal hrđa i stoga zahtijeva održavanje.

Sudeći prema statistici, nabrojani nedostaci većinu ruskih vozača ne smetaju previše. Opet, prodavači krivo tumače neke od negativnih aspekata. Na primjer, nema osnove za tvrdnju da čelik može istrunuti za 2 godine i disk će postati neprikladni za daljnju upotrebu. Da bi se metal doveo u ovo stanje, trebat će dvostruko duže, a uz pravovremenu njegu, proizvod će trajati ne manje od lake legure.

Bilješka. Postoji mit da se boja utisnutih naplataka lako izgrebe i brzo postaje neupotrebljiva, ali površina od lake legure se ne može oštetiti. Drugi dio tvrdnje je netočan; aluminijski naplatci se također mogu izgrebati, ali je njihovo lakiranje puno teže.

Izbor vrste felge bolje je ispuniti prema tri kriterija:

• ovisno o radnim uvjetima stroja;
• klasa i marka automobila;
• aktivna vožnja u hladnim ili toplim razdobljima godine.

Savjet. Ako očekujete da ćete koristiti jedan set naplataka tijekom cijele godine, onda je, uzimajući u obzir uvjete na ruskim cestama, bolje ne riskirati novac i instalirati čelično "žigosanje".

Idealna opcija je imati 2 kompleta diskova, koristeći ih u toploj i hladnoj sezoni. Za ljetnu vožnju po asfaltnim površinama savršeni su naplatci od lake legure, ali za zimu morate koristiti one s žigom. Problem je poledica koja se zbog neočišćenog snijega pojavljuje na asfaltu, zbog čega je glatka cesta prekrivena kontinuiranim rupama. Isti led uz rubove kolnika lako će izgrebati vaše prekrasne kotače od titana kada se povučete uz rub ceste ili se približite rubniku.

Prilikom odabira kompleta novih diskova, ne smeta uzeti u obzir druge preporuke:

1. Ne biste trebali bacati novac i kupovati proizvode od lakih legura ako vozite SUV po poljima. Nasuprot tome, luksuzni automobili koji se voze po glatkim cestama ne bi trebali biti ugaženi;
2. Kovani kotači prikladni su za bilo koji osobni automobil i različite uvjete vožnje, osim za terensku vožnju.
3. Ne pokušavajte instalirati aluminijske naplatke na minibus koji se koristi za komercijalni prijevoz, riskirate da brzo postanu neupotrebljivi.

Prilikom odabira kovanih proizvoda postavlja se prirodno pitanje - kako ih razlikovati od lijevanja kada su izvana slični. Uostalom, beskrupulozni prodavač može vam ubaciti jeftiniji proizvod po cijeni kovani kotači. Postoji nekoliko savjeta o ovom pitanju:

1. Kovanje je lakše od lijevanja. Na primjer, kovani naplatak od 15 inča teži ne više od 5 kg, a lijevani je 7-8 kg.
2. Na prešanim proizvodima obrađenim strojevima za glodanje nećete naći neravnine ili male bljeskove oko rubova, kao što je slučaj kod lijevanja.
3. Na lijevanim kotačima natpisi u pravilu strše iznad površine, a na kovanim su udubljeni jer se nanose ekstruzijom.
4. Ako je proizvod markiran i popraćen dokumentima, tada ćete u specifikaciji kovanog naplatka pronaći odgovarajući engleska riječ- KOVANO.

Savjet. Postoje mnoge iznimke od ovih pravila, koje se pojavljuju pri proučavanju proizvoda domaćih ili kineskih proizvođača. Najbolja opcija je kupiti krivotvoreni felge u maloprodajnim objektima s besprijekornom reputacijom ili od službenih trgovaca.

Unatoč brojnim prednostima aluminijskih kotača, oni ne mogu osvojiti ni polovicu ruskog tržišta. Slična je situacija u zemljama bivšeg SSSR-a, gdje su žigosani proizvodi relevantniji i praktičniji od aluminijskih. Ne treba očekivati ​​promjenu trenda sve dok ne dođe do dramatičnog poboljšanja asfaltiranih cesta.

Vrste diskova

Kotači se dijele u dvije velike skupine: čelični i od lakih legura.

1. Čelični kotači
2. Aluminijski naplatci

Čelični kotači, odnosno njihovi dijelovi, utisnuti su iz lima, a zatim su ti dijelovi spojeni zavarivanjem. Ispada da je izuzetno jeftin i prilično kvalitetan - zbog čega je velika većina automobila na tvorničkoj traci opremljena čeličnim.

Prednosti:

Niska cijena;
+ prilično visoka čvrstoća i sposobnost oporavka čak iu slučaju vrlo jakog drobljenja rubova.

Mane:

Velika masa;
- niska točnost proizvodnje (što znači da mogu biti problemi s balansiranjem) i zastarjeli dizajn;
- niska otpornost na koroziju, uglavnom zahvaljujući kvaliteti premaza. Istodobno, najmanju otpornost na koroziju imaju diskovi obloženi caklinom i elektroforezom.

Aluminijski naplatci Ima mnoga svojstva bolja od čelika. Dopuštaju svaku dizajnersku igru, imaju najveću preciznost izrade, savršeno odvode toplinu iz kočione jedinice, ali što je najvažnije, lagani su (što su diskovi lakši, manja je ukupna masa neopruženih dijelova automobila, tj. bolji). Ovo su općenite prednosti. Moguće je točno procijeniti njihove prednosti i mane samo uzimajući u obzir kako su napravljeni i od koje određene legure - ovdje ima mnogo nijansi, svaki kotač je drugačiji.

Prema načinu izrade lake aluminijske felge dijelimo na lijevane i kovane.

Lijevani pogon ima granularnu unutarnju strukturu metala, a to je njegov glavni nedostatak: pri dugotrajnoj vožnji preko rupa u metalu dolazi do procesa nakupljanja mikropukotina (nevidljivih i stoga opasnih), koje će se prije ili kasnije očitovati - disk se može rascijepiti od jakog udarca.

Mane:

Lijevani disk zahtijeva ozbiljnu površinsku zaštitu bez toga, brzo se prekriva bjelkastim oksidnim filmom i gubi svoju prezentaciju;
- lijevani disk je prilično krhak: s vrlo jakim udarcem se dijeli, što velika brzina izuzetno opasno. Da bi se osigurala dovoljna mehanička čvrstoća, potrebno je povećati debljinu stjenke, a to smanjuje toliko željeni prirast težine.

Kovani disk. Kovanje daje iznimno visoku čvrstoću i krutost konstrukcije. Kovani disk podnosi najjače udarce; u ekstremnim slučajevima ne pukne kao lijevani, već se savije bez pucanja, što je svakako sigurnije. Osim toga, vrlo je lagan. Usporedite: utisnuti čelični disk, na primjer, za sedmi model BMW-a teži 9 kg, lijevani aluminij - 7,8 kg, a kovani aluminij - 6,8 kg. Teoretski ga je moguće udubiti, ali vjerojatnije je da će se ovjes raspasti nego što će se ulubiti rub kovanog kotača.
Otpornost na koroziju kovanog diska znatno je veća nego kod lijevanog diska, što znači da su zahtjevi za površinsku zaštitu manji. Da nije bilo skupoće zbog složenosti tehnologije, kovani kotači vjerojatno bi odavno istisnuli sve ostale - po većini karakteristika kovanim kotačima nema premca.
Diskovi su lijevani i kovani od legura aluminija i magnezija. Ako rasporedite aluminijske naplatke redoslijedom "od minusa do plusa" na temelju čisto tehničkih parametara, tada će red biti sljedeći: lijevani magnezij (lagan, ali hirovit, brzo puca), lijevani aluminij (normalan u smislu ukupne kvalitete ), kovani aluminij (izdržljiv i lagan) i kovani magnezij (super jak i lagan). Ali pri odabiru diskova jasno je da ne igraju ulogu samo tehnički parametri. Savjetujemo vam da odmah odbacite krajnosti: magnezijski kotači, lijevani i kovani, vrlo su rijetki; u pravilu se izrađuju samo po narudžbi za sportske automobile.

Oznake na disku.

Na disku bi trebalo biti navedeno:

Zaštitni znak ili naziv proizvođača.
- Datum proizvodnje. Obično godinu i tjedan dana. Na primjer: 0407 znači da je disk izdan u 4. tjednu 2007.
- Pomak kotača (neke američke tvrtke iz nekog razloga ignoriraju ovaj zahtjev; Europljani uvijek navode pomak).
- SAE, ISO, TUV - oznaka regulatornog tijela. Označavanje pokazuje da su kotači u skladu s međunarodnim pravilima ili standardima (na ruskom, OTK; mnoge tvrtke brendiraju svoje proizvode ne suhim alfanumeričkim indeksima, već pticama, cvijećem i drugim umjetninama).
- Posebna oznaka rendgenske kontrole (obično za lijevane, što ukazuje na odsutnost unutarnjih nedostataka - školjki).
- MAX LOAD 2000LB - vrlo česta oznaka za maksimalno opterećenje kotača (označeno u kilogramima ili funtama). Na primjer, maksimalno opterećenje 2000 lbs (908 kg).

Osim toga, disk može naznačiti:

PCD 100/4 - priključne mjere;
- MAX PSI 50 COLD - znači da za dani naplatak tlak u gumama ne smije prelaziti 50 stopa po kvadratnom inču (3,5 kgf/sq.cm). Riječ HLADNO vas podsjeća da tlak u gumama treba mjeriti kada su gume hladne.
- Broj taline.
- Način proizvodnje. Ako je disk krivotvoren - KOVAN. Ovaj natpis nije predviđen nikakvim standardima; utisnut je na disk isključivo radi prestiža.

Puna veličina, prema kojoj stručnjak ili vi sami možete razumjeti odgovara li ovaj disk za ovaj ili onaj auto. Shema rub kako slijedi: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 je širina naplatka u inčima. Standardni raspon: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 i 7,0 inča; Tuning, sportski i terenski automobili mogu imati šire kotače.
Korištenje i preširokih i preuskih naplataka (u odnosu na širinu profila gume) je nepoželjno: profil dizajna gume je narušen (bočne stijenke su ili stisnute rubovima naplatka ili rastegnute na njemu), zbog na što se pogoršavaju njegove vozne karakteristike - odziv na skretanje, otpornost na proklizavanje, bočna krutost. Dopušteno odstupanje širine naplatka od norme je 0,5-1,0 inča za diskove s montažnim promjerom do 14 inča; i 1,0-1,5 inča - za diskove promjera 15 inča ili više. Ali bolje je, naravno, uzeti disk točno ispod gume.

J - dešifriranje ovih simbola je prilično teško. Ovi simboli su simboli usluga; oni nisu važni za potrošača, već za proizvođača i prodavača. Ukratko ćemo ih se dotaknuti samo zato što, kada su uključeni u dimenzionalni natpis, privlače pažnju kupca i postavljaju mnogo pitanja. Dešifriranje - u katalozima. J - kodirane informacije o značajkama dizajna bočnih rubova ruba (kutovi nagiba, polumjeri, zaobljenja itd.). Ovisno o specifičnom dizajnu, može se pisati JJ, JK, K ili L. H2 je kodirana informacija o obliku prstenastih izbočina (izbočina) na rubovima naplatka, koji sprječavaju da guma bez zračnica iskoči s naplatka. Postoji mnogo dizajna grba. Postoji jednostavna grba H (Hump), dvostruka H2, ravna FH (Flat Hump), asimetrična AH (Asymmetric Hump), kombinirana CH (Combi Hump)... Ponekad rade i bez grba; na naplatku je napravljena posebna polica SL (Special Ledge) čiji su parametri podešeni tako da guma čvrsto stoji, a da se ne „prilijepi“ za bilo što osim ruba naplatka.

15 je montažni promjer naplatka u inčima. Standardni raspon za automobile i SUV vozila: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 i 19 inča.

ET33 - pomak kotača u milimetrima. Može se označiti kao OFFSET ili DEPORT. To je udaljenost između uzdužne ravnine simetrije naplatka i ravnine postavljanja (ugradnje) kotača. Pomak može biti nula, pozitivan (glavčina diska strši prema van u odnosu na sredinu ruba) i negativna (glavčina je udubljena). Za svaki model automobila izračunava se pomak kako bi se osigurala optimalna stabilnost i upravljivost automobila, kao i najmanje opterećenje ležajeva kotača. Nijemci označavaju ofset ET (na primjer, ET30 (mm), ako je njegova vrijednost pozitivna, ili ET-30, ako je negativna), Francuzi - DEPORT, proizvođači iz drugih zemalja obično koriste engleski OFFSET.

Ugradnja kotača s abnormalnim pomakom na automobilu:

Smanjenje pomaka čini trag kotača širim; Iako to malo povećava stabilnost automobila i daje mu "stilski trkaći izgled", također dramatično preopterećuje ležajeve kotača i ovjes.

Povećani doseg, tj. sužavanje staze u pravilu je nemoguće - disk će se nasloniti na kočione mehanizme.

Za ugradnju "neoriginalnih" diskova s ​​netočnim pomakom (ali ispravnim bušenjem), potrebno je imati razmak između ravnine spajanja diska i glavčine - za ispravljanje pomaka.

4*98 - PCD (promjer kružnice). Broj 4 je broj montažnih rupa za vijke ili matice. Rupe za pričvršćivanje kotača nalaze se u različitim promjerima s uskim tolerancijama položaja u odnosu na središnju rupu.

Budući da su rupe za montažu izrađene sa značajnom tolerancijom plus u promjeru, možete pogriješiti u odabiru PCD-a ako se razlikuje od standardnog za nekoliko milimetara.

Na primjer, kotač PCD98/4 često se stavlja na glavčinu s PCD100/4 (98 mm od 100 ne može se razlikovati okom). Neprihvatljivo je. U ovom slučaju, od svih matica (ili vijaka), samo će jedna biti potpuno zategnuta; preostale rupe će "odvesti" i pričvrsni elementi će ostati nezategnuti ili zategnuti nakošeno - pristajanje kotača na glavčinu bit će nepotpuno. Tijekom vožnje, takav kotač će "tući", osim toga, ne potpuno zategnute matice će se same odvrnuti.

Za diskove s tri pričvrsna vijka (ili matice), da bi se dobila vrijednost PCD, udaljenost S mora se podijeliti s faktorom 0,8658.

4 rupe PCD = S/0,7071		5 rupa PCD = S/0,5878		6 rupa PCD = S/0,5

Postoje diskovi s velikim brojem rupa za pričvršćivanje, što se naziva dvostruko bušenje. Dvostruko bušenje 5x100/114,3 znači da se na disku nalazi 10 rupa, od kojih je 5 predviđeno za bušenje 100, a 5 za bušenje 114,3. Takvi diskovi mogu se ugraditi i na automobile dimenzija 5x100 i na automobile s diskovima 5x114.3.

D58.1 - Promjer središnje rupe (DIA)

Promjer središnje rupe, koji se mjeri sa strane spojne ravnine, mora odgovarati promjeru cilindra za slijetanje na glavčini vozila. Precizno podudaranje ovih dimenzija osigurava prethodno centriranje kotača na glavčini, što olakšava ugradnju vijaka. Završno centriranje provodi se duž konusnih ili sfernih površina u rupama u nosaču diska kotača s vijcima ili maticama.

Pri kupnji “neoriginalnih” diskova središnji otvor može biti veći od očekivanog. Proizvođači rezervnih dijelova često izrađuju rupu namjerno većeg promjera i opskrbljuju disk kompletom adapterskih prstenova, što omogućuje njegovu upotrebu na različiti modeli automobili. U ovom slučaju, kotač je centriran duž PCD.

Prilikom postavljanja kotača, zategnite elemente za pričvršćivanje redoslijedom prikazanim na dijagramu.

Svi diskovi su podijeljeni u dvije velike skupine: aluminijski naplatci i čelični kotači.
Čelični diskovi, odnosno njihovi dijelovi, utisnuti su iz lima, a zatim se ti dijelovi spajaju zavarivanjem. Ispada da je izuzetno jeftin i prilično kvalitetan - zbog čega je velika većina automobila na tvorničkoj traci opremljena čeličnim. Njihove prednosti uključuju prilično visoku čvrstoću i mogućnost oporavka čak iu slučaju vrlo jakog drobljenja rubova. Glavni nedostaci: velika masa, niska točnost proizvodnje (što znači da mogu biti problemi s balansiranjem) i zastarjeli dizajn.

Aluminijski naplatci Ima mnoga svojstva bolja od čelika. Dopuštaju bilo kakve igre s dizajnom, aluminijski naplatci najveća preciznost izrade, savršeno odvode toplinu s kočione jedinice, ali najvažnije je da su lagani (što su lakši alu felge, što je manja ukupna masa neopruženih dijelova automobila, a time i bolje). Ovo su općenite prednosti. Preciznije je prosuditi prednosti i nedostatke aluminijski naplatci moguće je, samo uzimajući u obzir na koji način i od koje određene legure su napravljeni - ovdje ima mnogo nijansi, kotač je drugačiji.

Po načinu izrade aluminijski naplatci dijele se na lijevane i kovane. Lijevani disk ima granularnu unutarnju strukturu metala, a to je njegov glavni nedostatak: prilikom dugotrajne vožnje preko rupa, metal počinje nakupljati mikropukotine (nevidljive i stoga opasne), koje će se prije ili kasnije manifestirati - disk može puknuti od jakog udarca. Kovani metal, čiji metal ima višeslojnu vlaknastu strukturu, izuzetno je izdržljiv; Ne boji se rupa, neće puknuti ni pod kojim uvjetima (kovanje osigurava potrebnu duktilnost). Teoretski ga je moguće udubiti, ali vjerojatnije je da će se ovjes raspasti nego što će se ulubiti rub kovanog kotača.

Diskovi su lijevani i kovani od legura aluminija i magnezija. Ako mjesto aluminijski naplatci redom "od minusa do plusa" u smislu čisto tehničkih parametara, serija će biti sljedeća: lijevani magnezij (lagaan, ali hirovit, brzo puca), lijevani aluminij (normalan u smislu ukupne kvalitete), kovani aluminij ( izdržljiv i lagan) i kovani magnezij (super izdržljiv i lagan). Ali pri odabiru diskova jasno je da ne igraju ulogu samo tehnički parametri. Savjetujemo vam da odmah odbacite krajnosti: magnezijski kotači, lijevani i kovani, vrlo su rijetki; u pravilu se izrađuju samo po narudžbi za sportske automobile.
Cijena magnezijskih može ići i preko 1000 dolara (komad).

Oznake obruča kotača

Obruč kotača mora biti označen sljedećim: zaštitnim znakom proizvođača, datumom proizvodnje (tjedan i godina), toplinskim brojem, dopuštenim statičkim opterećenjem (kg ili lb), žigom inspekcijskog tijela, posebnim žigom rendgenske inspekcije (obično za lijevane). one) i, naravno, standardne veličine Na primjer, 5.5Jx15H2 ET30 - što to znači?

5,5 je širina naplatka u inčima. Standardni raspon: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 i 7,0 inča; Tuning, sportski i terenski automobili mogu imati šire kotače.

15 je montažni promjer naplatka u inčima. Standardni raspon za automobile i SUV vozila: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 i 19 inča.

J i H2 su simboli potrebniji stručnjacima. J šifrira informacije o dizajnu prirubnica naplatka (može biti JJ, JK, K ili L). A H2 je dizajnerski kod za grbe - prstenaste izbočine na rubovima felge koje služe za pouzdano držanje gume bez zračnice na felgi (postoje mnoge varijante: H, FH, AH...).

ET30 - pomak kotača u milimetrima. Može se označiti kao OFFSET ili DEPORT. Ovo je udaljenost između uzdužne ravnine simetrije ruba i ravnine montaže (prilagodbe) kotača (ako se te ravnine poklapaju, pomak je nula). Ne možete uzeti kotače s ofsetom koji nije standardan za vaš automobil. Smanjenje pomaka (trag kotača postaje širi) može stvoriti dodatni stres na ležajeve kotača i ovjes. S povećanim dosegom (staza se sužava) alu felge može zapeti za sklop kočnice. Općenito, sve igre s rušenjima su delikatna stvar. Na tuning i sportskim modifikacijama mijenja se, ali to se radi zajedno s nizom drugih promjena.

Promjer rupa za montažu je PCD (promjer kružnice). Na primjer, PCD100/4 znači da je taj promjer 100 mm, a broj rupa je 4 (to se, međutim, vidi).

Osim, alu felge odabiru se prema promjeru središnje rupe (ako je pogreška minus, nećete moći staviti kotač na automobil) i prema karakteristikama montažnih rupa: pritezanje vijaka (matica) “na ravnina”, “u kuglu” ili “u stožac” - s ovim ne možete pogriješiti.

1. Koje vrste diskova postoje?

Prema načinu izrade felge se dijele na štancane, lijevane, kovane i montažne. Prve dvije vrste su apsolutni lideri u popularnosti, treći su izbor entuzijasta, a četvrti su zapravo egzotični, ali u okviru materijala reći ćemo nekoliko riječi o njima.

2. Utisnuti diskovi

Žigosani diskovi najjeftiniji su i najlakši za proizvodnju. Takvi se diskovi izrađuju od valjanog ugljičnog (“crnog”) čelika tako da se odvojeno utiskuju obod i prednji dio i potom spajaju zavarivanjem. Nakon izrade diskovi se lakiraju emajlom koji ih štiti od agresivnog vanjskog okruženja.

Glavni cilj žigosanih diskova je da budu jeftini i jednostavni, što oni uspješno i čine. Upravo se ti diskovi ugrađuju u osnovnu opremu novih automobila, a kupuju ih i vlasnici automobila kojima nije bitan izgled diska, već samo njegova funkcionalnost.

Glavne prednosti žigosanog diska su njegova gore spomenuta niska cijena, kao i mekoća i lakoća održavanja. Mekoća i mogućnost održavanja međusobno su povezane karakteristike: činjenica je da, zahvaljujući korištenom materijalu i proizvodnoj tehnologiji, diskovi zadržavaju inherentnu rastegljivost metala. Dakle, pri udaru se takvi diskovi zgužvaju, apsorbiraju i upijaju dio energije udarca, a oštećeni disk se naknadno može popraviti, zadržavajući većinu svojih radnih karakteristika. Još jedna prednost u ovoj situaciji je djelomično prigušivanje udarca koji pada na ovjes: deformiranjem, "štancanje" malo ublažava udarac i u nekim slučajevima može spasiti ovjes od loma po cijenu vlastitog integriteta.

Utisnuti disk također ima puno nedostataka. Djelomično im se može pripisati i notorna mekoća, ali glavne pritužbe vlasnika odnose se na veliku težinu i utilitarni dizajn takvih proizvoda, kao i njihovu lošu zaštitu od vanjskog okruženja. Težina je doista glavna pošast "žigova": premašuje težinu lijevanog diska u prosjeku za 15-30%. Ovo je važnije nego što se može činiti: na kraju krajeva, velika masa bez opruge dovodi do blagog pogoršanja dinamike i povećanja potrošnje goriva.

Izgled utisnutih kotača treba smatrati njihovom značajkom, a ne nedostatkom - ovo je čisto utilitarni proizvod, iako postoje utisnuti kotači s naznakama dizajna. Oni kojima je izgled bitan to mogu kompenzirati ukrasnim ratkapama koje naliježu preko “štampe”. To je također važno jer žigosani kotači u pravilu lako gube svoju prezentaciju: nedostaci u boji i oštećenje cakline dovode do hrđanja diska, a agresivno vanjsko okruženje samo pogoršava ovaj proces.

Ukratko: žigosani diskovi su jeftini, teški i popravljivi, isplati ih se izabrati ako vam izgled diska nije nimalo bitan, ali je važno potrošiti što manje novca na njega, kako pri kupnji tako iu radu .

3. Aluminijski naplatci

Aluminijski kotači, kao što naziv govori, proizvode se lijevanjem u unaprijed pripremljenu matricu. Takvi se kotači nazivaju i kotači od lake legure - to je pošteno, jer, za razliku od žigosanih, nisu izrađeni od čelika, već od lakših legura: u pravilu aluminija, au slučaju skupih proizvoda - magnezija i titana. Nakon izrade diskovi se mogu dodatno bojati, polirati ili lakirati.

Glavne prednosti lijevanog diska su manja težina u odnosu na štancani, značajno veća čvrstoća, otpornost na koroziju, kao i mnogo estetskiji i raznovrsniji dizajn. U ovom slučaju, s masom je sve jasno: manja je zbog upotrebe lakšeg materijala. Veća čvrstoća i otpornost na koroziju također su posljedica upotrijebljenih materijala i tehnologije izrade: lijevani disk može izdržati mnogo veća opterećenja bez deformacije i ne hrđa čak i ako je površina oštećena. Pa, izgled ovisi isključivo o korištenoj matrici, a to vam omogućuje stvaranje mnogo tisuća opcija za izgled diska. Izgled je nadopunjen bojanjem: često disk istog dizajna postoji u različitim bojama.

Nedostaci lijevanog diska su niska duktilnost i posljedična krhkost, visoka cijena i teškoća popravka, kao i viša cijena samog diska. krhkost – stražnja stranačvrstoća: lijevani disk može izdržati jači udar od utisnutog, međutim, ako sila udarca premašuje mogućnosti diska, ne samo da će biti udubljen, već će najvjerojatnije i puknuti ili se rascijepiti. Osim toga, čvrstoća aluminijskog naplatka znači da se udar u potpunosti prenosi na ovjes vozila.

Tehnologije za popravak takvih diskova, naravno, su savladane, ali sam popravak je zabranjen Tehničkim propisima Carinske unije, stavak 5.7.2 koji kaže da „prisutnost pukotina na diskovima i naplatcima kotača, tragovi njihovog popravka zavarivanjem” nije dopušteno. To je sasvim opravdana mjera: gubitak performansi tijekom eventualnog popravka je značajan, a nepoznato je kako će se popravljeni disk ponašati u budućnosti.

Kratki sažetak: Aluminijski naplatci su lijepi, lagani i čvrsti i vrijedi ih odabrati ako želite najbolju ravnotežu performansi za svoj novac.

4. Kovani kotači

Kovani kotači su "elita" masovnog tržišta. Izrađeni su od lakih aluminijskih legura koje sadrže magnezij i titan kovanjem i naknadnom strojnom obradom. Radni komad, utisnut na visokoj temperaturi, zadržava unutarnju strukturu metala, a dizajn diska obično se određuje na stroju za glodanje.

Glavne prednosti kovanog kotača su njegova izvanredna lakoća i čvrstoća, u kombinaciji s ljepotom proizvoda. Tehnologija proizvodnje osigurava još manju težinu i još veću čvrstoću u usporedbi s lijevanjem - zbog čega se uzimaju u obzir kovani kotači najbolji izbor za ljubitelje automobila. Još jedno važno svojstvo "kovanja" je rastezljivost: s kritično jakim udarom ne puca, već se gužva, što malo olakšava oporavak.

Glavni nedostatak kovanog kotača je što morate dobro platiti sve njegove prednosti, u svim fazama, a ne samo u novcu. Tehnologija proizvodnje "kovanja" je najsloženija, a to ograničava broj proizvođača koji to rade. Sukladno tome, kovani kotači nisu samo skupi, već i vrlo rijetki: prije nego što platite, morat ćete ih potražiti ili naručiti. Pa, još jedan s tim u vezi problem je velik broj krivotvorina: velik dio "kovanica" na tržištu su aluminijski naplatci s lažnim oznakama, a teško je razlikovati lijevani kotač od kovanog.

Kratki sažetak: kovani kotači su lijepi, vrlo lagani i vrlo izdržljivi i vrijedi ih odabrati ako želite proizvod s najboljim performansama i spremni ste za njih platiti dobar novac.