एंड्रॉइड डिवाइस पर जीपीएस कैसे सेट करें या इसे पूरी तरह से अक्षम कैसे करें। एंड्रॉइड पर जीपीएस कैसे सेट करें - चरण-दर-चरण निर्देश और समस्या समाधान एचटीसी पर जीपीएस फ़ंक्शन कैसे बंद करें

आज की नेविगेशन प्रौद्योगिकियाँ शक्तिशाली उपकरण हैं जो जीवन के कई क्षेत्रों में उपयोग की जाती हैं और आर्थिक और सामाजिक विकास का समर्थन करती हैं। संभावनाएं उपग्रह प्रणालीव्यवसाय विस्तार की दक्षता को सीधे प्रभावित करते हैं और नई ऊंचाइयों को जीतने में मदद करते हैं। वर्तमान उपग्रह नेविगेशन प्रौद्योगिकियों का अनुप्रयोग और मोबाइल संचारआपको वास्तविक समय में वस्तुओं और कर्मियों के सटीक स्थान को ट्रैक करने की अनुमति देता है, आंदोलन के मार्ग दिखाता है और मार्ग का सही अनुसरण करता है, आंदोलन डेटा (माइलेज, गति) निर्धारित करता है, इसके अलावा, ईंधन की खपत को नोट करता है और इकाइयों और घटकों के प्रदर्शन का विश्लेषण करता है। नेविगेशन सिस्टम हमारे रोजमर्रा के जीवन में तेजी से दिखाई दे रहे हैं, अब यह एक विशिष्ट चीज नहीं रह गई है, जो न केवल नागरिकों के लिए उपलब्ध है, बल्कि सभी उद्यमों के लिए भी उपलब्ध है, बल्कि कर्मियों और वाहनों की दैनिक निगरानी का एक सामान्य साधन है। इस प्रकार के ऑपरेटिंग सिस्टम की स्पष्ट समस्याओं के बावजूद, बढ़ती संख्या में उद्यमों में उनका उपयोग आम होता जा रहा है। 2010 से, मैं परिवहन की उपग्रह निगरानी के विषय में पेशेवर रूप से शामिल रहा हूं और इस समस्या पर विचार करना चाहूंगा - जीपीएस/ग्लोनास परिवहन नियंत्रण प्रणाली को कैसे धोखा दिया जाए? यह विषय सभी ड्राइवरों के लिए सामयिक है। मैं एक स्वतंत्र विशेषज्ञ के दृष्टिकोण से, वस्तुनिष्ठ रूप से प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करूंगा।

समीक्षा में, मैंने "जीपीएस न्यूट्रलाइजेशन" विषय पर मंचों पर अपने व्यक्तिगत अनुभव और सुझावों दोनों से स्थितियों को एकत्र और विश्लेषण किया।

हर कोई जानता है कि निगरानी प्रणाली में दो घटक शामिल हैं - एक टर्मिनल (नियंत्रक इकाई, रिकॉर्डर, कार ट्रैकर, आदि) और एक ईंधन स्तर सेंसर, एफएलएस। आइए विस्तार से विचार करें कि क्या इन दोनों घटकों की प्रक्रियाओं में एक साथ या अलग-अलग हस्तक्षेप करना यथार्थवादी है।

ग्लोनास टर्मिनल के संचालन को प्रभावित करने के तरीके

टर्मिनल के संचालन को प्रभावित करने की विधि. अंदर इलेक्ट्रॉनिक घटकों वाला बॉक्स बाहरी इकाई है। कुछ मॉडलों में अंतर्निर्मित बैकअप बैटरी होती है, जबकि अन्य में नहीं, लेकिन सभी मॉडल वाहन की ऑन-बोर्ड बिजली आपूर्ति के लिए बाहरी कनेक्शन प्रदान करते हैं। अधिकांश भाग के लिए, औद्योगिक रूप से उत्पादित निगरानी प्रणालियों के लिए, बाहरी जीपीएस (ग्लोनास) और जीएसएम एंटेना का उपयोग किया जाता है। आम तौर पर, टर्मिनल ब्लॉक को सील कर दिया जाता है, और यह सलाह कि आपको आवश्यक समय के लिए सिम कार्ड निकालने की आवश्यकता है और फिर इसे उसके स्थान पर वापस कर दें, उचित नहीं है। चूंकि सिम ब्लॉक बॉडी के ठीक अंदर स्थित है। कुछ लापरवाह ड्राइवर, अपना आपा खोकर, एक जोखिम भरा तरीका अपनाते हैं - वे डिवाइस पर पानी या अन्य तरल डाल देते हैं। हालाँकि, व्यवहार में यह पता चला कि यूनिट के आंतरिक तत्वों के टूटने के कारणों पर विचार करने के लिए इंस्टॉलर कंपनी के प्रतिनिधियों की यात्रा के बाद, ऑपरेटिंग कंपनी को लापरवाह ड्राइवर और कर्मचारी के साथ भाग लेना पड़ा। बारी, उससे हुई क्षति के लिए जुर्माना न लगाने की विनती की। मुझे लगता है कि यह हर किसी के लिए स्पष्ट हो गया है कि टर्मिनल ब्लॉक को तब तक प्रभावित करना असंभव है जब तक कि आप इसे तोड़ न दें। क्या कुछ और भी है बाहरी एंटेनाऔर वाहन की ऑन-बोर्ड वायरिंग से कनेक्शन लाइनें। आप वास्तव में उन्हें कैसे प्रभावित कर सकते हैं?

1. बिजली बंद करें.कई लोगों को विश्वास है कि जब उपकरण को बिजली की आपूर्ति से काट दिया जाता है, तो चालक अपने हित में इधर-उधर घूमने में सक्षम होगा, और अपने स्थान पर लौटते समय, बिजली को फिर से चालू कर देगा, जैसे कि कुछ हुआ ही नहीं था। बहुत आदिम तकनीक. अपने वरिष्ठों के सामने "उत्साहित होना" दो दोगुने के समान है। सबसे पहले, अंतर्निर्मित बैटरी अधिकांश इकाइयों में स्थित होती है, यह सिस्टम को कई दसियों घंटों तक चालू रखती है; और, बदले में, डिस्पैचर को बाहरी बिजली बंद करने के लिए एक संकेत प्राप्त होगा। और साथ ही, यदि बैटरी नहीं है, तब भी प्रेषण केंद्र को ऐसा सिग्नल प्राप्त होगा जो इसे बंद करने और चालू करने का समय बताएगा। आइए अलग से उल्लेख करें कि टर्मिनल के सभी तार चाकू टर्मिनल ब्लॉकों के माध्यम से बोर्ड से जुड़े हुए हैं, जो सीलबंद हैं, इसलिए सील को नुकसान पहुंचाए बिना तार को अलग करना असंभव है। यह स्पष्ट हो गया कि यह विधि व्यवहार्य भी नहीं थी। चलिए आगे सोचते हैं.

2. एंटीना के साथ हस्तक्षेप.ऐन्टेना को डिस्कनेक्ट करने का विकल्प काम नहीं करेगा, क्योंकि इन इकाइयों में डिफ़ॉल्ट रूप से सील होती है। जीपीएस एंटीना को ढालने की विधि दिलचस्प है; इसे धातु के कप, पन्नी या चुंबक से ढकने की आवश्यकता है। सैद्धान्तिक रूप से उपग्रहों से सिग्नल गायब हो जाना चाहिए। ऐसा लगता है कि हमें कोई समाधान मिल गया है! लेकिन फिर भी, सब कुछ इतना आसान नहीं है. मैं इसे स्पष्ट रूप से समझाऊंगा - आप इसे सॉस पैन, जलाऊ लकड़ी या बुलेटप्रूफ बनियान से ढक सकते हैं - परिणाम वही होगा। आधुनिक अत्यधिक संवेदनशील जीपीएस रिसीवरों के साथ काम करते हुए, इस पद्धति से जो सबसे अच्छा हासिल किया जा सकता है वह है उपग्रहों की संख्या को कम करना, टर्मिनल द्वारा दृश्यमान. उदाहरण के लिए, बारह से तेरह जीपीएस उपग्रहों के बजाय, जो एंटीना खुला होने पर दिखाई देते हैं, यदि आप इसे धातु की 20 मिमी मोटी शीट से ढक देंगे तो पांच या छह उपग्रह दिखाई देंगे। लेकिन आपको यह समझने की आवश्यकता है कि सटीक निर्देशांक प्राप्त करने के लिए, डिवाइस को केवल तीन उपग्रहों से सिग्नल का उपयोग करने की आवश्यकता है। इस प्रकार, यह विधि वास्तविक जीवन में भी लागू नहीं होती है। जीएसएम एंटीना को ढालने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह कार को जीएसएम नेटवर्क कवरेज क्षेत्र से बाहर ले जाने के बराबर है। डिवाइस कई महीनों तक मेमोरी में डेटा जमा करता है, लेकिन नेटवर्क दिखाई देने के बाद, जानकारी का प्रत्येक बाइट सर्वर पर डिस्पैचर को स्थानांतरित कर दिया जाएगा। यदि हम एंटीना को अक्षम करने का प्रयास करते हैं, तो हमें निम्नलिखित समस्याओं का सामना करना पड़ेगा: जीपीएस एंटीना सील है और आवास को नुकसान पहुंचाए बिना किसी भी तरह से आंतरिक तत्वों को प्रभावित करना संभव नहीं है। जीएसएम के अंदर कोई "दिमाग" नहीं है, जो प्लास्टिक के मामले में स्ट्रिप कंडक्टर ट्रैक का प्रतिनिधित्व करता है - उन्हें सुई से छेदना व्यर्थ है; यहां सबसे कमजोर जगह केबल है - टर्मिनल से एंटीना तक। आप इसे किसी नुकीली चीज़ से छेद सकते हैं और, यदि आप भाग्यशाली हैं, तो यह कुछ समय के लिए काम करना बंद कर देगा। लेकिन आपको पता होना चाहिए कि यह विधि इवान द टेरिबल का समकालीन है, और पहला जीपीएस विशेषज्ञ जो इसकी कार्यक्षमता को बहाल करेगा, आसानी से कारण निर्धारित करेगा और, पंचर साइट का पता लगाने के बाद, इसे आपके वरिष्ठों को रिपोर्ट करेगा। उसी तरह, उच्च-वोल्टेज एंटेना के संचालन में यांत्रिक हस्तक्षेप के तथ्य 100% निश्चितता के साथ निर्धारित किए जाएंगे। पाँच-बिंदु पैमाने पर "दो" की विधि।

3. विशेष उपकरण.शायद जीपीएस मॉनिटरिंग सिस्टम को बायपास करने का एकमात्र असफल-सुरक्षित तरीका इसका उपयोग करना है इलेक्ट्रॉनिक उपकरणोंजीपीएस या जीएसएम रेडियो सिग्नल को दबाने के लिए। विधि का लाभ यह है कि प्रभाव डिवाइस के वायरिंग सर्किट या सर्किटरी में सीधे प्रवेश किए बिना, दूर से होता है। जब हम पास में जीपीएस या जीएसएम सिग्नल दमन इकाई सक्रिय करते हैं (उदाहरण के लिए, वाहन केबिन में) तो ट्रैकिंग सिस्टम में क्या होता है? हम पहले ही चर्चा कर चुके हैं कि सिग्नल को ब्लॉक करने से कोई गंभीर खतरा नहीं है, क्योंकि आप डिस्पैच सर्वर पर डेटा का स्थानांतरण रद्द कर देते हैं और इस अवधि के दौरान संचार से बाहर हो जाते हैं। लेकिन जिस समय "जैमर" बंद हो जाता है, पूरी यात्रा का डेटा (इस अवधि के दौरान वे डिवाइस की मेमोरी में संग्रहीत थे) डिस्पैचर को तुरंत प्राप्त हो जाएगा। तदनुसार, अनधिकृत ड्राइवर मार्ग कंप्यूटर स्क्रीन पर प्रदर्शित होंगे।

यदि जीपीएस सिग्नल दबा दिया जाए तो चीजें अलग दिखेंगी। उसी समय, स्थान वाहनबस मॉनिटर स्क्रीन से गायब हो जाता है, जबकि समन्वयित डेटा मेमोरी में संग्रहीत नहीं किया जाएगा, क्योंकि उन्हें बनाने के लिए कोई उपग्रह सिग्नल नहीं हैं। सब कुछ बहुत अच्छा होगा, लेकिन यह विधि केवल सबसे सरल उपकरणों के साथ काम करेगी, जिन्हें जीपीएस ट्रैकर कहा जाता है; वे बिजली कनेक्शन के अपवाद के साथ, वाहन सिग्नल से अतिरिक्त रूप से कनेक्ट नहीं हो सकते हैं। जीपीएस सेवा विशेषज्ञ, आपको मौके पर उजागर किए बिना, ग्राहक को वह पहेली नहीं समझा पाएंगे जिसमें गैरेज छोड़ने पर कार चमत्कारिक ढंग से मॉनिटर स्क्रीन से गायब हो जाती है, और वापस लौटने पर भी वही चमत्कार दिखाई देता है। जीपीएस इंस्टॉलर का प्रतिनिधि ड्राइवर के साथ गाड़ी चलाकर उसकी चाल का पता लगा सकता है काम का समय. जब किसी वाहन में सबसे सरल ट्रैकर की तुलना में थोड़ा अधिक जटिल सिस्टम स्थापित किया जाता है, तो जीपीएस जैमर का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि सिग्नल तारों से डेटा - ईंधन प्रणाली डेटा, इग्निशन, इंजन गति (टैकोमीटर) प्रसारित किया जाएगा। और कंप्यूटर स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाएगा, जो सिस्टम की कार्यक्षमता की पुष्टि करेगा, जिससे ड्राइवर के कार्यों से समझौता होगा। कुछ प्रणालियाँ, उदाहरण के लिए, ग्लोनास जीपीएस, अभी भी स्पीडोमीटर से जोड़ा जा सकता है। और यदि जीपीएस सिस्टम सिग्नल खो देता है, तो डिस्पैचर स्क्रीन पर वास्तविक माइलेज देखेगा! विधि खराब नहीं है, लेकिन यह केवल युवा, अनुभवहीन सिस्टम इंस्टॉलरों के लिए है। अनुभवी प्रतिनिधि तुरंत ही ड्राइवर का पता लगा लेंगे। विधि ने हमारे पैमाने पर "सी" अर्जित किया।

शौकिया स्तर पर टर्मिनल तंत्र में हस्तक्षेप करने का शायद कोई और तरीका नहीं है। आइए जीपीएस नियंत्रण प्रणाली के निम्नलिखित घटक की विस्तार से जांच करें:

एफएलएस में हस्तक्षेप के तरीके - ईंधन स्तर सेंसर।

सैद्धांतिक जानकारी. फ्यूल लेवल सेंसर (एफएलएस) एक संरचना है जिसमें शामिल हैं: एक मापने वाला हिस्सा - विभिन्न व्यास के 2 ट्यूब (एक दूसरे के अंदर स्थित है) और एक कंप्यूटिंग हिस्सा (शीर्ष पर एक आवास है जो नियंत्रक बोर्ड को ले जाता है, एक के रूप में) नियम, यह एक गैसोलीन-प्रतिरोधी यौगिक से भरा होता है जो रेडियो तत्वों (तेल, गैसोलीन, डीजल ईंधन, आदि) पर आक्रामक वातावरण के प्रभाव को रोकता है। सभी सेंसर में तरल स्तर को मापने के लिए एक ही ऑपरेटिंग सिद्धांत होता है - विद्युत समाई में परिवर्तन सेंसर ट्यूबों की "कैपेसिटर प्लेटों" में, मापे जा रहे माध्यम और आउटपुट सिग्नल के आधार पर, आउटपुट (0-5 वी या 0-10 वी) पर एनालॉग सिग्नल के साथ संशोधन हो सकते हैं (सेंसर से आउटपुट सिग्नल की आवृत्ति बदलना), और डिजिटल - आरएस-232। एफएलएस का कम्प्यूटेशनल भाग या तो गैर-वियोज्य रूप में बनाया गया है (एफएलएस स्ट्रेला, एफएलएस कंट्रोल, आदि), या अलग-अलग रूप में, और सेंसर कवर (टेक्नोटन से डीयूटी-ई) को सील करना संभव है। यह याद रखना चाहिए कि एफएलएस रीडिंग को समायोजित करने के लिए प्रकृति में कोई "हैंडल" नहीं है। और निम्नलिखित "संयोजन" हैं:

1. तारों का शॉर्ट सर्किट, जो एफएलएस से वाहन की बॉडी तक जाते हैं - माइनस या वाहन के प्लस तक। सिस्टम अस्थायी रूप से निष्क्रिय हो जाएगा, लेकिन कुछ भी बड़ा नहीं होगा। जब तारों को वापस रखा जाता है, तो ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज परिवर्तन और बिजली के खंभों में परिवर्तन के खिलाफ अंतर्निहित सुरक्षा के कारण सेंसर फिर से चालू हो जाएगा। संक्षेप में, मैं कहूंगा: विधि अप्रभावी या पूरी तरह से अप्रभावी है। सभी कनेक्शन बिंदुओं को इंस्टॉलरों द्वारा सील कर दिया गया है, और सील को तोड़े बिना ऐसा करना संभव नहीं होगा। बॉस आपको तुरंत समझ जाएंगे, विधि को न्यूनतम अंक मिलता है - "एक"!

2. उबलते पानी से पानी देना।कुछ लोगों का मानना ​​है कि सर्दियों में आप तापमान के अंतर का फायदा उठा सकते हैं और इस तरह गणना इकाई को गर्म पानी से गर्म करके और ठंडे सेंसर पर डालकर परेशान कर सकते हैं। एक ड्राइवर ने मेरे सामने इस अशोभनीय मामले को स्वीकार किया। उन्हें तकनीक की सफलता के बारे में कोई संदेह नहीं था, और उन्होंने छह महीने तक हर दिन "स्नान" का आयोजन किया, लेकिन उन्होंने प्रयोग का फल कभी नहीं देखा। स्ट्रेला ने वीरतापूर्वक इस पीड़ा को सहन किया। भविष्य के लिए, मैं प्रयोगकर्ताओं को यह समझाना चाहता हूं कि यह विधि बेकार क्यों है। एफएलएस बॉडी धातु से बनी है और इसलिए परिणामी गर्मी को तुरंत ईंधन टैंक में स्थानांतरित कर देती है। इसमें एक प्लास्टिक केस भी है, जिससे सेंसर के लिए गर्म होना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि प्लास्टिक एक खराब ताप संवाहक है। जो कुछ कहा गया है उसे ध्यान में रखते हुए, और जेल जैसे यौगिक को याद करते हुए जो बोर्ड को विश्वसनीय रूप से ठीक करता है और इसे सेंसर बॉडी के संपर्क से बचाता है, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि ऐसी योजनाएं काम नहीं करेंगी। यह सच है कि प्रबंधन द्वारा पकड़े जाने की अधिक संभावना नहीं है - हम विधि को एक ठोस "बी" देते हैं।

3 . एक और साहसिक विचार - सेंसर को शारीरिक रूप से तोड़ें,जो एक पूर्ण-ऊंचाई वाले टैंक पर स्थापित है, और हताश युवा इसे साकार करने का प्रयास कर रहे हैं। हम टैंक पर चढ़ते हैं (महत्वपूर्ण वजन होना बुरा नहीं है), और अपने वजन से टैंक के ढक्कन को धकेलते हुए ऊपर कूदते हैं। इस तरह हम सेंसर पर मापने वाली ट्यूब को तोड़ने की कोशिश करते हैं। सब कुछ सरल लगता है, लेकिन फिर भी ऐसा नहीं है। एक टैंक में एफएलएस स्थापित करने की तकनीक हमेशा सेंसर पर ट्यूब के नीचे और टैंक के नीचे के बीच डेढ़ से तीन सेमी के अंतर की गणना करती है। और आपको टैंक में इतनी गहराई तक सेंध लगाने के लिए बहुत प्रयास करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, व्यक्तिगत सेंसर एक स्प्रिंग से सुसज्जित हैं; यह DUT ट्यूब के अंत में स्थापित किया गया है और कूदने वाले शिल्पकार के प्रयासों का विरोध करेगा (ऐसे सेंसर टेक्नोटोन द्वारा निर्मित होते हैं)। और, निःसंदेह, इंस्टॉलर को यह धोखा देना संभव नहीं होगा कि "यह अपने आप टूट गया" और वाहन का चालक निर्दोष है। आपको भुगतान करना होगा - गारंटी यहां लागू नहीं होती है। मरम्मत के लिए भुगतान कौन करेगा यह वाहन मालिक के निर्णय पर निर्भर करता है।

मैं मामूली मामलों को भी शामिल करता हूं जब ईंधन टैंक बंद नहीं होने पर सेंसर ट्यूब फिटिंग द्वारा मुड़े हुए होते हैं। आसानी से पता लगाने और टूटे हुए उपकरणों के लिए उच्च दंड के लिए इस विधि को कम रेटिंग दी गई है।

4. सिस्टम को धोखा देने की सबसे सरल योजनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह विधि कुछ हद तक ताज़ा दिखती है: वायु निकासी के निकट छिद्रों को सील करें,जो "खुफिया" कवर के तहत एफएलएस के शीर्ष पर स्थित है। एक या अधिक छेदों का उपयोग किया जाता है ताकि सेंसर पर तरल रीडिंग टैंक में समग्र स्तर के साथ बदल सके। यदि हम इसे सील कर देते हैं, तो हमें समय के साथ ईंधन की मात्रा में कोई बदलाव नहीं मिलता है। यानी डिस्पैचर को फ्यूल ग्राफ पर एक सीधी रेखा दिखाई देगी। मुख्य असुविधा यह विधितथ्य यह है कि आप छेद तक केवल तभी पहुंच सकते हैं जब आप टैंक पर लगे सेंसर माउंट को डिस्कनेक्ट कर दें। टेक्नोटोन कंपनी अपने एफएलएस माउंट को सील कर देती है; यह इसके डिज़ाइन और कॉन्फ़िगरेशन द्वारा प्रदान किया जाता है। अन्य निर्माता जैसे स्ट्रेला, कंट्रोल इत्यादि। वे अपने बंधनों पर सील नहीं लगाते।

5. व्यक्तिगत अनुभव से एक यादगार घटना. ड्राइवर ने स्वीकार किया कि उसे निम्नलिखित सलाह ऑनलाइन मिली और उसने इसे व्यवहार में आज़माया। पाए गए "मार्गदर्शन" के अनुसार, आपको ऐसा करना चाहिए चलते उपकरण भरें, और थोड़ी देर बाद टैंक से लगभग 20 लीटर ईंधन निकाल दें. इंटरनेट से लेखक के अनुसार, यह ट्रिक 100% सही है: डिवाइस तुरंत खराब हो जाता है और फिर हमेशा के लिए फ्रीज हो जाना चाहिए। लेकिन मैं पूरी जिम्मेदारी से कहूंगा, यह बकवास है! ड्राइवर, चलते-फिरते ईंधन और स्नेहक के साथ खेलकर सर्कस न बनाएं - इस तरह आप बिना कोई परिणाम प्राप्त किए कार को "मार" सकते हैं। एक बहुत अधिक "बुद्धिमान" विकल्प है, जिसकी चर्चा नीचे की गई है...

6. रिटर्न लाइन से ईंधन निकालना. वास्तव में, शायद ईंधन स्तर सेंसर (एफएलएस) का उपयोग करने वाले लगभग किसी भी नियंत्रण प्रणाली को "सक्षम" करने का एक अनूठा तरीका। विधि का विचार यह है कि थोड़ी मात्रा में ईंधन लेने पर, जल निकासी और ईंधन और स्नेहक की बढ़ी हुई खपत के बीच स्वचालित रूप से अंतर करना संभव नहीं होगा। सामान्य संस्करण में एक नल के साथ एक टी डाली जाती है, जिसके माध्यम से ईंधन कनस्तर में एक पतली धारा में प्रवाहित होता है। एक शिफ्ट के दौरान बहुत कुछ भरा जा सकता है, लेकिन सिस्टम नाली को नहीं पकड़ पाएगा। यही क्रिया तब होती है जब ईंधन को "स्टोव" से लिया जाता है जो ईंधन के रूप में डीजल ईंधन का उपयोग करता है। यह विधि केवल 2 स्थितियों में सही है: एक अनपढ़ डिस्पैचर जो स्थितियों को विस्तार से समझने में बहुत आलसी है और एक लापरवाह मैकेनिक (गेराज प्रबंधक) जो क्या हो रहा है उस पर आंखें मूंद लेता है और पूरी तरह से समझता है कि कहां और किस ड्राइवर ने टी रखी है। यदि भाग्य आपका साथ देता है, और उल्लिखित व्यक्ति ड्राइवरों के साथ समझौता नहीं करते हैं, तो रिटर्न लाइन से जल निकासी की संभावना नहीं है। डिस्पैचर तुरंत वाहन की बढ़ी हुई खपत को नोट कर लेगा, और मैकेनिक, बिना समय बर्बाद किए, ड्राइवर को सड़क पर रंगे हाथों पकड़ लेगा। असफल होने पर, ड्राइवर के लिए वाहन की ईंधन लाइन में "घुसपैठ" का कारण बताना आसान नहीं होगा। हमारे पैमाने पर "पांच" विधि।

7. हमें जीपीएस/ग्लोनास निगरानी प्रणालियों को धोखा देने का सबसे जोखिम भरा तरीका भी याद रखना चाहिए। मैं इसे "रूसी में सवारी" कहता हूं। विचार का सार यही है जब वाहन चल रहा हो, तो जमीन को अलग कर दें, डीजल इंजन काम करता रहेगा और कार पूरी तरह से डी-एनर्जीकृत हो जाएगी, साथ ही नेविगेशन यूनिट भी। यदि सिस्टम में आंतरिक बैटरी है, तो डिवाइस मार्ग पर गति के निर्देशांक का पता लगाएगा, लेकिन जब कोई बैटरी नहीं है, तो सिस्टम एक बिंदु से दूसरे बिंदु पर "छलांग" प्रदर्शित करेगा। इस विधि के लिए एक उच्च योग्य ड्राइवर की आवश्यकता होती है, क्योंकि केवल एक अनुभवी और एक तरह से पागल ड्राइवर ही बिजली के उपकरणों को बंद करके पूरी तरह से डी-एनर्जीकृत कार चलाने का जोखिम उठा सकता है।

इस मुद्दे पर समीक्षा को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए, मैं निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहूंगा: नेविगेशन प्रणाली और उपग्रह नियंत्रण को धोखा देने के लिए सूचीबद्ध विकल्पों में से कोई भी तभी सफल होगा जब चालक नियंत्रण विभाग लापरवाही से काम करेगा। हमारे पास ग्राहक कंपनियों की एक विस्तृत श्रृंखला है जो अपने उपकरणों के संचालन में लापरवाही बरतती हैं, और यह पैसे की बर्बादी है। हालाँकि, ऐसे उद्यम भी हैं जो अनुकरणीय तरीके से सिस्टम के संचालन की निगरानी करते हैं; उनका खर्च किया गया पैसा 1-2 महीने में चुका दिया जाता है, और बाकी समय पैसा बचाया जाएगा। समय, जैसा कि हम जानते हैं, पैसा है, और यह बहुत कुछ है।

में आधुनिक स्मार्टफोननेविगेशन मॉड्यूल डिफ़ॉल्ट रूप से निर्मित होते हैं। ज्यादातर मामलों में वे काफी सटीकता से काम करते हैं। बस सेटिंग्स में जीपीएस चालू करें, मैप्स ऐप लॉन्च करें, और कुछ ही मिनटों में प्रोग्राम निर्धारित करेगा कि आप कहां हैं। और यदि आपने जीपीएस बंद नहीं किया है, तो निर्धारण में कुछ सेकंड लगेंगे।

लेकिन अगर जीपीएस काम न करे तो क्या होगा? फिर मार्ग, गति, अपना स्थान कैसे निर्धारित करें? अपने स्मार्टफोन को मरम्मत के लिए ले जाने में जल्दबाजी न करें: अक्सर इसे हल किया जा सकता है सही सेटिंगफ़ोन।

सहायक सेवाएँ

वास्तविक के अलावा उपग्रह पकड़नेवाला, कभी-कभी सहायक सेटिंग्स आपका स्थान निर्धारित करने के लिए बहुत उपयोगी होती हैं। एक नियम के रूप में, वे फ़ोन पर ही आसानी से सक्षम हो जाते हैं:

• ए-जीपीएस। यह सेवा डेटा का उपयोग करके इंटरनेट से आपका स्थान डेटा डाउनलोड करती है सेलुलर नेटवर्क, जिससे आप जुड़े हुए हैं। बेशक, इसकी सटीकता बहुत कम है, लेकिन यह सटीक उपग्रह निर्धारण को गति देती है।
• वाईफ़ाई। क्या आप आंकड़ों के मुताबिक ये नहीं जानते वाई-फ़ाई नेटवर्कक्या आप स्थान भी निर्धारित कर सकते हैं?
• ईपीओ. हालाँकि, इसके बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

जब अनुकूलन आवश्यक हो: एक मीडियाटेक जिज्ञासा

आज, मीडियाटेक (जिसे एमटीके के नाम से भी जाना जाता है) विनिर्माण क्षेत्र में अग्रणी है मोबाइल प्रोसेसर. यहां तक ​​कि सोनी, एलजी या एचटीसी जैसी दिग्गज कंपनियां भी आज एमटीके प्रोसेसर का उपयोग करके स्मार्टफोन बनाती हैं। लेकिन एक समय था जब इस ताइवानी कंपनी के प्रोसेसर का इस्तेमाल केवल खराब आईफोन क्लोन या डुअल-सिम डायलर में ही किया जाता था।

2012-2014 में, मीडियाटेक ने काफी अच्छे चिपसेट जारी किए, लेकिन उन्हें लगातार एक समस्या का सामना करना पड़ा: गलत जीपीएस कार्य. ऐसे उपकरणों वाले उपग्रह इस उद्धरण के अनुसार व्यवहार करते हैं: "मुझे ढूंढना मुश्किल है, खोना आसान है..."

यह सब ईपीओ सहायक सेवा की सेटिंग्स के बारे में था। मीडियाटेक द्वारा विकसित यह सेवा नेविगेशन उपग्रहों की कक्षाओं की पहले से गणना करने में मदद करती है। लेकिन यहाँ समस्या है: डिफ़ॉल्ट रूप से पूर्वस्थापित चीनी फ़ोनईपीओ डेटा की गणना एशिया के लिए की जाती है और जब यूरोप में इसका उपयोग किया जाता है तो यह विफल हो जाता है!

इसे आधुनिक मॉडलों में आसानी से ठीक किया जा सकता है। हम आपको याद दिला दें कि ये सभी निर्देश केवल MTK प्रोसेसर वाले स्मार्टफोन के लिए उपयुक्त हैं:

• मेनू खोलें एंड्रॉइड सेटिंग्स
• "समय" अनुभाग पर जाएँ और अपना समय क्षेत्र मैन्युअल रूप से सेट करें। समय के लिए नेटवर्क लोकेशन से बचने के लिए यह आवश्यक है।
• "मेरा स्थान" अनुभाग पर जाएं, सिस्टम को जियोडेटा तक पहुंच की अनुमति दें, "द्वारा" जांचें जीपीएस उपग्रह" और "नेटवर्क निर्देशांक द्वारा"।
• का उपयोग करके फ़ाइल मैनेजरमेमोरी की रूट डायरेक्टरी पर जाएं और GPS.log फ़ाइल और नाम में जीपीएस संयोजन वाली अन्य फ़ाइलों को हटा दें। यह सच नहीं है कि वे वहां हैं.
• एमटीके इंजीनियरिंग मोड स्टार्ट एप्लिकेशन डाउनलोड और इंस्टॉल करें, जो आपको अपने स्मार्टफोन में लॉग इन करने की अनुमति देता है (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.themonsterit.EngineerStarter&hl=ru)।

• अच्छी दृश्यता वाले खुले क्षेत्र में जाएँ। आस-पास कोई ऊंची इमारतें या अन्य वस्तुएं नहीं होनी चाहिए जो आकाश के आपके सीधे दृश्य में बाधा उत्पन्न करें। स्मार्टफोन में इंटरनेट चालू होना चाहिए।
• एप्लिकेशन लॉन्च करें, एमटीके सेटिंग्स चुनें, इसमें - लोकेशन टैब, इसमें - ईपीओ आइटम। जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, हम अपने समय क्षेत्र और समय के लिए ईपीओ डेटा अपडेट करते हैं!
• ईपीओ (डाउनलोड) बटन पर क्लिक करें। कमजोर कनेक्शन पर भी डाउनलोड कुछ ही सेकंड में हो जाना चाहिए।
• स्थान अनुभाग पर लौटें, YGPS टैब चुनें। सूचना टैब में, क्रम से ठंडा, गर्म, गर्म और पूर्ण बटन दबाएँ। इनकी मदद से कक्षा में उपग्रहों की स्थिति के बारे में जानकारी अपडेट की जाती है, इसलिए हर बार आपको डेटा लोड होने का इंतजार करना पड़ता है। सौभाग्य से, यह कुछ ही सेकंड का मामला है।

• उसी टैब में, एजीपीएस रीस्टार्ट बटन पर क्लिक करें। एजीपीएस सहायता सेवा अब पहले से डाउनलोड किए गए डेटा को ध्यान में रखेगी और उपग्रहों की स्थिति को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करेगी।
• निकटवर्ती एनएमईए लॉग टैब पर जाएं और स्टार्ट बटन पर क्लिक करें। इसके बाद सैटेलाइट टैब पर जाएं। आप देखेंगे कि सिस्टम उपग्रहों का कैसे पता लगाता है। इस प्रक्रिया में 15-20 मिनट का समय लगना चाहिए, जिसके दौरान सैटेलाइट आइकन लाल से हरे रंग में बदल जाएंगे। सुनिश्चित करें कि इस दौरान डिस्प्ले बंद न हो, या इससे भी बेहतर, स्लीप मोड को पूरी तरह से अक्षम कर दें। जब सभी (या अधिकतर) उपग्रह हरे हो जाएं, तो एनएमईए लॉग टैब पर वापस लौटें और स्टॉप पर क्लिक करें।
• अपने स्मार्टफोन को रीबूट करें।

हाँ, यह सबसे आसान प्रक्रिया से बहुत दूर है। MTK प्रोसेसर के संस्करण के आधार पर (हमने MT6592 प्लेटफ़ॉर्म के लिए चरणों का वर्णन किया है), प्रक्रिया थोड़ी भिन्न हो सकती है, लेकिन मूलतः वही रहती है। लेकिन इन स्टेप्स के बाद आपके स्मार्टफोन पर जीपीएस बढ़िया काम करेगा।

ट्रकों को वाहन नियंत्रण प्रणालियों से लैस करना अब बेड़े मालिकों के लिए कोई जानकारी नहीं है। रूसी सरकार हर जगह परिवहन नियंत्रण प्रणाली (ग्लोनास) लागू कर रही है। बदले में, नेता परिवहन कंपनियाँ, और ड्राइवर स्वयं पहले से ही वाहन नियंत्रण प्रणाली का परीक्षण करने में कामयाब रहे हैं और इसके काम की सराहना करते हैं। हालाँकि, स्लाविक भाई इससे लड़ने के तरीके खोजने में कामयाब रहे, और आगे बढ़ गए!

ग्लोनास नियंत्रकों के संचालन का वर्णन करने वाले इंटरनेट मंचों और लेखों का अध्ययन करते हुए, आपको अक्सर इस परिवहन नियंत्रण प्रणाली के बारे में अप्रिय समीक्षाएँ मिलती हैं। लेकिन वाहन नियंत्रण प्रणाली जो भी हो, इसका मुख्य कार्य अभी भी ड्राइवरों को सस्पेंस में रखता है और उन्हें काफी परेशान करता है। यह समझ में आता है, अगर पहले "सड़क विजेता" आसानी से अपनी सास के पुराने सोफे को दचा में ले जा सकते थे, जल्दी से रोजमर्रा के काम कर सकते थे, और इससे भी बेहतर, एक कामकाजी कार से कुछ लीटर सरकारी स्वामित्व वाला डीजल ईंधन निकाल सकते थे। , फिर नियंत्रण प्रणाली परिवहन (जीपीएस नियंत्रक, ट्रैकर, सेंसर और अन्य उपकरण) के आगमन के साथ, उनकी क्षमताओं में तेजी से कमी आई है।

फोटो स्रोत: ssm22.ru

आविष्कारशील रूसी लोगों ने इस बारे में हिम्मत नहीं हारी और तुरंत परिवहन नियंत्रण प्रणाली के घृणित जीपीएस उत्पादों को "बेअसर" करने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी।

परिवहन नियंत्रण प्रणालियों के उत्पादन के लिए उद्योग के विकास के साथ, डेवलपर्स और निर्माता वाहन बेड़े के संचालन पर पूर्ण और प्रभावी नियंत्रण के लिए ग्राहकों को यथासंभव दिलचस्प विकल्प प्रदान करने का प्रयास कर रहे हैं। ऐसे उपकरणों की काफी लागत के कारण, परिवहन कंपनियों के प्रबंधक अभी भी नियंत्रण और मापने वाले उपकरणों के एक मानक सेट तक ही सीमित हैं: एक टर्मिनल (नियंत्रक इकाई, ऑटो ट्रैकर, रिकॉर्डर, आदि) और एफएलएस (ईंधन स्तर सेंसर)।

आइए अपना ध्यान उन पर केंद्रित करें।

वाहन नियंत्रण प्रणाली को अक्षम करने पर हानिकारक सलाह। उपयोग के लिए निर्देश:

I. टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम को तोड़ना

1. कंट्रोलर की बिजली बंद कर दें, अपना काम करें, अपने स्थान पर लौटें, बिजली फिर से कनेक्ट करें... और वोइला!

ऐसा लग रहा था यह एक सरल और सीधी विधि रही होगी, लेकिन इसका उपयोग "शुरुआती हारे हुए लोगों" द्वारा किया गया था, जिन्हें अभी तक ग्लोनास परिवहन नियंत्रण प्रणाली से परिचित होना बाकी था। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, विधि आदिम और अप्रभावी है। सबसे पहले, लगभग सभी इकाइयाँ एक अंतर्निर्मित बैटरी से सुसज्जित हैं जो लंबे समय तक डिवाइस के संचालन का समर्थन कर सकती है, और दूसरी बात, किसी भी स्थिति में डिवाइस को बंद करने और चालू करने के सटीक समय के साथ एक संकेत भेजा जाएगा। डिस्पैचर का कंसोल।

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2. वाहन नियंत्रण प्रणाली के एंटीना को नष्ट करें

एंटीना जैसे "दुश्मन" को निष्क्रिय करने के लिए, "पागल लोग" कई विकल्प प्रदान करते हैं: बस इसे फाड़ दें ताकि आंखों में जलन न हो, इसे पन्नी में लपेटें, इसे धातु के कप से ढक दें, आदि।

परिवहन नियंत्रण प्रणालियों के गठन और विकास की शुरुआत में, शायद इस तरह के हेरफेर का असर हुआ होगा, लेकिन आज के अत्यधिक संवेदनशील रिसीवरों के साथ व्यवहार करते समय, वे व्यावहारिक रूप से अपना अर्थ खो देते हैं। इस अभ्यास से एकमात्र चीज़ जो हो सकती है वह है टर्मिनल पर दिखाई देने वाले उपग्रहों की संख्या में कमी (12-13 से 5-6 तक)। लेकिन "नियंत्रित" वाहन के निर्देशांक निर्धारित करने के लिए, डिवाइस को केवल तीन उपग्रहों से सिग्नल प्राप्त करने की आवश्यकता होती है!

3. केबल परिवहन नियंत्रण प्रणाली के लिए एक्यूपंक्चर

एंटीना को निष्क्रिय करने का सबसे आसान तरीका उसमें छेद करना है। सफ़र का आनंद लें!

एक "लेकिन" है: कोई भी अधिक या कम अनुभवी विशेषज्ञ आसानी से एक महंगी वाहन नियंत्रण प्रणाली की विफलता का कारण निर्धारित करने और पंचर के स्थान को इंगित करने में सक्षम होगा। जब तक आप नैनोसुई के साथ एक्यूपंक्चर का उपयोग नहीं करते...

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4. परिवहन नियंत्रण प्रणाली के लिए "शॉक थेरेपी"।

एंटी-टर्मिनल हलकों में सबसे घातक, यहां तक ​​कि बर्बर तरीका रिसीवर को स्टन गन से मारना माना जाता है। (यहां तक ​​कि खुद ड्राइवर भी इस मामले पर टिप्पणी करने से इनकार करते हैं)।

5. वाहन नियंत्रण प्रणाली रिसीवर पर "दुर्घटनावश" ​​गिरा हुआ दो लीटर कॉफी का मग भी इसकी विफलता का कारण बन सकता है

एक ओर, विधि हानिरहित है (कीट के लिए), लेकिन ड्राइविंग कौशल के अलावा, घटना के अपराधी के पास अनुनय का उपहार होना चाहिए! इसलिए, यदि आपने अतिरिक्त सार्वजनिक भाषण पाठ्यक्रम पूरा नहीं किया है, तो, अफसोस, यह विधि आपके लिए काम नहीं करेगी!

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6. जीपीएस/ग्लोनास के लिए स्क्रैपबुकिंग

अनुभवी "स्पॉइलर" वाहन नियंत्रण प्रणाली को अक्षम करने और अपने हाथों से इसके लिए तथाकथित "पैकेजिंग" बनाने के लिए रचनात्मक दृष्टिकोण अपनाने की सलाह देते हैं। इसके लिए सीसा, आवश्यक डिज़ाइन का कास्टिंग सांचा, धैर्य और थोड़ी रचनात्मकता की आवश्यकता होगी। अंतिम परिणाम एक बहुत अच्छा लीड बॉक्स है जिसमें आप रिसीवर को पैक कर सकते हैं। विशेष रूप से रचनात्मक व्यक्ति उत्पाद के साथ एक धनुष या कोई अन्य सुंदर छोटी चीज़ जोड़ सकते हैं जो "सिग्नल जैमर" को सजाएगा और बस आंख को प्रसन्न करेगा।

फोटो स्रोत: i-mode.ruवाहन नियंत्रण प्रणाली टर्मिनल को चुंबक का उपयोग करके अक्षम किया जा सकता है

उपकरण को अक्षम करने की इस विधि में परिवहन नियंत्रण प्रणाली के टर्मिनल पर एक चुंबक स्थापित करना भी शामिल है।

7. उन्नत उपयोगकर्ता सड़क पर अपने साथ "साधारण सामान" ले जाते हैं: एक विशेष उपकरण जो वाहन नियंत्रण प्रणाली के जीपीएस सिग्नल को जाम कर देता है यदि यह एंटीना के बगल में स्थित है

लेकिन, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह उपकरण हर किसी के लिए किफायती नहीं है।

8. बहुत उन्नत उपयोगकर्ता परिवहन नियंत्रण प्रणाली के ट्रैकर्स को "रीफ़्लैश" करते हैं और पहले से ही सड़क पर स्थिति को स्वयं नियंत्रित करते हैं

इस विधि के लिए दिमाग और अच्छी मित्रता की आवश्यकता होती है।

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द्वितीय. हम परिवहन नियंत्रण प्रणाली के घटकों में से एक - एफएलएस का उपहास करते हैं

1. वाहन नियंत्रण प्रणाली में शॉर्ट सर्किट

विधि बहुत सरल है: हम सेंसर से कार बॉडी तक आने वाले तारों को बंद कर देते हैं। परिणामस्वरूप, हमें वाहन नियंत्रण प्रणाली उपकरण की एक अस्थायी "निष्क्रियता" मिलती है, जो तारों को उनके स्थान पर लौटाते ही आपको सब कुछ दिखाएगा और बताएगा।

2. उबलता पानी, और अधिक उबलता पानी

इस विधि का प्रयोग सर्दी के मौसम में किया जाता है! उबलते पानी के साथ एक कंटेनर लेने और इसे परिवहन नियंत्रण प्रणाली के "जमे हुए" एफएलएस पर डालने का प्रस्ताव है। प्रक्रिया को प्रतिदिन करने की सलाह दी जाती है।

फोटो स्रोत: ecrater.comखराब गुणवत्ता वाली सामग्री भी डिवाइस को नुकसान पहुंचा सकती है।

एफएलएस प्रणाली को नुकसान के क्षेत्र में प्रयोगों से पता चला है कि खराब गुणवत्ता वाली निर्माण सामग्री भी ड्राइवर को घुसपैठ की निगरानी से बचा सकती है। इस डिवाइस का. कुछ भी पूर्ण नहीं है, अफ़सोस!

3. परिवहन नियंत्रण प्रणाली के वायु निकास छेद को सील करना

एक काफी हालिया (लेकिन पहले से ही बहुत सारी सकारात्मक समीक्षाएं प्राप्त हुई हैं) विधि, जिसमें परिवहन नियंत्रण प्रणाली के सेंसर के ऊपरी हिस्से में छेद को सील कर दिया जाता है। इस छेद को अलग करने से ड्राइवर को काम करने वाले वाहन के टैंक पर "छापा" मारने की अनुमति मिलती है। इस स्थिति में, परिवर्तन दर्ज नहीं किए जाएंगे.

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि सभी सेंसर, एक नियम के रूप में, सीलबंद हैं, और सील को तोड़े बिना "अनावश्यक" छेदों को सील करना असंभव है!

4. रिटर्न लाइन से ईंधन निकालना

इस विधि को सही मायनों में "तोड़फोड़" की सूची में सबसे प्रभावी कहा जा सकता है!

मुद्दा यह है: धीरे-धीरे कम मात्रा में ईंधन निकालने से, एफएलएस (वाहन नियंत्रण प्रणाली का ईंधन स्तर सेंसर) बढ़ी हुई ईंधन खपत से नाली को अलग करने में सक्षम नहीं होगा। ड्राइवर एक नल के साथ एक टी डालते हैं, जिसके माध्यम से "लाइकेन" एक पतली धारा में कनस्तर में प्रवाहित होता है।

फोटो स्रोत: Sensorigla.com"रिटर्न लाइन से" ईंधन निकालना सबसे प्रभावी "तोड़फोड़" है

एकमात्र नकारात्मक बात कंपनी में सक्षम डिस्पैचर है।

5. रूसी में सवारी

एक बहुत ही चरम विधि जो हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं है। लब्बोलुआब यह है कि जब कार चलती है, तो जमीन को बंद करना आवश्यक है, दूसरे शब्दों में, ट्रक को बिजली बंद करना, जबकि कार काम करना जारी रखेगी, लेकिन वाहन नियंत्रण प्रणाली के सभी उपकरण ( सेंसर सहित) नहीं होगा।

"दुश्मन" से लड़ने का यह तरीका केवल वास्तव में हताश लोगों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि ऐसे वाहन चलाना सुरक्षित नहीं है। सच है, वांछित प्रभाव केवल तभी प्राप्त किया जा सकता है जब नियंत्रण उपकरण में आंतरिक बैटरी न हो।

फोटो स्रोत: andreevdom.comयदि नियंत्रण उपकरण आंतरिक बैटरी से सुसज्जित है तो गाड़ी चलाते समय जमीन को डिस्कनेक्ट करने का कोई मतलब नहीं है

बर्बर लोगों को समर्पित: क्रूर शारीरिक बल का उपयोग करके परिवहन नियंत्रण प्रणाली उपकरण को तोड़ने के तरीके

6. भारी वाले के गैस टैंक पर कूदना

इस विधि में वाहन नियंत्रण प्रणाली सेंसर की माप ट्यूब को तोड़ना शामिल है, जो टैंक की पूरी ऊंचाई पर स्थापित है। लेकिन उसका मतलब बस इतना ही है!

7. एफएलएस मुड़े हुए हैं

इस विधि को सक्रिय करने के लिए, आपको ईंधन टैंक खोलना होगा और वाहन नियंत्रण प्रणाली सेंसर की माप ट्यूब को मोड़ने के लिए एक हुक का उपयोग करना होगा।

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परिवहन नियंत्रण प्रणाली को धोखा देने के तरीके चाहे कितने भी परिष्कृत क्यों न हों, वे व्यवहार में काम करेंगे या नहीं यह केवल कंपनियों के प्रबंधन पर निर्भर करता है।

हम स्मार्टफोन पर जीपीएस के फायदों के बारे में लंबे समय तक बात कर सकते हैं, इसलिए हम ऐसा नहीं करेंगे। लेकिन हम आपको याद दिला दें कि जीपीएस न केवल कहीं भी सटीक (ठीक, लगभग) स्थानीयकरण और मार्ग बताता है, बल्कि बहुत कुछ करता है मोबाइल एप्लीकेशन, जो वस्तुतः आपके स्थान पर डेटा और आपके आंदोलनों की निरंतर ट्रैकिंग (अक्सर बेहद घुसपैठ) के बिना नहीं रह सकता है, और जो, इसके अलावा, आपके स्मार्टफोन की बैटरी पावर को सक्रिय रूप से "खा" देता है।

सामान्य तौर पर, आपको अपने iPhone पर जीपीएस की आवश्यकता होती है, लेकिन कभी-कभी इसे बंद करना अच्छा होगा।

दूसरी बात यह है कि अधिकांश उपयोगकर्ता नहीं जानते कि अपने iPhone पर GPS को वास्तव में कैसे अक्षम किया जाए। हर कोई कैसे कर रहा है? वे बस फ्लाइट मोड को सक्रिय करते हैं, जिसमें स्मार्टफोन के वायरलेस मॉड्यूल काम नहीं करते हैं।

हवाई जहाज मोड में, iPhone सिग्नल नहीं भेज सकता (या ऐसा माना जाता है) जो विमान के इलेक्ट्रॉनिक्स में हस्तक्षेप कर सकता है, लेकिन जीपीएस रिसीवर एक निष्क्रिय रेडियो है, जिसका अर्थ है कि यह केवल सिग्नल प्राप्त करता है और, वाईफ़ाई, 3 जी, एलटीई और ब्लूटूथ के विपरीत , कुछ भी प्रसारित नहीं करता. हालाँकि, इस मोड में, iPhone पर GPS बंद नहीं होता है, और सभी प्रकार के प्रोग्राम इसका लाभ उठाते हैं। बेशक, आपके स्मार्टफ़ोन को इंटरनेट से कनेक्ट किए बिना, उनके लिए आपके निर्देशांक निर्धारित करना इतना आसान नहीं है, लेकिन ऑफ़लाइन मानचित्र फ़ंक्शन वाला कोई भी नेविगेशन एप्लिकेशन जीपीएस का उपयोग करेगा, जैसा कि वे कहते हैं, इसकी पूरी क्षमता से।

लेकिन अगर दूसरों के लिए वायरलेस मॉड्यूल iPhone में स्विच होते हैं (कंट्रोल सेंटर में), लेकिन आपको GPS के लिए ऐसा कोई स्विच नहीं मिलेगा, इसलिए iPhone पर GPS बंद करना इतना आसान नहीं है। यदि आपको इसे बंद करने की आवश्यकता हो तो क्या होगा? खैर, उदाहरण के लिए, बैटरी पावर बचाने के लिए।

इसलिए, iPhone पर GPS को पूरी तरह से अक्षम करने के लिए, निम्न कार्य करें:

• सबसे पहले, आइए चलते हैं " समायोजन ", मे आगे " गोपनीयता "हम कहाँ पाते हैं" स्थान सेवाएं «;

• पास में स्थित स्विच पर टैप करें और इसे "पर घुमाएँ" बंद "(हरे से यह ग्रे हो जाएगा)।

सभी! आप अपने iPhone पर GPS बंद करने में सक्षम थे।

अब आपके स्मार्टफ़ोन पर सभी एप्लिकेशन इंस्टॉल हो गए हैं, जिनमें शामिल हैं एप्पल मानचित्र, आपके स्थान डेटा का उपयोग करने में (कम से कम आधिकारिक तौर पर) सक्षम नहीं होगा।

लेकिन आपके पास iPhone पर GPS को सभी प्रोग्रामों के लिए अक्षम करने का अवसर नहीं है, बल्कि केवल कुछ के लिए है। ऐसा करने के लिए, अनुभाग पर जाएँ " स्थान सेवाएं »सेटिंग्स एप्लिकेशन, हम सूची देखते हैं और इसमें हम केवल कुछ कार्यक्रमों के लिए जीपीएस तक पहुंच अक्षम करते हैं।

स्लाइडर पर टैप करने पर आपको एक छोटा मेनू दिखाई देगा जिसमें आप कुछ एप्लिकेशन के लिए जीपीएस डिसेबल मोड का चयन कर सकते हैं। " कभी नहीं "इसका मतलब है कि ऐप को आपके iPhone के जीपीएस का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करना चाहिए," प्रोग्राम का उपयोग करते समय "- जीपीएस केवल तभी सक्रिय होता है जब एप्लिकेशन सक्रिय हो," हमेशा " - जीपीएस का उपयोग प्रोग्राम द्वारा लगातार किया जाता है, जब तक कि आप इसे सभी अनुप्रयोगों के लिए ऊपर वर्णित तरीके से अक्षम नहीं करते।

परिवहन निगरानी का मुख्य कार्य रसद योजनाओं को अनुकूलित करना और ईंधन लागत को कम करना है। हालाँकि, वाहन मालिक के लिए सबसे बड़ी ईंधन बचत अस्पष्ट "अनुकूलन" के कारण नहीं होती है, बल्कि इस तथ्य के कारण होती है कि निगरानी आपको ईंधन की निकासी की निगरानी करने और "बाएँ-हाथ" को रोकने की अनुमति देती है। ड्राइवरों की प्रतिक्रिया "कोशिश करने" की थी मूर्ख ग्लोनास" मूलतः, इन प्रयासों को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: कार की गति को छिपाना, और ईंधन की निकासी को छिपाना। पहले मामले में, नेविगेशन उपकरण प्रभावित होता है, दूसरे में - ईंधन मीटर।

ग्लोनास ट्रैकिंग से कैसे छुटकारा पाएं

ड्राइवर विचार लेकर आते हैं विभिन्न तरीकेप्रौद्योगिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स के आपके ज्ञान के आधार पर, कार की गति के बारे में जानकारी के प्रसारण को अवरुद्ध करना। स्पष्ट रूप से बर्बर तकनीकें हैं - उपकरणों को नुकसान पहुंचाना - और अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग करके अधिक उन्नत तकनीकें भी हैं।

1. ग्लोनास एंटीना को नुकसान।
ड्राइवरों द्वारा उपयोग की जाने वाली सबसे आदिम विधि एंटीना को प्रभावित करना है। यह दृश्यमान है और कार के स्थान की रिपोर्ट करने के लिए 3 या अधिक उपग्रहों से अच्छे सिग्नल की आवश्यकता है। आप केबल को नुकसान पहुंचा सकते हैं - यह सुई से इन्सुलेशन को छेदकर और वायरिंग को तोड़कर किया जाता है। लेकिन ऐसी क्षति की पहचान करना आसान है और तोड़फोड़ के लिए प्रतिबंध लागू किया जा सकता है। कुछ ड्राइवर बस केबल काट देते हैं और फिर बहाना बनाते हैं "यह टूट गया है" या "खराब हो गया है।" इसके अलावा, यह विधि उन टर्मिनलों में बेकार है जो एंटीना के बिना सिग्नल प्राप्त करने में सक्षम हैं।

2. ग्लोनास एंटीना का परिरक्षण। आप एंटीना को धातु से ढालने का प्रयास कर सकते हैं, उदाहरण के लिए इसे पन्नी या मोटी धातु की शीट में लपेटकर। चुंबक का उपयोग करके सिग्नल रिसेप्शन को बाधित करने का प्रयास किया जाता है, लेकिन एक नियम के रूप में वे असफल होते हैं।

3. जीएसएम एंटीना पर प्रभाव. एक पूरी तरह से बेकार घटना, क्योंकि... टर्मिनल अभी भी गतिविधि के बारे में जानकारी एकत्र करेगा, और ऑपरेटर तुरंत उस मशीन की पहचान करेंगे जिसने सिग्नल संचारित करना बंद कर दिया है और निरीक्षण करेंगे। कनेक्शन वापस आने के बाद, यात्रा किए गए मार्ग के बारे में सारी जानकारी उसके इच्छित गंतव्य तक पहुंचा दी जाएगी।

4. ग्लोनास टर्मिनल का परिरक्षण मेटल शीट- यदि एंटीना केबल अभी भी आवास से हटा दिए गए हैं तो यह एक बेकार अभ्यास है।

5. ऑन-बोर्ड बिजली आपूर्ति से टर्मिनल की बिजली आपूर्ति को डिस्कनेक्ट करना। ड्राइवर सोचते हैं कि इस उपाय से नेविगेशन के साथ सभी समस्याओं से छुटकारा मिल जाएगा, लेकिन सबसे पहले, विफल टर्मिनल की जाँच की जाएगी और कार्य क्रम में लौटाया जाएगा, और दूसरी बात: अधिकांश टर्मिनल अपनी बैटरी से सुसज्जित हैं और भीतर यात्रा किए गए पथ को रिकॉर्ड करने में सक्षम होंगे। बिजली गुल होने के कई घंटे बाद।
6. ग्लोनास टर्मिनल को नुकसान पहुंचाना एक बर्बर और अतार्किक कृत्य है जो आपको तुरंत पहचानने की अनुमति देता है कि यह किसने किया, आपको नौकरी से निकाल दिया जाता है, और टर्मिनल की लागत भी आपके वेतन से काट ली जाती है। क्षति विभिन्न तरीकों से की जाती है, आदिम यांत्रिक टूटने से लेकर अधिक परिष्कृत तरीकों तक: पानी डालना, बिजली के शॉकर से झटका देना या टर्मिनल के धातु केस को ग्राउंड करना। सभी मामलों में, उल्लंघन का निर्धारण आसानी से किया जाता है, साथ ही क्षति के क्षण का भी। यानी अपराधी का आसानी से पता चल जाता है.

7. ग्लोनास चिप्स में टर्मिनलों को पेश करने का प्रयास।
वास्तव में, उन्हें बाहर रखा गया है, क्योंकि शरीर को सील कर दिया गया है और किसी भी प्रवेश पर किसी का ध्यान नहीं जाएगा।

8. सिम कार्ड को हटाना या क्षतिग्रस्त करना।
उन्नत मोटर चालक जानते हैं कि कार की गति के बारे में संदेश जीएसएम चैनल के माध्यम से प्रेषित होते हैं, जिसका अर्थ है कि टर्मिनल के अंदर एक टेलीफोन सिम कार्ड स्थापित किया गया है। यदि यह क्षतिग्रस्त है या बाहर निकाला गया है, तो सिग्नल प्रसारित नहीं होगा। यह तकनीक जीएसएम एंटीना को नुकसान पहुंचाने के समान है - अर्थात। पूरी तरह से बेकार, क्योंकि आंदोलन के बारे में जानकारी जमा हो जाएगी और जब कार्ड अपने स्थान पर वापस आ जाएगा तो प्रसारित किया जाएगा।

9. जीपीएस-ग्लोनास जैमर का उपयोग करना।
घरेलू और चीनी कारीगरों ने तुरंत बाजार की मांगों का जवाब दिया और पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक उपग्रह सिग्नल जैमर की पेशकश की। सिगरेट लाइटर द्वारा संचालित ऐसा उपकरण, टर्मिनल को नियंत्रण केंद्र पर एक अलार्म संदेश "सैटेलाइट सिग्नल खो गया" प्रसारित करने का कारण बनता है। जैमर का उपयोग करना सबसे "बुद्धिमान" तकनीक है, लेकिन उपयोग के लिए उसी बुद्धिमान दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, क्योंकि एक मशीन पर समय-समय पर "सिग्नल हानि" अंततः डिस्पैचर्स के संदेह को जन्म देगी। इसके अलावा, एक नियम के रूप में, एक जैमर सफलतापूर्वक एक आवृत्ति को अवरुद्ध करता है, और यदि टर्मिनल दोहरी प्रणाली है: ग्लोनास/जीपीएस, तो आपको दो जैमर की आवश्यकता है या डिवाइस बेकार हो जाएगा।

ईंधन मीटर तीन प्रकार के होते हैं: फ्लो-थ्रू, सबमर्सिबल और अल्ट्रासोनिक। फ्लो-थ्रू सिस्टम केवल गर्मियों में प्रभावी होते हैं, और सर्दियों में वे कम गुणवत्ता वाले ईंधन और मीटर प्ररित करनेवाला के स्थान पर ईंधन लाइन की रुकावट के कारण ड्राइवरों के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा करते हैं। इसलिए, वर्तमान में केवल अल्ट्रासोनिक और सबमर्सिबल मीटर का उपयोग किया जाता है। वे सभी टैंक में ईंधन की मात्रा का अनुमान लगाते हैं।

अल्ट्रासोनिक ईंधन मीटर को कैसे मूर्ख बनाएं।

टैंक के नीचे अल्ट्रासोनिक मीटर लगाए गए हैं, और ईंधन स्तर को अल्ट्रासाउंड का उपयोग करके नीचे से रिकॉर्ड किया जाता है। ऐसे मीटर को बिजली के झटके से निष्क्रिय किया जा सकता है, लेकिन इसके संचालन के उल्लंघन का तुरंत पता चल जाएगा। ड्राइवर एक अधिक परिष्कृत विधि लेकर आए हैं - मीटर बॉडी में एक चुंबक लगाना। इस मामले में, मीटर में वोल्टेज बढ़ जाता है और यह अविश्वसनीय जानकारी दिखाना शुरू कर देता है: गाड़ी चलाते समय ईंधन स्तर में वृद्धि और कमी। इस प्रकार, वाहन मालिक का मीटर रीडिंग पर से भरोसा उठ जाता है और ड्राइवर के लिए धोखाधड़ी की गुंजाइश खुल जाती है।

सबमर्सिबल ईंधन मीटर को कैसे धोखा दें?

सबमर्सिबल मीटर एक ट्यूब की तरह दिखते हैं जो एक टैंक के अंदर लंबवत स्थापित होते हैं। ऐसा मीटर बहुत सटीक रूप से ईंधन स्तर निर्धारित करता है और बहुत विश्वसनीय है - यह वर्तमान के लिए प्रतिरोधी है, और विश्वसनीय सीलिंग इसे पानी से डरने की अनुमति नहीं देती है। कुछ ड्राइवर ठंढ के दौरान इस पर गर्म पानी डालकर इसे निष्क्रिय करने का प्रयास करते हैं, लेकिन यह क्रिया किसी भी तरह से इसके प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करती है। इसलिए, इसकी कार्यक्षमता को बनाए रखते हुए मीटर रीडिंग को बाधित करने का एकमात्र और सबसे क्रूर तरीका इसे टैंक के अंदर मोड़ना है। ड्राइवर टैंक की गर्दन के माध्यम से धातु की छड़ के साथ ऐसा कर सकते हैं। कुछ लोग टैंक को हटाने और उसकी सतह को मोड़ने का भी प्रयास करते हैं ताकि अंदर का मीटर झुक जाए, लेकिन ऐसा प्रभाव आसानी से देखा जा सकता है उपस्थितिटैंक. इसके अलावा, मीटरों को सिरे से सिरे तक नहीं लगाया जाता है, बल्कि टैंक के तल और मीटर ट्यूब के बीच लगभग 5 सेमी का अंतर रहता है। इस राशि से मुड़ा हुआ टैंक अपनी झुर्रीदार उपस्थिति के साथ बहुत अधिक ध्यान देने योग्य होगा।

वापसी नाली

मीटर लगाकर ईंधन निकालने का एकमात्र, अब तक, जीत-जीत विकल्प डीजल कारों पर बना हुआ है। उन पर रिटर्न फ्लो को नियंत्रित करने का व्यावहारिक रूप से कोई तरीका नहीं है। ईंधन रिटर्न लाइन में एक एम्बेडेड टैप ड्राइवर को टैंक में वापस आने वाले ईंधन के कुछ हिस्से को सुरक्षित रूप से निकालने की अनुमति देगा। मीटर बढ़ी हुई खपत दिखाएगा, लेकिन इसका कारण दूर से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। विसंगति की पहचान करना तभी संभव होगा जब आप अलग-अलग कारों पर दो मीटरों की रीडिंग की तुलना करेंगे, या मार्ग पर ड्राइवर के साथ जाएंगे और ईंधन की खपत की निगरानी करेंगे।

ग्लोनास को निश्चित रूप से कैसे मूर्ख बनाया जाए

निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि सफल "ग्लोनास का धोखा" और ईंधन मीटर श्रमिकों की तीन श्रेणियों के पारस्परिक हित में निहित है: ड्राइवर, गेराज प्रबंधक और डिस्पैचर। केवल उनके संयुक्त समन्वय से ईंधन चोरी की योजनाओं पर काम करना संभव हो जाएगा, जिसमें सभी कर्मचारी पीड़ितों की तरह दिखेंगे, लगातार गलत, कम गुणवत्ता वाले और, उनके दृष्टिकोण से, बेकार ग्लोनास उपकरण के कारण गलत तरीके से आरोपी बनाए जाएंगे।

पी.एस. आज आम ड्राइवरों के लिए अप्राप्य है, लेकिन सैद्धांतिक रूप से ग्लोनास को धोखा देने का एक संभावित साधन ईरानी सेना द्वारा अमेरिकी मानव रहित विमान के खिलाफ इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक हो सकती है। ईरानियों ने, बेलारूसी तकनीकी विशेषज्ञों के सहयोग से, वास्तविक जीपीएस के सिग्नलों को जाम कर दिया और ड्रोन में नकली डेटा प्रसारित करना शुरू कर दिया, जो इसे ईरानी हवाई क्षेत्र तक ले गया, हालांकि कार को यकीन था कि यह अमेरिकी बेस पर लौट रही थी। वे। एक उपग्रह सिग्नल को दूसरे - स्थानीय सिग्नल से बदलने की तकनीक पहले से ही मौजूद है। लेकिन फ़िलहाल ईंधन चोरी जैसी छोटी चीज़ के लिए इसका उपयोग करना बहुत जटिल है।