Für einen echten Autoliebhaber sind Felgen nicht nur ein notwendiges Attribut des Fahrgestells Fahrzeug, sondern auch das Hauptelement der Exklusivität. Allerdings gibt es hier eine Nuance, die direkt mit einem Parameter zusammenhängt – dem Festplatten-Offset. Erfahrene Fahrer wissen sehr gut, wovon sie sprechen, was man von vielen Fahranfängern nicht behaupten kann. Aber die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs hängt von dieser Eigenschaft ab. In diesem Artikel wird erläutert, was ein ET-Bandscheibenvorfall ist.

Disc-Offset-Erkennung

Dieser Parameter wirkt sich direkt auf die Fahrleistung jedes Autos aus, unabhängig vom Hersteller. Es gibt Fahrer, die verwirrt sind diese Eigenschaft mit der Breite der Scheibe. Unter Überhang versteht man den Abstand zwischen zwei Ebenen:

• Symmetrieebene der Scheibe;
• Kontaktbereich (die Ebene, die mit der Radnabe in Kontakt kommt).

Die Breite des Radstands des Fahrzeugs hängt von der Größe dieses Unterschieds ab. Die Abreise wird durch die folgenden Markierungen angezeigt: Deport, OffsET und ET, wobei die letzten beiden Buchstaben am häufigsten verwendet werden. Eigentlich ist dies eine Abkürzung für zwei deutsche Wörter Einpress Tief, was übersetzt „Eindrucktiefe“ bedeutet. Experten empfehlen, den Standardwert des Parameters nicht zu überschreiten, da er sich sonst negativ auf das Fahrverhalten auswirken kann. Wir werden etwas später ausführlicher darüber sprechen, was ein ET-Scheibenversatz ist und warum es wichtig ist, ihn zu beobachten, aber zunächst werden wir uns mit den Arten des Versatzes vertraut machen.

Abfahrtsarten

Es gibt auf der ganzen Welt eine große Anzahl von Autos, und daher haben Radhersteller potenziellen Käufern etwas zu bieten. Auf dem Automobilmarkt gibt es eine große Auswahl an Rädern, die sich nicht nur in Aussehen und Größe, sondern auch in der Einpresstiefe unterscheiden. Und es kann drei Arten haben:

• Negativ – die Passebene ist relativ dazu nach vorne verschoben, das heißt, sie ragt nach außen.
• Null – sowohl die Passebene als auch die Symmetrieachse liegen auf derselben Linie.
• Positiv – hier ist die Steckebene gegenüber der zentralen Symmetrieachse bereits nach vorne verschoben.

Die Scheibenmarkierungen können unterschiedlich sein: ET -10 – negativer Versatz, ET 0 – Nullversatz, ET 47 – positiver Scheibenversatz. Vollständig könnte es beispielsweise so aussehen: 7,5J x 15H25 x 100ET40d54,1. In diesem Beispiel lautet die Abfahrtsbezeichnung ET40. Es ist nicht schwierig, die Art der Abfahrt visuell zu bestimmen. Ist er negativ, wird die Scheibennabe nach innen gedrückt. Bei einem positiven Versatz ragt die Nabe hingegen, wie Sie sich vorstellen können, nach außen. Bei einem Null-Parameter ist bereits klar, dass sich die Nabe genau in der Mitte der Scheibe befindet.

Parameterberechnung

• A ist der Abstand von der Passebene zur Symmetrieachse.
• B ist die Gesamtbreite der Festplatte.

Sollte aus irgendeinem Grund keine Markierung auf der Scheibe vorhanden sein, können Sie den Offset-Wert selbst messen. Dazu sollten Sie Folgendes vorbereiten:

• Sie benötigen eine Schiene mit einer Länge, die dem Durchmesser der Scheibe entspricht.
• Auf ein Messwerkzeug (Maßband oder Lineal) kann man nicht verzichten.
• Zum Ausbau des Rades benötigen Sie einen Wagenheber. Ohne Radschlüssel können Sie die Muttern nicht lösen.
• Auch Tackles werden sich als nützlich erweisen.

Wie misst man den Versatz der ET-Scheibe? Zuerst müssen Sie den Wert der hinteren Einkerbung messen. Das Rad wird mit der Vorderseite nach unten platziert und ein Gestell wird auf der Innenseite der Felge platziert, wobei seine Enden auf der Felge und nicht auf dem Reifen positioniert sind. Gemessen wird der Abstand von der Anschlussebene bis zur Unterkante der Schiene. Jetzt können Sie mit der Messung der vorderen Vertiefung fortfahren, indem Sie die Räder mit dem Vorderteil nach oben drehen. Die Platzierung der Schiene erfolgt auf ähnliche Weise: Die Kanten befinden sich auf der Felge, nicht auf den Speichen. Das Maß ist das gleiche – von der Verbindungsebene bis zur Schienenkante.

Wenn die Messungen abgeschlossen sind, können Sie mit der Berechnung nach der Formel (in Millimetern) fortfahren: ET = (A + B) / 2 – B, wobei

• A – hintere Einkerbung;
• B – frontale Einbuchtung.

Beispiel: A = 153 mm, B = 53 mm, dann ET = (153 + 53) / 2 – 53 = 50 mm.

Um zu verstehen, was der Scheibenversatz ET 46 ist, müssen Sie verstehen, wie viele Personen an einem Auto arbeiten. Wie Sie wissen, entsteht jedes Modell durch die Bemühungen mehrerer Spezialisten: Ingenieure, Designer und andere. Dabei kommt es nicht nur auf das Aussehen an, denn der Fahrer, der das Fahrzeug bedient, muss sich auf seine Sicherheit verlassen können. In dieser Hinsicht liegt die Fahrzeugfederung bei weitem nicht auf dem letzten Platz. Jede Maschine ist individuell, fast wie ein Mensch – keine zwei Menschen sind absolut gleich. Aus diesem Grund legt der Hersteller für jedes Modell einen individuellen Offsetwert fest, Abweichungen davon sind nicht akzeptabel.

Eine Verletzung der ET-Bandscheibenauswurftoleranz führt zwangsläufig zu unterschiedlich schweren Folgen. Im besten Fall kann es dazu kommen, dass sich die Lebensdauer von Fahrwerkskomponenten und -teilen verringert und die Reifen ungleichmäßig und schnell verschleißen. Im schlimmsten Fall beginnt die gesamte Aufhängung schnell zusammenzubrechen.

Verantwortlicher Knoten

Das Federungssystem eines jeden Fahrzeugs ist eine der kritischsten Komponenten im Auto. Konstrukteure führen ihre Berechnungen aus einem bestimmten Grund hinsichtlich der Lasten durch, die die Aufhängung aufnimmt. Wie oben erwähnt, sind sie für jedes Modell streng individuell und aus diesem Grund ist jede Anpassung nur destruktiv – der Radstand verringert oder vergrößert sich. Weder das eine noch das andere ist gut für das Auto.

Um zu verstehen, was ein ET-Festplattenausfall bedeutet, lohnt es sich, die folgenden Argumente anzuführen. Die gesamte Fahrzeugmasse wird gleichmäßig auf alle Räder verteilt. In diesem Fall wirkt auf jedes Rad eine von der Oberfläche ausgehende Kraft an der Stelle, an der es mit der Straßenoberfläche verbunden ist, der sogenannten Aufstandsfläche. Aber es endet nicht beim Rad, die Last wirkt zunächst auf das Radlager, wird dann auf das Stoßdämpferbein und dann auf die Hebel- und Spurstangenköpfe übertragen. Wenn die Radachse auch nur um den kleinsten Abstand in eine beliebige Richtung verschoben wird, erhöht sich die Belastung des Lagers. Auch die Lenkachse verändert ihre Position, was sich nicht optimal auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirkt.

Was ist sonst noch das Risiko?

Fast alle modernen Autos sind mit einer Änderung des Scheibenversatzwerts in eine beliebige Richtung ausgestattet, was dazu führt, dass die elektronische Steuereinheit des Autos mit ungenauen Daten arbeitet, die von den Sensoren empfangen werden. Infolgedessen beginnt das gesamte System zu versagen, was zu falschen Berechnungen des Kraftstoffverbrauchs führt; das Automatikgetriebe beginnt während des Gangwechsels zu versagen. Das bedeutet ein ET-Festplattenausfall!

Außerdem wird das Drehmoment falsch verteilt, der Zündzeitpunkt verändert seinen Wert. Es können auch andere Probleme vorliegen. Mit einem Wort, das alles ist nicht gut für das Auto.

Bedürfnisse der Fahrer

Warum muss der Standard-Festplattenoffset-Parameter geändert werden? Dies ist vor allem auf das banale Bedürfnis der Autobesitzer zurückzuführen. Diese Handlung wird durch eine verächtliche Haltung gegenüber der Sicherheit diktiert, es besteht jedoch ein großer Wunsch, den eigenen Status durch eine optische Verbesserung des Autos zu verbessern. Einbau von modischen Rädern, die zwar nicht der serienmäßigen Einpresstiefe entsprechen, aber sehr cool aussehen und bei anderen Freude bereiten.

Darüber hinaus beabsichtigen viele, den Radstand des Autos auf diese Weise zu erweitern, was ihm ein sportlicheres Aussehen verleiht. Die Situation wird durch einige Verkäufer noch verschlimmert. Sie wissen vielleicht, was ein ET-Scheibenversatz ist, aber um sich selbst zu befriedigen, ziehen sie es vor, sich nicht strikt an die Empfehlungen der Hersteller zu halten. Dadurch locken sie Autoenthusiasten zum Kauf, doch ob das Auto voll zum Auto passt oder nicht, spielt keine Rolle mehr.

Hauptsache, die CD wird gekauft. Normalerweise treten bei der Installation von Datenträgern mit einem ungeeigneten Offset keine Probleme auf. Dies ist jedoch noch kein Grund zu der Annahme, dass der Betrieb des Autos völlig sicher ist. Und es kann immer noch zu Problemen kommen.

Ausweg

Ist es nun wirklich unmöglich, die gewünschten Räder für Ihr Auto zu kaufen, deren Einpresstiefe nicht den Standards entspricht? Zum Glück ist nicht alles so schlimm und es gibt einen Ausweg aus dieser Situation. Dabei werden Spurverbreiterungen verwendet. Dank dieser technischen Lösung ist es möglich, den Überhang zu reduzieren, indem die Räder nach außen verschoben werden. Mit solchen Teilen können Sie auch Scheiben einbauen, bei denen die Position der Befestigungselemente relativ zur Nabe nicht übereinstimmt.

Mit solchen Details müssen Sie sich keine Gedanken über den ET-Disc-Offset machen. Von Aussehen Metallabstandshalter ähneln Pfannkuchen. Sie werden zwischen Scheibe und Nabe eingebaut, wodurch sich der Versatzwert ändert. Solche Details erleichtern Autofahrern die Auswahl erheblich. Aber die Situationen sind anders. Beispielsweise entsprechen alle Parameter der Norm (Breite, Durchmesser, Zentrierloch und die Anzahl der Befestigungslöcher stimmt mit denen der Nabe überein), aber der Versatz ist unterschiedlich. In diesem Fall helfen Abstandshalter, Sie müssen lediglich die gewünschte Dicke der Pfannkuchen auswählen.

Abschließend

Einige inländische Fahrer ändern trotz warnender Warnungen immer noch die Abfahrtswerte und hoffen auf das russische „Vielleicht“. Dieses Vorgehen ist sehr riskant, da es um die persönliche Sicherheit geht und der Verlust der Kontrolle über das Auto andere Verkehrsteilnehmer gefährdet. Und das ist äußerst unerwünscht.

Eine interessante Parallele zum Ausgehen ist das Tragen von High Heels. Einerseits sieht es toll aus, andererseits birgt es ein gewisses Risiko. Hier ist Vorsicht und genaue Berechnung gefragt – die Formel zur Berechnung des Versatzes der ET-Scheibe wurde oben bereits angegeben. Dann können Sie eine Kompromisslösung finden, die nur Ihnen nützt, ohne Ihr eigenes Leben und das aller anderen zu gefährden.

Vasilich, ein berühmter Fischer und Jäger, kaufte sich eine Niva. Die Saison der Enten und Karausche ist vorbei, aber wir müssen durch die Stadt reisen. Vasilich mochte es nicht, mit dem zahnigen VLI-5 durch die Stadt zu fahren. Er schaute und schaute sich andere „Nivovods“ an und baute für sich „Wolga“-Räder ein. „Und das Auto sieht stabiler aus, fährt stabiler und es gibt eine größere Auswahl an Reifen“, sagte er. Doch Vasilich war nicht lange zufrieden – nach 1000 Kilometern wurde ein Austausch der Vorderradlager gefordert, eine Woche später tauschte er die Hinterräder aus und einen Monat später begann etwas in der Aufhängung zu rumpeln. Vasilich war verärgert, aber er verstand nicht, was los war. Doch der Nachbar erwies sich als akribisch und fand den Grund für die Trauer des Pflanzenbauers heraus. Es stellte sich heraus, dass das Problem eine abnormale Abweichung der Wolga-Räder war.

Was ist Radversatz?

Der Radversatz (ET) ist der Abstand von der imaginären Felgenmitte zur Passebene, d. h. zu der Ebene, die die Nabe berührt. Der Versatz wird mit der einfachen Formel ET=a-b/2 berechnet, wobei b die Gesamtbreite ist .

Was für eine Abfahrt gibt es?

Der Offset kann positiv, null und negativ sein. Ein positiver Versatz zeigt an, dass sich die Radmitte HINTER der Passebene befindet, ein negativer Versatz zeigt an, dass sie sich VORAUS befindet, und NULL zeigt an, dass sie zusammenfallen. Die Reach-Parameter werden vom Hersteller streng reguliert und sind eng mit der Aufhängungskinematik verknüpft. Wenn es sich ändert, ändern sich die Belastungen stark. Man geht beispielsweise davon aus, dass bei einer Reduzierung des Versatzes um 50 mm die Belastung der Aufhängung um das 1,5-fache zunimmt. Vereinfacht gesagt beginnt das Rad als Hebel zu wirken, was in Kurven bei zunehmender dynamischer Belastung besonders ausgeprägt ist. Dies liegt daran, dass die vom Hersteller festgelegte Beziehung „Wendelinie – Radmitte“ verletzt wird, was zu einer negativen oder positiven Rollschulter führt. Dies hat zur Folge, dass ein zusätzliches Moment entsteht, das durch das Lenkrad ausgeglichen werden muss. Das Ergebnis ist eine schwerfällige Lenkung und Unvorhersehbarkeit in Kurven. Und natürlich Verschleiß an der Federung. Genau damit war Vasilich konfrontiert.

Innerhalb welcher Grenzen können Sie den Offset sicher ändern?

Als allgemeine Regel gilt in allen Fällen, dass man sich an die Empfehlungen des Herstellers hält. Dies ist umso wichtiger, da eine Änderung der Radeinpresstiefe dazu führen kann, dass das Fahrzeug von der Garantie ausgeschlossen wird. Die „populäre“ Regel ist einfacher – plus oder minus 5 mm. Aber selbst das kann für moderne Autos übertrieben sein! Sehr oft genügen bereits wenige auf den ersten Blick unsichtbare Millimeter, damit das Rad Kontakt mit den Federungselementen (bei einer Änderung der Einpresstiefe in positive Richtung) oder der Karosserie (bei einer Änderung der Einpresstiefe in negative Richtung) aufnimmt. Daher ist es besser, den Empfehlungen der Fabrik zu vertrauen. Beachten Sie, dass der Hersteller sehr oft unterschiedliche Festplattengrößen empfiehlt unterschiedliche Bedeutungen Abfahrt. Zum Beispiel wäre Maksimych für den Orientierungslauf in einem Auto geeignet (wobei die Standard-ET der Niva-Räder 58 mm beträgt) mit Felgengrößen von 5jx15 mit einer Einpresstiefe von 45 mm oder 6jx15 mit einer Einpresstiefe von 35 mm. Beachten Sie, dass die „Wolga“-Räder ET = 0 haben.

Der Scheibenversatz, auch ET genannt, ist einer der wichtigsten Parameter und gibt den Abstand zwischen dem Bereich, in dem die Felge an die Nabe angrenzt, und ihrer vertikalen Ebene an, die für die Symmetrie verantwortlich ist. Dank dieses Parameters kann der Autoliebhaber sofort erkennen, ob das Rad auf sein eisernes Pferd passt oder nicht. Aber wir werden versuchen, uns im folgenden Artikel das Beispiel der Plattenversätze 40 und 45 anzusehen (was ist der Unterschied, mögliche Abweichungen usw.).

Wie berechnet man den Indikator anhand der Formel?

Wie bereits erwähnt, können Sie anhand der ET-Anzeige feststellen, ob die ausgewählten „Turnschuhe“ in das Auto passen oder nicht. Und dieses Verfahren wird nach der folgenden Formel durchgeführt: ET=A-B\2, wobei:

• A – der Abstand von der Innenfläche der Radfelge bis zum Kontaktbereich mit der Nabe (angegeben in mm);
• B – Felgenbreite.

Das Ergebnis kann drei Parameter haben: gut, null und schlecht. Beim ersten Ergebnis wird zwischen dem Kontaktbereich des Rads und den Naben selbst ein kleiner Spalt vorhanden sein, was bedeutet, dass ein solches Rad ideal für dieses Fahrzeug ist.

Wenn die Berechnung nach der Formel ein Nullergebnis ergab, können solche „Turnschuhe“ grundsätzlich auch in ein Auto eingebaut werden. In diesem Fall wird jedoch der oben genannte Abstand zwischen ihm und den Naben nicht eingehalten, was die Belastung durch Stöße (wenn das Rad in ein Loch fällt oder auf eine unebene Oberfläche trifft) erheblich erhöht. Bei einem negativen Vorsprung kann das Rad jedoch nicht einmal am Auto montiert werden, da es aufgrund der Naben einfach nicht unter den Radkasten passt.

Zulässige Abweichungen

Wir haben uns bereits angeschaut, was ein Überstand ist und wie er berechnet wird. Und bevor wir uns der Frage zuwenden, was der Unterschied zwischen den Rippen ET 40 und ET 45 ist, betrachten wir vorab die zulässigen Abweichungen dieses Indikators in der folgenden Tabelle:

Zweitens wird das Fahrzeug optische Unterschiede aufweisen. Nämlich: Beim Einbau der ET 40-Felge ragen die Räder praktisch nicht unter den Radkästen des Autos hervor, während sie bei der ET 45-Felge bis zu 5 mm hervorstehen, was optisch sehr auffällig ist. Aber leider wird es nicht möglich sein, einhellig zu behaupten, dass eine solche Änderung negativ sein wird. Schließlich wählen manche Autoenthusiasten gezielt Räder mit einem großen Überstand (innerhalb der zulässigen Grenzen), damit der Radstand des Autos breiter erscheint. Andernfalls gibt es keinen Unterschied zwischen dem Scheibenversatz 40 und 45. Dies bedeutet, dass Sie beide Optionen sicher auf Ihrem Computer installieren können, ohne Konsequenzen befürchten zu müssen.

Expertenmeinung

Obwohl eine Abweichung des Vorsprungs von 5 mm nicht als signifikant angesehen wird, raten Autohersteller den Autofahrern beharrlich davon ab, solche „Turnschuhe“ auf ihrem eisernen Pferd zu installieren. Und sie argumentieren damit, dass sich mit einer veränderten Felgeneinpresstiefe (anders als vom Hersteller empfohlen) die technischen und dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs deutlich verändern. Nun, zu diesem negativen Phänomen kommt noch eine verkürzte Lebensdauer des Teils hinzu, die nicht der Garantie entspricht.

Aber Verkäufer sind zu diesem Thema völlig gegenteiliger Meinung. Und sie erklären es damit, dass es sehr schwierig sei, eine bestimmte Scheibe mit einem Versatz auszuwählen. Doch bei akzeptablen Abweichungen vergrößert sich das Angebot an Schuhen für Autos deutlich, was sowohl Käufern als auch Verkäufern zugute kommt. Nun, Sie können anhand der oben genannten Informationen selbst entscheiden, welche Leiste für Ihr Eisenpferd geeignet ist.

Was bedeuten Felgenparameter? Et40 was ist das?

Et40 was ist das? So wählen Sie den optimalen Scheibenversatz für Ihr Auto

Radeinpresstiefe (ET), alles, was Sie über die Einpresstiefe wissen müssen

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Was bedeuten Felgenparameter? – Thomason Russland

Auf fast jedem Autorad sind Markierungen zu finden. Wenn einer gefunden wird, dann haben Sie sich damit vertraut gemacht Symbole Im Folgenden können Sie alle Informationen, die Sie zu diesem Produkt benötigen, leicht nachvollziehen und so feststellen, inwieweit es mit Ihrem Fahrzeug übereinstimmt.

Bevor Sie jedoch selbst mit der Auswahl von Autofelgen beginnen, empfehlen wir Ihnen, einen Blick in die Bedienungsanleitung Ihres Autos zu werfen. Hier finden Sie die vom Hersteller Ihres Fahrzeugs geforderten und empfohlenen Parameter. Es ist zu beachten, dass Autohersteller für bestimmte Typen Aufhängungselemente, Bremssysteme, Radbefestigungen usw. berechnen Felgen.

Eine andere Möglichkeit, die erforderlichen Indizes herauszufinden, besteht darin, die Markierungen der aktuell in Ihrem Auto installierten Scheiben abzulesen.

Entschlüsselung der Radmarkierungen für Autos

Schauen wir uns die Markierungen an Autoscheibe Am Beispiel des folgenden Eintrags:

6,5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54,1

6,5 (Felgenbreite) – Felgenbreite A, gemessen in Zoll.

15 (Felgendurchmesser) – Felgendurchmesser B, gemessen in Zoll. Dieser Wert wird ohne Berücksichtigung der Höhe der Felgenränder ermittelt.

J (Flansch) – Bezeichnung des Flanschprofils der F-Felge. J ist der gebräuchlichste Typ. Auch für Pkw-Felgen gibt es folgende Typen: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (Hump) – Ringvorsprünge H am Felgensitz. Humps dienen dazu, die Wülste von Tubeless-Reifen bei seitlichen Stößen, beispielsweise bei Kurvenfahrten, zuverlässig zu fixieren und so das Ausströmen von Luft zu verhindern. Der h3-Index bedeutet, dass solche Vorsprünge auf beiden Seiten der Felge vorhanden sind (im Gegensatz zum H-Index, der das Vorhandensein eines Buckels nur auf einer Seite anzeigt).

d54,1 (Nabendurchmesser) – der Durchmesser des zentralen Lochs D für die Radnabe (DIA), gemessen von der Seite der Passebene. DIA ist einer der wichtigsten Indikatoren zur Bestimmung der Compliance Felge Auto. Die exakte Abstimmung der Durchmesser des Landezylinders und des Scheibenlochs gewährleistet eine absolute Zentrierung des Rades. Stimmen diese Durchmesser nicht überein, erfolgt die endgültige Zentrierung durch konische oder kugelige Formen an den Befestigungsschrauben/Muttern und den entsprechenden Löchern der Autoscheibe. Auch hier kommen Zentrierringe zum Einsatz.

Bei der Montage von Original-Felgen des Automobilherstellers ist in der Regel eine genaue Passgenauigkeit gewährleistet. Die meisten Felgen von Fremdherstellern sind mit dichtenden Zentrierringen ausgestattet. Dies ist auf Faktoren wie die relative Vereinheitlichung der Scheiben und die Reduzierung ihrer Produktionskosten zurückzuführen – es ist deutlich günstiger, Produkte mit Zentrierringen zu liefern, als Produkte herzustellen, die sich nur im Durchmesser des zentralen Lochs in Bruchteilen von a unterscheiden Millimeter.

Lage der Befestigungslöcher

5x100 – Anzahl N der Löcher für Befestigungsschrauben/Muttern (5) und Durchmesser C ihrer Position (100 mm). Der Durchmesser des Kreises, um den die Löcher herum angeordnet sind, wird als PKD (Pitch Circle Diameter) bezeichnet.

Abhängig von der Anzahl der Befestigungslöcher werden unterschiedliche Koeffizienten verwendet, um den PCD-Parameter aus dem bekannten Lochabstand zu berechnen (siehe Abbildung unten).

Die Befestigungslöcher haben zwar eine ordentliche Durchmessertoleranz, aber der Bolzen sitzt durch konische Führungen eindeutig und absolut mittig. Daher bedeutet die minimale Diskrepanz zwischen den Mitten der Löcher an der Scheibe und der Nabe, dass ein fester Sitz nur durch eine Schraube gewährleistet wird – der Rest wird höchstwahrscheinlich schief angezogen, was eine korrekte Zentrierung ausschließt. Wenn sich das Rad dreht, kommt es also zu Unrundheit – diesmal und zum zweiten Mal – zu einer zusätzlichen „rotierenden“ Belastung der Schrauben oder Muttern.

WICHTIG!

Der Einbau von Autorädern mit einem anderen PCD als dem Nennwert ist verboten!

Was könnte zu einer Abweichung dieses Parameters vom angegebenen führen? Ein Delta von einigen Millimetern, das für das Auge nicht wahrnehmbar ist und die Fahrleistung scheinbar nicht beeinträchtigt, kann dazu führen, dass sich die Scheibenbefestigungsschrauben während der Fahrt von den Naben lösen.

Wenn Sie Zweifel oder Schwierigkeiten bei der Auswahl eines Rades für Ihr Auto haben, ist es zur Vermeidung von Zwischenfällen besser, diese Aufgabe einem Berater in unserem Online-Shop anzuvertrauen.

ET45 (Einpress Tief, Deutsch; Offset, Englisch) – Scheibenversatz E: der Abstand zwischen der Radscheibenmontageebene und der Felgensymmetrieebene, mm. Für jedes Fahrzeug wird dieser Parameter vom Hersteller eingestellt.

Mit abnehmendem ET-Wert entlang der numerischen Koordinatenachse beginnen die Räder seitlich über die Karosserie hinauszuragen – die Spur wird breiter. Eine Vergrößerung des Versatzes führt zu einer Verengung der Spur. Typischerweise beträgt das vom Hersteller zulässige Delta etwa ½ cm.

Der ET-Parameter ist optional und darf nicht in der Disc-Beschriftung enthalten sein.

WICHTIG!

Durch die Einhaltung der empfohlenen Werte gewährleisten Sie eine sichere Position des Rades im Radkasten und eine optimale Belastung der Federung und Lenkung.

Eine Vergrößerung des Scheibenversatzes ist nicht akzeptabel – dies kann zu mechanischem Kontakt zwischen der Scheibe und den Elementen des Bremssystems führen. Die Reduzierung des Versatzes ermöglicht zwar eine etwas größere Stabilität des Autos sowie das zweifelhafte Vergnügen, „schön abzuhängen“, bringt aber eine Vergrößerung der Schulter und damit eine Überlastung der Nabenmechanik mit sich Suspension.

Der Einbau von Laufrädern mit anderen Einpresstiefen als den empfohlenen erfolgt auf eigene Gefahr!

Der X-Faktor ist ein sehr willkürlicher X-Indikator, der den Abstand zwischen der Montageebene der Radfelge und ihrer Hinterfläche bestimmt. Dieser Raum selbst ermöglicht den Einbau von Scheiben in Autos, bei denen Elemente des Bremssystems über die Passebene hinausragen.

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ET40 ist... Was ist ET40?

ET40 ist eine zweiteilige elektrische Gleichstrom-Güterzuglokomotive, die in der Tschechoslowakei im Skoda-Werk in Pilsen speziell für den Export in die Volksrepublik Polen an die Polnische Staatsbahn (PKP) gebaut wurde.

In Polen wurden diese Elektrolokomotiven auf Kohlestrecken auf der Kohlenhauptstrecke (polnisch: Magistrala węglowa) zwischen den Kohlevorkommen in Oberschlesien und der Hafenstadt Gdynia eingesetzt.

In den 1960er und 1970er Jahren nahm der Schienenverkehr in Polen zu. Besonders groß war ihr Wachstum entlang der Verbindungslinie zwischen dem oberschlesischen Kohlebecken und den Häfen an der Ostsee. Anfang der 1970er Jahre wurde die in diese Richtung führende Haupteisenbahnstrecke – die Kohlehauptstrecke – elektrifiziert Gleichstrom(3 kV). Für den Betrieb der elektrifizierten Strecke waren relativ leistungsstarke elektrische Güterzuglokomotiven erforderlich, die schwere Güterzüge befördern konnten.

Nach Verhandlungen wurde in der Tschechoslowakei im Skoda-Werk ein Auftrag über eine Charge von 60 dieser Lokomotiven erteilt. Ihr Entwurf basierte auf dem Entwurf der Elektrolokomotive EU05, die als Personenzuglokomotive in die sozialistischen Länder geliefert wurde (in der UdSSR wurde diese Elektrolokomotive als Baureihe ChS3 bezeichnet).

Die Elektrolokomotive wurde in zwei Abschnitte zusammengefasst, die zweiten Kabinen entfielen und weitere konstruktive Änderungen vorgenommen. Die Werksbezeichnung dieser Serie von Elektrolokomotiven lautet 77E1 (30 Einheiten, hergestellt im Jahr 1975) und 77E2 (30 Einheiten, hergestellt im Jahr 1978).

Seit 2007 wurden die Elektrolokomotiven ET40 in das Lokomotivdepot Bydgoszcz überführt, doch seit dem Jahr 2000 sind mehrere Maschinen auf der Strecke Breslau – Jelenia Góra im Einsatz und ersetzen dort veraltete Elektrolokomotiven ET21.

Die Hauptunterschiede zwischen der Elektrolokomotive ET40 und ihrem Vorgänger hängen mit Änderungen in den Steuerkreisen, dem Stromkreis, dem Fahrantrieb und dem Kühlsystem zusammen. Jeder Abschnitt der Lokomotive verfügt an einem Ende über einen Führerstand und am anderen Ende über einen Vorraum für den Durchgang zum angrenzenden Abschnitt.

Unter jedem Abschnitt befinden sich zwei zweiachsige Rollwagen. Alle Radsätze der Elektrolokomotive verfügen über einen Einzelfahrantrieb über eine Kardanwelle. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 84:27. An einer Laufkatze sind Fahrmotoren 7AL-484ZT mit einer Dauerleistung von 510 kW aufgehängt.

Der Einstieg in die Elektrolokomotive erfolgt direkt durch den Führerstand, sowohl von links als auch von der rechte Seite. Die Fahrerkabinen werden mit Elektroheizungen beheizt. Die Hütten verfügen über Haushaltskühlschränke zur Aufbewahrung von Lebensmitteln. Die Scheibenwischer werden elektrisch angetrieben. An der Rückwand des Führerhauses befindet sich eine Garderobe für die Oberbekleidung des Lokpersonals sowie eine Tür, die den Zugang zu den Klemmleisten ermöglicht. Von der Fahrerkabine führen zwei Türen – eine in den Durchgangskorridor, die zweite führt direkt in die Hochspannungskammer.

Die Gesamtlänge der Elektrolokomotive beträgt 34420 mm, der Durchmesser der Radsätze mit mäßig abgefahrenen Reifen beträgt 1250 mm.

Die Elektrolokomotive ist mit elektropneumatischen Zusatzladern für die in Fahrtrichtung vorderen Radsätze ausgestattet.

Bremssystem – automatische Oerlikon-Bremse und direkt wirkend.

Die Elektrolokomotiven von 01 bis 30 hatten je Abschnitt einen Stromabnehmer, von 31 bis 60 zwei.

Fahrmotoren in Reihenschaltung hatten eine Klemmenspannung von 1500 Volt. Die Motoren eines Wagens werden durch einen Lüftermotor gekühlt. Jeder Abschnitt verfügt über einen kurzfristig wiederkehrenden Luftkompressor mit einer Kapazität von 140 Kubikmetern pro Stunde.

Polnische Eisenbahner gaben der Elektrolokomotive den Spitznamen „Bombovoz“ oder „Bombe“.