При експлуатації чи виготовленні того чи іншого обладнання нерідко виникає необхідність підключення асинхронного трифазного двигуна до звичайної мережі 220 В. Зробити це цілком реально і навіть не особливо складно, головне знайти вихід з наступних можливих ситуацій, якщо немає відповідного однофазного мотора, а трифазний лежить без справи, і навіть якщо є трифазне устаткування, але у майстерні лише однофазна мережу.
Для початку має сенс згадати схему підключення трифазного двигуна до трифазної мережі.
Схема підключення трифазного електродвигуна на 220 В за схемою «Зірка» та «Трикутник»
Для простоти сприйняття магнітний пускач та інші вузли комутації не зображені. Як видно із схеми, кожна обмотка двигуна живиться від своєї фази. В однофазній мережі, як випливає з її назви, «фаза» всього одна. Але її достатньо для живлення трифазного електромотора. Подивимося на асинхронний двигун, підключений на 220 Ст.
Як підключити трифазний електродвигун 380 на 220 В через конденсатор за схемою «Зірка» і «Трикутник»: схема.
Тут одна обмотка трифазного електромотора безпосередньо включена в мережу, інші дві з'єднані послідовно, а на точку їх з'єднання подається напруга через фазозсувний конденсатор С1. С2 є пусковим і включається кнопкою В1 із самоповерненням тільки в момент пуску: як тільки двигун запуститься, її потрібно відпустити.
Відразу виникає кілька запитань:
- Наскільки така схема є ефективною?
- Як забезпечити реверс двигуна?
- Які ємності повинні мати конденсатори?
Для того, щоб змусити двигун обертатися в інший бік, достатньо «перевернути» фазу, що надходить на точку з'єднання обмоток і З (з'єднання «Трикутник») або на обмотку В (схема «Зірка»). Схема ж, що дозволяє змінювати напрямок обертання ротора простим клацанням перемикача SB2, виглядатиме таким чином.
Реверсування трифазного двигуна на 380 В, що працює в однофазної мережі
Тут слід зауважити, що практично будь-який трифазний двигун – реверсний, але вибирати напрямок обертання мотора потрібно перед його пуском. Реверсувати електродвигун під час його роботи не можна! Спочатку потрібно знеструмити електродвигун, дочекатися його повної зупинки, вибрати потрібний напрямок обертання тумблером SВ1 і потім подати на схему напруга і короткочасно натиснути на кнопку В1.
Ємності фазозсувного та пускового конденсаторів.
Для підрахунку ємності фазозсувного конденсатора потрібно скористатися нескладною формулою:
- С1 = 2800/(I/U) - для включення за схемою "Зірка";
- С1 = 4800/(I/U) - для включення за схемою "Трикутник".
Тут:
- С1 - ємність фазозсувного конденсатора, мкФ;
- I - номінальний струм однієї обмотки двигуна, А;
- U - напруга однофазної мережі, Ст.
Але що робити, якщо номінальний струм обмоток невідомий? Його можна легко розрахувати, знаючи потужність двигуна, яка зазвичай нанесена на шильдик пристрою. Для розрахунку скористаємося формулою:
I = P/1,73*U*n*cosф, де:
- I - споживаний струм, А;
- U - напруга мережі, В;
- n - ККД;
- cosф - коефіцієнт потужності.
Символом * є знак множення.
Місткість пускового конденсатора С2 вибирається в 1,5-2 рази більше ємності фазозсувного.
Розраховуючи фазосдвігающій конденсатор, потрібно мати на увазі, що двигун, що працює не в повне навантаження, при розрахунковій ємності конденсатора може грітися. І тут номінал його треба зменшити.
Ефективність роботи
На жаль, трифазний двигун при живленні однією фазою розвинути свою номінальну потужність не зможе. Чому? У звичайному режимікожна з обмоток двигуна розвиває потужність 33,3%. При включенні мотора, наприклад, «трикутником» лише одна обмотка С працює в штатному режимі, а в точці з'єднання обмоток В і С при правильно підібраному конденсаторі напруга буде в 2 рази нижче живильного, а значить, потужність цих обмоток впаде в 4 рази - тобто всього 8,325% кожна. Зробимо нескладний підрахунок і розрахуємо загальну потужність:
33,3 + 8,325 + 8,325 = 49.95%.
Отже, навіть теоретично трифазний двигун, включений до однофазної мережі, розвиває лише половину своєї паспортної потужності, а на практиці ця цифра ще менша.
Спосіб підвищити потужність, що розвивається мотором
Виявляється, підвищити потужність двигуна можна, і до того ж суттєво. Для цього навіть не доведеться ускладнювати конструкцію, а достатньо лише підключити трифазний двигун за наведеною нижче схемою.
Асинхронний двигун - підключення на 220 В за покращеною схемою
Тут обмотки A і B працюють у номінальному режимі, і лише обмотка C віддає чверть потужності:
33,3 + 33,3 + 8,325 = 74.92%.
Зовсім непогано, чи не так? Єдина умова при такому включенні - обмотки A і B повинні бути протифазно включені (позначено точками). Реверсування такої схеми проводиться звичайним чином - перемиканням полярності ланцюга конденсатор-обмотка C.
І останнє зауваження. На місці фазозсувного і пускового конденсатора можуть працювати лише паперові неполярні прилади, наприклад, МБГЧ, що витримують напругу в півтора-два рази вище напруги мережі живлення.
З усіх видів електроприводу найбільшого поширення набули. Вони невибагливі в обслуговуванні, немає щітково-колекторного вузла. Якщо їх не перевантажувати, не мочити і періодично обслуговувати чи змінювати підшипники, він прослужить майже вічність. Але є одна проблема – більшість асинхронних двигунів, які ви можете купити на найближчій барахолці, трифазні, оскільки призначені для використання на виробництві. Незважаючи на тенденцію до переходу на трифазне електропостачання в нашій країні, переважна більшість будинків досі з однофазним введенням. Тому давайте розбиратися, як здійснити підключення трифазного двигуна до однофазної та трифазної мережі.
Що таке зірка та трикутник у електродвигуна
Спочатку давайте розберемося, якими бувають схеми підключення обмоток. Відомо, що одношвидкісний трифазний асинхронний електродвигун має три обмотки. Вони з'єднуються двома способами, за схемами:
- зірка;
- трикутник.
Такі способи з'єднання характерні для будь-яких видів трифазного навантаження, а не тільки електродвигунів. Нижче зображено, як вони виглядають на схемі:
Проводи живлення підключаються до клемної колодки, яка розташована в спеціальній коробці. Її називають брно чи борно. У неї виведені дроти від обмоток і закріплені на клемниках. Сама коробка знімається з корпусу електродвигуна, як і клемники, розташовані в ній.
Залежно від конструкції двигуна в брно може бути 3 дроти, а може бути і 6 дротів. Якщо там три проводи - то обмотки вже з'єднані за схемою зірки або трикутника і, при необхідності, перекомутувати їх швидко не вийде, для цього потрібно розкривати корпус, шукати місце з'єднання, роз'єднувати його і робити відводи.
Якщо у брно 6 проводів, що зустрічається частіше, то ви можете в залежності від характеристик двигуна і напруги мережі живлення (про це читайте далі) з'єднати обмотки так, як вважаєте за потрібне. Нижче ви бачите брно та клемники, які в нього встановлюються. Для 3-провідного варіанта в клемнику буде 3 шпильки, а для 6-провідного - 6 шпильок.
До шпильок початку і кінці обмоток підключаються не просто «як потрапило» або «як зручно», а в певному порядку, таким чином, щоб одним набором перемичок ви могли з'єднати і трикутник, і зірку. Тобто початок першої обмотки над кінцем третьої, початок другої кінцем першої та початок третьої над кінцем другої.
Таким чином, якщо ви встановите перемички на нижні контакти клемника в лінію - одержуєте з'єднання обмоток зіркою, а встановивши три перемички вертикально паралельно один одному - з'єднання трикутником. На двигунах «в заводській комплектації» як перемички використовуються мідні шинки, що зручно використовувати для підключення - не потрібно гнути тяганини. 
До речі, на кришках брна електродвигуна часто наносять відповідність розташування перемичок цим схемам.
Підключення до трифазної мережі
Тепер, коли ми розібралися, як підключаються обмотки, давайте розберемося як вони підключаються до мережі.
Двигуни з 6 проводами дозволяють перемикати обмотки для різних напруг живлення. Так набули поширення електродвигуни з напругою живлення:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Причому більша напруга для схеми підключення зіркою, а менша – для трикутника.
Справа в тому, що не завжди трифазна мережа має звичну напругу в 380В. Наприклад, на кораблях зустрічається мережа із ізольованою нейтраллю (без нуля) на 220В, та й у старих радянських спорудах першої половини минулого століття і зараз іноді зустрічається мережа 127/220В. У той час як мережа з лінійною напругою 660В зустрічається рідко, частіше на виробництві.
Про відмінності фазної та лінійної напруги ви можете прочитати у відповідній статті на нашому сайті: .
Отже, якщо вам потрібно підключити трифазний електродвигун до мережі 380/220В, огляньте його шильдик і знайдіть напругу живлення.
Електродвигуни на шильдику яких вказано 380/220 можна підключити лише зіркою до наших мереж. Якщо замість 380/220 написано 660/380 – підключайте обмотки трикутником. Якщо вам не пощастило і у вас старий двигун 220/127 - тут потрібен або трансформатор, що знижує, або однофазний з трифазним виходом (3х220). Інакше підключити його до трьох фаз 380/220 не вдасться.
Найгірший варіант - коли номінальна напруга двигуна з трьома проводами з невідомою схемою з'єднання обмоток. У цьому випадку потрібно розкривати корпус і шукати точку їхнього з'єднання і, якщо це можливо, і вони з'єднані за схемою трикутника - переробляти схему зірки.
З підключенням обмоток розібралися, тепер поговоримо про те, які бувають схеми підключення трифазного електродвигуна до мережі 380В. Схеми показані для контакторів з котушками з номінальною напругою 380В, якщо у вас котушки на 220В - підключайте їх між фазою та нулем, тобто другий провід до нуля, а не фази «B».
Електродвигуни майже завжди підключаються через (або). Схему підключення без реверсу та самопідхоплення ви бачите нижче. Вона працює таким чином, що двигун обертатиметься лише тоді, коли натиснута кнопка на пульті керування. У цьому кнопка вибирається без фіксації, тобто. замикає або розмикає контакти, поки утримується в натиснутому положенні, як ті, що використовуються в клавіатурах, мишках і дверних дзвінках.
Принцип роботи цієї схеми: при натисканні кнопки "ПУСК" починає протікати струм через котушку контактора КМ-1, в результаті якір контактора притягується і силові контакти КМ-1 замикаються, двигун починає працювати. Коли ви відпустите кнопку "ПУСК" - двигун зупиниться. QF-1 – це , що знеструмлює і силовий ланцюг та ланцюг управління.
Якщо вам потрібно, щоб ви натиснули кнопку і вал почав обертатися - замість кнопки ставте тумблер або кнопку з фіксацією, тобто контакти якої після натискання залишаються замкнутими або розімкненими до наступного натискання.
Але так роблять нечасто. Набагато частіше електродвигуни пускають із пультів із кнопками без фіксації. Тому до попередньої схеми додається ще один елемент – блок-контакт пускача (або контактора), підключений паралельно до кнопки «ПУСК». Така схема може використовуватися для підключення електровентиляторів, витяжок, верстатів та іншого обладнання, механізми якого обертаються тільки в одному напрямку.
Принцип роботи схеми:
Коли автоматичний вимикач QF-1 переводять у увімкнений стан на силових контактах контактора і ланцюга управління з'являється напруга. Кнопка «СТОП» – нормально замкнута, тобто. її контакти розмикаються, коли її натискають. Через «СТОП» подається напруга на нормально-розімкнуту кнопку «ПУСК», блок-контакт і зрештою котушку, тому коли ви натиснете на неї, то ланцюг управління котушкою знеструмиться і контактор відключиться.
На практиці в кнопковому пості кожна кнопка має нормально-розімкнену та нормально-замкнуту пару контактів, клеми яких розташовані на різних сторонах кнопки (див. фото нижче).
Коли ви натискаєте кнопку «ПУСК», струм починає протікати через котушку контактора чи пускача КМ-1 (на сучасних контакторах позначається, як A1 і A2), у результаті якір притягується і замикаються силові контакти КМ-1. КМ-1.1 – це нормально-розімкнутий (NO) блок-контакт контактора, при подачі напруги на котушку він замикається одночасно з силовими контактами та шунтує кнопку «ПУСК».
Після того як ви відпустите кнопку "ПУСК" - двигун продовжить працювати, оскільки струм на котушку контактора тепер подається через блок-контакт КМ-1.1.
Це і називається «самопідхоплення».
Основна складність, яка виникає у новачків у розумінні цієї базової схеми, полягає в тому, що не відразу стає зрозуміло, що пост кнопки розташовується в одному місці, а контактори в іншому. При цьому КМ-1.1, який підключається паралельно до кнопки «ПУСК», насправді може перебувати і за десяток метрів.
Якщо вам потрібно, щоб вал електродвигуна обертався в обидві сторони, наприклад, на лебідці або іншому вантажопідйомному механізмі, а також на різних верстатах (токарний та ін.) - використовуйте схему підключення трифазного двигуна з реверсом.
До речі, цю схему часто називають «реверсивна схема пускача».
Реверсивна схема підключення – це дві нереверсивні схеми з деякими доопрацюваннями. КМ-1.2 та КМ-2.2 - то нормально-замкнуті (NC) блок-контакти контакторів. Вони включені в ланцюг управління котушкою протилежного контактора, це так званий «захист від дурня», він потрібний, щоб не сталося в силовому ланцюгу.
Між кнопкою «ВПЕРЕД» або «НАЗАД» (їхнє призначення таке ж, що в попередній схемі у «ПУСК») та котушкою першого контактора (КМ-1) підключається нормально-замкнутий (NC) блок-контакт другого контактора (КМ-2) . Таким чином, коли вмикається КМ-2 - нормально-замкнений контакт розмикається відповідно і КМ-1 вже не ввімкнеться, навіть якщо ви натиснете «ВПЕРЕД».
І навпаки, NC від КМ-2 встановлений у ланцюг управління КМ-1, щоб запобігти одночасному їх включенню.
Щоб запустити двигун у протилежному напрямку, тобто увімкнути другий контактор, потрібно відключити діючий контактор. Для цього натискаєте кнопку «СТОП», і ланцюг управління двома контакторами знеструмлюється, і вже після цього натискайте на кнопку запуску в протилежному напрямку обертання.
Це потрібно, щоб не допустити короткого замикання силового ланцюга. Зверніть увагу на ліву частину схеми, відмінності підключення силових контактів КМ-1 та КМ-2 перебувають у порядку підключення фаз. Як відомо для зміни напрямку обертання асинхронного двигуна (реверсу) потрібно поміняти місцями 2 з 3 фаз (будь-які), тут поміняли місцями 1 і 3 фазу.
В іншому робота схеми аналогічна до попередньої.
До речі, на радянських пускачах і контакторах були суміщені блок-контакти, тобто. один з них був замкнутим, а другий розімкненим, у більшості сучасних контакторів потрібно встановлювати зверху приставку блокконтактів, в якій є 2-4 пари додаткових контактів саме для цих цілей.
Підключення до однофазної мережі
Для підключення трифазного електродвигуна 380В до однофазної мережі 220В найчастіше використовується схема з фазозсувними конденсаторами (пусковими та робітниками). Без конденсаторів двигун може і запуститься, але тільки без навантаження, і при запуску доведеться крутанути його вал від руки.
Проблема полягає в тому, що для роботи АТ потрібно магнітне поле, що обертається, яке не можна отримати від однофазної мережі без додаткових елементів. Але підключивши одну з обмоток через , можна зрушити фазу напруги до -90˚ а за допомогою +90˚ щодо фази в мережі. Докладніше питання зсуву фаз ми розглядали у статті: .
Найчастіше для зсуву фаз використовують саме конденсатори, а не дроселі. Таким чином отримують не обертове, а еліптичне. В результаті ви втрачаєте близько половини потужності від номіналу. Однофазні артеріальний тиск працюють при такому включенні краще, за рахунок того, що у них обмотки спочатку розраховані і розташовані на статорі для такого підключення.
Типові схеми підключення двигуна без реверсу для схем зірки чи трикутника ви бачите нижче.
На схемі нижче потрібен для розрядки конденсаторів, тому що після відключення живлення на його висновках залишиться напруга і може ударити струмом.
Ємність конденсатора для підключення трифазного двигуна до однофазної мережі ви можете вибрати виходячи з таблиці нижче. Якщо ви спостерігаєте складний і затяжний запуск - часто потрібно збільшити пускову (а іноді робочу) ємність.
Якщо двигун потужний або запускається під навантаженням (наприклад, компресор) - потрібно підключити і пусковий конденсатор.
Щоб спростити увімкнення замість кнопки «РОЗГОН» використовують «ПНВС». Це кнопка для запуску двигунів із пусковим конденсатором. У неї три контакти, на два з них підключається фаза та нуль, а через третій – пусковий конденсатор. На лицьовій панелі розташовано дві клавіші - "ПУСК" та "СТОП" (як на автоматах АП-50).
Коли ви включаєте двигун і натискаєте першу клавішу до упору, замикаються три контакти, після того, як двигун розкрутився, і ви відпускаєте «ПУСК», середній контакт розмикається, а два крайніх залишаються замкнутими, з ланцюга виводиться пусковий конденсатор. При натисканні кнопки "СТОП" всі контакти розімкнуться. Схема підключення у своїй майже аналогічна.
Докладно про те, що таке і як правильно підключити ПНВС, ви можете переглянути в наступному відео:
Схему підключення електродвигуна 380В до однофазної мережі 220В з реверсом зображено нижче. За реверс відповідає перемикач SA1.
Обмотки двигуна 380/220 з'єднують трикутником, а у двигунів 220/127 – зіркою, так щоб напруга живлення (220 вольт) відповідала номінальному напрузі обмоток. Якщо всього три виходи, а не шість, ви не зможете змінювати схеми підключення обмоток без розтину. Тут є два варіанти:
- Номінальна напруга 3х220В - вам пощастило, і використовуйте наведені вище схеми.
- Номінальна напруга 3х380В - вам менше пощастило, тому що двигун може погано запускати або взагалі не запускатися якщо підключати його до мережі 220В, але варто спробувати, можливо працювати буде!
Але при підключенні електродвигуна 380В на 1 фазу 220В через конденсатор є одна велика проблема - втрати потужності. Вони можуть сягати 40-50%.
Головним та дієвим способом підключення без втрати потужності є використання частотника. Однофазні частотні перетворювачі видають на виході 3 фази з лінійною напругою 220В без нуля. Таким чином, ви можете підключати двигуни до 5 кВт, для більшої потужності просто дуже рідко зустрічаються перетворювачі, здатні працювати з однофазним введенням. В цьому випадку ви не тільки отримаєте повну потужність двигуна, але й зможете повноцінно регулювати його оберти та реверсувати його.
Тепер ви знаєте, як підключити трифазний двигун на 220 та 380 Вольт, а також що для цього потрібно. Сподіваємося, що дана інформація допомогла вам розібратися в питанні!
Матеріали
У житті бувають ситуації, коли необхідно запустити 3-х фазний асинхронний електродвигун від побутової мережі. Проблема в тому, що у вашому розпорядженні лише одна фаза та «нуль».
Що робити у такій ситуації? Чи можна підключити двигун з трьома фазами до однофазної мережі?
Якщо з розумом підійти до роботи, то все реально. Головне – знати основні схеми та їх особливості.
Конструктивні особливості
Перед тим як розпочинати роботу, розберіться з конструкцією АТ (асинхронний двигун).
Пристрій складається з двох елементів - ротора (рухлива частина) та статора (нерухомий вузол).
Статор має спеціальні пази (поглиблення), в які й укладається обмотка, розподілена таким чином, щоб кутова відстань складала 120 градусів.
Обмотки пристрою створюють одне або кілька пар полюсів, від яких залежить частота, з якою може обертатися ротор, а також інші параметри електродвигуна - ККД, потужність та інші параметри.
При включенні асинхронного двигуна в мережу з трьома фазами, по обмотках в різні часові рамки протікає струм.
Створюється магнітне поле, що взаємодіє з роторною обмоткою і змушує його обертатися.
Іншими словами, з'являється зусилля, що прокручує ротор у різні часові рамки.
Якщо підключити АТ у мережу з однією фазою (без виконання підготовчих робіт), струм з'явиться лише в одній обмотці.
Створюваного моменту буде недостатньо, щоб усунути ротор і підтримувати його обертання.
Ось чому в більшості випадків потрібне застосування пускових та робочих конденсаторів, що забезпечують роботу трифазного двигуна. Але є й інші варіанти.
Як підключити електродвигун із 380 на 220В без конденсатора?
Як зазначалося вище, для пуску ЕД із короткозамкненим ротором від мережі з однією фазою найчастіше застосовується конденсатор.
Саме він забезпечує пуск пристрою в перший момент після подачі однофазного струму. При цьому ємність пускового пристрою повинна втричі перевищувати цей параметр для робочої ємності.
Для АТ, що мають потужність до 3-х кіловат і застосовуються в домашніх умовах, ціна на пускові конденсатори висока і часом порівнянна з вартістю самого двигуна.
Отже, багато хто все частіше уникає ємностей, що застосовуються тільки в момент пуску.
По-іншому ситуація з робочими конденсаторами, використання яких дозволяє завантажити мотор на 80-85 відсотків його потужності. У разі їхньої відсутності показник потужності може впасти до 50 відсотків.
Тим не менш, безконденсаторний пуск 3-х фазного двигуна від однофазної мережі можливий завдяки застосуванню двонаправлених ключів, що спрацьовують на короткі проміжки часу.
Необхідний момент обертання забезпечується за рахунок усунення фазних струмів в обмотках АТ.
Сьогодні популярні дві схеми, які підходять для моторів з потужністю до 2,2 кВт.
Цікаво, що час пуску АТ від однофазної мережі не набагато нижче, ніж у звичному режимі.
Основні елементи схеми - симістори та симетричні диністри. Перші управляються різнополярними імпульсами, а другий - сигналами, що надходять від напівперіоду напруги живлення.
Схема №1.
Підходить для електродвигунів на 380 Вольт, що мають частоту обертання до 1500 об/хв з обмотками, підключеними за схемою трикутника.
У ролі фазозсувного пристрою виступає RC-ланцюг. Змінюючи опір R2, вдається домогтися на ємності напруги, зміщеної на певний кут (щодо напруги побутової мережі).
Виконання головного завдання перебирає симетричний диністор VS2, який у певний час підключає заряджену ємність до симістору і активує цей ключ.
Схема №2.
Підійде для електродвигунів, що мають частоту обертання до 3000 об/хв і для АТ, що відрізняються підвищеним опором у момент пуску.
Для таких двигунів потрібен більший пусковий струм, тому більш актуальною є схема розімкнутої зірки.
Особливість - застосування двох електронних ключів, що заміщають фазозсувні конденсатори. У процесі налагодження важливо забезпечити необхідний кут зсуву фазних обмотках.
Робиться це так:
- Напруга на електродвигун подається через ручний пускач (його необхідно підключити заздалегідь).
- Після натискання на кнопку потрібно підібрати момент пуску за допомогою резистора R
При реалізації розглянутих схем варто врахувати низку особливостей:
- Для експерименту застосовувалися безрадіаторні симістори (типи ТС-2-25 і ТС-2-10), які добре себе проявили. Якщо використовувати симістори на корпусі із пластмаси (імпортного виробництва), без радіаторів не обійтися.
- Симетричний диністор типу DB3 може бути замінений на KP Незважаючи на той факт, що KP1125 зроблений в Росії, він надійний і має меншу напругу. Головний недолік – дефіцитність цього диністора.
Як підключити через конденсатори
Для початку визначтеся, яка схема зібрана на ЕД. Для цього відкрийте кришку-барно, куди виводяться клеми АТ, і подивіться, скільки проводів виходить із пристрою (найчастіше їх шість).
Позначення мають такий вигляд: С1-С3 - початку обмотки, а С4-С6 її кінці. Якщо між собою поєднуються початки або кінці обмоток, це «зірка».
Найскладніше справи, якщо з корпусу просто виходить шість проводів. У такому разі слід шукати на них відповідні позначення (С1-С6).
Щоб реалізувати схему підключення трифазного ЕД до однофазної мережі, потрібні конденсатори двох видів - пускові та робочі.
Перші використовуються для пуску електродвигуна в перший момент. Як тільки ротор розкручується до потрібного числа оборотів, пускова ємність виключатимуться зі схеми.
Якщо цього немає, можливі серйозні наслідки до пошкодження мотора.
Головну функціюберуть він робочі конденсатори. Тут варто врахувати такі моменти:
- Робочі конденсатори підключаються паралельно;
- Номінальна напруга повинна бути не менше ніж 300 Вольт;
- Місткість робочих ємностей підбирається з урахуванням 7 мкФ на 100 Вт;
- Бажано, щоб тип робочого та пускового конденсатора був ідентичним. Популярні варіанти - МБГП, МПГО, КБП та інші.
Якщо враховувати ці правила, можна продовжити роботу конденсаторів та електродвигуна загалом.
Розрахунок ємності має здійснюватися з урахуванням номінальної потужності ЕД. Якщо двигун буде недовантажений, неминучий перегрів, і тоді ємність робочого конденсатора доведеться зменшувати.
Якщо вибрати конденсатор з ємністю меншою за допустиму, то ККД електромотора буде низьким.
Пам'ятайте, що навіть після вимкнення схеми на конденсаторах зберігається напруга, тому перед початком роботи варто проводити розрядку пристрою.
Також врахуйте, що підключення електродвигуна потужністю від 3 кВт і більше до звичайної проводки заборонено, адже це може призвести до вимкнення або перегорання пробок. Крім того, високий ризик оплавлення ізоляції.
Щоб підключити ЕД 380 на 220В за допомогою конденсаторів, дійте так:
- З'єднайте ємності між собою (як згадувалося вище, з'єднання має бути паралельним).
- Підключіть деталі двома проводами до ЕД та джерела змінної однофазної напруги.
- Увімкніть двигун. Це робиться для того, щоб перевірити напрямок обертання пристрою. Якщо ротор рухається у потрібному напрямку, будь-яких додаткових маніпуляцій робити не потрібно. В іншому випадку дроти, підключені до обмотки, варто замінити місцями.
З конденсатором додаткова спрощена для схеми зірка.
З конденсатором додаткова спрощена – для схеми трикутник.
Як підключити з реверсом
У житті бувають ситуації, коли потрібно змінити напрямок обертання мотора. Це можливо і для трифазних ЕД, що застосовуються в побутовій мережі з однією фазою та нулем.
Для вирішення завдання потрібно один висновок конденсатора підключати до окремої обмотки без можливості розриву, а другий - з можливістю перекидання з нульової на фазну обмотку.
Для реалізації схеми можна використовувати перемикач із двома положеннями.
До крайніх висновків підпаюються дроти від «нуля» та «фази», а до центрального - провід від конденсатора.
Як підключити за схемою «зірка-трикутник» (з трьома проводами)
Здебільшого в ЕД вітчизняного виробництва вже зібрано схему зірки. Все, що потрібно - перезбирати трикутник.
Головною перевагою з'єднання «зірка/трикутник» є той факт, що двигун видає максимальну потужність.
Незважаючи на це, у виробництві така схема застосовується рідко через складність реалізації.
Щоб підключити мотор і зробити схему працездатною, потрібно три пускачі.
До першого (К1) підключається струм, а до другого обмотка статора. кінці, що залишилися, підключаються до пускачів К3 і К2.
Коли до фази підключається пускач К3, інші кінці коротшають, і схема перетворюється на «зірку».
Врахуйте, що одночасне включення К2 і К3 заборонено через ризик короткого замикання або вибивання АВ, що живить ЕД.
Щоб уникнути проблем, передбачене спеціальне блокування, що передбачає відключення одного пускача при включенні іншого.
Принцип роботи схеми простий:
- При включенні в мережу першого пускача запускається реле часу і подає напругу на третій пускач.
- Двигун починає роботу за схемою "зірка" і починає працювати з більшою потужністю.
- Через якийсь час реле розмикає контакти К3 та підключає К2. При цьому електродвигун працює за схемою "трикутник" зі зниженою потужністю. Коли потрібно вимкнути живлення, включається К1.
Підсумки
Як видно із статті, підключити електродвигун трифазного струму до однофазної мережі без втрати потужності реально. При цьому для домашніх умов найпростішим і найдоступнішим є варіант із застосуванням пускового конденсатора.
5 / 5 ( 1 vote)
1. Підключення трифазного електродвигуна – загальна схема
Коли електрик влаштовується працювати на будь-яке промислове підприємство, він повинен розуміти, що доведеться мати справу з великою кількістю трифазних електродвигунів. І будь-який електрик, що поважає себе (я не кажу про тих, хто робить проводку в квартирі) повинен чітко знати схему підключення трифазного двигуна.
Відразу прошу вибачення, що в цій статті я часто контактор називаю пускачем, хоча докладно пояснював вже, що . Що вдієш, набридла ця назва.
У статті йтиметься про схеми підключення найпоширенішого асинхронного електродвигуна через магнітний пускач. Але не тільки. Розповім також від способів і принципів захисту двигуна від перегріву та перевантаження.
Будуть розглянуті різні схеми підключення електродвигунів, їх плюси та мінуси. Від простого до складного. Схеми, які можна використовувати у реальному житті, позначені: ПРАКТИЧНА СХЕМА. Отже, починаємо.
Підключення трифазного двигуна
Мається на увазі асинхронний електродвигун, з'єднання обмоток – зірка чи трикутник, підключення до мережі 380В.
Для роботи двигуна робочий нульовий провідник N (Neutral) не потрібен, а ось захисний (PE, Protect Earth) з метою безпеки повинен бути обов'язково підключений.
У загальному випадку схема виглядатиме таким чином, як показано на початку статті. Справді, чому двигун не включити як звичайну лампочку, тільки вимикач буде "триклавішний"?
2. Підключення двигуна через рубильник чи вимикач
Але навіть лампочку ніхто не включає просто так, мережа освітлення і взагалі будь-яке навантаження завжди включається лише через захисні автомати.
Схема підключення трифазного двигуна до мережі через автоматичний вимикач
Тому докладніше загальний випадок виглядатиме так:
3. Підключення двигуна через автоматичний вимикач. ПРАКТИЧНА СХЕМА
На схемі 3 показаний захисний автомат, який захищає двигун від перевантаження по струму (“прямокутний” згин живильних ліній) та від короткого замикання (“круглі” згини). Під захисним автоматом я маю на увазі звичайний триполюсний автомат з тепловою характеристикою навантаження С або D.
Нагадаю, щоб орієнтовно вибрати (оцінити) необхідний тепловий струм уставки теплового захисту треба номінальну потужність трифазного двигуна (вказана на шильдику) помножити на 2.
Захисний автомат для увімкнення електродвигуна. Струм 10А, через такий можна включати двигун потужністю 4 кВт. Не більше та не менше.
Схема 3 має право на життя (з бідності чи незнання місцевих електриків).
Вона чудово працює, так само, як багато років. І в один "прекрасний" день згорить скручування. Або згорить двигун.
Якщо використовувати таку схему, треба ретельно підібрати струм автомата, щоб він був на 10-20% більше робочого струму двигуна. І характеристику теплового розчіплювача вибирати D, щоб при тяжкому пуску автомат не спрацьовував.
Наприклад, двигун 1,5 кВт. Прикидаємо максимальний робочий струм – 3А (реальний робітник може бути меншим, треба вимірювати). Отже, триполюсний автомат слід ставити на 3 або 4А, залежно від пускового струму.
Плюс цієї схеми підключення двигуна – ціна та простота виконання та обслуговування. Наприклад, там, де один двигун, та його включають вручну на всю зміну. Мінуси такої схеми із включенням через автомат –
А що там свіжого у групі ВК СамЕлектрик.ру ?
Підписуйся і читай статтю далі:
- Неможливість регулювати тепловий струм спрацьовування автомата. Для того, щоб надійно захистити двигун, струм відключення захисного автомата повинен бути на 10-20% більше від номінального робочого струму двигуна. Струм двигуна треба періодично вимірювати кліщами і при необхідності підлаштовувати струм спрацьовування теплового захисту. А можливості підстроювання у звичайного автомата немає.
- Неможливість дистанційного та автоматичного увімкнення/вимкнення двигуна.
Ці недоліки можна усунути, у схемах нижче буде показано як.
Ручний пускач, або мотор-автомат – досконаліший пристрій. На ньому є кнопки "Пуск" та "Стоп", або ручка "Увімк-Вимк". Його плюс - він спеціально розроблений для пуску та захисту двигуна. Пуск, як і раніше, ручний, а от струм спрацьовування можна регулювати в деяких межах.
4. Підключення двигуна через ручний пускач. ПРАКТИЧНА СХЕМА
Оскільки у двигунів зазвичай , то автомати захисту двигунів (мотор-автоматів), як правило, характеристика теплового захисту типу D. Т.е. він витримує короткочасні (пускові) навантаження приблизно 10 разів більше від номіналу.
Ось що у нього на бічній стінці:
Автомат захисту двигуна – характеристики на бічній стінці
Струм уставки (тепловий) – від 17 до 23 А, встановлюється вручну. Струм відсічення (спрацьовування при КЗ) - 297 А.
В принципі, ручний пускач і мотор-автомат – це один і той самий пристрій. Але пускачем, показаним на фото, можна комутувати живлення двигуна. А двигун-автомат постійно подає живлення (три фази) на контактор, який, у свою чергу, комутує живлення двигуна. Коротше, різниця – у схемі підключення.
Плюс схеми можна регулювати уставку теплового струму. Мінус – той самий, що й у попередній схемі, немає дистанційного включення.
Схема підключення двигуна через магнітний пускач
Цій схемі підключення трифазного двигуна треба приділити найпильнішу увагу. Вона найбільш поширена у всьому промисловому устаткуванні, що випускалося приблизно до 2000-х років. А в нових китайських простеньких верстатах використовується й досі.
Електрик, який її не знає - як хірург, що не вміє відрізнити артерію від вени; як юрист, який не знає 1-ю статтю Конституції РФ; так танцюрист, що не відрізняє вальс від тектоніка.
Три фази на двигун йдуть у цій схемі не через автомат, а через пускач. А увімкнення/вимкнення пускача здійснюється кнопками “ Пуск” та “ Стоп” , які можуть бути винесені на пульт керування через 3 дроти будь-якої довжини.
5. Схема підключення двигуна через пускач із кнопками пуск стоп
Тут живлення ланцюга управління надходить із фази L1 (провід 1 ) через нормально замкнуту (НЗ) кнопку "Стоп" (провід 2 ).
Якщо тепер натиснути кнопку “Пуск”, то ланцюг живлення котушки електромагнітного пускача КМ замкнеться (провід 3 ), його контакти замкнуться, і три фази надійдуть на двигун. Але в таких схемах, крім трьох “силових” контактів, у пускача є ще один додатковий контакт. Його називають "блокувальним" або "контактом самопідхоплення".
Коли електромагнітний пускач вмикається натисканням кнопки SB1 "Пуск", замикається контакт самопідхоплення. А якщо він замкнувся, то навіть якщо кнопка "Пуск" буде віджата, ланцюг живлення котушки пускача все одно залишиться замкненим. І двигун продовжить працювати, доки не буде натиснута кнопка “Стоп”.
Оскільки тема з магнітними пускачами дуже велика, вона винесена на окрему статтю . Стаття суттєво розширена та доповнена. Там розглянуто все – підключення різних навантажень, захист (теплова та від кз), реверсивні схеми, керування від різних точок тощо. Нумерацію схем збережено. Рекомендую.
Підключення трифазного двигуна через електронні пристрої
Всі способи пуску двигуна, описані вище, називаються Пуск прямою подачею напруги. Часто, у потужних приводах, такий пуск є важким випробуванням для обладнання – горять ремені, ламаються підшипники та кріплення тощо.
Тому стаття була б неповною, якби я не згадав сучасні тенденції. Тепер все частіше для підключення трифазного двигуна замість електромагнітних пускачів використовують електронні силові пристрої. Під цим я маю на увазі:
- Твердотільні реле (solid state relay) – у яких силовими елементами є тиристори (симістори), які управляються вхідним сигналом з кнопки чи з контролера. Бувають однофазні, так і трифазні. .
- М'які (плавні) пускачі (soft starter, пристрої плавного пуску) - удосконалені твердотіла. Можна встановлювати струм захисту, час розгону/уповільнення, включати реверс та ін. І на цю тему . Практичне застосуванняпристроїв плавного пуску -.
Старий специфічний спосіб підключення двошвидкісних двигунів описаний у статті. Ключові слова- Раритет, Ретро, СРСР.
На цьому закінчую, дякую за увагу, всього охопити не вдалося, пишіть питання у коментарях!
1.1. Вибір трифазного двигуна для підключення до однофазної мережі.
Серед різних способів запуску трифазних електродвигунів в однофазну мережу, найпростіший базується на підключенні третьої обмотки через фазозсувний конденсатор. Корисна потужність двигуна, що розвивається, в цьому випадку становить 50...60% від його потужності в трифазному включенні. Не всі трифазні електродвигуни, однак, добре працюють при підключенні до однофазної мережі. Серед таких електродвигунів можна виділити, наприклад, з подвійною клітиною короткозамкнутого ротора серії МА. У зв'язку з цим при виборі трифазних електродвигунів для роботи в однофазній мережі слід віддати перевагу двигунам серій А, АТ, АО2, АПН, УАД та ін.
Для нормальної роботи електродвигуна з конденсаторним пуском необхідно, щоб ємність конденсатора, що використовується, змінювалася в залежності від числа оборотів. На практиці цю умову виконати досить складно, тому використовують двоступінчасте керування двигуном. При пуску двигуна підключають два конденсатори, а після розгону один конденсатор відключають і залишають лише робочий конденсатор.
1.2. Розрахунок параметрів та елементів електродвигуна.
Якщо, наприклад, у паспорті електродвигуна зазначено напругу його живлення 220/380, двигун включають в однофазну мережу за схемою, представленою на рис. 1
Після включення пакетного вимикача П1 замикаються контакти П1.1 та П1.2, після цього необхідно відразу натиснути кнопку "Розгін". Після набору обертів, кнопка відпускається. Реверсування електродвигуна здійснюється шляхом перемикання фази його обмотці тумблером SA1.
Ємність робочого конденсатора Ср у разі з'єднання обмоток двигуна "трикутник" визначається за формулою:
А у разі з'єднання обмоток двигуна у "зірку" визначається за формулою:
Споживаний електродвигуном струм у наведених вище формулах, при відомої потужності електродвигуна, можна обчислити з наступного виразу:
Місткість пускового конденсатора Сп вибирають у 2..2,5 рази більше ємності робочого конденсатора. Ці конденсатори повинні бути розраховані на напругу в 1,5 рази більше за напругу мережі. Для мережі 220 В краще використовувати конденсатори типу МБГО, МБПГ, МБГЧ з робочою напругою 500 і вище. За умови короткочасного включення як пускові конденсатори можна використовувати і електролітичні конденсатори типу К50-3, ЕГЦ-М, КЕ-2 з робочою напругою не менше 450 В. Для більшої надійності електролітичні конденсатори з'єднують послідовно, з'єднуючи між собою їх мінусові висновки, і шунтують діодами (рис. 2)
Загальна ємність з'єднаних конденсаторів становитиме (С1+С2)/2.
Насправді величину ємностей робочих і пускових конденсаторів вибирають залежно від потужності двигуна по табл. 1
Таблиця 1. Значення ємностей робочих та пускових конденсаторів трифазного електродвигуна в залежності від його потужності при включенні до мережі 220 В.
Слід зазначити, що електродвигун з конденсаторним пуском в режимі холостого ходу по обмотці, що живиться через конденсатор, протікає струм на 20 ... 30% перевищує номінальний. У зв'язку з цим якщо двигун часто використовується в недовантаженому режимі або вхолосту, то в цьому випадку ємність конденсатора С р слід зменшити. Може статися, що під час перевантаження електродвигун зупинився, тоді для його запуску знову підключають пусковий конденсатор, знявши навантаження взагалі або знизивши до мінімуму.
Місткість пускового конденсатора З п можна зменшити при пуску електродвигунів на холостому ходу або з невеликим навантаженням. Для включення, наприклад, електродвигуна АО2 потужністю 2,2 кВт на 1420 об/хв можна використовувати конденсатор робочий ємністю 230 мкФ, а пусковий - 150 мкФ. У цьому випадку електродвигун упевнено запускається при невеликому навантаженні на валу.
1.3. Переносний універсальний блок для пуску трифазних електродвигунів потужністю близько 0,5 кВт від мережі 220 В.
Для запуску електродвигунів різних серій потужністю близько 0,5 кВт від однофазної мережі без реверсування можна зібрати переносний універсальний пусковий блок (рис. 3)
При натисканні на кнопку SB1 спрацьовує магнітний пускач КМ1 (тумблер SA1 замкнутий) і контактною системою КМ 1.1, КМ 1.2 підключає електродвигун М1 до мережі 220 В. Одночасно з цим третя контактна група КМ 1.3 замикає кнопку SB1. Після повного розгону двигуна тумблером SA1 відключають конденсатор пусковий С1. Зупинка двигуна здійснюється натисканням кнопки SB2.
1.3.1. Деталі.
У пристрої використовується електродвигун А471А4 (АО2-21-4) потужністю 0,55 кВт на 1420 об/хв та магнітний пускач типу ПМЛ, розрахований на змінний струм напругою 220 В. Кнопки SB1 та SB2 – спарені типу ПКЕ612. Як перемикач SA1 використовується тумблер Т2-1. У пристрої постійний резистор R1 - дротяний типу ПЕ-20, а резистор R2 типу МЛТ-2. Конденсатори С1 і С2 типу МБГЧ на напругу 400 В. Конденсатор С2 складений паралельно з'єднаних конденсаторів по 20 мкФ 400 В. Лампа HL1 типу КМ-24 і 100 мА.
Пусковий пристрій змонтований у металевому корпусі розміром 170х140х50 мм (рис. 4)
Мал. 4 Зовнішній виглядпускового пристрою та креслення панелі поз.7.
на верхній панелікорпуси розташовані кнопки "Пуск" та "Стоп" - сигнальна лампа та тумблер для відключення пускового конденсатора. На передній панелі корпусу пристрою знаходиться роз'єм для підключення електродвигуна.
Для відключення пускового конденсатора можна використовувати додаткове реле К1 тоді потреба в тумблері SA1 відпадає, а конденсатор буде відключатися автоматично (рис.5)
При натисканні на кнопку SB1 спрацьовує реле К1 і контактною парою К1.1 включає магнітний пускач КМ1, а К1.2 - пусковий конденсатор П. Магнітний пускач КМ1 самоблокується за допомогою своєї контактної пари КМ 1.1, а контакти КМ 1.2 і КМ 1.3 підключається до мережі. Кнопку "Пуск" тримають натиснутою до повного розгону двигуна, а потім відпускають. Реле К1 знеструмлюється та відключає пусковий конденсатор, який розряджається через резистор R2. У цей час магнітний пускач КМ 1 залишається включеним і забезпечує живлення електродвигуна у робочому режимі. Для зупинки двигуна слід натиснути кнопку "Стоп". В удосконаленому пусковому пристрої за схемою рис.5 можна використовувати реле типу МКУ-48 або йому подібне.
2. Використання електролітичних конденсаторів у схемах запуску електродвигунів.
При включенні трифазних асинхронних електродвигунів до однофазної мережі, як правило, використовують звичайні паперові конденсатори. Практика показала, що замість громіздких паперових конденсаторів можна використовувати оксидні (електролітичні) конденсатори, які мають менші габарити і доступніші в плані покупки. Схема еквівалентної заміни звичайного паперового дана на рис. 6
Позитивна напівхвиля змінного струмупроходить через ланцюжок VD1, С2, а негативна VD2, С2. Виходячи з цього можна використовувати оксидні конденсатори з допустимою напругою вдвічі меншою, ніж для звичайних конденсаторів тієї ж ємності. Наприклад, якщо в схемі для однофазної мережі напругою 220 В використовується паперовий конденсатор на напругу 400 В, то при його заміні, за вищенаведеною схемою, можна використовувати електролітичний конденсатор на напругу 200 В. У наведеній схемі ємності обох конденсаторів однакові і вибираються аналогічно конденсатори для пускового пристрою.
2.1. Включення трифазного двигуна до однофазної мережі з використанням електролітичних конденсаторів.
Схема включення трифазного двигуна до однофазної мережі з використанням електролітичних конденсаторів наведена на рис.7.
У наведеній схемі, SA1 – перемикач напрямку обертання двигуна, SB1 – кнопка розгону двигуна, електролітичні конденсатори С1 та С3 використовуються для пуску двигуна, С2 та С4 – під час роботи.
Підбір електролітичних конденсаторів у схемі рис. 7 краще проводити за допомогою струмовимірювальних кліщів. Вимірюють струми в точках А, В, С і досягає рівності струмів у цих точках шляхом ступінчастого підбору ємностей конденсаторів. Виміри проводять при навантаженому двигуні у тому режимі, в якому передбачається його експлуатація. Діоди VD1 і VD2 для мережі 220 В вибираються зі зворотною максимально допустимою напругою не менше 300 В. Максимальний прямий струм діода залежить від потужності двигуна. Для електродвигунів потужністю до 1 кВт підійдуть діоди Д245, Д245А, Д246, Д246А, Д247 з прямим струмом 10 А. При більшій потужності двигуна від 1 кВт до 2 кВт потрібно взяти потужніші діоди з відповідним прямим струмом, або поставити кілька менш потужних діодів паралельно , встановивши їх на радіатори.
Слід звернути увагу на те, що при перевантаженні діода може статися його пробою і через електролітичний конденсатор потече змінний струм, що може призвести до його нагрівання та вибуху.
3. Включення потужних трифазних двигунів до однофазної мережі.
Конденсаторна схема включення трифазних двигунів в однофазну мережу дозволяє отримати від двигуна не більше 60% від номінальної потужності, в той час як межа потужності електричного пристрою обмежується 1,2 кВт. Цього явно недостатньо для роботи електрорубанку чи електропили, які повинні мати потужність 1,5...2 кВт. Проблема у разі може бути вирішена використанням електродвигуна більшої потужності, наприклад, з потужністю 3...4 кВт. Такого типу двигуни розраховані на напругу 380, їх обмотки з'єднані «зіркою» і в клемній коробці міститься всього 3 висновки. Включення такого двигуна в мережу 220 приводить до зниження номінальної потужності двигуна в 3 рази і на 40% при роботі в однофазній мережі. Таке зниження потужності робить двигун непридатним для роботи, але може бути використане для розкручування ротора вхолосту або з мінімальним навантаженням. Практика показує, що більшість електродвигунів впевнено розганяється до номінальних оборотів, і в цьому випадку пускові струми не перевищують 20 А.
3.1. Доопрацювання трифазного двигуна.
Найбільш просто можна здійснити переведення потужного трифазного двигуна в робочий режим, якщо переробити його на однофазний режим роботи, отримуючи при цьому 50% номінальної потужності. Перемикання двигуна в однофазний режим вимагає невеликої його доопрацювання. Розкривають клемну коробку та визначають, з якого боку кришки корпусу двигуна підходять висновки обмоток. Відвертають болти кріплення кришки та виймають її з корпусу двигуна. Знаходять місце з'єднання трьох обмоток в загальну точку і підпаюють до загальної точки додатковий провідник з перетином, що відповідає перерізу обмотки. Скручування з підпаяним провідником ізолюють ізолентою або полівінілхлоридною трубкою, а додатковий висновок протягують у клемну коробку. Після цього кришку корпусу встановлюють місце.
Схема комутації електродвигуна у разі матиме вигляд, показаний на рис. 8.
Під час розгону двигуна використовується з'єднання обмоток «зіркою» з підключенням фазозсувного конденсатора Сп. У робочому режимі в мережу залишається включеною лише одна обмотка, обертання ротора підтримується пульсуючим магнітним полем. Після перемикання обмоток конденсатор Сп розряджається через резистор Rр. Робота представленої схеми була випробувана з двигуном типу АІР-100S2Y3 (4 кВт, 2800 об/хв), встановленому на саморобному деревообробному верстаті та показала свою ефективність.
3.1.1. Деталі.
У схемі комутації обмоток електродвигуна як комутаційний пристрій SA1 слід використовувати пакетний перемикач на робочий струм не менше 16 А, наприклад, перемикач типу ПП2-25/Н3 (двополюсний з нейтраллю, на струм 25 А). Перемикач SA2 може бути будь-якого типу, але струм не менше 16 А. Якщо реверс двигуна не потрібно, то цей перемикач SA2 можна виключити зі схеми.
Недоліком запропонованої схеми включення потужного трифазного електродвигуна до однофазної мережі можна вважати чутливість двигуна до перевантажень. Якщо навантаження на валу досягне половини потужності двигуна, то може відбутися зниження швидкості обертання валу до повної його зупинки. В цьому випадку знімається навантаження з валу двигуна. Перемикач переводиться спочатку в положення "Розгін", а потім в положення "Робота" і продовжують подальшу роботу.
Для того, щоб покращити пускові характеристики двигунів, крім пускового та робочого конденсатора, можна використовувати ще й індуктивність, що покращує рівномірність завантаження фаз. Про все це написано у статті Пристрої запуску трифазного електродвигуна з малими втратами потужності
Під час написання статті використовувалася частина матеріалів із книжки Пестрикова В.М. "Домашній електрик і не тільки..."
Усього хорошого, пишіть to © 2005
