Beschreibung des UAZ Hunter-Dashboards. UAZ Hunter. Instrumententafel und Bedienelemente. Fotogalerie „Anschlusspläne für verschiedene Leiterplattenmodelle“

An UAZ-469-Instrumententafeln(Abb. 8) Es gibt einen Tachometer 17, der die Geschwindigkeit des Autos in km/h anzeigt, und ein darin eingebauter Zähler zeigt die Gesamtkilometerleistung des Autos in km an. Die Tachoskala hat ein Loch für die Kontrollleuchte (mit blauer Linse) für das Fernlicht. Amperemeter 2, dient zur Bestimmung der Stärke des Ladestroms (der Pfeil weicht nach rechts, in Richtung des „+“-Zeichens) oder des Entladestroms (der Pfeil weicht nach links, in Richtung des „-“-Zeichens) der Batterie ab.
Bei den Fahrzeugen UAZ-469 und UAZ-469BG ist der Drehscheinwerferschalter 3 eingebaut, und wenn kein Schalter vorhanden ist, wird ein Stopfen in das Loch gesteckt. Die Öldruckanzeige 4 zeigt den Druck im Motorschmiersystem in kgf/cm2 an. Kontrollleuchte 5 für Not-Öldruckabfall mit roter Linse. Die Warnleuchte leuchtet beim Einschalten der Zündung auf und erlischt, sobald der Motor läuft. Ein kurzes Blinken der Lampe bei abnehmender Motordrehzahl weist nicht auf eine Fehlfunktion des Schmiersystems hin, wenn die Lampe bei steigender Motordrehzahl sofort erlischt. Die Kontrollleuchte 6 der Blinker mit grüner Linse leuchtet auf, wenn die Blinker eingeschaltet sind.

Reis. 8. UAZ-469 – Instrumententafel.

Die Kühlmitteltemperaturanzeige 7 zeigt die Temperatur der Flüssigkeit im Zylinderblock bei eingeschalteter Zündung an. Der Sensor für diese Anzeige befindet sich in der Wasserpumpenhalterung. Auf der Instrumententafel des UAZ-469 leuchtet die Warnlampe 8 für Notüberhitzung des Kühlmittels mit roter Linse auf, wenn die Flüssigkeitstemperatur über 106...109 °C liegt. Der Sensor befindet sich im oberen Kühlerbehälter. Die 9. Kraftstoffstandanzeige hat eine Skala mit 0-Teilen; 0,5; P, entspricht der leeren, halben und vollen Kapazität des Tanks. Die Kraftstoffstandanzeige ist entsprechend der Anzahl der Tanks mit zwei Sensoren ausgestattet und zeigt die Kraftstoffmenge in jedem Tank separat an. Um den rechten oder linken Tanksensor einzuschalten, befindet sich auf der Instrumententafel ein Schalter 12, der zwei Positionen hat: nach unten – der rechte Tanksensor schaltet sich ein; oben - linker Tanksensor. Die Anzeige ist nur gültig, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Schalter 10 der Karosseriebeleuchtung. Griff 11 dient zur manuellen Steuerung der Vergaserdrossel; Beim Herausziehen des Griffs öffnet sich der Dämpfer. Durch Drehen um 90° um die eigene Achse lässt sich die Position des Griffs fixieren. Der Griff muss während der Fahrt versenkt sein. Der kombinierte Zünd- und Anlasserschalter 13 (Sperre) (Abb. 9) hat drei Stellungen: Mitte – Aus, erste rechts – Zündung ein;
Zweiter (ganz rechts) – Zündung und Anlasser sind eingeschaltet; Dritter links – der Receiver ist eingeschaltet (wenn er installiert ist). Der Griff 14 (Abb. 8) des zentralen Lichtschalters dient zum Einschalten der Scheinwerfer, Scheinwerfer, Rücklichter und Instrumentenbeleuchtungslampen. Der Schaltergriff hat drei feste Positionen: die erste – alles ist ausgeschaltet; zweitens werden die Vorderlichter (oder das Abblendlicht je nach Stellung des Fußlichtschalters), die Rücklichter und die Instrumentenbeleuchtung eingeschaltet; drittens – je nach Stellung des Fußlichtschalters werden das Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet, die Rücklichter und die Instrumentenbeleuchtung werden eingeschaltet. Durch Drehen des Schaltknopfes wird die Intensität der Instrumentenbeleuchtung eingestellt.

Reis. 9. Schlüsselposition im Zündschalter des UAZ-469:
O – neutrale Position; I – Zündung ist eingeschaltet; II – Zündung und Anlasser sind eingeschaltet; III - Der Empfänger ist eingeschaltet (falls installiert).

Der Schalter 15 des Elektromotors der Karosserieheizung kann auf drei Positionen eingestellt werden: Durch Bewegen des Schaltergriffs nach oben wird eine erhöhte Drehzahl der Welle des Elektromotors eingeschaltet, durch Bewegen des Griffs nach unten wird eine verringerte Drehzahl des Elektromotors eingeschaltet Die Motorwelle ist eingeschaltet und bei Mittelstellung des Griffs ist der Elektromotor ausgeschaltet.
An UAZ-469-Instrumententafeln Mit dem Griff 16 wird die Luftklappe des Vergasers manuell gesteuert. Durch Ziehen am Griff können Sie die Luftklappe teilweise oder vollständig schließen - das Arbeitsgemisch wird angereichert. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, sollte der Griff versenkt werden. Durch Drehen um 90° um die eigene Achse lässt sich die Position des Griffs fixieren. Schalter 1 dient zur Steuerung des Betriebs von Scheibenwischer und -waschanlage; Durch Drehen im Uhrzeigersinn wird der Wischer eingeschaltet, durch Drücken des Griffs in axialer Richtung wird die Unterlegscheibe eingeschaltet. Taste 18 Thermosicherung im Beleuchtungskreis. 19 - Alarmschalter. Zum Einschalten ziehen Sie den Griff zu sich heran.

Alle Steuergeräte des UAZ Patriot-Autos sind in einem Kombiinstrument oder mit anderen Worten einer Instrumententafel zusammengefasst. Je nach Konfiguration und Motorklasse ist der UAZ Patriot mit verschiedenen Modifikationen des im Werk Avtopribor hergestellten Kombiinstruments 59.3801 ausgestattet.

Armaturenbrett von UAZ Patriot.

Alle elektrischen Anschlüsse des Kombiinstruments sind auf der Rückseite des Kombiinstruments auf Leiterplatten montiert. Die Steuerung des Tachometers erfolgt über einen Geschwindigkeitssensor, der am Verteilergetriebe am Tachometer-Zahnradanschluss angebracht ist. Die übrigen Steuergeräte werden über die entsprechenden Sensoren am Motor gesteuert. Der Drehzahlmesser wird von der Motorsteuerung gesteuert.

Die Instrumententafel ist nicht reparierbar und muss bei Ausfall der Steuergeräte komplett ausgetauscht werden. Zum Austausch der Hintergrundbeleuchtung oder der Blinkerleuchten muss das Kombiinstrument aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Die Methode zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Steuergeräte des Panels finden Sie in, und das Verfahren zur Überprüfung der Sensoren der Steuergeräte finden Sie in.

Anschlussmaße, Anschlusspläne und Referenzanzeigen der Steuergeräte auf der Instrumententafel des UAZ Patriot.

Instrumententafel 591.3801010, Schaltpläne, Anschlüsse, Anschlüsse, Instrumenten-Benchmarks.

Instrumententafel 591.3801010-12 für UAZ Patriot mit ZMZ-51432 CRS-Motor, Diagramme, Anschlüsse, Anschlüsse, Instrumenten-Benchmarks.

Instrumententafel 596.3801010-10, Schaltpläne, Anschlüsse, Anschlüsse, Instrumenten-Benchmarks.

Modifikationen der Instrumententafel 59.3801 für den UAZ Patriot.

— Kombiinstrument 591.3801010 für Fahrzeuge mit Euro-2-Motor: zwei Flüssigkristallanzeigen, vier Messuhren, ein Gesamt- und Tageskilometerzähler, eine Anzeige von Uhrzeit, Öldruck, Bordspannung, ABS- und EBD-Alarme. Katalognummer 3163-3801010-20.

— Kombiinstrument 591.3801010-10 für Fahrzeuge mit Euro-2-Motor: alles wie 591.3801010, zusätzlich ausgestattet mit EDC – Kraftstoffeinspritzsystem und COC – katalytischen Anzeigen. Katalognummer 3163-3801010-20.

— Kombiinstrument 593.3801010 für Fahrzeuge mit Iveco-Dieselmotor: Alles wie bei 591.3801010, die Signale werden teilweise über den CAN-Bus übertragen. Katalognummer 3163-3801010.

— Kombiinstrument 593.3801010-10 für Fahrzeuge mit Iveco-Dieselmotor: Alles wie 593.3801010, zusätzlich EDC- und COC-Anzeigen. Katalognummer 3163-3801010.

— Kombiinstrument 594.3801010 für Fahrzeuge mit Euro-2-Motor: alles wie 591.3801010, jedoch ohne ABS- und EBD-Warnleuchten. Katalognummer 3163-3801010-30.

— Kombiinstrument 594.3801010-10 für Fahrzeuge mit Euro-2-Motor: alles wie 594.3801010, zusätzlich EDC- und COC-Anzeigen. Katalognummer 3163-3801010-30.

— Kombiinstrument 595.3801010 für Fahrzeuge mit Iveco-Dieselmotor: Alles wie 593.3801010-10, jedoch ohne ABS- und EBD-Warnleuchten. Katalognummer 3163-3801010-10.

— Kombiinstrument 596.3801010 für Fahrzeuge mit Euro-3-Motor: Alles wie 591.3801010, die Signale werden teilweise über den CAN-Bus übertragen. Katalognummer 3163-3801010-40.

— Kombiinstrument 596.3801010-10 für Fahrzeuge mit Euro-3-Motor: alles wie 596.3801010, zusätzlich EDC- und COC-Anzeigen. Katalognummer 3163-3801010-40.

— Kombiinstrument 597.3801010 für Fahrzeuge mit Euro-3-Motor: alles wie 596.3801010, ohne ABS- und EBD-Warnleuchten. Katalognummer 3163-3801010-50.

— Kombiinstrument 597.3801010-10 für Fahrzeuge mit Euro-3-Motor: Alles wie 597.3801010, zusätzlich EDC- und COC-Anzeigen. Katalognummer 3163-3801010-50.

Entfernen der Standard-UAZ-Hunter-Instrumententafel.

Zunächst müssen Sie die Standardverkleidung des Autos demontieren.
Nämlich: Entfernen Sie den Tachometer (er ist elektronisch, sodass Sie nicht mühsam am Kabel ziehen müssen), den Rheostat zur Einstellung der Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung (befindet sich neben dem Tachometer), die Instrumententafel (Kraftstoff, Druck, Temperatur, Spannung), der Zigarettenanzünder, der rote Notknopf, der Choke-Griff (er muss zusammen mit dem Kabel vollständig entfernt werden - dazu müssen Sie 2 Schrauben am Vergaser und eine Mutter an der Verkleidung abschrauben), hydraulische Scheinwerferkorrektur (nicht das Ganze). einer, aber nur der in der Kabine – er befindet sich links vom Lenkrad und ist mit einer Mutter gesichert), Navigationsgriff (mit 2 Schrauben befestigt – vorsichtig abschrauben – Sie können sich an den hervorstehenden scharfen Teilen des „ Eisenplatte“!), können Sie die Platte mit Schaltern und Schaltern (Scheinwerfer, Heizung, Nebelscheinwerfer, Innenbeleuchtung, Umschaltung zwischen Tanksensoren) sofort entfernen.

Dann stellt sich die große Frage: Brauchen wir das alte Panel in einwandfreiem Zustand? Was bedeutet das?
Lassen Sie es mich erklären: Sie können es entfernen,
1) einen kleinen Teil unterhalb der Lenksäule ausschneiden oder
2) Demontage des Lenkrads, der Lenksäulenschalter und des Zündschalters. Hast du dich entschieden? Dann machen wir weiter:

Zuerst habe ich versucht, das Lenkrad zu entfernen: Ich habe die obere Verkleidung entfernt, die Mutter abgeschraubt (befestigt das Lenkrad an der Welle), Löcher in den Abzieher (Kurbelwellenriemenscheibe von Wolga) auf den erforderlichen Durchmesser gebohrt (alles wird vor Ort überprüft) Ich habe diesen Abzieher an die Lenkradnabe geschraubt (sogar das Gewinde in der Nabe), aber es war nicht möglich, die Schrauben mit Muttern zu sichern (der Schleifring mit dem Rückseite„Lenkräder“) begann, das Lenkrad langsam von der Welle zu ziehen: Das Ergebnis war, dass nach 10 Minuten Kampf das Gewinde in der Nabe aufgab! Das Lenkrad blieb an Ort und Stelle! Aber sie sagen, dass sie es nicht im Werk anschrauben! Nach dem zweiten Versuch (der scheiterte) wurde beschlossen, das Lenkrad nicht zu entfernen (es stimmt, der barbarische Weg blieb bestehen – Zitat: „: Benutze einen Vorschlaghammer!“, aber er lehnte ab – schade für die Lager).
Die Standardplatte wurde gnadenlos zerschnitten.

Der letzte Schritt der Demontage bestand darin, die 8 Schrauben von 2 „Rahmenverriegelungshalterungen“ oder, einfacher ausgedrückt, den Verkleidungen, mit denen der Windschutzscheibenrahmen befestigt ist, abzuschrauben.

Einbau des Mittelteils der Victoria-Instrumententafel.

Zunächst ist es notwendig, das Victoria-Panel (im Folgenden Victoria genannt) in Teile zu zerlegen.

Als nächstes werden durch das Anbringen des Mittelteils an der „Eisenplatte“ (der Kunststoff sollte zumindest von der Unterseite und entlang der Kanten eng am Eisen anliegen) Löcher für die Bolzen markiert (dies sind auch die Bolzen des „Rahmens“) Schlosshalterungen“ (siehe oben). Ich habe die Platte mit 4 Schrauben befestigt.
Es ist besser, mit zwei Personen zu markieren – einer hält es und der andere beugt sich mit dem Buchstaben „Zyu“ vor und markiert die Löcher. Wir bohren Löcher. Wir befestigen die Blende (provisorisch), markieren mindestens ein weiteres Loch – dort, wo vorher das Kombiinstrument befestigt war, sind noch Gewindelöcher – nutzen Sie diese! Im Allgemeinen wird das Problem der Anpassung von Kunststoff an Eisen jetzt gelöst. Gesichert? - Lasst uns filmen!

Der nächste Schritt: Wir untersuchen den Scheinwerfer-Hydrokorrektor sorgfältig - entlang der Verkleidung (0 befindet sich rechts) markieren wir in einer speziellen Aussparung links vom Lenkrad ein Loch im Kunststoff (man muss berücksichtigen, dass die Das Loch, das auf die Größe der Leiste zugeschnitten ist, muss mit einer Feile bearbeitet werden!), und bohren Sie es aus. Wir legen den Kunststoff in das „Hardwarestück“ ein und skizzieren den Bereich, in dem sich der hydraulische Korrektor befinden wird. Wir schneiden an der dafür vorgesehenen Stelle ein Loch, damit das hydraulische Korrektorgehäuse problemlos hineinpasst (ca. 6 cm Durchmesser).
Wir probieren es an und wenn wir diese Phase erfolgreich abschließen, gehen wir zur nächsten über.

Handschuhfach (Handschuhfach): Wir bringen Kunststoff an (oder besser noch: befestigen) – schließen Sie das Handschuhfach und markieren Sie, wo sich die reziproken Teile der Magnete befinden. Ich musste Abstandshalter (aus Holz) mit einer Dicke von 2,5 bis 3 cm zwischen dem „Stück Eisen“ und dem passenden Teil der Magnete (wieder an Ort und Stelle) anbringen. Hier liegt eine weitere Unzufriedenheit mit der Blende – sie soll die Schublade um diese 2 cm tiefer machen: Wir schrauben die Gegenstücke der Magnete fest.

Jetzt entscheiden wir uns für den Scheibenentfroster! Wird der Standard-Luftstrom beibehalten oder ein neuer eingebaut? Wenn es normal ist, gibt es weniger Probleme. Ich habe den zweiten Weg gewählt (Red Pill Matrix).
Die zweite Möglichkeit besteht darin, an speziell dafür vorgesehenen Stellen oben auf dem Victoria-Panel Seitenfensterabweiser der vor der Neugestaltung vorhandenen Gazelle anzubringen (die linken und rechten Abweiser sind unterschiedlich!). Wir demontieren das serienmäßige Scheibenheizungssystem (4 Schrauben und ein paar starke Worte). Nun markieren wir mit dem Anbringen des Ober- und Unterteils grob die Lage des Lochs für den Wellschlauch des rechten Windabweisers (Hauptsache zwischen Handschuhfach und Mittelkonsole).

Wir haben ein Loch ausgeschnitten; bei mir stellte sich heraus, dass es sich über dem Loch vom Zigarettenanzünder befand (ich rate Ihnen, kein Geld zu sparen und das Loch größer als den Durchmesser der Riffelung zu machen! - der Grund ist weiter unten). Der linke Schlauch geht durch das Loch vom Tachometer.
Jetzt können Sie endlich das Mittelteil von Victoria an die Hardware schrauben.
Wir befestigen den hydraulischen Korrektor in Kunststoff – die Schläuche sind möglicherweise nicht lang genug! Schaut man aber unter die Motorhaube im Scheinwerferbereich, erkennt man einen riesigen Vorrat dieser Schläuche – nutzen wir ihn! Wie? - Befestigungspunkte an der Karosserie lösen und etwas aus der Kabine herausziehen (nur nicht an der Karosserie!!). Gesichert? Wir befestigen die linken und rechten „Frame-Lock-Halterungen“ am Windschutzscheibenrahmen (Schrauben für einen Kreuzschlitzschraubendreher). Darüber schrauben wir den Mittelteil von Victoria mit 4 Schrauben fest. Wir befestigen es in der Mitte, Sie müssen mit einem 3-mm-Bohrer mehrere Löcher bohren und es mit selbstschneidenden Schrauben mit großen Köpfen befestigen (ich verstehe übrigens immer noch nicht, warum die Kompositoviten sie nicht verwendet haben, Standardschrauben haben eine relativ große (im Vergleich zur Dicke des Kunststoffs) gewindelose Oberfläche und fixieren die befestigten Teile nicht starr.

Wir bohren ein Loch für den „Choke“-Griff (Luftklappensteuerung), befestigen den Griff (wir führen das Standardkabel durch das Loch, die Mutter und den Ofen + Motorschutz), Sie können ihn sofort an den „Vergaser“ anschließen und Passen Sie es an.
Angeschraubt? Ist irgendwo etwas lose? Lass uns weitermachen.

Lassen Sie uns nun an der Oberseite des Bedienfelds und den Instrumenten arbeiten.

Zunächst müssen wir festlegen, welche Instrumente wir ständig „vor uns“ sehen wollen und diese unter dem Lenkrad (neben dem Tacho) platzieren. Ich entschied, dass es wichtiger sei, den Motoröldruck und die Motortemperatur zu sehen. Schade, dass kein Platz für einen Drehzahlmesser ist. Allerdings findet man immer einen Platz für elektronische Geräte. Hast du dich entschieden? Anschließend schneiden wir an speziell dafür vorgesehenen Stellen Löcher in die Glasfaser (Lochdurchmesser = Gerätedurchmesser). Wir installieren Geräte. Als ich über die Demontage der Standardverkleidung schrieb, vergaß ich, 2 Blöcke mit Kontrolllampen zu erwähnen. Wir haben auch unterhalb des Kombiinstruments Löcher dafür geschnitten.

Kommen wir zum Luftstrom der Windschutzscheibe. Die folgenden Deflektoren sind erforderlich: 3302-8108095 und 3302-810894 (oder von der Gazelle vor der Neugestaltung). Wir platzieren die Deflektoren so in den Stanzungen, dass der Luftstrom vor den Augen des Fahrers und Beifahrers auf einen Punkt auf der Scheibe trifft.

Bei einer solchen Anordnung entsteht ein Problem: Es ist schwierig, die Riffelung auf dem Deflektor anzubringen. Deshalb befestigen wir die Riffelung direkt am Deflektor und denken an das Loch im „Hardwarestück“ für die Riffelung, das Sie ziehen müssen den Wellschlauch durch! (Später, während des Endbearbeitungsprozesses, erinnerte ich mich an eine Methode, die auf alle Materialien anwendbar ist – wenn man den Schlauch in heißes Wasser eintaucht, wird er weicher und flexibler – weniger Probleme bei der Installation!)
Noch etwas: Sie müssen andere Schläuche kaufen – die Standardschläuche sind 65 cm lang – Sie benötigen jedoch 75 cm! Kompozitovtsy behaupten, dass es vom TAZ 2106 passt - egal wie sehr ich es ausprobiert habe (den Schlauch), ich konnte immer noch nicht verstehen, wo es passt: Wenn man sich Mühe gibt, sollte die UAZ-Welle für den richtigen Deflektor ausreichen, aber Beim linken muss man knifflig sein: Ich habe den Schlauch vom selben Schlauch ein Stück verlängert (etwa 12 cm werden benötigt).
Die Vorbereitung des Oberteils ist abgeschlossen.

Vorbereitung des mittleren Teils der Platte.

Wir montieren die restlichen Instrumente (Kraftstoffstand und Spannung im Bordnetz) – es ist nur noch ein Montageplatz übrig. Hier gibt es eine große Auswahl – Sie können eine „Shahi“-Uhr, ein Amperemeter usw. installieren. (wer weiß was :).
Nachfolgend finden Sie Bedienknöpfe für Innenbeleuchtung, Nebelscheinwerfer, Nebelschlussleuchte, Notlicht usw. Noch tiefer ist Platz für ein Radio oder einen Bordcomputer.

Um das Radio zu installieren, müssen Sie entsprechend der Größe des Landekorbs (oder des Radios selbst) ein Fenster in die Platte schneiden.
Außerdem ist es notwendig, das serienmäßige Loch in der Mitte des mittleren Teils der Verkleidung zu vergrößern (ungefähr in dem Bereich, in dem sich früher das serienmäßige Kombiinstrument befand). Darüber hinaus ist eine Vergrößerung auf die Größe der Bohrung für das serienmäßige Kombiinstrument erforderlich. Die Befestigungslaschen mit eingepressten Muttern sollten nach innen gebogen sein. Die Stromversorgung kann über den Sicherungsblock erfolgen - es gibt viele freie Steckdosen, ich habe eine 10A-Vorsicherung eingebaut, 5A reichen für das Radio (ohne Verstärker).
Beim Einbau des Radios kann es zu Problemen mit der Verkabelung kommen. Das Tourniquet muss verlängert werden!
Fahren wir mit der Vorbereitung des zentralen Teils des Panels fort:
Noch tiefer liegen die Schalter für externe Beleuchtungsmodi (Scheinwerfer, Abmessungen), Betriebsarten des Ofenmotors, Schalter für Gastanksensoren usw. (Vorsicht bei der Montage – der Kunststoff der Klemmen ist brüchig und bricht – ich musste die Schalter für Beleuchtungsmodus und Ofenbetrieb mit Flüssignägeln festkleben – sonst hielt nichts).
Schneiden Sie ein Loch für den Chokegriff aus, dessen Durchmesser der Größe des Chokegriffs entspricht. :. Warum so groß? Damit lässt sich der Mittelteil der Platte relativ leicht abnehmen.
Noch tiefer, rechts neben der Aussparung unter dem Chokegriff, platzieren wir einen Helligkeitsregler für die Instrumentenbeleuchtung und einen Zigarettenanzünder.

Wir bereiten die elektrische Verkabelung vor.

In diesem Schritt werden die Leitungen verlängert und mehrere Steckverbindungen hinzugefügt. Es ist notwendig, die Kabel zu den Instrumenten unter dem Lenkrad zu verlängern (für den Tachometer ist dies nicht erforderlich - die Kabel reichen). Ich musste das Kabel, das mit den Beleuchtungslampen (grau), dem Erdungskabel (schwarz) und dem Instrumentenstromkabel (rot) verbunden war, jeweils um etwa 30 cm verlängern.

Ich habe im vorherigen Absatz gelogen – die Vorbereitung der Verkabelung hat tatsächlich etwa 7 Stunden gedauert (einschließlich des Herumlaufens durch die Läden).
1) Es ist notwendig, die Leitungen zu allen Geräten und Schaltern zu verlängern!
Die Leitungen zu den Geräten im oberen und mittleren Teil der Schalttafel müssen in mehreren Anschlussblöcken (im Folgenden einfach „Blöcke“) zusammengefasst werden. Bei vorhandenen Klemmen ist es notwendig, die Drähte zu verlängern – die beste Lösung besteht darin, die Gruppe der erforderlichen Länge wieder zusammenzusetzen und an den Enden der Klemmen zu befestigen.
2) Anstelle der Blöcke für die Schalter („Richtungsschalter“ und mit komplexer Kontaktanordnung) setzen wir gewöhnliche Blöcke (mit paralleler Kontaktanordnung) ein. Wir montieren die Blöcke für die Schalter mit Drähten der erforderlichen Länge (ca. 25 cm) und dem zweiten Teil („männlich“) aus gewöhnlichen Blöcken.
3) Wir verlängern auch die Drähte zum „Notfall“-Knopf und zum Widerstandsdimmer der Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung, wobei wir die Technologie aus Schritt 2 verwenden.
4) Wir versorgen das Radio mit Strom (siehe oben) und verbinden die Kabel mit den Lautsprechern, der Antenne usw.
Wenn die Kontaktblöcke die gleiche Farbe haben, müssen Sie diejenigen, die einem Gerät entsprechen, irgendwie markieren.
Wir sind mit den Vorbereitungen fertig. Kommen wir zur Montage.

Victoria-Panel-Montage.

Wir montieren im demontierten Zustand die Lenkstockschalter, das Zündschloss und deren Gehäuse. Das Gehäuse muss (an Ort und Stelle) ein wenig zugeschnitten werden, aber seien Sie vorsichtig, sonst entsteht an der sichtbarsten Stelle ein „Loch“.

Wir installieren den oberen Teil von Victoria und verbinden die Drähte mit den Instrumenten und Anzeigen. Wir befestigen es mit handelsüblichen selbstschneidenden Schrauben und Metallklammern; um die Steifigkeit zu erhöhen, habe ich sie dupliziert und an einigen Stellen durch selbstschneidende Schrauben mit breitem Flachkopf ersetzt. In der Mitte ist es notwendig, das Panel nicht nur mit einem Paar Standardschrauben zu befestigen (sie halten kaum)! Wir bohren ein paar Löcher durch Kunststoff und Metall (genau in den Raum zwischen der Buchse für die Blinker und dem Kombiinstrument) und befestigen es mit selbstschneidenden Schrauben.

Wir berühren die Seiten noch nicht:

Wir montieren das Lenksäulenschutzschild. Dazu wird ein Loch für den Zündschalter geschnitten und ein Paar Löcher für selbstschneidende Schrauben durch den mittleren Teil der Platte und die Hardware gebohrt. Mit der dritten selbstschneidenden Schraube wird die Abschirmung am serienmäßigen Lenksäulengehäuse befestigt.

Wir installieren den zentralen Teil: Wir verbinden die Kabel mit Schaltern und Geräten, dem Radio usw. Der Verlegeweg der Kabelbäume hängt davon ab, wie weit die Leitungen verlängert werden. Mein Hauptkabelbaum verlief rechts vom Radio. Bei der Anordnung der Kabel und Anschlüsse muss das Vorhandensein des Zigarettenanzünders (Heizung) und der Scheibenwischerstangen berücksichtigt werden.

Ziehen Sie den Chokegriff heraus und führen Sie ihn durch das Loch in der Verkleidung. Der Radiokorb bzw. das Radio selbst muss in das Loch im Kunststoff + Beschlagteil passen. Verlegen der Drähte. Wir kombinieren die Löcher im Mittelteil des Paneels und im Mittelteil des Paneels. Wir befestigen das Mittelteil mit selbstschneidenden Schrauben – 2 oben, 1 in der Aussparung unter dem Chokegriff.

Wir befestigen die linke und rechte Tasche (jeweils 3 Schrauben).
Wir montieren die Kolben in den Löchern (Sie können sie etwas erweitern). Wir reparieren die dekorativen „Formteile“.

Alle? Nichts dergleichen!

Beim Einlegen des 1. oder 3. Gangs bei einem 4-Gang-Getriebe habe ich mir die Finger zwischen der Verkleidung und dem Schaltknauf eingeklemmt!

Zerlegen wir die „Halbkabine“ bzw. den Boden des Salons.

Wir entfernen die „Schildkröte“ (Sie können nur eine linke Hälfte verwenden), stellen das Getriebe in den Leerlauf, lösen die 4 Schrauben, mit denen die Griffverbindung am Getriebe befestigt ist, und entfernen den Griff (versuchen Sie, die Dichtung nicht zu zerreißen).

Biegen Sie den Griff in einem Schraubstock oder auf andere improvisierte Weise (nur nicht zu stark). Wir bauen alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Obwohl dieser „Zustand“ der Einheit dazu genutzt werden kann, das Getriebe über das Niveau hinaus aufzufüllen (ich habe etwas Ähnliches gemacht – ich habe 300 ml ZIC 80W90 in das Getriebe und 2 cm unterhalb der oberen Welle in den RC gegeben, werde ich das tun Lassen Sie Sie später wissen, was mit dem Gerät passiert.

Haben Sie es zusammengebaut, angeschraubt, Teppiche und anderen Schnickschnack hineingelegt? Das ist ALLES.