उज़ हंटर डैशबोर्ड विवरण। उज़ हंटर। उपकरण पैनल और नियंत्रण। फोटो गैलरी "विभिन्न पीसीबी मॉडल के लिए कनेक्शन आरेख"

पर UAZ-469 उपकरण पैनल(चित्र 8) एक स्पीडोमीटर 17 है, जो कार की गति किमी/घंटा में दिखाता है, और इसमें स्थापित एक काउंटर किमी में कार का कुल माइलेज दिखाता है। स्पीडोमीटर स्केल में हाई बीम हेडलाइट्स के लिए संकेतक लैंप (नीले लेंस के साथ) के लिए एक छेद होता है। एमीटर 2, बैटरी की चार्जिंग (तीर दाईं ओर, "+" चिह्न की ओर) या डिस्चार्ज (तीर बाईं ओर, "-" चिह्न की ओर मुड़ता है) की ताकत निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
UAZ-469 और UAZ-469BG वाहनों पर टर्निंग हेडलाइट स्विच 3 स्थापित किया गया है, और जब कोई स्विच नहीं होता है, तो छेद में एक प्लग डाला जाता है। तेल दबाव संकेतक 4 kgf/cm2 में इंजन स्नेहन प्रणाली में दबाव दिखाता है। लाल लेंस के साथ आपातकालीन तेल दबाव ड्रॉप के लिए संकेतक लैंप 5। इग्निशन चालू होने पर चेतावनी लाइट जलती है और इंजन चलने के बाद बुझ जाती है। इंजन की गति कम होने पर लैंप का हल्का चमकना स्नेहन प्रणाली की खराबी का संकेत नहीं देता है, यदि इंजन की गति बढ़ने पर लैंप तुरंत बुझ जाता है। टर्न इंडिकेटर्स चालू होने पर हरे लेंस वाला टर्न इंडिकेटर्स का इंडिकेटर लैंप 6 जलता है।

चावल। 8. UAZ-469 - उपकरण पैनल.

शीतलक तापमान संकेतक 7 इग्निशन चालू होने पर सिलेंडर ब्लॉक में तरल का तापमान दिखाता है। इस सूचक के लिए सेंसर जल पंप ब्रैकेट में स्थित है। UAZ-469 उपकरण पैनल पर, तरल तापमान 106...109°C से ऊपर होने पर लाल लेंस के साथ आपातकालीन शीतलक के अधिक गर्म होने की चेतावनी लैंप 8 जलता है। सेंसर ऊपरी रेडिएटर टैंक में स्थित है। 9वें ईंधन स्तर संकेतक में 0 डिवीजनों वाला एक पैमाना है; 0.5; पी, टैंक की खाली, आधी और पूरी क्षमता के अनुरूप। ईंधन स्तर संकेतक टैंकों की संख्या के अनुसार दो सेंसर से सुसज्जित है, और प्रत्येक टैंक में ईंधन की मात्रा को अलग से दिखाता है। दाएं या बाएं टैंक सेंसर को चालू करने के लिए, उपकरण पैनल पर एक स्विच 12 होता है, जिसमें दो स्थान होते हैं: नीचे - दायां टैंक सेंसर चालू होता है; ऊपर - बाएँ टैंक सेंसर। संकेतक केवल तभी मान्य होता है जब इग्निशन चालू हो। बॉडी लाइट के 10 स्विच करें। हैंडल 11 का उपयोग कार्बोरेटर थ्रॉटल को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करने के लिए किया जाता है; जब हैंडल को बाहर निकाला जाता है, तो डैम्पर खुल जाता है। हैंडल की स्थिति को उसकी धुरी के चारों ओर 90° घुमाकर तय किया जा सकता है। वाहन चलते समय हैंडल को पीछे की ओर झुका होना चाहिए। संयुक्त इग्निशन और स्टार्टर स्विच 13 (लॉक) (चित्र 9) में तीन स्थितियां हैं: मध्य - बंद, पहला दायां - इग्निशन चालू;
दूसरा (सबसे दाएं) - इग्निशन और स्टार्टर चालू हैं; तीसरा बाएँ - रिसीवर चालू है (जब यह स्थापित है)। सेंट्रल लाइट स्विच के हैंडल 14 (चित्र 8) का उपयोग हेडलाइट्स, हेडलाइट्स, रियर लाइट्स और इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग लैंप को चालू करने के लिए किया जाता है। स्विच हैंडल की तीन निश्चित स्थितियाँ हैं: पहला - सब कुछ बंद है; दूसरा - सामने की लाइटें चालू हैं (या फुट लाइट स्विच की स्थिति के आधार पर कम बीम हेडलाइट्स), पीछे की लाइटें और उपकरण की लाइटिंग; तीसरा - फ़ुट लाइट स्विच की स्थिति के आधार पर निम्न या उच्च बीम हेडलाइट्स चालू की जाती हैं, पीछे की लाइटें और उपकरण लाइटिंग चालू की जाती हैं। स्विच नॉब को घुमाकर उपकरण की रोशनी की तीव्रता को समायोजित किया जाता है।

चावल। 9. UAZ-469 के इग्निशन स्विच में मुख्य स्थिति:
ओ - तटस्थ स्थिति; मैं - इग्निशन चालू है; II - इग्निशन और स्टार्टर चालू हैं; III - रिसीवर चालू है (यदि स्थापित है)।

बॉडी हीटर इलेक्ट्रिक मोटर के स्विच 15 को तीन स्थितियों पर सेट किया जा सकता है: स्विच हैंडल को ऊपर ले जाने से, इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट के घूमने की बढ़ी हुई गति चालू हो जाती है, हैंडल को नीचे ले जाने से, इलेक्ट्रिक के घूमने की गति कम हो जाती है मोटर शाफ्ट चालू है, और मध्य स्थिति में हैंडल के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर बंद है।
पर UAZ-469 उपकरण पैनलहैंडल 16 का उपयोग कार्बोरेटर एयर डैम्पर को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, हैंडल को खींचकर, आप एयर डैम्पर को आंशिक रूप से या पूरी तरह से बंद कर सकते हैं - काम करने वाला मिश्रण समृद्ध होता है। इंजन के गर्म होने के बाद, हैंडल को हटा देना चाहिए। हैंडल की स्थिति को उसकी धुरी के चारों ओर 90° घुमाकर तय किया जा सकता है। स्विच 1 को विंडशील्ड वाइपर और वॉशर के संचालन को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; दक्षिणावर्त घुमाने से वाइपर चालू हो जाता है, और हैंडल को अक्षीय दिशा में दबाने से वॉशर चालू हो जाता है। प्रकाश सर्किट में बटन 18 थर्मल फ्यूज। 19 - अलार्म स्विच. चालू करने के लिए, हैंडल को अपनी ओर खींचें।

उज़ पैट्रियट कार के सभी नियंत्रण उपकरणों को एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर या, दूसरे शब्दों में, एक इंस्ट्रूमेंट पैनल में जोड़ा गया है। कॉन्फ़िगरेशन और इंजन वर्ग के आधार पर, UAZ पैट्रियट एव्टोप्रिबोर प्लांट द्वारा निर्मित इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 59.3801 के विभिन्न संशोधनों से सुसज्जित है।

उज़ पैट्रियट का डैशबोर्ड।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के सभी विद्युत कनेक्शन पीछे की ओर मुद्रित सर्किट बोर्ड लगे होते हैं। स्पीडोमीटर को स्पीडोमीटर गियर फिटिंग पर ट्रांसफर केस पर स्थापित स्पीड सेंसर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। शेष नियंत्रण उपकरणों को इंजन पर संबंधित सेंसर से नियंत्रित किया जाता है। टैकोमीटर को इंजन नियंत्रण से नियंत्रित किया जाता है।

उपकरण पैनल मरम्मत योग्य नहीं है और यदि नियंत्रण उपकरण विफल हो जाते हैं, तो इसे असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। बैकलाइट लैंप या टर्न सिग्नल इंडिकेटर लैंप को बदलने के लिए, उपकरण क्लस्टर को वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। पैनल के नियंत्रण उपकरणों की सेवाक्षमता की जांच करने की विधि अंदर है, और नियंत्रण उपकरणों के सेंसर की जांच करने की प्रक्रिया अंदर है।

उज़ पैट्रियट उपकरण पैनल पर नियंत्रण उपकरणों के कनेक्टिंग आयाम, कनेक्शन आरेख और संदर्भ संकेतक।

उपकरण पैनल 591.3801010, वायरिंग आरेख, कनेक्टर, कनेक्शन, उपकरण बेंचमार्क।

ZMZ-51432 CRS इंजन, आरेख, कनेक्टर, कनेक्शन, उपकरण बेंचमार्क के साथ UAZ पैट्रियट के लिए उपकरण पैनल 591.3801010-12।

उपकरण पैनल 596.3801010-10, वायरिंग आरेख, कनेक्टर, कनेक्शन, उपकरण बेंचमार्क।

उज़ पैट्रियट के लिए उपकरण पैनल 59.3801 का संशोधन।

- यूरो-2 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 591.3801010: दो लिक्विड क्रिस्टल संकेतक, चार डायल गेज, एक कुल और दैनिक माइलेज काउंटर, समय का संकेत, तेल का दबाव, ऑन-बोर्ड वोल्टेज, एबीएस और ईबीडी अलार्म। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-20।

— यूरो-2 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 591.3801010-10: सब कुछ 591.3801010 के समान है, इसके अतिरिक्त ईडीसी - ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और सीओसी - उत्प्रेरक संकेतक से सुसज्जित है। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-20।

— इवेको डीजल इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 593.3801010: सब कुछ 591.3801010 के समान है, कुछ सिग्नल CAN बस के माध्यम से प्रेषित होते हैं। कैटलॉग संख्या 3163-3801010।

- इवेको डीजल इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 593.3801010-10: सब कुछ 593.3801010 के समान है, साथ ही अतिरिक्त ईडीसी और सीओसी संकेतक भी हैं। कैटलॉग संख्या 3163-3801010।

— यूरो-2 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 594.3801010: सब कुछ 591.3801010 के समान है, लेकिन एबीएस और ईबीडी चेतावनी रोशनी के बिना। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-30।

— यूरो-2 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 594.3801010-10: सब कुछ 594.3801010 के समान है, साथ ही अतिरिक्त ईडीसी और सीओसी संकेतक भी हैं। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-30।

— इवेको डीजल इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 595.3801010: सब कुछ 593.3801010-10 के समान है, लेकिन एबीएस और ईबीडी चेतावनी रोशनी के बिना। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-10।

— यूरो-3 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 596.3801010: सब कुछ 591.3801010 के समान है, कुछ सिग्नल CAN बस के माध्यम से प्रेषित होते हैं। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-40।

— यूरो-3 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 596.3801010-10: सब कुछ 596.3801010 के समान है, साथ ही अतिरिक्त ईडीसी और सीओसी संकेतक भी हैं। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-40।

— यूरो-3 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 597.3801010: एबीएस और ईबीडी चेतावनी रोशनी के बिना, सब कुछ 596.3801010 के समान है। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-50।

— यूरो-3 इंजन वाली कारों के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 597.3801010-10: सब कुछ 597.3801010 के समान है, साथ ही अतिरिक्त ईडीसी और सीओसी संकेतक भी हैं। कैटलॉग संख्या 3163-3801010-50।

मानक उज़-हंटर उपकरण पैनल को हटाना।

सबसे पहले, आपको कार के मानक पैनल को अलग करना होगा।
अर्थात्: स्पीडोमीटर को हटा दें (यह इलेक्ट्रॉनिक है, इसलिए केबल खींचने में कोई परेशानी नहीं होगी), उपकरण प्रकाश की चमक को समायोजित करने के लिए रिओस्टेट (स्पीडोमीटर के बगल में स्थित), उपकरण पैनल (ईंधन, दबाव, तापमान, वोल्टेज), सिगरेट लाइटर, लाल आपातकालीन बटन, चोक हैंडल (इसे केबल के साथ पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए - ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर पर 2 बोल्ट और पैनल पर एक नट को हटा दें), हेडलाइट हाइड्रोलिक करेक्टर (संपूर्ण नहीं) एक, लेकिन केवल केबिन में स्थित एक - यह स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर है, एक नट से सुरक्षित है), नेविगेशन हैंडल (2 बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है - ध्यान से खोलें - आप खुद को "के उभरे हुए तेज हिस्सों पर काट सकते हैं") आयरन पैनल”!), आप स्विच और स्विच (हेडलाइट्स, हीटर, फॉग लाइट्स, इंटीरियर लाइटिंग, टैंक सेंसर के बीच स्विचिंग) के साथ पैनल को तुरंत हटा सकते हैं।

फिर एक बड़ा सवाल उठता है - क्या हमें पुराने पैनल को सही स्थिति में चाहिए? इसका मतलब क्या है?
मैं समझाता हूँ: आप इसे हटा सकते हैं,
1) स्टीयरिंग कॉलम के नीचे एक छोटा सा हिस्सा काटना या
2) स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग कॉलम स्विच और इग्निशन स्विच को हटाना। क्या आपने निर्णय लिया है? तो फिर चलिए आगे बढ़ते हैं:

मैंने सबसे पहले स्टीयरिंग व्हील को हटाने की कोशिश की: मैंने शीर्ष ट्रिम को हटा दिया, नट को खोल दिया (स्टीयरिंग व्हील को शाफ्ट तक सुरक्षित कर दिया), पुलर (वोल्गा से क्रैंकशाफ्ट चरखी) में आवश्यक व्यास तक छेद कर दिया (सब कुछ स्थानीय रूप से जांचा गया है), इस पुलर को स्टीयरिंग व्हील हब (यहां तक ​​​​कि हब में पिरोया गया धागा) में पेंच कर दिया, लेकिन बोल्ट को नट (स्लिप रिंग के साथ) से लॉक करना संभव नहीं था विपरीत पक्ष"स्टीयरिंग व्हील्स"), ने धीरे-धीरे स्टीयरिंग व्हील को शाफ्ट से खींचना शुरू कर दिया: परिणामस्वरूप, 10 मिनट के संघर्ष के बाद, हब में धागे ने हार मान ली! स्टीयरिंग व्हील यथावत रहा! लेकिन वे कहते हैं कि वे इसे कारखाने में खराब नहीं करते हैं! दूसरे प्रयास (जो विफल रहा) के बाद, स्टीयरिंग व्हील को न हटाने का निर्णय लिया गया (सच है, बर्बर पथ बना रहा - उद्धरण: ": एक स्लेजहैमर का उपयोग करें!", लेकिन उसने इससे इनकार कर दिया - यह बीयरिंग के लिए अफ़सोस की बात है)।
मानक पैनल को निर्दयतापूर्वक काटा गया।

निराकरण का अंतिम चरण 2 "फ़्रेम लॉक ब्रैकेट्स" के 8 बोल्टों को खोलना था या, अधिक सरल शब्दों में कहें तो, विंडशील्ड फ़्रेम को सुरक्षित करने वाली लाइनिंग को खोलना था।

विक्टोरिया उपकरण पैनल के मध्य भाग को स्थापित करना।

सबसे पहले, विक्टोरिया पैनल (बाद में विक्टोरिया के रूप में संदर्भित) को भागों में अलग करना आवश्यक है।

इसके बाद, मध्य भाग को "लोहे के पैनल" में फिट करके (प्लास्टिक को लोहे के करीब फिट होना चाहिए, कम से कम नीचे से और किनारों के साथ), बोल्ट के लिए छेद की रूपरेखा तैयार की जाती है (वे "फ्रेम" के बोल्ट भी होते हैं) लॉक ब्रैकेट” (ऊपर देखें)। मैंने पैनल को 4 बोल्ट के साथ जोड़ा।
दो लोगों के साथ चिह्नित करना बेहतर है - एक इसे पकड़ता है, और दूसरा, "ज़ू" अक्षर के साथ झुकते हुए, छिद्रों को चिह्नित करता है। हम छेद ड्रिल करते हैं। हम पैनल को (अस्थायी रूप से) जकड़ते हैं, कम से कम एक और छेद को चिह्नित करते हैं - जहां उपकरण क्लस्टर पहले जुड़ा हुआ था, वहां अभी भी थ्रेडेड छेद हैं - उनका उपयोग करें! सामान्य तौर पर, प्लास्टिक को लोहे में फिट करने की समस्या अब हल हो रही है। सुरक्षित? - चलो फिल्म करें!

अगला चरण: हम हेडलाइट हाइड्रोकरेक्टर की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं - ट्रिम के साथ (0 दाईं ओर स्थित है), स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक विशेष अवकाश में, हम प्लास्टिक में एक छेद को चिह्नित करते हैं (किसी को यह ध्यान में रखना चाहिए कि ट्रिम के आकार में बने छेद को एक फ़ाइल के साथ संशोधित करना होगा!), और इसे ड्रिल करना होगा। हम प्लास्टिक को "हार्डवेयर के टुकड़े" में रखते हैं और उस क्षेत्र की रूपरेखा तैयार करते हैं जहां हाइड्रोलिक करेक्टर स्थित होगा। हमने इच्छित क्षेत्र में एक छेद काट दिया ताकि हाइड्रोलिक सुधारक आवास आसानी से इसमें फिट हो सके (लगभग 6 सेमी व्यास)।
हम इस पर प्रयास करते हैं, और यदि हम इस चरण को सफलतापूर्वक पूरा कर लेते हैं, तो हम अगले चरण पर चले जाते हैं।

दस्ताना बॉक्स (दस्ताना बॉक्स): हम प्लास्टिक लगाते हैं (या इससे भी बेहतर, सुरक्षित) - दस्ताना बॉक्स को बंद करें और चिह्नित करें कि चुंबक के पारस्परिक हिस्से कहाँ स्थित होंगे। मुझे "लोहे के टुकड़े" और चुम्बकों के संभोग भाग (फिर से उसी स्थान पर) के बीच 2.5 - 3 सेमी मोटे स्पेसर (लकड़ी से बने) बनाने थे। यहां पैनल के साथ एक और असंतोष है - उन्हें दराज को इन 2 सेमी तक गहरा बनाना चाहिए: हम मैग्नेट के संभोग भागों को पेंच करते हैं।

आइए अब विंडशील्ड डीफ़्रॉस्टर पर निर्णय लें! क्या यह मानक वायु प्रवाह छोड़ देगा या एक नया स्थापित करेगा? यदि यह नियमित है, तो कम समस्याएं हैं। मैंने दूसरा रास्ता (रेड पिल मैट्रिक्स) चुना।
दूसरे तरीके में विक्टोरिया पैनल के शीर्ष पर विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थानों में प्री-रेस्टलिंग गज़ेल (बाएं और दाएं डिफ्लेक्टर अलग-अलग हैं!) से साइड विंडो डिफ्लेक्टर स्थापित करना शामिल है। हम मानक विंडशील्ड डिफॉगर सिस्टम (4 बोल्ट और कुछ कड़े शब्द) को नष्ट कर देते हैं। अब, ऊपरी और निचले हिस्सों को लागू करते हुए, हम मोटे तौर पर दाएं डिफ्लेक्टर के नालीदार नली के लिए छेद के स्थान को चिह्नित करते हैं (मुख्य बात दस्ताने डिब्बे और केंद्र कंसोल के बीच होना है)।

हमने एक छेद काट दिया; मेरे लिए यह सिगरेट लाइटर से बने छेद के ऊपर निकला (मैं आपको सलाह देता हूं कि पैसे न बचाएं और छेद को नाली के व्यास से बड़ा न करें! - कारण आगे है।)। बायीं नली स्पीडोमीटर से छेद से होकर गुजरेगी।
अब आप अंततः विक्टोरिया के मध्य भाग को हार्डवेयर पर पेंच कर सकते हैं।
हम हाइड्रोलिक करेक्टर को प्लास्टिक में ठीक करते हैं - होज़ पर्याप्त लंबे नहीं हो सकते हैं! लेकिन यदि आप हेडलाइट क्षेत्र में हुड के नीचे देखें, तो आप इन होज़ों की एक बड़ी आपूर्ति देख सकते हैं - आइए इसका उपयोग करें! कैसे? - शरीर से लगाव बिंदुओं को ढीला करें और इसे केबिन से थोड़ा बाहर खींचें (सिर्फ शरीर से नहीं!!)। सुरक्षित? हम बाएँ और दाएँ "फ़्रेम लॉक ब्रैकेट" को विंडशील्ड फ़्रेम (फिलिप्स स्क्रूड्राइवर के लिए बोल्ट) से जोड़ते हैं। उनके ऊपर हम विक्टोरिया के मध्य भाग को 4 बोल्ट से पेंच करते हैं। हम इसे केंद्र में ठीक करते हैं, आपको 3 मिमी ड्रिल के साथ कई छेद ड्रिल करने होंगे और इसे बड़े सिर वाले स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ सुरक्षित करना होगा (वैसे, मुझे अभी भी समझ में नहीं आया कि कॉम्पोसिटोवाइट्स ने उनका उपयोग क्यों नहीं किया, मानक स्क्रू में काफी बड़ी (प्लास्टिक की मोटाई की तुलना में) थ्रेड रहित सतह होती है और बंधे हुए हिस्सों को कठोरता से ठीक नहीं करती है)।

हम "चोक" हैंडल (एयर डैम्पर कंट्रोल) के लिए एक छेद ड्रिल करते हैं, हैंडल को जकड़ते हैं (हम मानक केबल को छेद, नट और स्टोव + इंजन शील्ड के माध्यम से पास करते हैं), आप इसे तुरंत "कार्ब" से जोड़ सकते हैं और इसे समायोजित करें.
खराब हो गया? क्या कहीं कुछ ढीला है? पर चलते हैं।

आइए अब पैनल और उपकरणों के शीर्ष पर काम करें।

सबसे पहले, हमें यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि हम किन उपकरणों को लगातार "हमारे सामने" देखना चाहते हैं और उन्हें स्टीयरिंग व्हील के नीचे (स्पीडोमीटर के बगल में) रखना चाहते हैं। मैंने तय किया कि इंजन ऑयल का दबाव और इंजन का तापमान देखना अधिक महत्वपूर्ण है। यह शर्म की बात है कि टैकोमीटर के लिए कोई जगह नहीं है। हालाँकि आप हमेशा इलेक्ट्रॉनिक के लिए जगह पा सकते हैं। क्या आपने निर्णय लिया है? फिर हम विशेष रूप से निर्दिष्ट क्षेत्रों में फाइबरग्लास (छेद व्यास = डिवाइस व्यास) में छेद काटते हैं। हम उपकरण स्थापित करते हैं। जब मैंने मानक पैनल को नष्ट करने के बारे में लिखा, तो मैं संकेतक लैंप के 2 ब्लॉकों का उल्लेख करना भूल गया। हमने उपकरण क्लस्टर के नीचे उनके लिए छेद भी काटे।

चलिए विंडशील्ड एयरफ्लो की ओर बढ़ते हैं। निम्नलिखित विक्षेपकों की आवश्यकता है - 3302-8108095 और 3302-810894 (या प्री-रेस्टलिंग गज़ेल से)। हम स्टैम्पिंग में डिफ्लेक्टर लगाते हैं ताकि हवा का प्रवाह ड्राइवर और यात्री की आंखों के सामने कांच पर एक बिंदु पर पड़े।

ऐसी व्यवस्था के साथ, एक समस्या उत्पन्न होती है - गलियारे को डिफ्लेक्टर पर रखना मुश्किल है - इसलिए हम गलियारे को सीधे डिफ्लेक्टर से जोड़ते हैं और गलियारे के लिए "हार्डवेयर के टुकड़े" में छेद के बारे में याद करते हैं - आपको खींचना होगा इसके माध्यम से नालीदार नली! (बाद में, परिष्करण प्रक्रिया के दौरान, मुझे किसी भी सामग्री पर लागू होने वाली एक विधि याद आई - यदि आप नली को गर्म पानी में डुबोते हैं, तो यह नरम और अधिक लचीली हो जाती है - स्थापना में कम समस्याएं होती हैं!)
एक और बात: आपको अलग-अलग नली खरीदनी होंगी - मानक नली 65 सेमी लंबी होती हैं - लेकिन आपको 75 सेमी की आवश्यकता होती है! कॉम्पोज़िटोव्त्सी का दावा है कि यह TAZ 2106 से फिट बैठता है - चाहे मैंने इसे (नली) कितना भी आज़माया हो, मैं अभी भी समझ नहीं पाया कि यह कहाँ फिट बैठता है: यदि आप कड़ी मेहनत करते हैं, तो UAZ गलियारा सही डिफ्लेक्टर के लिए पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन बाएं वाले के साथ आपको मुश्किल होना होगा: मैंने नली को उसी नली से एक टुकड़ा बढ़ाया (लगभग 12 सेमी की आवश्यकता है)।
ऊपरी हिस्से की तैयारी पूरी हो चुकी है.

पैनल का मध्य भाग तैयार करना।

हम शेष उपकरण (ऑन-बोर्ड नेटवर्क में ईंधन स्तर और वोल्टेज) स्थापित करते हैं - केवल एक माउंटिंग स्लॉट बचा है। यहां बहुत सारे विकल्प हैं - आप एक "शाही" घड़ी, या एक एमीटर इत्यादि स्थापित कर सकते हैं। (कौन जानता है :)।
नीचे हमारे पास आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, आगे और पीछे की फॉगलाइट्स, आपातकालीन रोशनी आदि के लिए नियंत्रण बटन हैं। इससे भी नीचे रेडियो या ट्रिप कंप्यूटर के लिए जगह है।

रेडियो स्थापित करने के लिए, आपको लैंडिंग बास्केट (या रेडियो स्वयं) के आकार के अनुसार पैनल में एक विंडो को काटने की आवश्यकता है।
पैनल के मध्य भाग के केंद्र में मानक छेद को बड़ा करना भी आवश्यक है (लगभग उस क्षेत्र में जहां मानक उपकरण क्लस्टर हुआ करता था)। इसके अलावा, इसे मानक उपकरण क्लस्टर के लिए छेद के आकार तक बढ़ाना आवश्यक है। दबाए गए नटों के साथ माउंटिंग लग्स अंदर की ओर झुके होने चाहिए। फ़्यूज़ ब्लॉक से बिजली की आपूर्ति की जा सकती है - बहुत सारे मुफ्त सॉकेट हैं, मैंने 10A बैकअप फ़्यूज़ लगाया है, 5A रेडियो के लिए पर्याप्त है (एम्प्लीफायर के बिना)।
रेडियो स्थापित करते समय वायरिंग में समस्याएँ होंगी। टूर्निकेट को लंबा करने की जरूरत है!
आइए पैनल का केंद्रीय भाग तैयार करना जारी रखें:
बाहरी प्रकाश मोड (हेडलाइट्स, आयाम), स्टोव इंजन के ऑपरेटिंग मोड, गैस टैंक सेंसर के लिए स्विच आदि के लिए स्विच और भी नीचे हैं। (इंस्टॉलेशन में सावधानी बरतें - क्लैंप का प्लास्टिक नाजुक होता है और टूट जाता है - मुझे लाइटिंग मोड और स्टोव संचालन के लिए तरल कीलों का उपयोग करके स्विच को गोंद करना पड़ा - और कुछ भी टिक नहीं पाएगा)।
चोक हैंडल के लिए चोक हैंडल के आकार के व्यास वाला एक छेद काट लें। :. इतना बड़ा क्यों? ताकि पैनल का मध्य भाग अपेक्षाकृत आसानी से हटाया जा सके।
इससे भी नीचे, चोक हैंडल के नीचे अवकाश के दाईं ओर, हम उपकरण प्रकाश व्यवस्था और एक सिगरेट लाइटर के लिए एक चमक नियंत्रण रखते हैं।

हम बिजली की वायरिंग तैयार कर रहे हैं.

इस चरण में तारों को फैलाना और कई प्लग कनेक्शन जोड़ना शामिल है। तारों को स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित उपकरणों तक फैलाना आवश्यक है (स्पीडोमीटर के लिए यह आवश्यक नहीं है - तार पहुंचते हैं)। मुझे प्रकाश लैंप (ग्रे), ग्राउंड वायर (काला), उपकरण पावर वायर (लाल) से जुड़े तार को लगभग 30 सेमी लंबा करना पड़ा।

मैं पिछले पैराग्राफ में झूठ बोल रहा था - वायरिंग तैयार करने में वास्तव में लगभग 7 घंटे लग गए (दुकानों के आसपास दौड़ने सहित)।
1) सभी उपकरणों और स्विचों तक तारों का विस्तार करना आवश्यक है!
पैनल के ऊपरी और मध्य भाग में उपकरणों के तारों को कई कनेक्टिंग ब्लॉकों (इसके बाद केवल "ब्लॉक") में इकट्ठा किया जाना चाहिए। मौजूदा टर्मिनलों के लिए, तारों को लंबा करना आवश्यक है - सबसे अच्छा समाधान आवश्यक लंबाई के समूह को फिर से इकट्ठा करना और इसे टर्मिनलों के सिरों तक सुरक्षित करना है।
2) स्विचों के लिए ब्लॉकों के स्थान पर ("दिशात्मक" और संपर्कों की एक जटिल व्यवस्था के साथ), हम साधारण ब्लॉक (संपर्कों की समानांतर व्यवस्था के साथ) डालते हैं। हम आवश्यक लंबाई (लगभग 25 सेमी) के तारों और साधारण ब्लॉकों के दूसरे भाग ("पुरुष") के साथ स्विच के लिए ब्लॉक इकट्ठा करते हैं।
3) हम चरण 2 की तकनीक का उपयोग करके तारों को "आपातकालीन" बटन और उपकरण प्रकाश की चमक के अवरोधक-डिमर तक भी बढ़ाते हैं।
4) हम रेडियो को बिजली की आपूर्ति करते हैं (ऊपर देखें) और तारों को स्पीकर, एंटीना आदि से जोड़ते हैं।
यदि संपर्क ब्लॉक एक ही रंग के हैं, तो आपको किसी तरह एक डिवाइस से संबंधित ब्लॉकों को चिह्नित करने की आवश्यकता है।
हमने तैयारियां पूरी कर ली हैं। चलिए असेंबली की ओर बढ़ते हैं।

विक्टोरिया पैनल असेंबली।

हम स्टीयरिंग कॉलम स्विच, इग्निशन स्विच और उनके आवरण को इकट्ठा करते हैं, अगर अलग किया गया हो। आवरण को थोड़ा (स्थान पर) काटना होगा, बस सावधान रहें - अन्यथा सबसे अधिक दिखाई देने वाली जगह पर एक "छेद" होगा।

हम विक्टोरिया के ऊपरी हिस्से को स्थापित करते हैं, तारों को उपकरणों और संकेतकों से जोड़ते हैं। हम इसे मानक स्व-टैपिंग स्क्रू और धातु ब्रैकेट के साथ सुरक्षित करते हैं; कठोरता बढ़ाने के लिए, मैंने उनकी नकल की, और कुछ स्थानों पर उन्हें चौड़े सपाट सिर वाले स्व-टैपिंग स्क्रू से बदल दिया। केंद्र में पैनल को न केवल मानक स्क्रू की एक जोड़ी के साथ सुरक्षित करना आवश्यक है (वे मुश्किल से पकड़ते हैं)! हम प्लास्टिक और धातु के माध्यम से कुछ छेद ड्रिल करते हैं (केवल संकेतक और उपकरण क्लस्टर के लिए सॉकेट के बीच की जगह में), इसे स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ जकड़ें।

हमने अभी तक किनारों को नहीं छुआ है:

हम स्टीयरिंग कॉलम सुरक्षा ढाल स्थापित करते हैं। ऐसा करने के लिए, इग्निशन स्विच के लिए इसमें एक छेद काटा जाता है, और पैनल और हार्डवेयर के मध्य भाग में सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के लिए छेद की एक जोड़ी इसके माध्यम से ड्रिल की जाती है। तीसरा स्व-टैपिंग स्क्रू ढाल को मानक स्टीयरिंग कॉलम आवरण में सुरक्षित करता है।

हम केंद्रीय भाग स्थापित करते हैं: हम तारों को स्विच और उपकरणों, रेडियो आदि से जोड़ते हैं। हार्नेस बिछाने का मार्ग इस बात पर निर्भर करता है कि तारों को कितना बढ़ाया गया है। मेरा मुख्य हार्नेस रेडियो के दाहिनी ओर चला गया। तारों और कनेक्टर्स की व्यवस्था करते समय, सिगरेट लाइटर (हीटिंग) और विंडशील्ड वाइपर रॉड की उपस्थिति को ध्यान में रखना आवश्यक है।

चोक हैंडल को बाहर निकालें और इसे पैनल के छेद से गुजारें। रेडियो बास्केट या रेडियो को प्लास्टिक + हार्डवेयर के टुकड़े के छेद में फिट होना चाहिए। तार बिछाना. हम पैनल के मध्य भाग और पैनल के मध्य भाग पर छेदों को जोड़ते हैं। हम केंद्रीय भाग को सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से सुरक्षित करते हैं - 2 शीर्ष पर, 1 चोक हैंडल के नीचे अवकाश में।

हम बाएँ और दाएँ जेब (प्रत्येक में 3 स्क्रू) सुरक्षित करते हैं।
हम छिद्रों में पिस्टन स्थापित करते हैं (आप उन्हें थोड़ा चौड़ा कर सकते हैं)। हम सजावटी "मोल्डिंग" ठीक करते हैं।

सभी? ऐसा कुछ नहीं है!

4-स्पीड गियरबॉक्स पर पहला या तीसरा गियर लगाते समय, मेरी उंगलियां पैनल और गियरशिफ्ट नॉब के बीच फंस गईं!

आइए "आधा केबिन", या यों कहें कि सैलून के फर्श को अलग करें।

हम "कछुए" को हटाते हैं (आप केवल एक बाएं आधे हिस्से का उपयोग कर सकते हैं), गियरबॉक्स को न्यूट्रल में रखें, गियरबॉक्स के हैंडल के जोड़ को सुरक्षित करने वाले 4 बोल्ट को हटा दें, हैंडल को हटा दें (गैस्केट को फाड़ने की कोशिश न करें)।

हैंडल को किसी वाइस या अन्य तात्कालिक साधन से मोड़ें (बहुत ज्यादा नहीं)। हम सब कुछ उल्टे क्रम में इकट्ठा करते हैं।

यद्यपि यूनिट की इस "स्थिति" का उपयोग स्तर से ऊपर ट्रांसमिशन को टॉप अप करने के लिए किया जा सकता है (मैंने एक समान काम किया - मैंने गियरबॉक्स में 300 मिलीलीटर ZIC 80W90 और ऊपरी शाफ्ट से 2 सेमी नीचे आरसी में जोड़ा, मैं जोड़ दूंगा) आपको बताएं कि बाद में यूनिट का क्या होता है)।

क्या आपने इसे इकट्ठा किया है, इसे पेंच किया है, गलीचे और अन्य घंटियाँ और सीटियाँ लगाई हैं? अब बस इतना ही.